發動機燒機油(you) 汽車燒機油(you)的原因(yin) 汽車燒機油(you)怎(zen)么辦(ban)

不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0、7升/千公里，而(er)對于卡車用柴(chai)油(you)發動機(ji)，許(xu)多(duo)制造商的要求(qiu)是(shi)：2、24升/萬公里以下都是正常的。下面列舉發動機“燒”機油的原因，用于汽車維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

1、機油外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴(di)，意味著每百公里消耗0、56升機油。最好的(de)檢漏(lou)方法是在(zai)發動(dong)機底部放塊淺色的(de)布(bu)，啟動(dong)發動(dong)機后查看。通過布(bu)上(shang)的(de)油滴(di)位(wei)置(zhi)可以判斷滲漏(lou)部位(wei)。

2、前后油封故障

前后主(zhu)軸承(cheng)油(you)封(feng)損壞肯定會導致(zhi)機(ji)油(you)滲(shen)漏。這種情況只有(you)發動機(ji)帶負荷運行(xing)時才能發現。主(zhu)軸承(cheng)油(you)封(feng)磨(mo)損后必須更換(huan)，因(yin)為(wei)如同機(ji)油(you)外滲(shen)漏一樣，會導致(zhi)很(hen)高的滲(shen)漏量(liang)。

3、主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0、04毫米能提供正常(chang)潤滑和冷(leng)卻功能的(de)(de)話(hua)，若軸(zhou)承間隙能夠保持，則甩(shuai)出的(de)(de)油量是(shi)正常(chang)的(de)(de)，且軸(zhou)承也不(bu)會損壞。當間隙增大(da)到0、08毫米時(shi)，甩(shuai)出的油量會是正(zheng)常(chang)量的五倍。如(ru)果間(jian)隙增加到(dao)0、16毫米時，甩(shuai)出的(de)油量會是正常量的(de)25倍(bei)。若主(zhu)軸承(cheng)甩出(chu)過多機油(you)(you)，氣缸上(shang)也會濺上(shang)更多，使活(huo)塞(sai)(sai)和活(huo)塞(sai)(sai)環無(wu)法有效控油(you)(you)。這會導致燒機油(you)(you)或活(huo)塞(sai)(sai)和活(huo)塞(sai)(sai)環上(shang)產(chan)生積(ji)碳。通常，若機油(you)(you)在(zai)(zai)主(zhu)軸承(cheng)上(shang)流失過多，連(lian)桿軸承(cheng)就會缺(que)油(you)(you)，導致在(zai)(zai)某些低(di)速(su)情(qing)況下(xia)，飛(fei)濺到缸壁(bi)上(shang)的(de)油(you)(you)量不足(zu)，導致活(huo)塞(sai)(sai)環和活(huo)塞(sai)(sai)磨損，無(wu)法在(zai)(zai)發動機高(gao)速(su)運(yun)轉(zhuan)時控油(you)(you)。所以主(zhu)軸承(cheng)磨損的(de)后(hou)果就是機油(you)(you)消耗高(gao)。

4、連桿軸承磨損或損壞

連桿軸(zhou)承(cheng)間隙對機(ji)(ji)油(you)(you)(you)的影響與主(zhu)軸(zhou)承(cheng)類(lei)似。此(ci)外，機(ji)(ji)油(you)(you)(you)更(geng)直(zhi)接地(di)甩到(dao)(dao)缸(gang)壁上。磨損或損壞的連桿軸(zhou)承(cheng)導致(zhi)甩到(dao)(dao)缸(gang)壁上的機(ji)(ji)油(you)(you)(you)過多(duo)(duo)，導致(zhi)設計用(yong)來控制(zhi)正常機(ji)(ji)油(you)(you)(you)量(liang)的活(huo)塞(sai)和(he)活(huo)塞(sai)環無法有效(xiao)控制(zhi)過多(duo)(duo)的機(ji)(ji)油(you)(you)(you)，從而(er)使多(duo)(duo)余的機(ji)(ji)油(you)(you)(you)進入(ru)到(dao)(dao)燃燒(shao)室被燒(shao)掉(diao)，即機(ji)(ji)油(you)(you)(you)消耗高。

注意：軸承(cheng)間隙不足(zu)則不僅導致(zhi)自身磨損(sun)，也會(hui)導致(zhi)活塞、活塞環和缸壁的磨損(sun)。

5、凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸(zhou)軸(zhou)承通常(chang)是(shi)壓(ya)力潤(run)滑的(de)，如(ru)果(guo)間隙過大(da)，過量的(de)機油(you)會(hui)漏失。漏失的(de)機油(you)會(hui)浸(jin)泡氣(qi)門(men)導管和氣(qi)門(men)桿處，造(zao)成(cheng)機油(you)消耗增加。

6、曲軸軸頸磨損

磨損的(de)(de)(de)曲軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)頸會(hui)對機油的(de)(de)(de)影響與軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)磨損相同。當其(qi)磨損失(shi)圓(yuan)時，它們與圓(yuan)形的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)間(jian)的(de)(de)(de)間(jian)隙(xi)會(hui)不均勻。失(shi)圓(yuan)的(de)(de)(de)曲軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)頸與軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)間(jian)的(de)(de)(de)間(jian)隙(xi)大小(xiao)在旋轉運動中變化，會(hui)甩出更(geng)多的(de)(de)(de)機油。失(shi)圓(yuan)的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)需(xu)要重新研磨，并(bing)使用更(geng)小(xiao)尺寸的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)與其(qi)配對。

7、缸套磨成錐形或失圓

對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm（大(da)約(yue)60英里(li)/小時）運轉時，在變形的缸(gang)套中運行的活塞環將(jiang)承受(shou)6000次/分鐘的(de)尺寸及(ji)形(xing)狀的(de)變化。結果，在(zai)高速運(yun)行(xing)情(qing)況(kuang)下，活塞環可能無法及(ji)時調整自(zi)身與(yu)缸套的(de)配合(he)間隙（尤(you)其是當(dang)運(yun)行(xing)到缸套磨(mo)損(sun)部位時，造成配合(he)間隙過大）。因此，只要有上述情(qing)況(kuang)發生，就將導致發動(dong)機(ji)的(de)機(ji)油(you)消耗量過高。

8、缸套變形

與7中提到的(de)(de)由于磨損造成的(de)(de)缸套(tao)(tao)失(shi)圓情況(kuang)不同(tong)，還有其它一(yi)些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊(jin)度不均等因素，都可能導致缸套(tao)(tao)的(de)(de)扭曲變(bian)形，造成活塞環無法與缸套(tao)(tao)表面形成適當的(de)(de)配合(he)接觸，刮油功能降低(di)；結果導致局(ju)部殘留過多的(de)(de)機油，最終竄入燃(ran)燒室被(bei)燒掉，造成機油消耗量升高。

9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

PVC（曲軸(zhou)箱(xiang)正壓通(tong)風）的主要作用是將由發(fa)動機燃(ran)(ran)燒室竄(cuan)入(ru)曲軸(zhou)箱(xiang)的混(hun)合氣(qi)再循環利用，降低其中(zhong)未燃(ran)(ran)燒的烴類物質的含量。竄(cuan)入(ru)的混(hun)合氣(qi)是空氣(qi)，燃(ran)(ran)油及燃(ran)(ran)燒廢氣(qi)的混(hun)合物，在作功行程(cheng)中(zhong)，由于高壓，經活塞/活(huo)塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統通常有(you)一條管(guan)(guan)(guan)路由(you)曲(qu)軸箱(xiang)通向(xiang)化油器或進氣歧管(guan)(guan)(guan)。發(fa)動機(ji)進氣歧管(guan)(guan)(guan)中進氣時產生的真(zhen)空度(du)將混合竄氣由(you)曲(qu)軸箱(xiang)吸出，進入燃燒室，再次循環利用(yong)。PVC（曲(qu)軸箱正壓(ya)通風）閥可能(neng)會(hui)被油(you)泥，漆膜或混合竄氣(qi)中的其(qi)它雜質堵塞。這將導(dao)(dao)致(zhi)機(ji)油(you)變(bian)質，生成(cheng)過量的沉積物，結果導(dao)(dao)致(zhi)活塞環(huan)（油(you)環(huan)）阻塞，機(ji)油(you)消耗增(zeng)高，活塞環(huan)過早磨損；曲(qu)軸箱壓(ya)力增(zeng)高，導(dao)(dao)致(zhi)曲(qu)軸密封(feng)圈(quan)失(shi)效，機(ji)油(you)滲(shen)出(chu)，使(shi)發動機(ji)工況惡化。

10、珩磨磨料磨損

如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細(xi)擦(ca)干凈(jing)。重復上述過程，直到所(suo)有異(yi)物都被除去。無論(lun)用哪一種方法，最后(hou)均要求進行(xing)檢驗：用一塊白(bai)布擦(ca)拭(shi)缸套(tao)(tao)表面，如果白(bai)布經擦(ca)拭(shi)后(hou)依(yi)然干凈(jing)，就表明缸套(tao)(tao)已經清洗干凈(jing)。

注意：不能用汽油(you)或煤(mei)油(you)清洗經(jing)過(guo)珩(heng)磨(mo)的(de)缸(gang)壁。因為它們無(wu)法去除附著(zhu)在缸(gang)壁上的(de)磨(mo)料(liao)，而且會(hui)將其帶入珩(heng)磨(mo)紋微(wei)孔中(zhong)。所以(yi)，沒有經(jing)過(guo)正常清洗的(de)缸(gang)套可能會(hui)引起過(guo)早磨(mo)損(sun)，活塞環失效，最終導(dao)致機油(you)消耗量升高。

11、活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0、002”-0、004”。當活(huo)塞上下移動時(shi)，活(huo)塞環(huan)必需恰當地(di)嵌在(zai)活(huo)塞環(huan)槽中。如(ru)果活(huo)塞環(huan)槽變形，將(jiang)導(dao)致(zhi)活(huo)塞環(huan)無法正常(chang)工作，機油會(hui)(hui)竄入燃燒室(shi)。磨損(sun)的活(huo)塞環(huan)槽將(jiang)導(dao)致(zhi)旁隙增(zeng)大，致(zhi)使過(guo)(guo)量的機油竄入燃燒室(shi)。而反過(guo)(guo)來(lai)，過(guo)(guo)大的旁隙又會(hui)(hui)導(dao)致(zhi)活(huo)塞環(huan)撞擊活(huo)塞環(huan)槽，導(dao)致(zhi)活(huo)塞環(huan)槽進一步磨損(sun)，如(ru)果情況得不到改善，甚至(zhi)會(hui)(hui)造成活(huo)塞環(huan)岸的斷裂(lie)。

12、活塞環岸破損或碎裂

活(huo)塞環(huan)(huan)岸的破損或(huo)碎裂，導(dao)致活(huo)塞環(huan)(huan)無法正常嵌固在活(huo)塞環(huan)(huan)槽中，造成(cheng)過量的機油(you)竄(cuan)入燃燒室。此外(wai)，還將(jiang)導(dao)致缸套，活(huo)塞及(ji)活(huo)塞環(huan)(huan)的徹底損壞。所以要(yao)密切關注，一旦有(you)此跡象(xiang)，必須(xu)立即更換。

13、氣門桿或導管磨損

如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發動機更換了新的活塞環后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對于氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對于氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以(yi)有效防止機(ji)油的泄漏損耗。

14、連桿彎曲變形

彎曲變形的(de)(de)連(lian)(lian)桿(gan)將(jiang)導(dao)致(zhi)活塞無法(fa)沿缸套(tao)直線(xian)運行，影響(xiang)活塞環發(fa)揮(hui)正常的(de)(de)密封功能(neng)，導(dao)致(zhi)機油(you)消耗增(zeng)加。此外(wai)，彎曲變形的(de)(de)連(lian)(lian)桿(gan)還將(jiang)導(dao)致(zhi)連(lian)(lian)桿(gan)軸承(cheng)與活塞銷間的(de)(de)配(pei)合間隙發(fa)生變化，造成(cheng)連(lian)(lian)桿(gan)軸承(cheng)過早磨損，使更多(duo)的(de)(de)機油(you)被甩到氣缸壁上。

15、活塞銷磨損或位置不當

如果活塞銷磨損(sun)(sun)或裝配不當(dang)，在壓力(li)下(xia)流(liu)向活塞銷的機(ji)(ji)油(you)，將(jiang)被甩到氣缸壁上，而活塞環無(wu)法將(jiang)多(duo)余的機(ji)(ji)油(you)刮除。這不僅導致(zhi)直接的機(ji)(ji)油(you)過度損(sun)(sun)耗(hao)，而且(qie)形成(cheng)的積碳(tan)還會堵塞油(you)路，導致(zhi)活塞環卡死。

16、活塞銷裝配過緊

如果活(huo)(huo)塞銷(xiao)兩端(duan)裝配(pei)過(guo)緊(jin)，在(zai)發動機(ji)反(fan)復的(de)(de)(de)冷熱交替的(de)(de)(de)工作環境下，活(huo)(huo)塞無(wu)法進(jin)(jin)行相應的(de)(de)(de)正常膨脹和收縮(suo)，導(dao)致活(huo)(huo)塞變(bian)形，進(jin)(jin)而造成(cheng)缸壁的(de)(de)(de)刮傷，不可避免地(di)導(dao)致下竄(cuan)氣和機(ji)油過(guo)度損(sun)耗。

17、油路阻塞

發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所述進行(xing)預防。當然(ran)，不用為此預留旁(pang)隙(xi)。

18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋(gai)螺(luo)(luo)栓(shuan)時，必(bi)須使用(yong)扭(niu)矩扳手，嚴格按(an)制造商的要求扭(niu)矩擰緊。如果(guo)連(lian)桿螺(luo)(luo)栓(shuan)扭(niu)矩不(bu)平衡，將導致連(lian)桿變形，其后果(guo)如第(di)14項中(zhong)所述。

19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來如第7，8項中(zhong)所述的竄油情況。在安裝(zhuang)缸蓋螺栓時，必須使(shi)用扭矩扳手，嚴格按制(zhi)造商的要求扭矩及順序(xu)擰緊。

20、塵污的冷卻系統

水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項。冷卻系統(tong)的(de)缺陷，引起(qi)發(fa)(fa)(fa)動機過(guo)熱，某些氣(qi)缸可(ke)能發(fa)(fa)(fa)生局部(bu)的(de)過(guo)熱區域，進而引發(fa)(fa)(fa)氣(qi)缸、活塞(sai)和活塞(sai)環的(de)擦傷和粘(zhan)著，導致油(you)耗(hao)升(sheng)高。過(guo)熱的(de)發(fa)(fa)(fa)動機和油(you)底殼整體油(you)溫，同樣會引起(qi)油(you)耗(hao)上升(sheng)。

21、臟油

不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所述(shu)的油(you)(you)(you)耗上升(sheng)。臟(zang)(zang)油(you)(you)(you)還會(hui)引起軸承、氣(qi)缸、活塞、活塞環(huan)的磨(mo)損加劇(ju)。這些(xie)磨(mo)損的部件(jian)，如同(tong)前面對應的各條中的具體解釋，會(hui)導致油(you)(you)(you)耗的上升(sheng)。特別注意：臟(zang)(zang)油(you)(you)(you)本身比干凈油(you)(you)(you)的消耗也要高(gao)。

22、油底殼中的油量太多

由(you)于油(you)(you)尺插入(ru)錯(cuo)誤，未能座到底(di)，導(dao)致測得(de)油(you)(you)位比實(shi)際油(you)(you)位低，因此而補加(jia)新油(you)(you)，使(shi)得(de)油(you)(you)位過(guo)高。如果(guo)高至壓力(li)潤滑(hua)發動機的連桿底(di)端(duan)觸及油(you)(you)面，或飛(fei)濺潤滑(hua)發動機的油(you)(you)環浸入(ru)油(you)(you)池過(guo)深，會導(dao)致過(guo)量機油(you)(you)甩(shuai)至氣(qi)缸壁，進(jin)入(ru)燃燒(shao)室。

23、所配活塞環不適合發動機類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環（如,0、020”加大(da)的活塞(sai)環用在(zai)了0、040”加大的氣缸中)，由于(yu)二者配(pei)合(he)不當(dang)，無法將氣缸上部的油(you)刮回，會立即造成竄油(you)現(xian)象。同(tong)(tong)樣(yang)的，活塞(sai)環底和環槽(cao)的間(jian)隙(xi)同(tong)(tong)樣(yang)加大(da)，進一步(bu)增(zeng)加機油(you)消(xiao)耗，原因如#26中所述。不(bu)(bu)同(tong)類型的(de)(de)發(fa)(fa)動機，不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)工作條件，需要各種不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)特(te)別設計制(zhi)造的(de)(de)活(huo)塞環組(zu)(zu)。每一(yi)類活(huo)塞環組(zu)(zu)，為(wei)某(mou)一(yi)特(te)定用(yong)途(tu)而制(zhi)，如果(guo)用(yong)在了錯誤的(de)(de)地方(fang)，就無(wu)法控制(zhi)該發(fa)(fa)動機的(de)(de)機油消耗。使用(yong)正(zheng)確的(de)(de)活(huo)塞環組(zu)(zu)是(shi)非(fei)常重要的(de)(de)。

24、發動機高真空度

現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸(cun)（635mm)汞柱高度(du)（舊的發動機設計=508mm汞柱高(gao)度(du)）。高(gao)的(de)真空度(du)需要(yao)開發新(xin)的(de)油(you)(you)環，對(dui)活塞環槽的(de)兩側(ce)（上(shang)面(mian)和下面(mian)）進行有(you)效密(mi)封，避免(mian)在高(gao)真空和減速(su)時機油(you)(you)從油(you)(you)環兩側(ce)和背面(mian)泄漏。此(ci)原(yuan)因常常是冒藍煙或油(you)(you)耗高(gao)的(de)一個主要(yao)原(yuan)因，因此(ci)，需要(yao)時，使用具備側(ce)端(duan)面(mian)密(mi)封能力(li)的(de)油(you)(you)環就很重要(yao)。

25、正時齒輪或鏈條磨損

正(zheng)時齒輪或(huo)鏈條的(de)(de)磨(mo)損(sun)會(hui)(hui)引起氣閥和(he)曲軸的(de)(de)正(zheng)時不同(tong)步。由于輪齒或(huo)鏈條磨(mo)損(sun)產生(sheng)的(de)(de)過量側隙，使得發動機的(de)(de)調(diao)節無法實現：前一(yi)圈的(de)(de)正(zheng)時和(he)下一(yi)圈可能就不一(yi)樣。當氣閥和(he)活塞(sai)的(de)(de)運動不同(tong)步時，會(hui)(hui)造成過大的(de)(de)機油(you)消耗(hao)。原因是燃燒(shao)室內的(de)(de)過度真(zhen)空會(hui)(hui)將大量的(de)(de)機油(you)抽入，燒(shao)掉。

26、活塞環安裝時，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0、003-0、005英寸/英(ying)寸孔徑。由于(yu)(yu)直(zhi)(zhi)接承受(shou)燃(ran)燒(shao)室(shi)過來的(de)(de)燃(ran)燒(shao)氣(qi)(qi)，活塞(sai)環的(de)(de)升(sheng)溫(wen)速(su)度和(he)(he)工作溫(wen)度都比氣(qi)(qi)缸都要高。氣(qi)(qi)缸壁(bi)由于(yu)(yu)水套的(de)(de)作用，溫(wen)度較(jiao)低。這意(yi)味著(zhu)活塞(sai)環膨脹更多(duo)，因(yin)此必須有一(yi)個間(jian)隙來補償–即圓周(zhou)端面(mian)間(jian)隙–否則，發動(dong)機(ji)工作中(zhong)，活塞(sai)環的(de)(de)端面(mian)就會(hui)(hui)和(he)(he)氣(qi)(qi)缸壁(bi)干涉(she)，沖(chong)擊，進而(er)引(yin)(yin)起(qi)(qi)擦傷、粘著(zhu)磨損(sun)，導(dao)致(zhi)油(you)耗上升(sheng)。如果(guo)發動(dong)機(ji)繼(ji)續運轉(zhuan)，尤其是負(fu)荷較(jiao)重時，粘著(zhu)磨損(sun)會(hui)(hui)更嚴(yan)重。活塞(sai)環端面(mian)被(bei)向(xiang)內壓向(xiang)活塞(sai)環槽，環和(he)(he)氣(qi)(qi)缸壁(bi)的(de)(de)間(jian)隙加大，燃(ran)燒(shao)室(shi)高溫(wen)高壓燃(ran)燒(shao)氣(qi)(qi)沿此通道直(zhi)(zhi)接燒(shao)損(sun)氣(qi)(qi)缸壁(bi)上的(de)(de)潤滑油(you)，竄氣(qi)(qi)進入(ru)油(you)底，極大地增加了機(ji)油(you)消(xiao)耗。嚴(yan)重的(de)(de)干涉(she)甚(shen)至會(hui)(hui)引(yin)(yin)起(qi)(qi)活塞(sai)環的(de)(de)斷裂，產生的(de)(de)后(hou)果(guo)如#27中所述。

過大(da)的活塞環(huan)圓周端面間隙同樣會造(zao)成機油消(xiao)耗增加。

27、磨損或斷裂的活塞環

如果活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)斷裂或(huo)過度磨(mo)損，造成(cheng)壓應力和間隙無(wu)法(fa)(fa)保持，就會在吸氣(qi)沖程時(shi)將過量(liang)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)油(you)吸入燃燒室(shi)，做功沖程時(shi)燃燒氣(qi)沿(yan)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)下竄(cuan)。二(er)者(zhe)均回(hui)引(yin)起活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)、氣(qi)缸(gang)壁、活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)處機(ji)(ji)油(you)的(de)(de)(de)燃燒、炭(tan)化。斷裂的(de)(de)(de)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)(de)破(po)(po)壞(huai)性更(geng)強，帶有(you)尖口的(de)(de)(de)斷下的(de)(de)(de)片(pian)斷很(hen)可(ke)能切入活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)槽的(de)(de)(de)側(ce)面，引(yin)起環(huan)岸的(de)(de)(de)破(po)(po)壞(huai)和活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)(de)(de)徹底損壞(huai)。發(fa)動機(ji)(ji)大修時(shi)，磨(mo)損的(de)(de)(de)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)應立(li)即更(geng)換，而不是(shi)重新使用。新型(xing)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)帶有(you)快速定位面，可(ke)以(yi)立(li)即控制(zhi)機(ji)(ji)油(you)的(de)(de)(de)消(xiao)耗(hao)。用過的(de)(de)(de)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)，即使只有(you)輕微磨(mo)損，由于表面已拋光，無(wu)法(fa)(fa)適當(dang)定位，同樣會導致過量(liang)機(ji)(ji)油(you)消(xiao)耗(hao)。

28、活塞環粘環

顯而易見，粘環(huan)(huan)(huan)的活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)是無法控制機油(you)的。因此(ci)，應(ying)盡(jin)量避免(mian)這(zhe)種情況(kuang)的發(fa)(fa)生。首先(xian)，活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)的安裝應(ying)保證正(zheng)確的活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)側隙，這(zhe)樣，發(fa)(fa)動(dong)機工作(zuo)時，活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)在(zai)(zai)運轉溫(wen)度下在(zai)(zai)環(huan)(huan)(huan)槽中仍然是可以活(huo)動(dong)的。此(ci)外，確保活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)安裝時發(fa)(fa)動(dong)機各部件(jian)的清(qing)潔，無塵土顆(ke)粒，否(fou)則，可能(neng)造成活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)粘滯。第三(san)，選用(yong)性能(neng)優良的油(you)品，降(jiang)低積碳、油(you)泥、漆(qi)膜的生成。第四，應(ying)定期換油(you)、清(qing)理機油(you)過濾器(qi)。第五，避免(mian)發(fa)(fa)動(dong)機過熱。

29、氣閥正時滯后

滯后(hou)的(de)(de)氣(qi)(qi)閥正(zheng)時，使得(de)吸氣(qi)(qi)沖程(cheng)開(kai)始后(hou)的(de)(de)進氣(qi)(qi)閥閉合時間過長，氣(qi)(qi)缸(gang)內的(de)(de)真空度上升，增加機油從(cong)活塞(sai)和環，缸(gang)套(tao)間隙吸入氣(qi)(qi)缸(gang)上部燃燒(shao)室燒(shao)掉(diao)的(de)(de)幾率。

30、機油壓力過高

不正(zheng)確的(de)(de)機(ji)油(you)壓力設定，安(an)全釋(shi)壓閥的(de)(de)故(gu)障，均會造成機(ji)油(you)壓力過高。結果(guo)是發(fa)動機(ji)被過量(liang)的(de)(de)機(ji)油(you)浸潤，產(chan)生如(ru)同軸承磨損一樣的(de)(de)結果(guo)。

31、機油粘度

所用機(ji)油(you)粘度過稀，可能引起機(ji)油(you)消耗高。請(qing)參(can)閱車輛維(wei)護保(bao)養手冊，根據駕(jia)駛(shi)條件和環(huan)境溫度選擇(ze)合適的(de)機(ji)油(you)粘度。

32、活塞設計

某些最新(xin)的發動(dong)機(ji)(ji)為了(le)滿足排放(fang)要求(qiu)，采用了(le)新(xin)的活塞環的設計。有(you)時(shi)，這種設計會(hui)在啟(qi)動(dong)時(shi)發生輕度的“敲擊”。有(you)時(shi)會(hui)因(yin)此增加機(ji)(ji)油消耗。

33、內墊圈/進風口破裂

新的發動機設計中，經常采用各種(zhong)由金屬和(he)其他材(cai)料(liao)構成的復合(he)材(cai)料(liao)，由于不同材(cai)料(liao)熱脹(zhang)冷縮程度(du)的差異(yi)，長時間運行后，填料(liao)和(he)密封中會產(chan)生熱應(ying)力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。

34、提前點火爆震

多數新(xin)型發動機(ji)裝有爆(bao)震傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)，來調整正時系統以降低排放，提(ti)高發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)動力和(he)(he)性能(neng)。提(ti)前(qian)點(dian)火(huo)爆(bao)震，是由(you)于燃燒過程中，燃油的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)前(qian)點(dian)火(huo)而(er)導(dao)致(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)。提(ti)前(qian)點(dian)火(huo)導(dao)致(zhi)(zhi)積聚在活塞(sai)(sai)上的(de)(de)(de)(de)(de)壓力的(de)(de)(de)(de)(de)急(ji)劇升高，破(po)壞活塞(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)(de)(de)(de)正常(chang)運動，致(zhi)(zhi)使活塞(sai)(sai)環(huan)頂側和(he)(he)底側的(de)(de)(de)(de)(de)密封(feng)失效，最終造成通過活塞(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)(de)(de)(de)竄(cuan)氣和(he)(he)油耗增加。由(you)于進氣流(liu)量傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)故(gu)障和(he)(he)節氣門位置傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)故(gu)障也會導(dao)致(zhi)(zhi)同樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題。

35、用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件

在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動力的改裝部件，增加了發動機產生油耗高(gao)這一問題(ti)的可能(neng)。

36、發動機lugging

Lugging是指在(zai)應(ying)該(gai)使用高速（更大功率/扭矩）的(de)情況(kuang)下卻讓發動機(ji)在低(di)轉速運(yun)行，這會導致(zhi)活塞承受更大(da)的(de)壓力，并且(qie)能導致(zhi)機(ji)油消(xiao)耗增(zeng)加。

37、超速運行操作不當

在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38、渦輪增壓器密封泄漏

渦(wo)輪增壓器的密封泄漏(lou)，將(jiang)會將(jiang)機油吸入燃燒室，在(zai)那里燒掉并形成積碳，妨礙(ai)發(fa)動機正常的工作(zuo)，并進一步(bu)導致了(le)更多的機油消耗。

39、進氣阻力高

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，并能增大機油消耗，如第24項所述。空(kong)氣過(guo)濾(lv)器嚴重堵(du)塞(sai)就(jiu)是這種情況的一個例子。

40、燃油稀釋

如果沒有(you)完(wan)全燃燒(shao)的燃油(you)進(jin)入潤(run)滑(hua)系統(tong)，機油(you)會變稀而(er)且更易揮發，這都將(jiang)導致更高的機油(you)消耗(hao)。過(guo)量的燃油(you)可能(neng)由于(yu)燃油(you)噴(pen)嘴泄漏、有(you)問題的燃油(you)泵、進(jin)氣阻力高或者過(guo)多的怠(dai)速運轉，進(jin)入潤(run)滑(hua)系統(tong)并與機油(you)混合。

汽車燒機油后該如何處理

"燒(shao)機(ji)油"是個(ge)老話題(ti)了，相信也是不少車友困(kun)擾(rao)已久(jiu)的(de)(de)問題(ti)，不管好車還是普通的(de)(de)車，燒機油的(de)(de)現象都是有可能存在的(de)(de)。它會使(shi)車輛氧(yang)傳(chuan)感器(qi)過(guo)快損壞，導致燃燒室(shi)的(de)(de)積碳增加(jia)、怠速不穩、加(jia)速無力、油耗上升、尾氣(qi)排放(fang)超標等不良后(hou)果，嚴重者發動(dong)機潤滑(hua)不足，使(shi)引擎造成(cheng)難以(yi)修復的(de)(de)損傷甚至報廢。

什么是燒機油?如何發現?

第(di)一，涼車(che)燒機(ji)油：每天早(zao)晨(chen)第(di)一次著車(che)時，后排(pai)氣(qi)管(guan)會有(you)比較濃的藍色(se)(se)煙(yan)霧排(pai)出(chu)。過一段時間藍色(se)(se)煙(yan)霧消失(shi)，當天一般不會再有(you)類(lei)似的情況發生。

第二，加(jia)速時燒機油(you)：在車輛(liang)行(xing)駛時駕駛員猛踩(cai)油(you)門(men)(men)或原地著車猛踩(cai)油(you)門(men)(men)時，從排氣管排出(chu)大量(liang)藍煙的情(qing)況，嚴重的在車輛(liang)行(xing)駛時當駕駛員猛加(jia)油(you)門(men)(men)后，駕駛員可以從排氣管側的反(fan)光鏡中看見藍色煙霧。

第三，將有"燒(shao)機油"現象的車輛加滿機(ji)油，讓車主行駛1000公里后到(dao)維修(xiu)站(zhan)對機油(you)機濾(lv)進行稱重，然后加(jia)滿機油(you)，再讓車主行駛1000公里(li)。如此反(fan)復(fu)3次，取得一(yi)個平(ping)均值，磨合期后機油的正常(chang)消耗(hao)一(yi)般可達(da)到1000公(gong)里/1升，如果超標(biao)，就要對發動機進行維修。燒機油的原(yuan)因是由于潤(run)滑系(xi)統存在(zai)機油滲漏、汽缸壁和(he)(he)活塞環過度磨損和(he)(he)損壞、或氣門油封損壞或變硬老(lao)化三(san)個(ge)原(yuan)因造成的。

給燒機油的(de)車子開幾個藥(yao)方(fang)：首先，老舊車可適當選用黏度稍大的(de)機(ji)油(you)來增(zeng)加活(huo)塞、缸壁間(jian)的(de)密封性。當然(ran)，解決燒機(ji)油(you)的(de)最終辦法(fa)還是對車輛進行比較徹(che)底的(de)檢修，從根(gen)本上解決問題。

如果發現發動機有燒機油的情況，應該怎么辦?

發動機(ji)燒機(ji)油的主(zhu)要原因是由于發動機(ji)潤滑系統(tong)存在機(ji)油滲漏、汽缸壁和活(huo)塞環過度磨(mo)損、氣門油封損壞或變硬老(lao)化等原因而造成的。

1、如果是(shi)老舊車輛出現燒(shao)機(ji)(ji)(ji)油的(de)(de)(de)(de)話，可以適當(dang)選擇為發動(dong)機(ji)(ji)(ji)添加黏度比較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)油來增加發動(dong)機(ji)(ji)(ji)活塞、缸壁(bi)間的(de)(de)(de)(de)密(mi)封性。當(dang)然，徹底(di)解(jie)決燒(shao)機(ji)(ji)(ji)油的(de)(de)(de)(de)最終(zhong)辦法還是(shi)要對車輛進行比較(jiao)徹底(di)的(de)(de)(de)(de)檢修，才能從根(gen)本(ben)上解(jie)決問題。

因(yin)為氣門油封長(chang)時間使(shi)用(yong)后老化并磨損嚴(yan)重，已(yi)經(jing)無法達到很好的密封效果(guo)，所(suo)以，一(yi)些使(shi)用(yong)年限(xian)較長(chang)或行駛公(gong)里(li)數較多的車輛(liang)更容易出現(xian)“燒機油”現(xian)象。

2、如果發(fa)現車輛有燒機(ji)(ji)油(you)跡象的話，要(yao)經常檢查機(ji)(ji)油(you)的標尺，按產品使用說明書要(yao)求定期更(geng)換機(ji)(ji)油(you)和機(ji)(ji)油(you)濾清器，更(geng)換正品機(ji)(ji)油(you)濾清器備件，一(yi)但發(fa)現機(ji)(ji)油(you)損耗(hao)異常，就要(yao)去修理(li)廠(chang)進行檢修了。

為了滿足發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作正常(chang)和使用壽(shou)命，減少機(ji)(ji)油(you)(you)(you)消耗，選擇一款高(gao)端的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)很(hen)有(you)必要。尤其是帶渦輪增(zeng)壓(ya)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)，它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作溫度更高(gao)對機(ji)(ji)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)要求也更高(gao)。要選擇使用揮(hui)(hui)發率較低的(de)(de)(de)(de)(de)優質發動(dong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)，因(yin)為機(ji)(ji)油(you)(you)(you)揮(hui)(hui)發也是導致汽車燒(shao)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)一個重要因(yin)素(su)，選擇全(quan)合成機(ji)(ji)油(you)(you)(you)能大大減少燒(shao)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)現(xian)象的(de)(de)(de)(de)(de)發生(sheng)，給(gei)愛車帶來全(quan)面的(de)(de)(de)(de)(de)保護(hu)。

造成發動機燒機油所涉及到的零部件

1、氣缸套、活塞的(de)磨損會使發動(dong)機(ji)缸體的(de)間(jian)隙變大而造成部分機(ji)油竄入燃燒室燃燒。

2、活塞(sai)環的磨損、活塞(sai)環彈性減弱或(huo)斷、活塞(sai)環走對口(幾個(ge)活(huo)塞環口成(cheng)一條直線)造成(cheng)密(mi)封不嚴而使(shi)部(bu)分機油竄入燃燒室(shi)燃燒。

3、氣(qi)門(men)油封老(lao)化破(po)損也(ye)會(hui)讓部分機油進入(ru)燃(ran)燒(shao)(shao)室燃(ran)燒(shao)(shao)，特別是進氣(qi)門(men)油封老(lao)化破(po)損更(geng)易讓機油進入(ru)燃(ran)燒(shao)(shao)室燃(ran)燒(shao)(shao)。

4、發動機(ji)廢氣管(guan)(機(ji)油室(shi)通(tong)發動(dong)機(ji)進氣(qi)管)堵(du)塞(sai)造(zao)成機油室壓力(li)過高而造(zao)成部(bu)分機油竄入(ru)燃燒(shao)室燃燒(shao)。

5、氣缸墊(dian)油道與(yu)氣缸對沖也會使部分機油竄入燃燒室(shi)燃燒。

檢查由簡到(dao)繁(fan)、由易到(dao)難。

檢查(cha)廢氣(qi)管是不(bu)通暢。如果不(bu)通，清洗(xi)或更(geng)換(huan)。再行駛(shi)一段時間候(hou)查(cha)看機油(you)是否(fou)缺少，排氣(qi)管是否(fou)還冒(mao)藍煙。

測量氣缸(gang)壓力，氣缸(gang)壓力正常：那(nei)應該是因氣門油封老化(hua)破損(sun)導致的燒(shao)機(ji)油，更(geng)換(huan)氣門油封。建(jian)議更(geng)換(huan)全(quan)部油封。

如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活(huo)(huo)塞、活(huo)(huo)塞環(huan)。如果(guo)缸(gang)徑磨損(sun)不(bu)大，可更換活(huo)(huo)塞、活(huo)(huo)塞環(huan)。如果(guo)是活(huo)(huo)塞環(huan)原因，那么只要更換全部活(huo)(huo)塞環(huan)就可以(yi)了。