發(fa)動機(ji)燒(shao)機(ji)油(you) 汽車燒(shao)機(ji)油(you)的(de)原因 汽車燒(shao)機(ji)油(you)怎么辦

不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0、7升/千公里(li)，而對于卡車用柴油(you)發動機，許多制造(zao)商的要求是：2、24升/萬公里以下都是正常的。下面列舉發動機“燒”機油的原因，用于汽車維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

1、機油外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消(xiao)耗(hao)0、56升(sheng)機(ji)(ji)油。最好的(de)(de)檢(jian)漏方法是在發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)底部(bu)放塊淺色的(de)(de)布，啟動(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)后(hou)查(cha)看。通過布上的(de)(de)油滴位置可以判斷滲漏部(bu)位。

2、前后油封故障

前后(hou)主軸承(cheng)油封損壞肯定會導致(zhi)機(ji)油滲(shen)漏。這種情況只有發(fa)動機(ji)帶負(fu)荷運行(xing)時才(cai)能(neng)發(fa)現。主軸承(cheng)油封磨損后(hou)必須更換，因為如同機(ji)油外滲(shen)漏一(yi)樣，會導致(zhi)很高(gao)的(de)滲(shen)漏量。

3、主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0、04毫(hao)米能提(ti)供正常(chang)潤滑(hua)和冷(leng)卻功能的(de)話，若(ruo)軸承(cheng)(cheng)間隙能夠保持(chi)，則甩(shuai)出(chu)的(de)油量是正常(chang)的(de)，且軸承(cheng)(cheng)也不會損壞(huai)。當(dang)間隙增大到0、08毫米時(shi)，甩出的(de)油量會是(shi)正常量的(de)五倍。如果間隙增加到(dao)0、16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若(ruo)主(zhu)(zhu)軸承甩出(chu)過(guo)多(duo)(duo)機(ji)油，氣缸(gang)上也會(hui)(hui)濺上更多(duo)(duo)，使活塞(sai)和(he)活塞(sai)環(huan)(huan)無法(fa)有效控油。這會(hui)(hui)導(dao)致(zhi)燒機(ji)油或(huo)活塞(sai)和(he)活塞(sai)環(huan)(huan)上產生積碳。通常，若(ruo)機(ji)油在(zai)(zai)主(zhu)(zhu)軸承上流失過(guo)多(duo)(duo)，連桿軸承就會(hui)(hui)缺油，導(dao)致(zhi)在(zai)(zai)某些低速情況(kuang)下(xia)，飛濺到缸(gang)壁上的(de)油量不足(zu)，導(dao)致(zhi)活塞(sai)環(huan)(huan)和(he)活塞(sai)磨損，無法(fa)在(zai)(zai)發動機(ji)高速運轉時控油。所以主(zhu)(zhu)軸承磨損的(de)后果就是(shi)機(ji)油消耗高。

4、連桿軸承磨損或損壞

連桿(gan)軸承間隙對機(ji)油(you)(you)的影(ying)響與主軸承類似(si)。此外，機(ji)油(you)(you)更直接地甩到(dao)缸壁(bi)上(shang)。磨損或損壞的連桿(gan)軸承導(dao)致甩到(dao)缸壁(bi)上(shang)的機(ji)油(you)(you)過多(duo)(duo)，導(dao)致設計用來控制正常機(ji)油(you)(you)量的活塞和活塞環無法有效控制過多(duo)(duo)的機(ji)油(you)(you)，從而(er)使多(duo)(duo)余的機(ji)油(you)(you)進入(ru)到(dao)燃(ran)燒室(shi)被燒掉，即機(ji)油(you)(you)消耗高(gao)。

注意：軸承間隙不(bu)足則不(bu)僅導致自身磨損，也會導致活塞、活塞環和缸壁的磨損。

5、凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸(zhou)軸(zhou)承(cheng)通常(chang)是壓力潤滑的，如果(guo)間隙(xi)過(guo)大，過(guo)量的機(ji)油(you)會(hui)漏失。漏失的機(ji)油(you)會(hui)浸泡(pao)氣(qi)門(men)導(dao)管和(he)氣(qi)門(men)桿處，造成機(ji)油(you)消耗增加。

6、曲軸軸頸磨損

磨(mo)損(sun)(sun)的(de)(de)曲(qu)軸(zhou)軸(zhou)頸會(hui)對機油(you)的(de)(de)影響與軸(zhou)承(cheng)磨(mo)損(sun)(sun)相(xiang)同。當其(qi)磨(mo)損(sun)(sun)失圓(yuan)時，它們與圓(yuan)形的(de)(de)軸(zhou)承(cheng)間(jian)的(de)(de)間(jian)隙(xi)會(hui)不均勻。失圓(yuan)的(de)(de)曲(qu)軸(zhou)軸(zhou)頸與軸(zhou)承(cheng)間(jian)的(de)(de)間(jian)隙(xi)大小在旋轉運動中變化，會(hui)甩出更多的(de)(de)機油(you)。失圓(yuan)的(de)(de)軸(zhou)承(cheng)需要重新研磨(mo)，并(bing)使用更小尺(chi)寸(cun)的(de)(de)軸(zhou)承(cheng)與其(qi)配對。

7、缸套磨成錐形或失圓

對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm（大約60英里(li)/小時）運轉時，在變形的缸套中運行的活塞環將(jiang)承受6000次/分鐘(zhong)的(de)尺寸及形(xing)狀的(de)變化。結果(guo)，在高速運行(xing)情(qing)況下，活塞環可能(neng)無法及時調整自身(shen)與缸套(tao)的(de)配(pei)(pei)合間隙（尤其是當運行(xing)到缸套(tao)磨損(sun)部位(wei)時，造成配(pei)(pei)合間隙過大）。因此，只要有上述(shu)情(qing)況發生，就將導致發動機(ji)的(de)機(ji)油消耗量過高。

8、缸套變形

與7中提到的由于磨損(sun)造成(cheng)的缸(gang)套失圓情況不同，還有其它(ta)一些原因(yin)，如受熱不均或(huo)缸(gang)蓋螺栓緊度不均等因(yin)素(su)，都可能(neng)導致缸(gang)套的扭曲(qu)變形(xing)，造成(cheng)活塞環無(wu)法與缸(gang)套表面形(xing)成(cheng)適(shi)當的配合接觸，刮油(you)功能(neng)降低；結(jie)果導致局部(bu)殘(can)留過多的機油(you)，最終竄(cuan)入燃燒室被燒掉，造成(cheng)機油(you)消耗量升高。

9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

PVC（曲軸箱正壓通風）的(de)主要作用(yong)(yong)是(shi)將由發動機燃燒(shao)室竄(cuan)(cuan)入曲軸箱的(de)混(hun)合氣再循(xun)環(huan)利(li)用(yong)(yong)，降低其中未燃燒(shao)的(de)烴類物(wu)質的(de)含量。竄(cuan)(cuan)入的(de)混(hun)合氣是(shi)空氣，燃油(you)及燃燒(shao)廢(fei)氣的(de)混(hun)合物(wu)，在(zai)作功行程中，由于高壓，經活(huo)塞/活塞環(huan)與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統(tong)通常有一條管路由曲軸(zhou)箱通向化(hua)油器或(huo)進氣(qi)歧(qi)管。發動(dong)機進氣(qi)歧(qi)管中進氣(qi)時產生的真空度將混合竄氣(qi)由曲軸(zhou)箱吸出，進入燃燒室，再次(ci)循環利用。PVC（曲軸箱正壓(ya)通風）閥(fa)可能會被油泥，漆膜或(huo)混合(he)竄氣(qi)中的其它雜質堵塞(sai)。這將導致機油變質，生成過(guo)量的沉(chen)積物，結果導致活塞(sai)環（油環）阻塞(sai)，機油消耗增高，活塞(sai)環過(guo)早磨損(sun)；曲軸箱壓(ya)力增高，導致曲軸密封圈(quan)失效，機油滲出，使發動機工況惡化。

10、珩磨磨料磨損

如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細擦干(gan)(gan)凈。重(zhong)復上述過程，直到所有(you)異(yi)物(wu)都(dou)被除去。無(wu)論用(yong)哪一種方法，最后均(jun)要求(qiu)進行(xing)檢驗(yan)：用(yong)一塊白布(bu)擦拭(shi)缸套表(biao)面，如果白布(bu)經(jing)擦拭(shi)后依然干(gan)(gan)凈，就表(biao)明(ming)缸套已經(jing)清洗干(gan)(gan)凈。

注意：不(bu)能用汽油或煤油清(qing)洗(xi)經過(guo)珩磨(mo)的(de)缸(gang)(gang)壁。因為它們無法去除附著在缸(gang)(gang)壁上的(de)磨(mo)料，而且會將其帶入珩磨(mo)紋微孔中。所以，沒有經過(guo)正常清(qing)洗(xi)的(de)缸(gang)(gang)套可(ke)能會引起(qi)過(guo)早磨(mo)損，活塞環(huan)失效，最終導致機(ji)油消耗(hao)量升高。

11、活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0、002”-0、004”。當(dang)(dang)活塞(sai)上下移動時，活塞(sai)環(huan)(huan)必需恰當(dang)(dang)地嵌在(zai)活塞(sai)環(huan)(huan)槽(cao)(cao)中。如果活塞(sai)環(huan)(huan)槽(cao)(cao)變形，將導(dao)致(zhi)活塞(sai)環(huan)(huan)無法正常工作，機(ji)油會(hui)(hui)竄入燃燒(shao)室。磨損(sun)的(de)活塞(sai)環(huan)(huan)槽(cao)(cao)將導(dao)致(zhi)旁隙(xi)(xi)增(zeng)大(da)，致(zhi)使(shi)過(guo)(guo)量的(de)機(ji)油竄入燃燒(shao)室。而(er)反過(guo)(guo)來，過(guo)(guo)大(da)的(de)旁隙(xi)(xi)又會(hui)(hui)導(dao)致(zhi)活塞(sai)環(huan)(huan)撞擊(ji)活塞(sai)環(huan)(huan)槽(cao)(cao)，導(dao)致(zhi)活塞(sai)環(huan)(huan)槽(cao)(cao)進(jin)一步(bu)磨損(sun)，如果情況得不到改善，甚至會(hui)(hui)造成活塞(sai)環(huan)(huan)岸的(de)斷裂。

12、活塞環岸破損或碎裂

活(huo)(huo)塞(sai)環岸的破損(sun)或碎(sui)裂，導(dao)致(zhi)活(huo)(huo)塞(sai)環無法正(zheng)常(chang)嵌固在活(huo)(huo)塞(sai)環槽中，造(zao)成過量(liang)的機(ji)油竄(cuan)入燃燒室。此外，還將導(dao)致(zhi)缸套，活(huo)(huo)塞(sai)及活(huo)(huo)塞(sai)環的徹底損(sun)壞。所以(yi)要(yao)密切關(guan)注，一旦有此跡象(xiang)，必須立即(ji)更換。

13、氣門桿或導管磨損

如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發動機更換了新的活塞環后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對于氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對于氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以(yi)有(you)效防止(zhi)機油的泄漏損耗(hao)。

14、連桿彎曲變形

彎曲變形的連桿將(jiang)導(dao)致(zhi)活塞(sai)無法沿缸(gang)套直線運行，影響活塞(sai)環發揮正常(chang)的密封功(gong)能，導(dao)致(zhi)機油消耗(hao)增(zeng)加。此外，彎曲變形的連桿還將(jiang)導(dao)致(zhi)連桿軸承與活塞(sai)銷間的配合間隙發生(sheng)變化(hua)，造成(cheng)連桿軸承過(guo)早(zao)磨損，使更多的機油被甩到氣缸(gang)壁上。

15、活塞銷磨損或位置不當

如果(guo)活塞銷磨(mo)損(sun)或裝配不當，在壓力(li)下流向活塞銷的(de)機(ji)油，將被甩(shuai)到氣缸壁上，而(er)活塞環(huan)無法(fa)將多余的(de)機(ji)油刮除。這(zhe)不僅導致直接的(de)機(ji)油過度損(sun)耗，而(er)且(qie)形成(cheng)的(de)積碳還會堵塞油路(lu)，導致活塞環(huan)卡死。

16、活塞銷裝配過緊

如果活(huo)塞銷兩(liang)端裝配過緊，在(zai)發(fa)動機(ji)反復的冷熱交替的工作環境下(xia)，活(huo)塞無法(fa)進(jin)行(xing)相(xiang)應(ying)的正常膨脹和(he)收縮(suo)，導致活(huo)塞變形，進(jin)而造成(cheng)缸壁的刮傷(shang)，不(bu)可避免地導致下(xia)竄(cuan)氣和(he)機(ji)油過度損(sun)耗。

17、油路阻塞

發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項(xiang)所述進行預(yu)防。當然，不(bu)用為(wei)此預(yu)留(liu)旁隙。

18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項(xiang)中(zhong)所述(shu)。在安裝軸承蓋螺栓時，必須(xu)使用扭矩(ju)扳手(shou)，嚴格按制造(zao)商的要求扭矩(ju)擰緊。如果(guo)(guo)連(lian)桿螺栓扭矩(ju)不平衡，將導致連(lian)桿變(bian)形(xing)，其后果(guo)(guo)如第14項中所述(shu)。

19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來如第7，8項(xiang)中(zhong)所述(shu)的(de)竄油情況(kuang)。在安裝缸蓋螺(luo)栓(shuan)時，必須使(shi)用(yong)扭(niu)矩(ju)(ju)扳手，嚴格按制(zhi)造商的(de)要求扭(niu)矩(ju)(ju)及順序(xu)擰(ning)緊(jin)。

20、塵污的冷卻系統

水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項。冷卻(que)系統(tong)的(de)(de)缺陷，引起(qi)發(fa)動機(ji)過熱，某些氣(qi)缸可能(neng)發(fa)生(sheng)局部的(de)(de)過熱區域，進(jin)而引發(fa)氣(qi)缸、活塞和活塞環的(de)(de)擦傷和粘(zhan)著，導致油(you)(you)耗(hao)升(sheng)(sheng)高。過熱的(de)(de)發(fa)動機(ji)和油(you)(you)底殼整(zheng)體油(you)(you)溫，同(tong)樣會引起(qi)油(you)(you)耗(hao)上升(sheng)(sheng)。

21、臟油

不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所述的(de)(de)(de)油耗(hao)上(shang)升(sheng)。臟(zang)(zang)油還會引起軸承、氣缸、活塞(sai)(sai)、活塞(sai)(sai)環的(de)(de)(de)磨(mo)損加劇。這些磨(mo)損的(de)(de)(de)部件，如同前面對應(ying)的(de)(de)(de)各條(tiao)中(zhong)的(de)(de)(de)具體解釋(shi)，會導(dao)致油耗(hao)的(de)(de)(de)上(shang)升(sheng)。特別注(zhu)意：臟(zang)(zang)油本身(shen)比干(gan)凈油的(de)(de)(de)消耗(hao)也(ye)要(yao)高。

22、油底殼中的油量太多

由于油(you)(you)(you)(you)尺插入錯誤，未能座到(dao)底，導致測(ce)得油(you)(you)(you)(you)位比實際油(you)(you)(you)(you)位低，因此而(er)補加(jia)新(xin)油(you)(you)(you)(you)，使(shi)得油(you)(you)(you)(you)位過高(gao)。如果(guo)高(gao)至壓力潤滑發(fa)動機(ji)的連桿底端(duan)觸及(ji)油(you)(you)(you)(you)面(mian)，或飛濺潤滑發(fa)動機(ji)的油(you)(you)(you)(you)環浸入油(you)(you)(you)(you)池過深，會導致過量機(ji)油(you)(you)(you)(you)甩至氣缸壁，進(jin)入燃燒室(shi)。

23、所配活塞環不適合發動機類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環（如,0、020”加大的活塞環用在了0、040”加大的(de)氣缸中)，由于二(er)者配(pei)合不(bu)當，無法將氣(qi)缸上部的油刮回(hui)，會立即造成竄油現象。同樣的，活塞環(huan)底和環(huan)槽的間隙同樣加大(da)，進一步增加機油消耗，原(yuan)因如#26中所述。不同(tong)類型的(de)(de)發動機(ji)，不同(tong)的(de)(de)工作條件(jian)，需(xu)要各種不同(tong)的(de)(de)特別設計制造的(de)(de)活塞(sai)環組(zu)。每(mei)一類活塞(sai)環組(zu)，為某一特定(ding)用(yong)途而制，如(ru)果用(yong)在(zai)了(le)錯誤的(de)(de)地方(fang)，就無法控制該(gai)發動機(ji)的(de)(de)機(ji)油(you)消耗(hao)。使用(yong)正確的(de)(de)活塞(sai)環組(zu)是非常重要的(de)(de)。

24、發動機高真空度

現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高(gao)度（舊的發動機設(she)計(ji)=508mm汞(gong)柱高(gao)度）。高(gao)的真空度需(xu)要(yao)(yao)開(kai)發新的油(you)(you)環(huan)，對活塞環(huan)槽的兩(liang)側(ce)（上面和下(xia)面）進行有效密(mi)(mi)封，避免在高(gao)真空和減速時機油(you)(you)從(cong)油(you)(you)環(huan)兩(liang)側(ce)和背面泄漏。此原(yuan)因(yin)常常是冒藍煙或(huo)油(you)(you)耗高(gao)的一(yi)個主要(yao)(yao)原(yuan)因(yin)，因(yin)此，需(xu)要(yao)(yao)時，使用具備側(ce)端面密(mi)(mi)封能(neng)力的油(you)(you)環(huan)就(jiu)很重要(yao)(yao)。

25、正時齒輪或鏈條磨損

正(zheng)時(shi)齒(chi)輪或(huo)鏈條的(de)(de)磨損會引(yin)起(qi)氣(qi)(qi)閥(fa)和(he)曲(qu)軸的(de)(de)正(zheng)時(shi)不同(tong)步。由于輪齒(chi)或(huo)鏈條磨損產生(sheng)的(de)(de)過量側(ce)隙，使得發動(dong)機(ji)的(de)(de)調節無(wu)法實現：前一(yi)圈的(de)(de)正(zheng)時(shi)和(he)下(xia)一(yi)圈可能就不一(yi)樣。當(dang)氣(qi)(qi)閥(fa)和(he)活塞的(de)(de)運動(dong)不同(tong)步時(shi)，會造成過大的(de)(de)機(ji)油(you)消(xiao)耗。原(yuan)因是燃燒(shao)室內的(de)(de)過度(du)真空會將大量的(de)(de)機(ji)油(you)抽入，燒(shao)掉(diao)。

26、活塞環安裝時，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0、003-0、005英寸/英寸(cun)孔(kong)徑。由(you)于直(zhi)接(jie)承受燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室(shi)過來的燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)氣(qi)，活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)的升溫(wen)速(su)度(du)和工(gong)作(zuo)溫(wen)度(du)都比氣(qi)缸(gang)都要高。氣(qi)缸(gang)壁(bi)由(you)于水套(tao)的作(zuo)用，溫(wen)度(du)較低。這(zhe)意味著活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)膨脹更(geng)多，因此(ci)必須有一個間隙(xi)來補(bu)償(chang)–即(ji)圓(yuan)周端(duan)面(mian)間隙(xi)–否則，發動機工(gong)作(zuo)中，活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)的端(duan)面(mian)就會和氣(qi)缸(gang)壁(bi)干涉(she)，沖擊，進而引(yin)起擦傷、粘著磨損，導致(zhi)油耗(hao)上升。如(ru)果發動機繼(ji)續運轉(zhuan)，尤其是(shi)負荷較重(zhong)(zhong)時，粘著磨損會更(geng)嚴重(zhong)(zhong)。活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)端(duan)面(mian)被向內壓向活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)槽，環(huan)(huan)(huan)(huan)和氣(qi)缸(gang)壁(bi)的間隙(xi)加大，燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室(shi)高溫(wen)高壓燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)氣(qi)沿此(ci)通道直(zhi)接(jie)燒(shao)損氣(qi)缸(gang)壁(bi)上的潤滑油，竄氣(qi)進入油底(di)，極大地(di)增加了機油消耗(hao)。嚴重(zhong)(zhong)的干涉(she)甚(shen)至(zhi)會引(yin)起活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)的斷裂，產生的后果如(ru)#27中所述。

過大的(de)活塞環圓周端面(mian)間隙同樣會(hui)造成機油消(xiao)耗增加。

27、磨損或斷裂的活塞環

如果活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)斷裂或(huo)過(guo)度磨(mo)(mo)損，造成壓應力(li)和(he)間隙(xi)無法(fa)保持(chi)，就會在吸(xi)氣沖程時將過(guo)量(liang)的(de)(de)(de)機油(you)(you)吸(xi)入(ru)燃(ran)燒室，做功沖程時燃(ran)燒氣沿活(huo)(huo)塞(sai)下(xia)竄。二者(zhe)均回引起(qi)活(huo)(huo)塞(sai)、氣缸壁、活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)處機油(you)(you)的(de)(de)(de)燃(ran)燒、炭化(hua)。斷裂的(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)的(de)(de)(de)破壞(huai)性更強，帶(dai)有尖口(kou)的(de)(de)(de)斷下(xia)的(de)(de)(de)片斷很可能切入(ru)活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)槽的(de)(de)(de)側面(mian)，引起(qi)環(huan)岸的(de)(de)(de)破壞(huai)和(he)活(huo)(huo)塞(sai)的(de)(de)(de)徹(che)底損壞(huai)。發(fa)動機大修時，磨(mo)(mo)損的(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)應立即更換(huan)，而不是重新使用。新型活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)帶(dai)有快速定(ding)位面(mian)，可以立即控制(zhi)機油(you)(you)的(de)(de)(de)消(xiao)耗。用過(guo)的(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)，即使只有輕微磨(mo)(mo)損，由于表(biao)面(mian)已(yi)拋光，無法(fa)適(shi)當定(ding)位，同樣會導致過(guo)量(liang)機油(you)(you)消(xiao)耗。

28、活塞環粘環

顯而易(yi)見，粘(zhan)(zhan)環(huan)的(de)(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)是(shi)無法控制(zhi)機(ji)油(you)的(de)(de)。因此，應(ying)盡量避(bi)(bi)免這種情況的(de)(de)發(fa)生。首先，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)的(de)(de)安(an)裝應(ying)保證正(zheng)確的(de)(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)側隙，這樣，發(fa)動(dong)機(ji)工作時，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)在(zai)運轉溫度(du)下在(zai)環(huan)槽中仍然是(shi)可以活(huo)(huo)(huo)動(dong)的(de)(de)。此外，確保活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)安(an)裝時發(fa)動(dong)機(ji)各部件的(de)(de)清潔，無塵土顆粒，否則，可能(neng)造(zao)成活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)粘(zhan)(zhan)滯。第(di)(di)三，選用性能(neng)優(you)良的(de)(de)油(you)品，降低積碳、油(you)泥、漆膜(mo)的(de)(de)生成。第(di)(di)四(si)，應(ying)定期換油(you)、清理機(ji)油(you)過(guo)濾(lv)器。第(di)(di)五，避(bi)(bi)免發(fa)動(dong)機(ji)過(guo)熱。

29、氣閥正時滯后

滯后的(de)氣(qi)閥正時，使(shi)得吸(xi)氣(qi)沖程開(kai)始后的(de)進氣(qi)閥閉合時間過長，氣(qi)缸(gang)內的(de)真空度上升(sheng)，增加(jia)機油從活塞和環(huan)，缸(gang)套(tao)間隙吸(xi)入氣(qi)缸(gang)上部燃燒(shao)(shao)室燒(shao)(shao)掉的(de)幾率。

30、機油壓力過高

不正確的機(ji)油(you)壓(ya)力(li)設定，安全釋壓(ya)閥的故障，均會造(zao)成機(ji)油(you)壓(ya)力(li)過高(gao)。結果(guo)(guo)是發動機(ji)被(bei)過量的機(ji)油(you)浸潤(run)，產生如同(tong)軸承磨損一樣的結果(guo)(guo)。

31、機油粘度

所用(yong)機(ji)油粘度(du)(du)過稀，可能引起(qi)機(ji)油消耗高。請參(can)閱車輛維(wei)護保養手(shou)冊，根據駕駛條件和環境溫度(du)(du)選(xuan)擇合適(shi)的機(ji)油粘度(du)(du)。

32、活塞設計

某些最新的發動(dong)機(ji)(ji)為(wei)了滿足排放要求，采用了新的活(huo)塞(sai)環的設(she)計。有(you)時，這(zhe)種設(she)計會(hui)在啟(qi)動(dong)時發生輕度的“敲擊”。有(you)時會(hui)因(yin)此增(zeng)加機(ji)(ji)油消耗。

33、內墊圈/進風口破裂

新的發動機設計中(zhong)，經常采用各種由(you)金屬和(he)其他材(cai)料構成的復(fu)合材(cai)料，由(you)于不同材(cai)料熱脹冷縮程(cheng)度的差異，長(chang)時間運行(xing)后，填(tian)料和(he)密封中(zhong)會產生(sheng)熱應力疲勞或破(po)裂，也導致油耗水平上升。

34、提前點火爆震

多(duo)數新型發(fa)動機裝(zhuang)有爆震(zhen)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)，來調整正時系統以降(jiang)低(di)排放(fang)，提(ti)高發(fa)動機的動力和性能(neng)。提(ti)前點(dian)火爆震(zhen)，是由于燃燒(shao)過(guo)程(cheng)中(zhong)，燃油的提(ti)前點(dian)火而導(dao)致(zhi)(zhi)的。提(ti)前點(dian)火導(dao)致(zhi)(zhi)積(ji)聚(ju)在活(huo)塞上的壓力的急(ji)劇升(sheng)高，破(po)壞活(huo)塞環(huan)的正常運動，致(zhi)(zhi)使活(huo)塞環(huan)頂側和底側的密封失(shi)效，最終造成(cheng)通過(guo)活(huo)塞環(huan)的竄(cuan)氣(qi)(qi)和油耗增加。由于進(jin)氣(qi)(qi)流量傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)故(gu)障(zhang)(zhang)和節氣(qi)(qi)門位置傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)故(gu)障(zhang)(zhang)也會導(dao)致(zhi)(zhi)同(tong)樣(yang)的問題。

35、用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件

在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動(dong)力的改裝部件，增加了發動(dong)機(ji)產生(sheng)油耗高這一問題的可(ke)能。

36、發動機lugging

Lugging是指在應(ying)該使用高速（更大功率/扭矩）的情況(kuang)下卻讓發動機(ji)在低轉速運行(xing)，這會導致活塞承受更大(da)的壓力，并且能導致機(ji)油消耗(hao)增加(jia)。

37、超速運行操作不當

在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38、渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增壓器(qi)的(de)密封泄漏，將會將機(ji)油吸入燃燒室，在那里燒掉并(bing)形(xing)成(cheng)積(ji)碳，妨礙發動機(ji)正(zheng)常(chang)的(de)工作(zuo)，并(bing)進一步導(dao)致了更多的(de)機(ji)油消耗。

39、進氣阻力高

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，并能增大機油消耗，如第24項(xiang)所述。空(kong)氣(qi)過濾器(qi)嚴重堵(du)塞(sai)就是(shi)這種情況的一個(ge)例子(zi)。

40、燃油稀釋

如果沒有完全燃(ran)(ran)燒的燃(ran)(ran)油進入潤(run)滑(hua)系(xi)統，機油會變稀而且更(geng)易揮發，這都將導致更(geng)高的機油消(xiao)耗。過量(liang)的燃(ran)(ran)油可(ke)能由于燃(ran)(ran)油噴(pen)嘴泄(xie)漏、有問題的燃(ran)(ran)油泵、進氣阻(zu)力高或者過多的怠速運轉，進入潤(run)滑(hua)系(xi)統并(bing)與(yu)機油混合。

汽車燒機油后該如何處理

"燒機油"是(shi)(shi)個老話題了，相(xiang)信也是(shi)(shi)不(bu)少(shao)車友困(kun)擾已久的(de)問題，不(bu)管好車還是(shi)(shi)普通(tong)的(de)車，燒機油的(de)現象都是(shi)(shi)有可(ke)能存(cun)在的(de)。它會使車輛氧傳感(gan)器過快損壞，導致燃燒室的(de)積碳(tan)增加、怠速不(bu)穩、加速無(wu)力、油耗上(shang)升、尾氣(qi)排放超標等不(bu)良后(hou)果，嚴重者(zhe)發動機潤滑(hua)不(bu)足(zu)，使引擎造成難以(yi)修復的(de)損傷甚(shen)至報廢。

什么是燒機油?如何發現?

第一(yi)，涼車燒機油(you)：每天早晨(chen)第一(yi)次著車時(shi)，后排氣管會有比較濃的藍色煙(yan)(yan)霧排出。過一(yi)段(duan)時(shi)間藍色煙(yan)(yan)霧消失，當天一(yi)般(ban)不(bu)會再有類似的情況發(fa)生。

第二(er)，加速時燒(shao)機油(you)(you)：在車輛行(xing)駛時駕(jia)駛員猛(meng)踩油(you)(you)門(men)或原地著車猛(meng)踩油(you)(you)門(men)時，從排氣管(guan)排出大量(liang)藍煙(yan)的(de)情況，嚴重的(de)在車輛行(xing)駛時當駕(jia)駛員猛(meng)加油(you)(you)門(men)后，駕(jia)駛員可以從排氣管(guan)側的(de)反光鏡(jing)中看見藍色(se)煙(yan)霧。

第三，將有"燒機(ji)油"現象的車輛加滿機油(you)，讓車主行駛(shi)1000公里后(hou)到維(wei)修(xiu)站對(dui)機油機濾進行稱重，然后(hou)加滿機油，再(zai)讓(rang)車主(zhu)行駛1000公(gong)里。如(ru)此反復3次，取得(de)一個平(ping)均值，磨合期后機油的正常(chang)消耗一般可達到1000公里/1升(sheng)，如果超標，就要對發(fa)動(dong)機(ji)進(jin)行維修。燒機(ji)油(you)的(de)原(yuan)因(yin)是(shi)由于潤滑系統存在(zai)機(ji)油(you)滲漏、汽(qi)缸壁和活塞環過度磨損和損壞、或氣門油(you)封損壞或變硬老化三個原(yuan)因(yin)造(zao)成的(de)。

給燒機油的(de)車(che)(che)子開(kai)幾個藥(yao)方：首(shou)先，老(lao)舊車(che)(che)可適當選用黏度稍(shao)大的(de)機油來增加活塞、缸壁間的(de)密(mi)封性。當然，解決燒機油的(de)最終辦法(fa)還是對車(che)(che)輛進行比較徹底的(de)檢修，從根本(ben)上解決問(wen)題。

如果發現發動機有燒機油的情況，應該怎么辦?

發動(dong)機(ji)燒機(ji)油(you)的主要原因是由于發動(dong)機(ji)潤滑(hua)系統存在機(ji)油(you)滲(shen)漏(lou)、汽缸壁和活塞環(huan)過度(du)磨(mo)損、氣門油(you)封損壞或變(bian)硬(ying)老(lao)化等(deng)原因而(er)造成(cheng)的。

1、如果是老舊車輛(liang)出現(xian)燒機油的(de)話，可以適(shi)當(dang)選擇為發(fa)動機添(tian)加黏(nian)度比(bi)較(jiao)(jiao)大的(de)機油來增加發(fa)動機活塞(sai)、缸壁間的(de)密封性(xing)。當(dang)然，徹底解決(jue)燒機油的(de)最終辦法還(huan)是要對車輛(liang)進行比(bi)較(jiao)(jiao)徹底的(de)檢修，才(cai)能從根本上(shang)解決(jue)問題。

因為氣門油封(feng)長時間使用(yong)后(hou)老化(hua)并磨損嚴重，已經(jing)無法達到很好的密封(feng)效果，所以，一些使用(yong)年限較(jiao)長或行駛(shi)公(gong)里數(shu)較(jiao)多的車輛更容易出(chu)現“燒(shao)機油”現象。

2、如果發現(xian)車輛(liang)有燒機油(you)跡象的(de)話，要經常檢(jian)查機油(you)的(de)標尺，按產品(pin)使用說明書要求定期更換機油(you)和機油(you)濾清器，更換正品(pin)機油(you)濾清器備件(jian)，一(yi)但發現(xian)機油(you)損耗(hao)異(yi)常，就要去修理(li)廠進行檢(jian)修了。

為(wei)了(le)滿(man)足發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)工作正常和使用(yong)壽命，減少機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)消耗(hao)，選擇一(yi)款高(gao)端的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)很有(you)必要。尤其是帶渦輪增壓器的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，它的(de)(de)(de)(de)工作溫(wen)度更(geng)高(gao)對機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)的(de)(de)(de)(de)要求也更(geng)高(gao)。要選擇使用(yong)揮發(fa)率(lv)較(jiao)低(di)的(de)(de)(de)(de)優質發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)，因為(wei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)揮發(fa)也是導致汽車(che)燒機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)的(de)(de)(de)(de)一(yi)個重要因素，選擇全(quan)合成機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)能(neng)大大減少燒機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)現象的(de)(de)(de)(de)發(fa)生，給愛車(che)帶來全(quan)面的(de)(de)(de)(de)保護。

造成發動機燒機油所涉及到的零部件

1、氣缸套(tao)、活塞的磨損(sun)會使發(fa)動機(ji)缸體的間(jian)隙變(bian)大而造(zao)成(cheng)部分機(ji)油竄入(ru)燃燒室燃燒。

2、活塞環(huan)的磨(mo)損(sun)、活塞環(huan)彈性減弱或斷、活塞環(huan)走對口(幾(ji)個(ge)活塞環口成一(yi)條直(zhi)線)造成(cheng)密封(feng)不嚴而(er)使部(bu)分機(ji)油竄入(ru)燃燒(shao)室(shi)燃燒(shao)。

3、氣門油封老化破(po)損也會讓(rang)部分機(ji)油進入(ru)燃(ran)(ran)燒(shao)室燃(ran)(ran)燒(shao)，特別是(shi)進氣門油封老化破(po)損更易讓(rang)機(ji)油進入(ru)燃(ran)(ran)燒(shao)室燃(ran)(ran)燒(shao)。

4、發動機廢氣管(機(ji)油(you)室通(tong)發動(dong)機(ji)進氣(qi)管(guan))堵塞造(zao)(zao)成機油室壓力(li)過高而造(zao)(zao)成部(bu)分機油竄入燃燒(shao)室燃燒(shao)。

5、氣(qi)(qi)缸墊油(you)道與氣(qi)(qi)缸對沖也會使(shi)部分機(ji)油(you)竄入燃燒室(shi)燃燒。

檢查由簡(jian)到繁、由易到難。

檢查(cha)廢氣管是不通暢(chang)。如果(guo)不通，清洗(xi)或(huo)更(geng)換(huan)。再(zai)行(xing)駛(shi)一段時間候查(cha)看機油(you)是否缺少，排氣管是否還(huan)冒藍煙。

測量氣缸壓力(li)，氣缸壓力(li)正常：那應(ying)該是(shi)因(yin)氣門油(you)封老化(hua)破(po)損導致的燒機油(you)，更(geng)換氣門油(you)封。建議更(geng)換全部油(you)封。

如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活(huo)塞、活(huo)塞環。如(ru)果缸徑磨損不(bu)大，可更換活(huo)塞、活(huo)塞環。如(ru)果是活(huo)塞環原因，那么(me)只要更換全部活(huo)塞環就可以了。