未來(lai)的智能(neng)充(chong)電樁 超乎你想象

充電樁的多功能化

這(zhe)(zhe)里(li)的(de)問題，其實(shi)也是后面充電樁企業運營的(de)特點(dian)，是不是僅僅是實(shi)現給(gei)電動汽車(che)供(gong)電，通過這(zhe)(zhe)個價格來實(shi)現盈利(li)。這(zhe)(zhe)里(li)有個核心的(de)因素，充電樁本(ben)身的(de)依托在(zai)(zai)停(ting)車(che)位上的(de)，停(ting)車(che)所(suo)需要(yao)的(de)經(jing)濟和成(cheng)本(ben)又應該如(ru)何考(kao)慮？一句話，土地在(zai)(zai)這(zhe)(zhe)里(li)起到(dao)的(de)作用，其實(shi)比單個的(de)充電樁+電力供(gong)給(gei)，在(zai)(zai)中國都(dou)要(yao)貴很(hen)多(duo)。我們(men)可以(yi)做些什么事(shi)呢？原有的(de)充電樁的(de)功能主(zhu)要(yao)有：

1)充電管(guan)控(漏電，樁(zhuang)車對答)

2)電網(wang)端防護(防雷、過(guo)壓(ya)、過(guo)流(liu))

3)信息報告(可選)

這(zhe)(zhe)是一個典(dian)型的充電樁所具備的功能，它的使命(ming)就是把(ba)電安全的給電動(dong)汽車，里面需要解(jie)決(jue)的互聯(lian)網的問題，是讓用(yong)戶找(zhao)到(dao)這(zhe)(zhe)個樁，用(yong)掃(sao)碼或者(zhe)其(qi)他手段(duan)來支付，然后還是充電。這(zhe)(zhe)個事(shi)情我和輕侯兄討論過(guo)好(hao)幾輪，大概可以(yi)有以(yi)下這(zhe)(zhe)些：

充電樁(zhuang)功能的頭腦風暴

我們現在按照(zhao)一個智能單元(yuan)來考慮，充電樁能干嘛？

1)充(chong)電樁增強通信功能

1.1 V2X的(de)X終(zhong)端(duan)，通過攝(she)像頭和(he)DSRC來輔助自動(dong)泊(bo)車(che)系統，超聲傳感器來輔助未(wei)來的(de)自動(dong)泊(bo)車(che)系統，這塊(kuai)就是我后面將要(yao)展開的(de)，無(wu)線(xian)充(chong)電(dian)和(he)V2I的(de)結合，V2I輻射其他非(fei)新(xin)能源(yuan)汽車(che)的(de)情況。

1.2 WIFI運營點&廣(guang)告：結(jie)合終端廣(guang)告、WIFI流量模(mo)式，即可以在商業區熱(re)點推送廣(guang)告，固定的(de)是使用(yong)率是車主，不固定的(de)是車附件的(de)一(yi)些。這里(li)其實對熱(re)點地區的(de)環境有要求。這里(li)是一(yi)種(zhong)復用(yong)WIFI的(de)模(mo)式。

2)車(che)(che)(che)輛安防(fang)：配合360度的監(jian)控，提(ti)供給(gei)個(ge)(ge)人車(che)(che)(che)主服務，其(qi)實(shi)通過小(xiao)區(qu)部分的接(jie)入(ru)，可(ke)以做小(xiao)區(qu)安防(fang)，特別是實(shi)現(xian)個(ge)(ge)人車(che)(che)(che)主的車(che)(che)(che)輛狀態追溯(su)，不(bu)會出現(xian)盲區(qu)。這里本(ben)質上(shang)可(ke)以和行車(che)(che)(che)記(ji)錄(lu)儀(啟動)+充(chong)電(dian)樁監(jian)視(停(ting)置(zhi))的模式(shi)進行，一(yi)個(ge)(ge)從外邊(bian)開，一(yi)個(ge)(ge)從內(nei)(nei)里看。事實(shi)上(shang)對電(dian)動汽車(che)(che)(che)而(er)言，12VDCDC可(ke)以給(gei)鉛酸電(dian)池補電(dian)，完全可(ke)以實(shi)現(xian)在充(chong)電(dian)階段喚醒(xing)車(che)(che)(che)內(nei)(nei)監(jian)控車(che)(che)(che)內(nei)(nei)情況(kuang)。

3)車(che)(che)輛維護：未來車(che)(che)輛隨著4S體(ti)系(xi)的(de)垮臺，可以布(bu)局基于充電點(dian)的(de)維護模(mo)(mo)式(shi)。可以為各種各樣(yang)的(de)車(che)(che)輛提供OBD讀(du)取服(fu)務，這里考慮(lv)的(de)還是更多是一種開放式(shi)的(de)OBD診斷(duan)模(mo)(mo)式(shi)，不是插入車(che)(che)輛的(de)模(mo)(mo)式(shi)，而(er)是有需求去診斷(duan)答疑模(mo)(mo)式(shi)，規(gui)避一些車(che)(che)輛的(de)風險。

4)電動自行(xing)車：自行(xing)車安防、充電，這塊市場之大(da)，好(hao)像(xiang)沒人(ren)看得(de)到(dao)，其實可(ke)以(yi)增加24V、36V、48V的小功率多模(mo)塊的充電，把車開回家(jia)上電梯的事(shi)情，每(mei)度點多個一毛錢(qian)收得(de)回來的，盤子大(da)啊。一個充電模(mo)塊才100～150塊。

5)環境終端：加(jia)入相關(guan)MEMS傳(chuan)感(gan)器，空氣質量、溫度(du)、濕(shi)度(du)等(deng)一系列的專有參數(shu)采集。這里倒是可以和(he)氣象APP合(he)作，做針對性的考慮。

6)其他瑣碎功能(neng)：在車庫里面集成照明，通過識別(bie)車庫進行車輛尋車等服務。

充電(dian)樁架構分(fen)解，其實重點還是在未來充電(dian)樁也(ye)是一個硬件(jian)開發之后的軟件(jian)高速迭代(dai)的智(zhi)能化產品，區(qu)別是通過它可以滲透入原有已(yi)經(jing)進入的區(qu)域。

1)結(jie)構部分：增(zeng)加專用的天(tian)線。

2)硬(ying)件部分：加入強大的(de)計(ji)算單元，把手機的(de)處理器放里面。

3)軟件部分：移植入(ru)一個完(wan)整的OS，完(wan)成軟件和(he)硬件的分離。

所以我個(ge)人(ren)的看法，原(yuan)有智(zhi)能(neng)硬件(jian)的團(tuan)隊(dui)，通(tong)過(guo)(guo)合(he)作的模(mo)式(shi)，輕資產(chan)運營和現(xian)在的充(chong)電企業合(he)作開發(fa)商機，是(shi)最有可能(neng)實(shi)現(xian)的目標。當然，原(yuan)有充(chong)電樁(zhuang)企業通(tong)過(guo)(guo)自己的充(chong)電樁(zhuang)平臺化(hua)，或者說應用平臺化(hua)，也是(shi)一個(ge)可能(neng)的方向。

本段小結：未來(lai)的(de)(de)智能(neng)充電樁玩法想(xiang)象(xiang)空間無限，核(he)心(xin)也(ye)是(shi)智能(neng)硬件(jian)的(de)(de)一種，各個(ge)(ge)廠家通過盈利模式的(de)(de)分(fen)解和處理，可以獲得(de)不同的(de)(de)生存模式。在(zai)這個(ge)(ge)情況下，做加法比做減法劃算。核(he)心(xin)的(de)(de)問(wen)題，你做出來(lai)產品(pin)，你如何和有停車位的(de)(de)(地主(zhu))和有電的(de)(de)(電網)進行(xing)交涉，商業模式看(kan)似(si)很多，其實(shi)也(ye)有很多的(de)(de)困難(nan)。

未來的充電模式

充(chong)(chong)電其(qi)實(shi)是(shi)可以分傳(chuan)(chuan)導式(shi)和非傳(chuan)(chuan)導式(shi)(無線)，除(chu)了(le)特斯拉異想(xiang)天(tian)開的(de)充(chong)(chong)電蛇(she)以外，所有(you)的(de)自(zi)動(dong)充(chong)(chong)電都是(shi)建立在(zai)無線充(chong)(chong)電上的(de)。傳(chuan)(chuan)導式(shi)就(jiu)是(shi)插(cha)拔，就(jiu)是(shi)至(zhi)少需要插(cha)拔兩次，將車輛的(de)充(chong)(chong)電線束歸位，清洗等動(dong)作。你要是(shi)在(zai)戶外或(huo)者公共的(de)條件(jian)做這(zhe)個(ge)事(shi)情，最終這(zhe)個(ge)線會(hui)比較(jiao)臟(zang)，這(zhe)個(ge)事(shi)情就(jiu)變得讓人不耐煩。其(qi)實(shi)著眼于(yu)未(wei)來來看，消費者期望的(de)是(shi)享(xiang)受不用(yong)加油不用(yong)插(cha)拔的(de)車輛，這(zhe)種就(jiu)是(shi)一(yi)種相對體驗較(jiao)為舒適的(de)方案了(le)。

這個方向，我(wo)們(men)舉個例子來說歐洲的V-Charge，這個項目(mu)是由大(da)眾來牽頭發(fa)起的。這個項目(mu)的重(zhong)點：

1)停車(che)位(wei)的(de)自動搜索(suo)：車(che)輛(liang)自動地尋找空車(che)位(wei)，而且(qie)尋找具備充電(dian)設施的(de)空車(che)位(wei)。

2)電動(dong)車的無線(xian)充(chong)電：對(dui)電池(chi)進行無線(xian)充(chong)電。

3)充電(dian)(dian)(dian)完(wan)成之(zhi)后(hou)的停車(che)位分離：充電(dian)(dian)(dian)完(wan)成后(hou)，系統自動將充電(dian)(dian)(dian)槽釋(shi)放(fang)給其它(ta)電(dian)(dian)(dian)動車(che)輛，而尋找(zhao)普通停車(che)位。

4)乘(cheng)客召喚使(shi)用車(che)(che)(che)輛(liang)：乘(cheng)客可以通過手機來對車(che)(che)(che)輛(liang)進行通信，來提前預約車(che)(che)(che)輛(liang)到指定的(de)取(qu)車(che)(che)(che)點(dian)，進一步(bu)提高了效率。

我們生(sheng)動形(xing)象一些(xie)，我們可以想象一下(xia)(xia)將機場的大(da)量出租車完全(quan)配置(zhi)(zhi)成這個(ge)樣子之(zhi)后的整個(ge)下(xia)(xia)車上(shang)出租車的效率和乘客滿意度。如下(xia)(xia)圖所示，將待行區域(yu)、充(chong)電區域(yu)，取車和停(ting)車區域(yu)分離(li)，而不需要在某些(xie)地方大(da)量停(ting)置(zhi)(zhi)車輛。

整個操作過程

優點是

1)提高停車(che)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)最大利用率，這個圖滿(man)滿(man)當(dang)當(dang)的(de)(de)(de)，可以(yi)最大程度的(de)(de)(de)節約車(che)位的(de)(de)(de)利用率。

2)只需要(yao)給在充(chong)電(dian)(dian)(dian)的(de)車(che)輛進行充(chong)電(dian)(dian)(dian)，大大縮小充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁的(de)空域(yu)配置，提高(gao)充(chong)電(dian)(dian)(dian)設施的(de)利(li)用(yong)率。

3)消(xiao)費者的(de)體驗(yan)和接受度很高(gao)。

a.不需要插拔。

b.不(bu)需要進停車場。

c.不需要倒車。

d.可以節約時間。

車聯系統應用圖

系統內部(bu)的(de)東(dong)西，主要(yao)是各種攝像(xiang)頭，其實做低速攝像(xiang)頭足夠了：

1)12個超聲傳感器負責短距離(li)探(tan)測

2)1個(ge)雙(shuang)目的立體(ti)攝(she)像(xiang)頭=》2個(ge)雙(shuang)目攝(she)像(xiang)頭。

3)4個魚眼攝(she)像頭，做(zuo)360度環視。

早期樣品(pin)和后續改(gai)進情況

基(ji)本上系統(tong)架構是簡單(dan)版本的(de)局部路徑決(jue)策，這里其實需要無線充電樁以(yi)更(geng)多的(de)支持，車內的(de)軟(ruan)件系統(tong)和(he)(he)地圖系統(tong)會(hui)做的(de)更(geng)容易和(he)(he)更(geng)好一些。

系統內部架構概覽

總結：

新(xin)能源汽車其(qi)實也是處(chu)在發展之中的，單純的電動汽車的技術優(you)勢和(he)對消(xiao)費(fei)者的吸引力是很低(di)的。那么(me)好了(le)，如果(guo)規劃(hua)未(wei)來的技術和(he)近期的投入(ru)就是一個大問題了(le)。