【充電(dian)樁運(yun)營(ying)】充電(dian)樁運(yun)營(ying)模式(shi)有(you)哪些 電(dian)動汽(qi)車充電(dian)站盈利模式(shi)分析

什么是充電樁

充電樁，其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁的分類

①按安(an)裝(zhuang)方式(shi)可分(fen)為：落(luo)地式(shi)充電樁(zhuang)、掛(gua)壁式(shi)充電樁(zhuang)。落(luo)地式(shi)充電樁(zhuang)適合安(an)裝(zhuang)在不靠(kao)近(jin)墻體(ti)的(de)停(ting)車位(wei)(wei);掛(gua)壁式(shi)充電樁(zhuang)適合安(an)裝(zhuang)在靠(kao)近(jin)墻體(ti)的(de)停(ting)車位(wei)(wei)。

②按安裝地點可分為：公(gong)共充電(dian)樁(zhuang)和(he)專用(yong)充電(dian)樁(zhuang)。公(gong)共充電(dian)樁(zhuang)是(shi)建(jian)設(she)(she)(she)在公(gong)共停車(che)(che)場(chang)(庫)結合停車(che)(che)泊位(wei)(wei)，為社會(hui)車(che)(che)輛提供公(gong)共充電(dian)服務(wu)的充電(dian)樁(zhuang);專用(yong)充電(dian)樁(zhuang)是(shi)建(jian)設(she)(she)(she)單位(wei)(wei)(企(qi)業(ye))自有停車(che)(che)場(chang)(庫)，為單位(wei)(wei)(企(qi)業(ye))內(nei)部人員使用(yong)的充電(dian)樁(zhuang)，以及建(jian)設(she)(she)(she)在個人自有車(che)(che)位(wei)(wei)(庫)，為私人用(yong)戶提供充電(dian)的充電(dian)樁(zhuang)。充電(dian)樁(zhuang)通常結合停車(che)(che)場(chang)(庫)的停車(che)(che)位(wei)(wei)建(jian)設(she)(she)(she)。

③按充(chong)電接口(kou)數(shu)可分為：一(yi)樁一(yi)充(chong)和一(yi)樁多充(chong)。

④按充電(dian)方(fang)式可分為：直流充電(dian)樁(zhuang)，交(jiao)流充電(dian)樁(zhuang)和交(jiao)直流一體充電(dian)樁(zhuang)。

⑤按充(chong)(chong)電(dian)速度可分(fen)為：有常(chang)規充(chong)(chong)電(dian)(慢(man)(man)充(chong)(chong))和快(kuai)速充(chong)(chong)電(dian)(快(kuai)充(chong)(chong))。根據(ju)不同的車輛電(dian)池、環境溫度等，充(chong)(chong)電(dian)時間各不相同。慢(man)(man)充(chong)(chong)一般在(zai)5-10個(ge)小時充(chong)(chong)滿，快(kuai)充(chong)(chong)可以在(zai)20-30分(fen)鐘充(chong)(chong)滿80%，1個(ge)小時完全充(chong)(chong)滿。

充電樁五大運營模式解讀

目前有五(wu)種(zhong)建設運(yun)營(ying)模(mo)式(shi)：政府主導(dao)、企業(ye)主導(dao)、用戶主導(dao)模(mo)式(shi)、混(hun)合模(mo)式(shi)、眾籌模(mo)式(shi)。

1、政府主導模式

特點：作為公共基礎設施的電動(dong)汽車充電樁，其建設運(yun)營在(zai)大(da)多(duo)數地區都(dou)由政府主(zhu)導，即政府作為投資主(zhu)體，負責充電樁的建設與(yu)運(yun)營。

優(you)缺點：政府(fu)主動(dong)的電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)運營模式有利(li)于(yu)組(zu)織有序、集約(yue)化發展路線，但是由于(yu)目前電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)運營普(pu)遍效率低下，會長期增加政府(fu)財政壓力，不利(li)于(yu)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)行業規模化發展。

案例(li)：北京奧運會、上海世博會充電站。

2、企業主導模式

特點(dian)：由作為市場主體的企業投資(zi)與運(yun)營充(chong)電樁(zhuang)。

優缺(que)點：企業(ye)主導(dao)下的電(dian)動汽(qi)車充電(dian)樁(zhuang)運(yun)(yun)營(ying)模式運(yun)(yun)營(ying)管理效果要(yao)明顯高于(yu)(yu)政府主導(dao)，在資金(jin)方面壓力也(ye)較(jiao)小。但是企業(ye)主導(dao)需要(yao)配合政府政策，否則對市(shi)場秩序造成影響，不利(li)于(yu)(yu)有(you)序化發(fa)展(zhan)經(jing)驗。

案例：特斯拉。

3、用戶主導模式

特(te)點(dian)：用戶為(wei)滿足自身車(che)輛需(xu)要投資建設充(chong)電樁(zhuang)。由于充(chong)電樁(zhuang)成本的下降速度很快(kuai)，家用充(chong)電設施推廣(guang)或將迎來高速增長的時機。

優缺點：可(ke)以實(shi)現充電樁與客戶(hu)的有(you)效連(lian)接，但同時客戶(hu)需(xu)要承(cheng)擔較高的建(jian)設(she)成(cheng)本，也(ye)可(ke)通過經(jing)營成(cheng)為(wei)一種營利模式。

案例(li)：宗毅――通過社交平(ping)臺吸引商家，眾籌充電網(wang)絡遍布全國。

4、混合模式

特點：政(zheng)府(fu)參與和扶持下(xia)的企業主導模式，混合(he)運營電動汽(qi)車交直流(liu)充電樁集中(zhong)站。

優(you)缺(que)點：政府和企業(ye)互補(bu)能夠減少各(ge)自模(mo)式的不足，推(tui)動(dong)電動(dong)汽車充電樁(zhuang)產業(ye)進步發展。但(dan)是雙(shuang)方協(xie)調要求高，企業(ye)受到的約束會較多(duo)。

案例(li)：特銳(rui)德――通過(guo)與(yu)政府合作(zuo)，推(tui)廣新能源。

5、眾籌模式

特點：整合企業、社會、政府等多方面力(li)量(liang)，利用互聯網思維的(de)眾籌模式推進充(chong)電(dian)樁建設。

優缺點：眾(zhong)籌(chou)有利(li)(li)于提(ti)(ti)高社會資源利(li)(li)用(yong)率(lv)，并且(qie)有助于提(ti)(ti)高各(ge)個(ge)環節的工作效率(lv)，在服務上(shang)也更(geng)注重用(yong)戶需求(qiu)。眾(zhong)籌(chou)模式目前(qian)得到政府大力支持(chi)和(he)推廣，但(dan)在停(ting)車(che)位資源緊張的一線城市較難推廣。

案例：星星充電

充電樁的產業鏈主要分為：設備生產商和充電運營商

充電樁設備本身并(bing)沒有太高的(de)技術含量(liang)，標(biao)準統一(yi)，兼容性(xing)好，質量(liang)穩定，施工(gong)得當就可以。競爭差異主要(yao)體現在所生(sheng)產設備的(de)穩定性(xing)、成本的(de)控制、品牌口碑和招投標(biao)能力(li)。

充電運營則關系(xi)很多方面。充電運營的(de)(de)基本(ben)盈利模(mo)式有(you)：服(fu)(fu)務費、電力(li)差價、增值服(fu)(fu)務，還有(you)即將(jiang)出臺的(de)(de)國(guo)家(jia)(jia)補貼。作為一個(ge)(ge)新興的(de)(de)行(xing)業(ye)，又是(shi)涉足國(guo)家(jia)(jia)管控的(de)(de)電力(li)行(xing)業(ye)，服(fu)(fu)務費和(he)電價都受到國(guo)家(jia)(jia)指導，無法自(zi)由定價，補貼幾何也(ye)未見具體數目(mu)，增值服(fu)(fu)務的(de)(de)空間和(he)各(ge)種商業(ye)拓展(zhan)依然(ran)在(zai)摸索中，所以雖然(ran)大量(liang)的(de)(de)充電樁正在(zai)快(kuai)速(su)建設中，但(dan)這個(ge)(ge)充電運營這個(ge)(ge)行(xing)業(ye)本(ben)身卻充滿了各(ge)種不(bu)確定性(xing)。