秦嶺(ling)終南(nan)山(shan)(shan)公路(lu)隧(sui)道（Qinlingzhongnanshan highway Tunnel）是中國陜西(xi)省(sheng)境(jing)內一(yi)條連(lian)接西(xi)安市(shi)與商洛市(shi)的穿山(shan)(shan)通(tong)道，位于秦嶺(ling)終南(nan)山(shan)(shan)，為包頭－茂名(ming)高速(su)公路(lu)組成部分。
秦嶺終(zhong)南山公路隧道于2001年1月8日動工(gong)建設(she)，于2007年1月20日竣工(gong)運營。
秦嶺(ling)終南山公路(lu)(lu)隧道(dao)(dao)北起西安市長安區五臺街道(dao)(dao)青岔村(cun)、南至商洛市柞水縣營(ying)盤鎮小峪(yu)口，線路(lu)(lu)全長18.02千米(mi)；路(lu)(lu)面為雙洞四車(che)(che)道(dao)(dao)、單向(xiang)兩車(che)(che)道(dao)(dao)，設計速度80千米(mi)/小時；項目總投資額40.27億元(yuan)人民幣。
1999年10月，西(xi)康鐵路(lu)(lu)秦嶺(ling)線隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)貫(guan)通，陜西(xi)省政府擬用鐵路(lu)(lu)線隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)作為公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)施工(gong)輔助坑道(dao)(dao)(dao)(dao)，實現(xian)長隧(sui)短(duan)打、節約投資、縮(suo)短(duan)工(gong)期目標(biao)，該(gai)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)即秦嶺(ling)終南山公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)。
2001年1月8日，秦嶺終南山(shan)公路隧道開(kai)工建設。
2003年，秦嶺終南山公路隧道東線完成(cheng)貫通。
2004年9月26日(ri)，秦嶺終南山(shan)公路隧道西線完成貫通。
2007年1月(yue)20日(ri)，秦嶺(ling)終(zhong)南(nan)山公路隧(sui)道建成通車。
秦(qin)嶺(ling)終(zhong)南(nan)(nan)(nan)山(shan)公路(lu)隧道(dao)位于中(zhong)(zhong)國(guo)陜西省中(zhong)(zhong)部(bu)，起于西安(an)市長安(an)區五臺街(jie)道(dao)青岔村(cun)，向南(nan)(nan)(nan)沿西康鐵路(lu)西側穿越終(zhong)南(nan)(nan)(nan)山(shan)西部(bu)后，止于商洛(luo)市柞水縣營盤(pan)鎮小(xiao)峪口；途(tu)經秦(qin)嶺(ling)終(zhong)南(nan)(nan)(nan)山(shan)公路(lu)隧道(dao)的(de)線路(lu)是包頭－茂名(ming)高速公路(lu)（國(guo)家高速G65）。
秦嶺終南(nan)山隧道線形為直線，大致呈南(nan)北方向布置，洞內設(she)人字形縱坡，共有兩個(ge)變坡段(duan)，橫斷面為三心圓曲(qu)墻(qiang)式輪(lun)廓；洞內路面采用(yong)混(hun)凝土鋪設(she)，襯砌除(chu)進出口類圍(wei)巖地(di)段(duan)及(ji)懸掛風(feng)機地(di)段(duan)采用(yong)模筑襯砌外，洞身其余地(di)段(duan)結合(he)(he)地(di)質條件設(she)計(ji)為復合(he)(he)式襯砌；主線隧道設(she)置通風(feng)豎井。
秦(qin)嶺終南山公(gong)路隧(sui)道(dao)(dao)采用雙(shuang)(shuang)洞(dong)雙(shuang)(shuang)線設(she)計，建筑限界凈(jing)高5m，凈(jing)寬(kuan)10.50m，最大縱坡為11%；單(dan)洞(dong)全長18020米(mi)(mi)(mi)，凈(jing)寬(kuan)10.5米(mi)(mi)(mi)、限高5米(mi)(mi)(mi)；采用雙(shuang)(shuang)向(xiang)四車道(dao)(dao)、單(dan)向(xiang)兩車道(dao)(dao)高速(su)公(gong)路建設(she)標準，設(she)計行(xing)車速(su)度(du)每(mei)小(xiao)時80千米(mi)(mi)(mi)；安全等級一級，隧(sui)道(dao)(dao)結構(gou)設(she)計基(ji)準期100年。上(shang)、下(xia)行(xing)線隧(sui)道(dao)(dao)每(mei)750米(mi)(mi)(mi)均(jun)設(she)1處(chu)(chu)緊急停車帶，停車帶有(you)效長度(du)30米(mi)(mi)(mi)、全長40米(mi)(mi)(mi)；兩條(tiao)隧(sui)道(dao)(dao)間每(mei)500米(mi)(mi)(mi)設(she)1處(chu)(chu)行(xing)車橫通(tong)道(dao)(dao)，橫通(tong)道(dao)(dao)凈(jing)寬(kuan)4.5米(mi)(mi)(mi)、凈(jing)高5.97米(mi)(mi)(mi)；每(mei)250米(mi)(mi)(mi)設(she)1處(chu)(chu)人行(xing)橫通(tong)道(dao)(dao)，斷面凈(jing)寬(kuan)2米(mi)(mi)(mi)、凈(jing)高2.5米(mi)(mi)(mi)。隧(sui)道(dao)(dao)進口(kou)高程896.9米(mi)(mi)(mi)，出口(kou)高程1025.4米(mi)(mi)(mi)。
秦嶺終(zhong)南山公路隧道具有完善(shan)的(de)運(yun)營安(an)全和管理(li)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，包括：運(yun)營通風系(xi)統(tong)(tong)(tong)、監視和控制系(xi)統(tong)(tong)(tong)、防(fang)災救援(yuan)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、照明系(xi)統(tong)(tong)(tong)、供配電系(xi)統(tong)(tong)(tong)、通訊(xun)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、交通監測以及監控中心、運(yun)營管理(li)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、消防(fang)值班室、危險品檢(jian)查站；消防(fang)救援(yuan)中心、特(te)殊燈光帶(dai)等各個方面。
秦嶺終南山公(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)里專門(men)設置有3條(tiao)150米(mi)長(chang)的特殊燈(deng)(deng)(deng)光帶，通(tong)過不同燈(deng)(deng)(deng)光和幻燈(deng)(deng)(deng)圖案變(bian)化，使駕駛員和乘(cheng)客看到(dao)“藍(lan)天”“白(bai)云(yun)”“彩虹”等景象，減輕(qing)司機(ji)在特長(chang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)內行(xing)車單調的問題，緩解駕駛疲勞。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)側部(bu)頂(ding)端每(mei)隔幾米(mi)設一(yi)大功率照明燈(deng)(deng)(deng)，側部(bu)中間位(wei)置是照明、引導功能兼有的黃色(se)(se)方形(xing)燈(deng)(deng)(deng)具；隧(sui)道(dao)(dao)(dao)下端人行(xing)道(dao)(dao)(dao)高臺邊(bian)上有引道(dao)(dao)(dao)的小燈(deng)(deng)(deng)，串成一(yi)片白(bai)色(se)(se)燈(deng)(deng)(deng)線；反光鏡(jing)里車后的引道(dao)(dao)(dao)燈(deng)(deng)(deng)形(xing)成紅色(se)(se)燈(deng)(deng)(deng)線，與隧(sui)道(dao)(dao)(dao)兩壁上溫馨的橘(ju)色(se)(se)燈(deng)(deng)(deng)光相映成輝。
秦嶺終南山(shan)公路隧道里(li)每隔100米設有一部緊急電話，同時(shi)配備有有線廣(guang)(guang)播(bo)和無線通信(xin)系統。隧道管理(li)人(ren)員隨時(shi)通過FM調頻(pin)廣(guang)(guang)播(bo)向(xiang)汽(qi)車駕駛(shi)員提供各種道路信(xin)息(xi)。
秦嶺(ling)終南(nan)山公(gong)路隧道北邊設(she)有(you)一處消(xiao)防救援室，在隧道南(nan)邊設(she)計有(you)一處觀(guan)景臺服務(wu)區。“觀(guan)景臺”建設(she)有(you)仿古式建筑(zhu)服務(wu)中心，有(you)遮陽亭、座椅、假山、休閑廣場，并且為過往車輛提供(gong)加(jia)油(you)地點，為司機(ji)提供(gong)餐飲環(huan)境。
秦(qin)嶺終南山公(gong)路隧道收(shou)費標準，一型(xing)(xing)車、二型(xing)(xing)車、三型(xing)(xing)車、四型(xing)(xing)車、五型(xing)(xing)車的費率分別為(wei)0.5元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、0.88元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、1.13元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、1.36元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、1.58元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)/千米(mi)·車次，隧道收(shou)費分別為(wei)20、30、40、50、60元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。
秦(qin)嶺終南山公路隧道(dao)建立了(le)先進(jin)完善、安全(quan)(quan)(quan)可靠的(de)智能監控和(he)安全(quan)(quan)(quan)預警體(ti)(ti)系，實現全(quan)(quan)(quan)過程、全(quan)(quan)(quan)方位、無盲區實時監控和(he)事件快速處置；構建了(le)監控指揮中心、消防隊(dui)、洞內摩托(tuo)值守(shou)(shou)、醫療急救(jiu)、危險品檢查、守(shou)(shou)衛大隊(dui)、隧道(dao)警察(cha)大隊(dui)、路政管(guan)理為(wei)一體(ti)(ti)的(de)聯勤聯動應急救(jiu)援(yuan)機制(zhi)。
2017年，秦嶺終南山公路隧(sui)道日均相對交通量(liang)峰值55178輛次。
2019年國慶期間（10月1日至10月7日），秦嶺終南山(shan)公路隧道總車(che)流量(liang)(liang)287398輛(liang)(liang)次（絕對交通量(liang)(liang)），日均車(che)流量(liang)(liang)41056輛(liang)(liang)次，10月1日車(che)流量(liang)(liang)52818輛(liang)(liang)次。
秦嶺終(zhong)南山(shan)公(gong)路隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)克服(fu)了(le)地(di)質(zhi)斷層、涌(yong)水、巖爆等施(shi)工(gong)中(zhong)的難(nan)題，借鑒日本、美國、奧地(di)利(li)、德國、挪(nuo)威等國家(jia)的特長隧(sui)道(dao)建設(she)經(jing)驗，破解(jie)通風(feng)、火災(zai)、監(jian)控(kong)等運(yun)營中(zhong)的重大技術難(nan)題，使秦嶺終(zhong)南山(shan)公(gong)路隧(sui)道(dao)具有(you)國際(ji)領先的防災(zai)救援系(xi)統(tong)、監(jian)控(kong)管理系(xi)統(tong)和(he)運(yun)營服(fu)務系(xi)統(tong)。
秦嶺終南(nan)山公路隧道(dao)主要技術創新：
●隧道方案將路線降(jiang)低至雪線以(yi)下，改善(shan)路線線形和通(tong)車(che)條(tiao)件，保證(zheng)全(quan)天(tian)候安(an)全(quan)通(tong)行(xing)，減少(shao)碳(tan)排放量。
●確(que)定符合(he)中(zhong)國現用車(che)輛的一氧化碳(tan)、煙霧濃度基準排放(fang)量(liang)及其修正系(xi)數，提出相應通(tong)風設計(ji)控(kong)制(zhi)新指標(biao)；攻克特長(chang)隧道(dao)復雜通(tong)風系(xi)統等難題，形成(cheng)(cheng)節能、高效(xiao)的超大直(zhi)徑三豎井(jing)分段縱向通(tong)風成(cheng)(cheng)套(tao)技術。
●利(li)(li)用既(ji)有鐵路(lu)隧道作為平行導洞，長隧短(duan)打，同時利(li)(li)用本隧道作為平行導洞修(xiu)建引水(shui)隧道；實現鐵路(lu)、公路(lu)、水(shui)利(li)(li)三個(ge)行業綜(zong)合利(li)(li)用；節省公路(lu)隧道建設投資(zi)約3.54億(yi)元，縮短(duan)建設周(zhou)期2至3年，資(zi)源綜(zong)合利(li)(li)用。
●解決超特長公路隧道通風、防災(zai)、監控等(deng)多(duo)項(xiang)難題(ti)，其綜(zong)合(he)系統(tong)設(she)計及集成技術達到世界(jie)先進水(shui)平。
●首次采用(yong)三豎井分(fen)段縱向(xiang)(xiang)式運營通(tong)風(feng)模式；縱向(xiang)(xiang)通(tong)風(feng)分(fen)區長(chang)度(du)突破至4至5千(qian)米；解(jie)決井底送風(feng)分(fen)流、排風(feng)合流、送風(feng)口噴嘴、機房環控及防災等系列(lie)技術難(nan)題；汽(qi)車動態排放及洞(dong)內空氣質量標準等突破之前規范。
●豎井分瓣式機械(xie)一(yi)體化滑模襯(chen)砌等技術，創造深(shen)豎井全斷面開挖和滑模襯(chen)砌兩(liang)項紀錄。
●首次(ci)在(zai)中國(guo)國(guo)內應用(yong)同井分(fen)隔技(ji)術，成功(gong)解決(jue)深大直徑豎(shu)井的(de)中隔板“翹曲、送排溫(wen)差、自重變形破(po)壞(huai)、極端低溫(wen)、災害(hai)高溫(wen)、反壓漏風”等系列技(ji)術難題(ti)。
●豎(shu)井開(kai)挖(wa)直徑12.1至15.2米，最大深(shen)(shen)度661米，為(wei)當時世界上(shang)直徑最大、深(shen)(shen)度最深(shen)(shen)的通風豎(shu)井工(gong)程；采用的雙半圓滑模(mo)、一次(ci)澆筑的施工(gong)方(fang)法為(wei)中國(guo)國(guo)內(nei)首創(chuang)。
●一萬(wan)多個監控點數，洞內實現全程(cheng)、實時無盲區監控；采用(yong)視頻自動(dong)檢測(ce)技術。
●首次在世界高速公路隧道(dao)中設(she)置特殊燈光帶。
●首次提出策略(lve)管(guan)理理論，并運(yun)用首套策略(lve)自(zi)動生成軟件。
2009年(nian)，《秦嶺(ling)終南山(shan)公路(lu)隧道建設與(yu)運營管理關鍵技術(shu)》獲中國公路(lu)學(xue)會科學(xue)技術(shu)獎特等獎。
2010年(nian)，《秦(qin)嶺(ling)終南山公路隧道建設與運營(ying)管(guan)理關(guan)鍵技術》獲2010年(nian)度國(guo)家科(ke)技進步一等獎。
2011年，“大(da)直徑(jing)石質通風豎(shu)井混凝土(tu)襯(chen)砌(qi)滑模施工技術(shu)研究(jiu)”獲(huo)2011年度甘肅省科技進(jin)步(bu)三等獎(jiang)(jiang)；“超大(da)直徑(jing)深豎(shu)井關鍵施工技術(shu)及裝(zhuang)備”獲(huo)2011年度北(bei)京市科技進(jin)步(bu)三等獎(jiang)(jiang)。
2019年(nian)。秦嶺終南山公(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)《特長公(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)吸(xi)附式隧(sui)道(dao)洞(dong)壁(bi)輪廓(kuo)標(biao)》獲中國國家實用新型專利；研究(jiu)成果獲國家專利4項，形(xing)成國家級(ji)工(gong)法1項，省部級(ji)工(gong)法2項，出版專著5部。
2008年，秦(qin)嶺終南(nan)山公路隧道(dao)工程獲2008年度住(zhu)房城(cheng)鄉建(jian)設部全國優(you)秀工程勘察設計銀(yin)獎；陜西(xi)省第十四次(ci)優(you)秀工程設計一等(deng)獎。
2010年，秦嶺終南山公路隧道(dao)工程(cheng)獲中(zhong)國鐵道(dao)工程(cheng)建設協會火車(che)頭優質(zhi)工程(cheng)。
2014年，秦嶺(ling)終南山公路隧道工程獲第十(shi)二屆中國(guo)土木工程詹天佑獎。
2018年(nian)3月29日(ri)，秦嶺終南山(shan)公路(lu)隧道交通工程與附屬設施工程中國高(gao)速公路(lu)30年(nian)·信息化經典工程獎。
秦(qin)嶺終南(nan)山(shan)公路(lu)隧(sui)道(dao)的(de)建成(cheng)通車，方便了群眾安全快(kuai)捷出行(xing)，節約了運輸成(cheng)本，對促進西(xi)部大開發戰(zhan)略(lve)的(de)實施(shi)和陜西(xi)省與周邊省市的(de)經濟交流(liu)具(ju)有十分(fen)重要的(de)意義；作為中(zhong)國自行(xing)設計施(shi)工(gong)的(de)世界(jie)最長(chang)雙洞單向(xiang)公路(lu)隧(sui)道(dao)，人(ren)們驅車15分(fen)鐘就能穿越秦(qin)嶺這(zhe)一天(tian)然屏障。中(zhong)國工(gong)程技術(shu)人(ren)員歷時4年零9個(ge)多月創造的(de)一項世界(jie)之最使(shi)中(zhong)國南(nan)北(bei)分(fen)界(jie)線秦(qin)嶺天(tian)塹變(bian)通途。（新華社(she)評）
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