【船舶制造(zao)】船舶制造(zao)流程 造船技術 造船工藝 造(zao)船(chuan)生(sheng)產(chan)設計(ji)

一、造船生產管理模式的演變

由焊(han)接代(dai)替鉚接建造鋼(gang)質船(chuan)(chuan)，造船(chuan)(chuan)生產經歷了從(cong)傳(chuan)統造船(chuan)(chuan)向(xiang)現(xian)代(dai)造船(chuan)(chuan)的演變，主要推(tui)動力是造船(chuan)(chuan)技(ji)術的發展。

傳統造船(chuan)分兩個階段(duan)：

1、常(chang)規的船(chuan)(chuan)體建造和舾裝階段。在固(gu)定的造船(chuan)(chuan)設施上先(xian)安裝龍骨系統、再安裝肋(lei)骨框、最后裝配外板(ban)系統等。

2、由于(yu)焊接(jie)技術的(de)引進，船體實行(xing)分段(duan)(duan)建造(zao)；舾(xi)裝分為(wei)兩個階(jie)段(duan)(duan)：分段(duan)(duan)舾(xi)裝和船上舾(xi)裝，即開展予(yu)舾(xi)裝。

現代(dai)造船又歷經以下階(jie)段：

3、由于成組技術的引(yin)進(jin)，船(chuan)體實行分道建(jian)造；舾(xi)裝分為三個階段：單元舾(xi)裝、分段舾(xi)裝和船(chuan)上舾(xi)裝，即開(kai)展區(qu)域舾(xi)裝。

4、 由于船(chuan)體建(jian)造(zao)和舾裝、涂裝相互結合組織，實(shi)現“殼舾涂一(yi)體化總裝造(zao)船(chuan)”。

5、隨著造船(chuan)技(ji)術的(de)不斷發展，精益造船(chuan)、標準造船(chuan)、數字造船(chuan)、綠色造船(chuan)將成(cheng)為(wei)船(chuan)廠(chang)的(de)努力方(fang)向。

目前國內主要船廠一(yi)般處于三級向四級過(guo)渡階段(duan)；國內先進船廠已達(da)到(dao)四級水平；而象上(shang)海外(wai)高橋(qiao)船廠、建(jian)設(she)中的江南長興(xing)島造(zao)船基(ji)地明確提(ti)出將精(jing)益造(zao)船、標準造(zao)船、數字造(zao)船、綠色造(zao)船作為發(fa)展(zhan)目標。

二、船舶建造工藝流程

（一）現代造船工藝流程如下簡圖。

（二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據

1、生產大節點

開工——上船(chuan)臺（鋪底）——下水（出塢）——航行(xing)試(shi)驗——完工交船(chuan)

生產(chan)(chan)大(da)節(jie)點(dian)在(zai)工(gong)藝(yi)(yi)流程中是(shi)某(mou)工(gong)藝(yi)(yi)階(jie)(jie)段(duan)的(de)開(kai)工(gong)期(qi)（或上一(yi)(yi)個(ge)節(jie)點(dian)的(de)完工(gong)期(qi)），工(gong)藝(yi)(yi)階(jie)(jie)段(duan)一(yi)(yi)般說是(shi)兩(liang)個(ge)節(jie)點(dian)間(jian)的(de)施工(gong)期(qi)。生產(chan)(chan)大(da)節(jie)點(dian)的(de)期(qi)限是(shi)編(bian)制和執行生產(chan)(chan)計劃(hua)的(de)基(ji)點(dian)，框定了船(chuan)舶建造各工(gong)藝(yi)(yi)階(jie)(jie)段(duan)的(de)節(jie)拍(pai)和生產(chan)(chan)周期(qi)；從經營(ying)工(gong)作看，節(jie)點(dian)的(de)完成日(ri)也是(shi)船(chuan)東向(xiang)船(chuan)廠(chang)分期(qi)付款的(de)交割(ge)日(ri)。

2、工藝階段

鋼(gang)材(cai)預(yu)處理——號料加工——零、部件裝(zhuang)配(pei)——分段裝(zhuang)焊(han)——船臺裝(zhuang)焊(han)（合攏）——拉(la)線鏜孔——船舶下水——發(fa)電機動(dong)車——主機動(dong)車——系泊試驗(yan)——航海(hai)試驗(yan)——完(wan)工交船

3、以上(shang)工藝階段還可(ke)以進(jin)(jin)一步進(jin)(jin)行分(fen)解(jie)。

4、需要說明的(de)是以上工(gong)藝階(jie)段是按船舶建造形象進度劃分(fen)的(de)，現代造船工(gong)藝流程是并行工(gong)程，即船體建造與舾(xi)裝作(zuo)業是并行分(fen)道組織，涂(tu)裝作(zuo)業安(an)排在(zai)分(fen)道生產(chan)線的(de)兩個小階(jie)段之間，船體與舾(xi)裝分(fen)道生產(chan)線在(zai)各階(jie)段接續地(di)匯(hui)入殼舾(xi)涂(tu)一體化生產(chan)流程。

三、船舶建造過程的控制（應用于現代造船模式）

（一）鋼料加工階段

1、鋼(gang)料加(jia)工過(guo)程

鋼材備料——鋼材預處理線（矯平、噴砂除銹、底(di)漆）——放樣號料——構件(jian)(jian)邊緣(yuan)加(jia)(jia)工(gong)（切(qie)割、加(jia)(jia)工(gong)焊接坡(po)口）——構件(jian)(jian)成型加(jia)(jia)工(gong)（非(fei)平直構件(jian)(jian)加(jia)(jia)工(gong)成應有曲度）——船(chuan)體零(ling)部件(jian)(jian)裝(zhuang)配（平面接板、框架組立）。

2、船廠(chang)比較(jiao)關(guan)注的問題(ti)

（1）鋼(gang)(gang)料供(gong)應(ying)。船(chuan)廠(chang)(chang)是鋼(gang)(gang)材消耗大戶，從產業關系看應(ying)該(gai)與鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)建立(li)利益共享的(de)(de)戰略伙(huo)伴關系。如有(you)的(de)(de)船(chuan)廠(chang)(chang)與鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)簽訂了長期合作協(xie)議，每年鎖定一個鋼(gang)(gang)材基價(jia)，既減少了受(shou)鋼(gang)(gang)材市場價(jia)格波動影響，并(bing)能夠(gou)保證供(gong)貨期限和(he)數量；有(you)的(de)(de)船(chuan)廠(chang)(chang)享有(you)鋼(gang)(gang)材優惠(hui)價(jia)格（如每噸下浮50 元）；還有(you)的(de)(de)鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)直接投資船(chuan)廠(chang)(chang)成為股東單位等。

（2）鋼(gang)(gang)料(liao)加(jia)(jia)工應(ying)形成分(fen)(fen)道(dao)加(jia)(jia)工的(de)路徑(jing)。大(da)型(xing)(xing)船廠為(wei)組(zu)織分(fen)(fen)段(duan)組(zu)裝流(liu)(liu)水(shui)線(xian)(xian)(xian)生(sheng)產，在(zai)鋼(gang)(gang)料(liao)加(jia)(jia)工階(jie)段(duan)就要求相應(ying)加(jia)(jia)工后的(de)構(gou)件(jian)(jian)定向、有(you)序地傳(chuan)輸到(dao)平面分(fen)(fen)段(duan)流(liu)(liu)水(shui)線(xian)(xian)(xian)、曲面分(fen)(fen)段(duan)流(liu)(liu)水(shui)線(xian)(xian)(xian)和型(xing)(xing)材加(jia)(jia)工流(liu)(liu)水(shui)線(xian)(xian)(xian)。在(zai)大(da)連船務鋼(gang)(gang)料(liao)加(jia)(jia)工車間：平直構(gou)件(jian)(jian)加(jia)(jia)工、帶曲度構(gou)件(jian)(jian)加(jia)(jia)工壓制、型(xing)(xing)材加(jia)(jia)工及彎制、構(gou)件(jian)(jian)小組(zu)立(li)等，已形成劃分(fen)(fen)明(ming)確(que)的(de)加(jia)(jia)工區域(yu)。

（3）提(ti)高鋼材利用率(lv)是(shi)船(chuan)廠(chang)(chang)降本(ben)增效永恒(heng)的(de)主題。目前國內船(chuan)廠(chang)(chang)鋼材利用率(lv)（主船(chuan)體鋼材利用率(lv)、鋼材綜(zong)合(he)利用率(lv)）一般在85—90%左(zuo)右(you)，其(qi)中中遠川崎達(da)到94%，日本(ben)船(chuan)廠(chang)(chang)可達(da)到95%以上。鋼材利用率(lv)狀況受到船(chuan)型及設計、管理、場地等(deng)多因素(su)影(ying)響。

努力開(kai)展船體與舾裝(zhuang)同步設計，以提高一次套料利用(yong)率(lv)；

在鋼(gang)料加工中心留(liu)有充分的余料堆放、分檢(jian)、再(zai)利用場地，一是(shi)可(ke)調用余料進行二(er)次套(tao)料；二(er)是(shi)利用余料切割法蘭、肘(zhou)板、人孔(kong)蓋等預制件；三(san)是(shi)調用余料補充工裝。

盡可(ke)能根據用(yong)料尺寸，多規格(ge)在鋼廠(chang)組(zu)織(zhi)定尺訂貨（這是日本船廠(chang)保持(chi)高水平(ping)利(li)用(yong)率(lv)的優勢）。

（二）分段制作階段

1、分(fen)(fen)段(duan)是構(gou)(gou)成船(chuan)體結(jie)構(gou)(gou)的(de)實(shi)體。根據船(chuan)舶建造工藝、場地條件(jian)、起重能力、周期要求等，一艘3—6 萬(wan)噸級船(chuan)舶分(fen)(fen)段(duan)劃分(fen)(fen)大致(zhi)在100—200個(ge)（大型船(chuan)體結(jie)構(gou)(gou)如MPF1000 鉆(zhan)井儲油船(chuan)分(fen)(fen)段(duan)劃分(fen)(fen)351個(ge)）。

2、分段名稱

分段(duan)按幾何特征可分為：

（1）平(ping)面(mian)(mian)分段：平(ping)面(mian)(mian)板列帶(dai)有骨(gu)架(jia)的(de)單層平(ping)面(mian)(mian)板架(jia)；

（2）曲面(mian)分段：平面(mian)板(ban)列帶有骨架(jia)的(de)單層曲面(mian)板(ban)架(jia)；

（3）半立(li)體(ti)分(fen)(fen)段(duan)：兩(liang)層(ceng)或兩(liang)層(ceng)以上板架所(suo)組成的不封閉分(fen)(fen)段(duan)；

（4）立(li)體(ti)分(fen)(fen)段(duan)：兩(liang)層(ceng)或兩(liang)層(ceng)以上板架所組成的封閉分(fen)(fen)段(duan)；

（5）總(zong)段：主(zhu)船(chuan)體(ti)沿船(chuan)長(chang)劃(hua)分(fen)(fen)，其深度和(he)(he)寬度等于(yu)(yu)該處(chu)船(chuan)深和(he)(he)船(chuan)寬的(de)環形分(fen)(fen)段。特(te)別需要指(zhi)出的(de)是(shi)(shi)(shi)：立體(ti)分(fen)(fen)段和(he)(he)總(zong)段是(shi)(shi)(shi)由(you)若干平面(mian)分(fen)(fen)段和(he)(he)曲面(mian)分(fen)(fen)段所組成，由(you)于(yu)(yu)平面(mian)分(fen)(fen)段和(he)(he)曲面(mian)分(fen)(fen)段是(shi)(shi)(shi)分(fen)(fen)段建造中的(de)基本單位，作為船(chuan)舶建造主(zhu)流程，必須組織流水線生產。

分段按(an)其結構所屬部(bu)位可分為(wei)：

（1）底部分段

（2）舷側分段

（3）甲板分段

（4）首尾分段

（5）上層建筑等

3、分段(duan)制作(zuo)階段(duan)建(jian)造組織措施：

（1）嚴格按(an)批量(liang)順序下料：

船體結構分(fen)段(duan)一般分(fen)20多(duo)個批次(ci)進行投料。在(zai)網絡計劃(hua)安排中按吊裝順序依(yi)次(ci)組織(zhi)分(fen)段(duan)制作，這是由建造(zao)法決定的。

塔式建造法：

以(yi)尾部近機(ji)艙(cang)前(qian)的一個底部分段(duan)作(zuo)為基準段(duan)在船臺搭載，然后向(xiang)首、尾及兩舷自下而上依序吊裝各分段(duan)。由于機(ji)艙(cang)分段(duan)需要安裝大量設備、管路，所以(yi)需要盡早成型并吊裝。

島式建造法：

為縮短建(jian)造周期(qi)，將船體沿船長劃分成2—3個(ge)建(jian)造區(qu)（島），在(zai)每個(ge)建(jian)造區(qu)選擇一個(ge)分段為基準段，按塔式(shi)建(jian)造法(fa)組織建(jian)造，島與(yu)島之間(jian)利(li)用“嵌(qian)補分段”進行連接。

串聯(lian)建造(zao)法（一條半(ban)造(zao)船法）：

當(dang)船(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)長(chang)度大于(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)1.5 倍，且是批(pi)量建(jian)(jian)造情(qing)況(kuang)下，可以(yi)在(zai)(zai)建(jian)(jian)造第(di)一艘船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)前(qian)(qian)(qian)半(ban)段(duan)的(de)同時，在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)的(de)前(qian)(qian)(qian)端(duan)建(jian)(jian)造第(di)二(er)艘船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)尾(wei)段(duan)。待第(di)一艘船(chuan)(chuan)(chuan)下水后，第(di)二(er)艘船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)尾(wei)段(duan)也(ye)完(wan)工，并移至船(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)尾(wei)端(duan)繼續建(jian)(jian)造其(qi)前(qian)(qian)(qian)半(ban)段(duan)，同時第(di)三艘船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)尾(wei)段(duan)又在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)的(de)前(qian)(qian)(qian)端(duan)建(jian)(jian)造。

總段建造法：

將預先裝(zhuang)(zhuang)配(pei)焊接好的環形總(zong)段(duan)(duan)按照安(an)裝(zhuang)(zhuang)順序進行船臺裝(zhuang)(zhuang)配(pei)。船廠(chang)在具有(you)大(da)型船塢、并有(you)總(zong)組場地和起重能力予以(yi)保(bao)證(zheng)情況下，采用總(zong)段(duan)(duan)建造(zao)法可以(yi)有(you)效利用各主要生產資源。

（2）貫徹總裝(zhuang)造船原則(ze)：

為(wei)充(chong)分(fen)(fen)(fen)發揮船廠(chang)(chang)主要生(sheng)產(chan)設施（船臺、船塢、總組場(chang)地(di)和起(qi)重設備(bei)等）能力，應將(jiang)(jiang)生(sheng)產(chan)主流程(cheng)(cheng)即組織流水線生(sheng)產(chan)的項目(mu)留在廠(chang)(chang)內，能夠以中間產(chan)品組織生(sheng)產(chan)和供(gong)應的次流程(cheng)(cheng)項目(mu)，盡可(ke)能以“分(fen)(fen)(fen)包(bao)”形式擴散(san)到(dao)廠(chang)(chang)外(wai)，實(shi)行“專(zhuan)業化(hua)生(sheng)產(chan)、社會(hui)化(hua)配套”。“分(fen)(fen)(fen)包(bao)”指的是(shi)(shi)購買勞務，由船廠(chang)(chang)提(ti)供(gong)材(cai)料、圖(tu)紙、進行工藝和質量監(jian)督，分(fen)(fen)(fen)包(bao)商(shang)提(ti)供(gong)加(jia)工后的中間產(chan)品，這些產(chan)品船廠(chang)(chang)不是(shi)(shi)不能制造，而是(shi)(shi)出于經濟、負荷(he)特別是(shi)(shi)總體效率等原因，主動將(jiang)(jiang)其交給分(fen)(fen)(fen)包(bao)商(shang)去制造。

（3）執行(xing)分段成品化(hua)交驗：

按照“殼舾(xi)(xi)(xi)涂(tu)一體化”要(yao)求，在(zai)分(fen)(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)(duan)制作(zuo)(zuo)階段(duan)(duan)(duan)，應將(jiang)該(gai)部位的鐵舾(xi)(xi)(xi)件、管舾(xi)(xi)(xi)件、電氣焊(han)接件盡可(ke)能(neng)地(di)全部安裝(zhuang)上去，并完成分(fen)(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)(duan)涂(tu)裝(zhuang)工(gong)事(shi)(shi)。在(zai)分(fen)(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)(duan)下(xia)胎交驗時，上下(xia)道工(gong)序必須依據清單進行逐項檢查確認，盡可(ke)能(neng)減少(shao)施工(gong)項目在(zai)工(gong)序間的流轉。分(fen)(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)(duan)成品(pin)化制作(zuo)(zuo)，雖然加大了該(gai)階段(duan)(duan)(duan)的工(gong)作(zuo)(zuo)量，但從能(neng)率(lv)測算看，同(tong)一工(gong)事(shi)(shi)項目工(gong)時消(xiao)耗量，在(zai)分(fen)(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)(duan)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)階段(duan)(duan)(duan)、船臺(tai)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)階段(duan)(duan)(duan)、水下(xia)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)階段(duan)(duan)(duan)的比例為——1：5：9。目前(qian)國內船廠分(fen)(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)(duan)予(yu)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)率(lv)（鐵舾(xi)(xi)(xi)予(yu)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)率(lv)、管舾(xi)(xi)(xi)予(yu)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)率(lv)）在(zai)80—90%左右，而日韓船廠接近100% 。

（4）擴大總組吊裝數量：

無(wu)論(lun)是老廠改造還是新廠規劃，都強調在船(chuan)臺(tai)、船(chuan)塢的周邊擴(kuo)建(jian)總(zong)(zong)組場地，利用大型起(qi)重設備(bei)，將幾分段(duan)裝(zhuang)焊成一(yi)(yi)個總(zong)(zong)段(duan)，以此為平臺(tai)進行規模化舾(xi)裝(zhuang)（包(bao)括(kuo)正(zheng)反轉(zhuan)予舾(xi)裝(zhuang)），而后(hou)一(yi)(yi)次吊裝(zhuang)合(he)攏(long)（包(bao)括(kuo)上層建(jian)筑）。一(yi)(yi)艘船(chuan)總(zong)(zong)組吊裝(zhuang)數量及完(wan)整(zheng)性程度，體現了船(chuan)廠的工藝水平和生產能力。

（5）調整工序生產能力：

按(an)精益管(guan)理(li)的要(yao)求實(shi)現流水節(jie)拍造船(chuan)，使(shi)各工(gong)序(xu)物流有序(xu)、量化、可(ke)控地運行，既不能(neng)中斷，也(ye)不應積壓，這是船(chuan)廠追求的目標(biao)。為此在生(sheng)產(chan)管(guan)理(li)中要(yao)按(an)照先進合理(li) 的定(ding)額(e)水平（以加工(gong)的原單位數據為基礎），組織工(gong)序(xu)生(sheng)產(chan)能(neng)力測定(ding)：在工(gong)藝流程中由后向(xiang)前測定(ding)需求，找出薄弱(ruo)環節(jie)和影(ying)響因素，并(bing)予以消除。

（6）努(nu)力(li)采(cai)用新工藝新技術：

在分段制作階段推行精(jing)度管理(li)，逐步做到(dao)無余(yu)量下(xia)料、切割和裝(zhuang)配(pei)；大力采用高效焊接技術；推行盆(pen)舾(xi)裝(zhuang)、正反(fan)轉予舾(xi)裝(zhuang)等(deng)。

（三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段

1、舾(xi)(xi)裝(zhuang)作業與(yu)船體建造是并行分道組(zu)織（只是在(zai)講述中(zhong)排(pai)在(zai)分段(duan)(duan)制(zhi)作階(jie)段(duan)(duan)之(zhi)后(hou)），按施工階(jie)段(duan)(duan)和區域分為單(dan)元舾(xi)(xi)裝(zhuang)、分段(duan)(duan)舾(xi)(xi)裝(zhuang)和船上舾(xi)(xi)裝(zhuang)。

單(dan)元(yuan)舾裝(zhuang)：將(jiang)若干相關設備如(ru)泵(beng)、電(dian)動(dong)機(ji)、控制器等(deng)安裝(zhuang)在一個(ge)共同的基座上裝(zhuang)配成一個(ge)單(dan)元(yuan)，然后再將(jiang)此單(dan)元(yuan)作(zuo)為整體在適當的舾裝(zhuang)階段(duan)安裝(zhuang)就位(wei)（有條件的單(dan)元(yuan)在制作(zuo)時可完(wan)成泵(beng)壓或(huo)電(dian)氣(qi)試驗）。

分(fen)(fen)段舾(xi)裝：當分(fen)(fen)段倒置(zhi)時在甲板頂面(mian)安裝，分(fen)(fen)段翻(fan)身后在甲板表面(mian)安裝。

船(chuan)(chuan)(chuan)上舾裝：當船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)總裝時(shi)和總裝后，在船(chuan)(chuan)(chuan)上一個(ge)(ge)艙室內或跨幾個(ge)(ge)艙室進行安裝。

2、舾裝(zhuang)件加(jia)工、集配、安裝(zhuang)階(jie)段建造組織措施

（1）為保證舾(xi)裝(zhuang)作業與船(chuan)體(ti)建造并行(xing)(xing)展開(kai)(kai)，必須努力作到舾(xi)裝(zhuang)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)與船(chuan)體(ti)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)達到同(tong)步。從設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)關系(xi)看，船(chuan)體(ti)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)是先行(xing)(xing)開(kai)(kai)展的，在船(chuan)體(ti)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)提供(gong)背景圖(tu)情況下， 舾(xi)裝(zhuang)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)才能確定設(she)(she)備位置、管系(xi)走向。因此所謂“同(tong)步設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)”是一個要求，即緊密跟(gen)蹤船(chuan)體(ti)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)進度，一經具備條件舾(xi)裝(zhuang)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)迅速展開(kai)(kai)，并在較短時間內滿足(zu)舾(xi)裝(zhuang) 作業與船(chuan)體(ti)建造對供(gong)圖(tu)的需要。

（2）舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集(ji)配(pei)(pei)中心的(de)(de)選址。在廠(chang)(chang)(chang)區(qu)面(mian)積充裕的(de)(de)情況(kuang)下舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集(ji)配(pei)(pei)中心盡可能設(she)在廠(chang)(chang)(chang)內，既可縮短配(pei)(pei)送路途又能保證及時(shi)性(xing)(xing)。但由(you)于船(chuan)廠(chang)(chang)(chang)推行(xing)殼舾涂一體化總裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)造船(chuan)模 式，對舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)件(jian)加(jia)工(gong)、集(ji)配(pei)(pei)和安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)無論(lun)是(shi)(shi)及時(shi)性(xing)(xing)還是(shi)(shi)完整性(xing)(xing)，提出了更高(gao)的(de)(de)要求(qiu)：一是(shi)(shi)對種類多、規格(ge)雜、數量大的(de)(de)鐵舾件(jian)實行(xing)專業(ye)化生產(chan)(chan)；二是(shi)(shi)管(guan)(guan)子加(jia)工(gong)按種類、口 徑等劃(hua)分實行(xing) “管(guan)(guan)件(jian)族制造”；三是(shi)(shi)對舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)作業(ye)實現“托(tuo)盤”設(she)計與管(guan)(guan)理。為此(ci)，許多船(chuan)廠(chang)(chang)(chang)將舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集(ji)配(pei)(pei)生產(chan)(chan)線從廠(chang)(chang)(chang)區(qu)主生產(chan)(chan)線分離出去，在離廠(chang)(chang)(chang)區(qu)盡可能近、運輸方便并有(you)足夠(gou)面(mian) 積的(de)(de)地方建設(she)舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集(ji)配(pei)(pei)中心（需(xu)要說明的(de)(de)是(shi)(shi)在管(guan)(guan)子制作安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)工(gong)事中，仍需(xu)要現場管(guan)(guan)制作和管(guan)(guan)子修改，在廠(chang)(chang)(chang)區(qu)內仍設(she)有(you)管(guan)(guan)子加(jia)工(gong)廠(chang)(chang)(chang)房、設(she)備）。

（3）舾裝集(ji)配(pei)中心的功能。

a、按訂(ding)貨清單組(zu)織舾裝件制作(zuo)；

b、對(dui)通(tong)用(yong)件(jian)、予(yu)制件(jian)等擴大予(yu)制并實行庫存管理(li)；

c、對舾裝件(jian)按類型、規(gui)格合理堆放；

d、根據(ju)各托盤(pan)表的標識進行分檢、配托；

e、按指定(ding)的時間將(jiang)托盤配送到指定(ding)的地點(dian)。

目前大船(chuan)重工舾裝公司已形(xing)(xing)成相當規模：在土城子占(zhan)地20 余萬平方米，設有管(guan)子加(jia)工流(liu)水線（同時統管(guan)新老廠(chang)區、博森公司等(deng)管(guan)子加(jia)工生(sheng)產(chan)）；鐵舾裝件加(jia)工基(ji)地；單元、模塊(kuai)制作基(ji)地，配(pei)(pei)有相應的庫房和場地。在舾裝公司周圍，還有若干鉚焊(han)廠(chang)，已形(xing)(xing)成造船(chuan)加(jia)工配(pei)(pei)套產(chan)業群。

（4）托盤(pan)設計與托盤(pan)管理

“托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)”是(shi)造船的(de)(de)實(shi)用術語。從形象看(kan)是(shi)一(yi)個鋼質材料制成(cheng)的(de)(de)筐，承載著托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)表所列的(de)(de)舾(xi)裝件(jian)、連(lian)接件(jian)，按照一(yi)個作業小組3-5 天的(de)(de)工(gong)作物量，送到指定(ding)的(de)(de)作業地點，所以也稱“任務包”；托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)實(shi)質反映了(le)一(yi)種(zhong)管(guan)理(li)思想，托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)表表達了(le)完成(cheng)工(gong)作單(dan)元的(de)(de)信(xin)息和指令。托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)表來源于托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)設計(ji)(ji)圖紙 文件(jian)的(de)(de)分解，設計(ji)(ji)人(ren)員必(bi)須執(zhi)行托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)表不能“跨階(jie)段、跨區域(yu)、跨類型”編制的(de)(de)原則(ze)，特別強調的(de)(de)是(shi)設計(ji)(ji)人(ren)員必(bi)須對生產(chan)進度、施(shi)工(gong)區域(yu)劃分、現(xian)場施(shi)工(gong)條件(jian)及施(shi)工(gong) 勞動量有較清(qing)楚的(de)(de)了(le)解，否則(ze)編出的(de)(de)托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)表將(jiang)會(hui)給現(xian)場施(shi)工(gong)造成(cheng)混亂，這在各船廠都經歷了(le)一(yi)段過程。目前大船重工(gong)已將(jiang)工(gong)藝路線和定(ding)額(e)人(ren)員編入專業設計(ji)(ji)室，以期 加強托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)設計(ji)(ji)。對托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)生產(chan)管(guan)理(li)來說，關鍵是(shi)保證(zheng)托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)配(pei)齊率(lv)，目前鐵舾(xi)托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)配(pei)齊率(lv)能夠得到保證(zheng)，但管(guan)舾(xi)托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)配(pei)齊率(lv)由于管(guan)系附件(jian)品種(zhong)繁(fan)雜，有時配(pei)套出現(xian)缺件(jian)， 影(ying)響的(de)(de)到裝配(pei)完整性。

（四）船臺（船塢）合攏階段

船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢是船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)最(zui)重(zhong)要的(de)生產設施，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢）合攏工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)組織和周(zhou)期的(de)控制，決定著船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)的(de)產品產量。因此,在該階段的(de)中心任務就是如何縮(suo)短(duan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢） 建(jian)造(zao)周(zhou)期。特別是對于擁有大型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)來(lai)說，由于塢容較(jiao)大，如何同(tong)時合理擺(bai)放幾(ji)條船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)位(wei)并對各(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只工(gong)程(cheng)(cheng)進度(du)作到(dao)同(tong)步控制尤其(qi)顯(xian)得(de)重(zhong)要。如某船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)20 萬噸級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢可同(tong)時擺(bai)放4 條船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，4 個(ge)月(yue)開(kai)一次塢門(men)年(nian)產出船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶10 艘左右(you)，目前工(gong)程(cheng)(cheng)進度(du)控制可以達到(dao)2 個(ge)月(yue)開(kai)一次塢門(men)，年(nian)產出船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶增加到(dao)20 艘左右(you)。

圍繞縮短(duan)船臺（船塢）建造周期：

1、對(dui)于船體建(jian)造的要(yao)求是(shi)嚴格執行吊裝計(ji)劃組織連續吊裝，從工程(cheng)控制角(jiao)度(du)看：一是(shi)要(yao)避免(mian)出現(xian)“卡(ka)殼”分段影響吊裝；二是(shi)要(yao)有(you)充分的分段儲備(bei)保證工程(cheng)進度(du)。

2、對于舾裝(zhuang)作業的要求是必(bi)須在(zai)(zai)生產管(guan)理(li)和作業單(dan)位(wei)建立起一個理(li)念：“船下就是安裝(zhuang)，船上就是調試”（最(zui)大限度地提高分段(duan)予舾裝(zhuang)率），具(ju)體的要求是在(zai)(zai)分段(duan) 制作階段(duan)已將設備機(ji)座(zuo)、管(guan)系、單(dan)元模塊安裝(zhuang)或制造完畢，在(zai)(zai)船臺階段(duan)主要組織(zhi)各系統連(lian)接、管(guan)系泵(beng)壓串油、電(dian)氣通電(dian)等校驗調試工(gong)事。

3、重視并組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)(zhi)“工(gong)序前(qian)移”工(gong)作(zuo)。船(chuan)(chuan)(chuan)臺建(jian)(jian)造階(jie)段(duan)(duan)(duan)在船(chuan)(chuan)(chuan)舶建(jian)(jian)造工(gong)程中是(shi)(shi)組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)(zhi)難(nan)度大、投入勞(lao)動多的(de)階(jie)段(duan)(duan)(duan)：分段(duan)(duan)(duan)吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)、船(chuan)(chuan)(chuan)上舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)、設(she)備定位(wei)、主(zhu)(zhu)機吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)等交叉(cha)作(zuo)業。但從整體工(gong)程安排看(kan)，各船(chuan)(chuan)(chuan)廠正努力將傳統(tong)造船(chuan)(chuan)(chuan)時期水下建(jian)(jian)造階(jie)段(duan)(duan)(duan)的(de)工(gong)事提前(qian)到船(chuan)(chuan)(chuan)臺建(jian)(jian)造階(jie)段(duan)(duan)(duan)完成(cheng)，即組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)(zhi)“工(gong)序前(qian)移”工(gong)作(zuo)。這是(shi)(shi)因(yin)為(wei)下水后，一(yi)是(shi)(shi)主(zhu)(zhu)要(yao)設(she)備已經定位(wei)，封艙(cang)件安裝(zhuang)(zhuang)后甲板已經扣(kou)上，如果出現(xian)差(cha)錯和重大修(xiu)改物件調(diao)運非(fei)常困難(nan)；二(er)是(shi)(shi)碼頭區域起重能(neng)力低于船(chuan)(chuan)(chuan)臺吊(diao)車；三是(shi)(shi)封艙(cang)后船(chuan)(chuan)(chuan)內艙(cang)室作(zuo)業將受到條(tiao)件和環境的(de)影響(xiang)。因(yin)此要(yao)將船(chuan)(chuan)(chuan)舶下水后一(yi)些關(guan)鍵項目，全部或部分在船(chuan)(chuan)(chuan)臺建(jian)(jian)造階(jie)段(duan)(duan)(duan)完成(cheng)。如著力組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)(zhi)發(fa)(fa)電機系統(tong)的(de)管系合(he)攏安裝(zhuang)(zhuang)、密性試驗、設(she)備定位(wei)及調(diao)試，使船(chuan)(chuan)(chuan)舶下水后盡快(kuai)爭取(qu)發(fa)(fa)電機動車，為(wei)其他關(guan)聯工(gong)事展開(kai)創造條(tiao)件。

4、開展船舶下(xia)水(shui)(shui)完(wan)整(zheng)性檢(jian)查(cha)。為改變船廠在計劃節點強行下(xia)水(shui)(shui)的傳統作法，生產管(guan)理部(bu)門(men)制定(ding)了各船只下(xia)水(shui)(shui)完(wan)整(zheng)性項目清單，確定(ding)船舶下(xia)水(shui)(shui)前(qian)必完(wan)項目，以(yi)及部(bu)分跨期到下(xia)水(shui)(shui)后(hou)項目完(wan)工(gong)百分比(bi)。船舶下(xia)水(shui)(shui)前(qian)生產管(guan)理部(bu)門(men)組織專項檢(jian)查(cha)，經公司主管(guan)領導審定(ding)后(hou)才(cai)能下(xia)達(da)船舶下(xia)水(shui)(shui)指令(ling)。

（五）水下作業階段

該階段主要控(kong)制(zhi)項目為：船舶(bo)下水、發電機動車(che)、主機動車(che)。

1、船舶(bo)下(xia)水(shui)(shui)是利用下(xia)水(shui)(shui)設備將船舶(bo)從(cong)建造區移入水(shui)(shui)域(yu)的工藝過程。通常的方法有重(zhong)力式下(xia)水(shui)(shui)、漂(piao)浮(fu)式下(xia)水(shui)(shui)、機械化(hua)下(xia)水(shui)(shui)。

2、發電(dian)機動(dong)車是一個標(biao)志性節點(dian)。它(ta)意味著舾裝作業已經基本(ben)結(jie)束，各系統、設(she)備進入到交驗(yan)階段(duan)。

3、主機動(dong)車(che)象(xiang)征著該船已經趨于完(wan)整，安(an)裝(zhuang)和(he)交驗也基本結束，施工(gong)重點轉入到試(shi)航(hang)前的準備和(he)完(wan)善工(gong)作。

在水(shui)下作業階段對生產管(guan)理的要求：

1、船舶下(xia)水主要(yao)是安全(quan)保障。包括數據測算、潮(chao)汐情況、設備檢查、下(xia)水作(zuo)業的(de)調(diao)度與組織。

2、調試(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)作(zuo)的組(zu)織(zhi)。過去系統和設(she)備的調試(shi)(shi)(shi)是(shi)由(you)生產車間承擔的，但隨著(zhu)船舶建造數量的增加，特(te)別是(shi)設(she)備機(ji)電(dian)一體化程度的提高，調試(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)作(zuo)的重要性日益顯(xian)現(xian)出來。在劃分安裝與調試(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)作(zuo)界面(mian)及責任的基礎(chu)上，船廠已成立了專門的調試(shi)(shi)(shi)隊伍(wu)，按專業(ye)統一組(zu)織(zhi)安排調試(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)作(zuo)，包括對設(she)備服務(wu)商的配合項目。

（六）試航交船階段

在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶整個建造過程中(zhong)，經常(chang)性地(di)對各工(gong)(gong)程項目進行嚴格的檢驗與(yu)驗收。在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體主體工(gong)(gong)程和動力裝置等(deng)安裝完工(gong)(gong)后，需(xu)要(yao)由船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東和驗船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)機(ji)構(gou)三方代表參(can)加，共同負責船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶的試(shi)驗與(yu)驗收工(gong)(gong)作，試(shi)驗與(yu)驗收分兩階(jie)段組織。

1、系泊試驗(yan)：是將船系泊于船廠碼頭上進行，船舶(bo)基本處于靜(jing)止(zhi)狀態，其目的是檢查(cha)船體、機械設備、動力裝置、電(dian)氣裝置的質(zhi)量和安裝可靠(kao)性，使船舶(bo)達到具備試航的條件。

2、航行試驗(yan)：是對新(xin)建船舶全面的(de)、綜合性的(de)一次(ci)試驗(yan)，試航前(qian)擬定有航行試驗(yan)大綱，準備(bei)(bei)好必備(bei)(bei)的(de)測試儀(yi)器和設備(bei)(bei)，在航行中主(zhu)要測試主(zhu)機(ji)、操舵、拋(pao)錨、測速、回轉(zhuan)、慣性、通(tong)導等試驗(yan)。

3、航(hang)行試驗后(hou)(hou)生產管理部(bu)門(men)(men)負責(ze)按(an)(an)清單組織完(wan)(wan)(wan)成掃(sao)尾(wei)項目、向船東移交備品(pin)備件；技術部(bu)門(men)(men)按(an)(an)照合同要求提供完(wan)(wan)(wan)工圖(tu)紙和(he)文件；質量部(bu)門(men)(men)按(an)(an)照合同要求提供產品(pin)質量證書；經營和(he)財務部(bu)門(men)(men)在(zai)加減賬項目與金額得到確認的情況(kuang)下與船東進行價格結(jie)算。當交船協(xie)議簽署后(hou)(hou)，船廠就完(wan)(wan)(wan)成了交船任務。