電動車充電插座接口標準

1、Combo

Combo插座(zuo)可以允許電動車慢充和快(kuai)充，是目前在歐洲應用的最(zui)廣的插座(zuo)類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通(tong)用、保時捷(jie)以及大眾都配置SAE（美(mei)國(guo)汽車工程師協會）所制定的充(chong)電界面。

2012年(nian)10月2日(ri)，SAE相關委員會成員投(tou)票通過(guo)的SAE?J1772修訂草案(an)成為(wei)全球唯一一個正式的(de)直(zhi)流充電(dian)(dian)標準。該標準的(de)推出(chu)是(shi)為(wei)了改變(bian)魚龍(long)混雜(za)的(de)充電(dian)(dian)系統(tong)的(de)現狀，提升消(xiao)費(fei)者對于電(dian)(dian)動車的(de)購(gou)買(mai)積極性。基(ji)于J1772修(xiu)訂版(ban)制訂的(de)關于直流(liu)快速(su)充電的(de)標(biao)準其核心為Combo?Connector。

該標準之前的版本（2010年制訂）明(ming)確(que)了用于(yu)交流電充電的(de)基礎J1772連接(jie)器的規格，充電水平較低（交流Level?1針對120V，Level?2針(zhen)對240V）。這種基礎連接器今天(tian)已經(jing)得到(dao)廣泛(fan)的應用，與日產聆風、雪佛蘭(lan)沃(wo)藍達(da)以及三(san)菱i-MiEV電動車(che)兼容(rong)。而2012年(nian)制定的新版J1772標準中的Combo?Connector除了(le)具備原來(lai)的所有功能外，還多(duo)了(le)兩個(ge)引腳，可用(yong)于(yu)直流(liu)快(kuai)充，但(dan)無法與(yu)當前生產的舊款電(dian)動車兼(jian)容(rong)。

優點：Combo?Connector的最大好處在于(yu)(yu)(yu)，未來汽車(che)(che)制造商可以在他(ta)們(men)新(xin)車(che)(che)型上采用一個插座(zuo)，不僅(jin)適用于(yu)(yu)(yu)第一代(dai)尺寸較小的基礎交流(liu)連接器，還適用于(yu)(yu)(yu)第二代(dai)尺寸較大的Combo?Connector，后者(zhe)可以提供直(zhi)流及交(jiao)流兩(liang)種(zhong)電流，分別以兩(liang)種(zhong)不同的(de)速度充電。

缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏(fu)電壓和200安(an)電流(liu)。

2、CHAdeMO

CHAdeMO是CHArge?de?Move的縮寫(xie)，是日本(ben)日產及三(san)菱汽車(che)等支持(chi)的CHAdeMO插(cha)座，CHAdeMO從日語(yu)翻譯過來意思為「充電(dian)時間短如茶(cha)歇」。這種直流快(kuai)充插座(zuo)可以提供最大50kw的(de)充電容量。

支持該充電標準的電動汽車車型包括：日產聆風、三菱Outlander插電混動車(che)、雪鐵龍(long)C-ZERO、標致iON、雪(xue)鐵(tie)龍Berlingo、標(biao)致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡車(che)、本田(tian)飛度電動(dong)版(ban)、馬(ma)自(zi)達(da)DEMIO?EV、斯巴魯Stella插電混動車(che)、日(ri)產eEV200等。這里需要注(zhu)意(yi)的是(shi)，日產(chan)聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用于基礎J1772連接器，就是第一(yi)部(bu)分(fen)中介紹的Combo連接(jie)器；另外一個(ge)是適用于(yu)日(ri)本本土的CHAdeMO標(biao)準(zhun)的(de)連接器(qi)。

CHAdeMO采用的(de)(de)快速充電方式如圖所示，電流受控于汽車(che)的(de)(de)CAN總(zong)線(xian)信號。即在監視(shi)電(dian)(dian)池狀態的同時(shi)，實時(shi)計算充(chong)電(dian)(dian)所需電(dian)(dian)流值，通過通訊線(xian)向(xiang)充(chong)電(dian)(dian)器發(fa)送通知;快(kuai)速(su)充電器及時(shi)接收來自(zi)汽車的電流(liu)命令(ling)，并(bing)按規定值提供電流(liu)。

通過電池管理系統一邊監視電池狀況，一邊實時控制電流，完全實現了快速、安全充電所需各項功能，確保充電不受電池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO標(biao)準安裝的快速充電器有1154座(zuo)投入使用。在美(mei)國，CHAdeMO的充電站(zhan)也已(yi)廣(guang)泛「撒網」，來(lai)自美國能源(yuan)部(bu)的最新數據顯示，美國現有1344個CHAdeMO交流快(kuai)速充電站。

優點：CHAdeMO了數據控制(zhi)線(xian)外，還采(cai)用CAN總線(xian)作(zuo)為通信(xin)(xin)接口，由于其抗噪性優(you)越且檢錯(cuo)能(neng)力(li)高，通信(xin)(xin)穩定性、可靠性高。其良(liang)好的(de)充電安全記錄受到了業內的(de)肯定。

缺點：CHAdeMO最初設計的(de)充電(dian)輸出(chu)功(gong)率為100千瓦，連(lian)接器十(shi)分笨(ben)重，但在(zai)充電車的輸出功率僅(jin)為50千瓦(wa)。

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3、特斯拉

特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內(nei)充(chong)滿可跑300公里以上的電(dian)量(liang)。因此其(qi)充(chong)電(dian)插座最高容量(liang)可達120kw，最高電流可達80A。

目前，特斯拉在美國已擁有908座超級充電(dian)站。而為了進入中國(guo)，特斯(si)拉也已在(zai)我國(guo)建立了7座超級(ji)充(chong)電站，上海(hai)3座、北京2座、杭(hang)州1座(zuo)、深圳1座(zuo)。此外(wai)，為(wei)了更好的融入各個地區，特斯拉計劃放棄(qi)對充(chong)電標準的控制，采用各國的國標，其在中國已經如此執(zhi)行。

那么問題來(lai)了(le)，雖然特斯(si)拉(la)(la)如此做的(de)有利效果(guo)(guo)是(shi)(shi)(shi)，特斯(si)拉(la)(la)車(che)(che)(che)主可以借用中國(guo)政府力量(liang)下(xia)建立(li)的(de)龐大充(chong)電(dian)(dian)(dian)網絡充(chong)電(dian)(dian)(dian)；特斯(si)拉(la)(la)提升產品銷(xiao)量(liang)。問題是(shi)(shi)(shi)，已經購(gou)買了(le)特斯(si)拉(la)(la)車(che)(che)(che)型的(de)車(che)(che)(che)主，在(zai)標(biao)準改(gai)變后如何充(chong)電(dian)(dian)(dian)。如果(guo)(guo)沒有相應的(de)解決方案。特斯(si)拉(la)(la)車(che)(che)(che)主面臨的(de)矛盾是(shi)(shi)(shi)：一是(shi)(shi)(shi)只(zhi)能(neng)在(zai)標(biao)準更改(gai)前建好的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)站充(chong)電(dian)(dian)(dian)，充(chong)電(dian)(dian)(dian)便利性不會隨時(shi)間推移改(gai)進；二是(shi)(shi)(shi)找特斯(si)拉(la)(la)退車(che)(che)(che)。

優點：技術先進，充電效(xiao)率高。

缺點(dian)：與各國國標相悖，不(bu)妥協難(nan)以(yi)提(ti)升銷(xiao)量；妥協后充電效率將打(da)折(zhe)扣(kou)，處于兩難(nan)境地。

4、CCS

為了改變(bian)混亂的(de)充電接口(kou)標準現狀，美系(xi)和德系(xi)的(de)八(ba)大(da)廠商福(fu)特(te)、通用、克萊斯(si)勒(le)、奧迪、寶(bao)馬、奔馳(chi)、大(da)眾和保(bao)時捷于2012年(nian)發布了聯合(he)充(chong)電(dian)系統，聯合(he)充(chong)電(dian)系統即CCS標準。

聯(lian)合充(chong)電(dian)(dian)系統可將(jiang)現(xian)行所有(you)充(chong)電(dian)(dian)接(jie)口(kou)統一(yi)起來，這樣，用(yong)一(yi)種(zhong)(zhong)接(jie)口(kou)就能夠完成單相交流充(chong)電(dian)(dian)、快速三(san)相交流充(chong)電(dian)(dian)、家用(yong)直流充(chong)電(dian)(dian)和超速直流充(chong)電(dian)(dian)四種(zhong)(zhong)模式。

SAE已(yi)選定聯合充(chong)電(dian)系(xi)統作為其標準(zhun)，除SAE外，歐洲汽車制造商(shang)協會(ACEA)也已宣布選擇了聯合充電系統作(zuo)為直流/交流充電界面，從2017年(nian)開始用于所(suo)有在歐洲銷(xiao)售的(de)插電(dian)式電(dian)動(dong)車(che)(che)。自去年(nian)德國(guo)與中國(guo)統(tong)一(yi)了(le)電(dian)動(dong)車(che)(che)充電(dian)標(biao)準后，中國(guo)也加入了(le)歐美系這一(yi)陣(zhen)營，為中國(guo)的(de)電(dian)動(dong)車(che)(che)發展(zhan)帶(dai)來前所(suo)未有的(de)機遇。之(zhi)諾1E、奧迪A3?e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和(he)Smart?EV均屬于「CCS」標準陣營。

優點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入，CCS標準或更有利于中國。

缺點：支持「CCS」標(biao)準(zhun)的電(dian)動(dong)汽(qi)車，或者銷量(liang)較(jiao)小(xiao)，或者剛(gang)剛(gang)開始(shi)發(fa)售。

5、GB/T?20234

中國在2006年就發布了(le)《電動汽(qi)車(che)(che)傳(chuan)導充電用插(cha)(cha)頭(tou)、插(cha)(cha)座、車(che)(che)輛耦合器(qi)和(he)車(che)(che)輛插(cha)(cha)孔通用要(yao)求》（GB/T20234-2006），這個國家標準(zhun)詳(xiang)細規定(ding)了充電電流(liu)為16A、32A、250A交流和400A直(zhi)流的(de)連(lian)接分(fen)類方式，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標準，但(dan)是這個標準并未(wei)規定充電接口的連接針(zhen)數、物理尺(chi)寸和接口定義。2011年，中國又(you)推出了(le)GB/T20234-2011推薦性標(biao)準，替換了部分GB/T20234-2006中的內容，其(qi)中規定：交流額(e)定電壓不(bu)超(chao)過690V，頻率50Hz，額定(ding)電流不超過250A；直流額定電(dian)壓(ya)不超(chao)過1000V，額定電流不超過400A。

優點：相比2006版(ban)的國(guo)標(biao)對更多(duo)充電(dian)接(jie)口參數(shu)進行(xing)了(le)詳細標(biao)定(ding)。

缺點：標準仍不夠完善(shan)。另外(wai)，其只是(shi)推薦性標準，也并未強制執(zhi)行。

各國車(che)(che)企都已逐漸(jian)意識到，「標(biao)(biao)準(zhun)」才是(shi)左右電(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)發展前景(jing)的(de)關(guan)鍵(jian)因(yin)素。我們也看到近(jin)年來全球充電(dian)(dian)(dian)(dian)標(biao)(biao)準(zhun)逐漸(jian)從「多(duo)樣化(hua)(hua)」走向了「集中(zhong)化(hua)(hua)」。但要真正實現充電(dian)(dian)(dian)(dian)標(biao)(biao)準(zhun)統一，除了接口標(biao)(biao)準(zhun)之外(wai)，還需要電(dian)(dian)(dian)(dian)流通信標(biao)(biao)準(zhun)，前者關(guan)乎(hu)接頭(tou)是(shi)否吻合，后者則影響插(cha)頭(tou)插(cha)入(ru)時(shi)能否通電(dian)(dian)(dian)(dian)。電(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)充電(dian)(dian)(dian)(dian)標(biao)(biao)準(zhun)統統一化(hua)(hua)仍(reng)然任重而道遠，車(che)(che)企和各國政府(fu)都需要進一步(bu)「放開(kai)姿態(tai)」，電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)才可能有未來。