所謂無人(ren)機(ji)駕照(zhao)，就是(shi)AOPA駕照(zhao)。AOPA是(shi)“中(zhong)國(guo)航空器(qi)(qi)擁(yong)有(you)者及駕駛(shi)員協(xie)會(hui)”：據中(zhong)國(guo)AOPA官網顯示，該協(xie)會(hui)于2004年8月17日成立，是(shi)中(zhong)國(guo)民(min)用航空局主管的全國(guo)性的行業協(xie)會(hui)，同時也(ye)是(shi)國(guo)際(ji)航空器(qi)(qi)擁(yong)有(you)者及駕駛(shi)員協(xie)會(hui)（IAOPA）的國(guo)家會(hui)員，作為其在中(zhong)國(guo)（包括臺(tai)灣、香港(gang)、澳門）的唯一(yi)合法代表。

中國AOPA不是公辦單位，頒發的(de)只是訓(xun)練(lian)合(he)格(ge)證(zheng)，不是執(zhi)照。在(zai)目前(qian)沒有相關法(fa)律(lv)法(fa)規(gui)出臺前(qian)的(de)特定時期，這個訓(xun)練(lian)合(he)格(ge)證(zheng)等(deng)同(tong)于執(zhi)照”。

民(min)航局將無(wu)人(ren)機駕(jia)駛人(ren)員的(de)(de)資質管理(li)(li)權授予了(le)中國AOPA，時間是2015年4月30——2018年4月30日，管理(li)(li)范圍為視距內運行的(de)(de)空(kong)機重量大于7公斤以及在隔離空(kong)域超視距運行的(de)(de)無(wu)人(ren)機駕(jia)駛員的(de)(de)資質管理(li)(li)。（隔離空(kong)域，是指專門分配給無(wu)人(ren)機系統運行的(de)(de)空(kong)域，通過限制(zhi)其它航空(kong)器的(de)(de)進(jin)入(ru)以規避碰撞風險。）

民航局飛行標準司(si)自 2014 年起探索由中國航空器(qi)擁(yong)有者及駕(jia)駛員協會負(fu)責(ze)部(bu)分無人機駕(jia)駛員資(zi)質管(guan)理的模式。試點結束后，總結前期經驗，經研究，確定無人機駕(jia)駛員資(zi)格(ge)管(guan)理由民航局全(quan)面負(fu)責(ze)，通過訓練(lian)檢查合格(ge)后由民航局頒發執照。

自 2018 年(nian) 9 月 1 日起，中國航(hang)空(kong)器擁(yong)有者及駕(jia)駛(shi)員協會頒發(fa)的(de)現行(xing)有效的(de)無人機駕(jia)駛(shi)員合格證自動轉換為民航(hang)局(ju)頒發(fa)的(de)無人機駕(jia)駛(shi)員電子執照（簡稱(cheng)云執照），原(yuan)合格證所(suo)載明的(de)權利一并(bing)轉移至該電子執照。

一、云(yun)執照下(xia)(xia)載(zai)(zai)使用(yong)，支持蘋果和安卓系統(tong)系列(lie)智(zhi)能(neng)手機(ji)，蘋果系統(tong)智(zhi)能(neng)手機(ji)通過(guo)“App Store”搜(sou)索(suo)“無人(ren)機(ji)云(yun)執照”下(xia)(xia)載(zai)(zai)應用(yong)，安卓系統(tong)智(zhi)能(neng)手機(ji)可在以下(xia)(xia)網址下(xia)(xia)載(zai)(zai)： //pilot.caac.gov.cn （無人(ren)機(ji)欄目下(xia)(xia)）

二、云(yun)執照登陸方法(fa)

（一(yi)）下載獲(huo)取移動(dong)端“無人(ren)機云執照(zhao)”運行程序后(hou)，點擊打開輸入本人(ren)處于有(you)效(xiao)期(qi)(qi)內的(de)云執照(zhao)編號（與本人(ren)申請執照(zhao)或等級及(ji)相關考試(shi)時使用的(de)有(you)效(xiao)身份證件號碼一(yi)致(zhi)）、本人(ren)姓名及(ji)該執照(zhao)的(de)簽發日期(qi)(qi)后(hou)，即可登錄獲(huo)取本人(ren)的(de)云執照(zhao)。

（二）登錄(lu)后(hou)點(dian)擊(ji)“更(geng)多”按(an)鈕，即(ji)可(ke)獲取執照(zhao)及相(xiang)關(guan)等(deng)級列(lie)(lie)表(biao)，點(dian)擊(ji)列(lie)(lie)表(biao)中的(de)不同項(xiang)目以顯示(shi)執照(zhao)及相(xiang)關(guan)等(deng)級的(de)詳(xiang)細信(xin)息，詳(xiang)細信(xin)息頁面(mian)可(ke)通過右上角(jiao)按(an)鈕切換顯示(shi)信(xin)息所選擇的(de)語言(yan)（目前僅限中文(wen)與(yu)英文(wen)）。

（三）登錄(lu)后點擊下方“記錄(lu)”按鈕(niu)，即可獲取執照或等級持有(you)人(ren)在無人(ren)機云交(jiao)換系(xi)統內積累飛(fei)行經(jing)歷記錄(lu)。

三、個人申(shen)請執(zhi)照和等級(ji)流程

（一）個人(ren)(ren)可通過(guo)訪問“飛行人(ren)(ren)員(yuan)信(xin)(xin)息咨(zi)詢”網站（//pilot.caac.gov.cn）無(wu)人(ren)(ren)機欄目，登陸“民用無(wu)人(ren)(ren)機駕駛員(yuan)執照個人(ren)(ren)申請(qing)”頁面(mian)。點擊注(zhu)冊(ce)按(an)鈕以(yi)注(zhu)冊(ce)個人(ren)(ren)賬(zhang)戶，同時通過(guo)個人(ren)(ren)手機短(duan)信(xin)(xin)以(yi)完(wan)(wan)成驗證。注(zhu)冊(ce)完(wan)(wan)成后(hou)需完(wan)(wan)善(shan)個人(ren)(ren)信(xin)(xin)息，錄入真實準確的信(xin)(xin)息后(hou)提(ti)交審(shen)核。

（二）后(hou)(hou)臺審核通過后(hou)(hou)，可以(yi)點擊“報名考(kao)試(shi)(shi)”按(an)(an)鈕，按(an)(an)照系統要(yao)求選擇不(bu)同執照或等級及(ji)考(kao)試(shi)(shi)地(di)點后(hou)(hou)，上傳相應資料提交考(kao)試(shi)(shi)申請。點擊“報名結果”按(an)(an)鈕可獲取本人報名審批的結果。

（三）滿足咨(zi)詢通告《民(min)用無人(ren)機駕(jia)駛(shi)員(yuan)管理規定》（AC-61-FS-2018-20R2）中(zhong)取(qu)得(de)相關(guan)無人(ren)機駕(jia)駛(shi)員(yuan)執照或(huo)等(deng)級的要求后，民(min)航局將頒(ban)發云執照。

四、云執照(zhao)具備經歷(li)記錄本功(gong)能，可以(yi)關聯無人機云交換系統自動獲取飛行經歷(li)時間。

五(wu)、云執照可離線存儲，無(wu)網絡(luo)環境(jing)下正常使(shi)用，但(dan)經歷記錄需要在線提取和顯示(shi)，請在有網絡(luo)環境(jing)下使(shi)用。

民航局的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》中有如下規定：下列情況下，無人機系統駕駛員自行負責，無須證照管理：

A、在室內運(yun)行的無人機。

B、在視距內運行（半徑≤500米(mi)；相對(dui)高度≤120米(mi)）的微(wei)型無人機（空機重≤7公斤）。

C、在人(ren)煙稀少、空曠的非人(ren)口(kou)稠密區進(jin)行(xing)試驗的無人(ren)機(ji)。

法規同(tong)時規定在其它情況必(bi)須需要(yao)(yao)無人機“駕照”。換句(ju)話說：在飛出視距（距離超(chao)(chao)過500米(mi)或(huo)者高(gao)度超(chao)(chao)過120米(mi)），或(huo)者駕駛空機重量大(da)于7公(gong)斤(jin)的(de)無人機都是(shi)需要(yao)(yao)AOPA“駕照”的(de)。

是不是體積小就不用受監管呢？當然不是！規定寫明：下列情況下，無人機系統駕駛員由行業協會實施管理：

A.在視距內運行的除(chu)微型以外的無人機；

B.在隔離空域內超視(shi)距(ju)運行的無(wu)人機；（隔離空域，是指專門分配給無人機系統運行的空域，通過限制其它航空器的進入以規避碰撞風險。）

C.在融合空(kong)域運(yun)行的(de)微型(xing)無人(ren)機；（融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。）

D.在融合空(kong)域運行的輕型(xing)無(wu)人機(ji)；

E.充氣體積在 4600 立方(fang)米以下的(de)遙控飛艇(ting)；

下列情況下，無人機系統駕駛員由局方實施管理：

A.在(zai)融合空域運行的小(xiao)型無人機；

B.在融合空域運行的大型無人機(ji)；

C.充氣(qi)體積在 4600 立方米以上的遙控(kong)飛艇。

AOPA的(de)(de)官網上(shang)有(you)訓練機(ji)(ji)構(gou)(gou)名(ming)單(dan)，同(tong)時有(you)可(ke)培訓的(de)(de)機(ji)(ji)型、等級和聯系方式。需要提一(yi)下(xia)的(de)(de)是(shi)，很多國內的(de)(de)大培訓機(ji)(ji)構(gou)(gou)在(zai)(zai)(zai)各地(di)設(she)有(you)分支機(ji)(ji)構(gou)(gou)，但是(shi)名(ming)單(dan)上(shang)只有(you)他(ta)們(men)的(de)(de)總部(bu)，至(zhi)于你所在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)地(di)區是(shi)否有(you)分支機(ji)(ji)構(gou)(gou)，這(zhe)個具體你可(ke)以電(dian)話向那些機(ji)(ji)構(gou)(gou)咨詢。各地(di)的(de)(de)收費(fei)標準都是(shi)統(tong)一(yi)的(de)(de)，教學設(she)施齊全，教員都是(shi)持證(zheng)教員，考試就在(zai)(zai)(zai)當地(di)考，快的(de)(de)話學20天(tian)，慢的(de)(de)30天(tian)也能出來了(le)。通過率保(bao)持在(zai)(zai)(zai)90%以上(shang)。

首先確定機型：

無(wu)人機(ji)種類(lei)很多，其(qi)中最常見的為固定翼、多旋翼和直(zhi)升(sheng)機(ji)。

首先要根據所要駕(jia)(jia)駛的機型確定(ding)(ding)所要學(xue)習考取(qu)的“駕(jia)(jia)照(zhao)”，這其中固定(ding)(ding)翼(yi)自成一派；而多旋(xuan)翼(yi)和(he)直(zhi)升(sheng)機操(cao)作方式相類似，但直(zhi)升(sheng)機的操(cao)作難度更(geng)高，所以持有(you)無人直(zhi)升(sheng)機“駕(jia)(jia)照(zhao)”也可(ke)駕(jia)(jia)駛多旋(xuan)翼(yi)，而持有(you)多旋(xuan)翼(yi)“駕(jia)(jia)照(zhao)”不能駕(jia)(jia)駛無人直(zhi)升(sheng)機。

再確定考取的等級：

無人機(ji)訓練合格證(zheng)分駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)、機(ji)長(chang)(chang)2個級別，教員(yuan)(yuan)級別在合格證(zheng)上(shang)簽注。其中駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)訓練培(pei)訓不少(shao)于44小(xiao)時(shi)(shi)，其中包括飛(fei)(fei)行(xing)(xing)前檢查4小(xiao)時(shi)(shi)，正常飛(fei)(fei)行(xing)(xing)程序操(cao)作，不少(shao)于20小(xiao)時(shi)(shi)，應急(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)程序操(cao)作，包括發動機(ji)故障、鏈條丟失、應急(ji)(ji)回收、迫降等，不少(shao)于20小(xiao)時(shi)(shi)。機(ji)長(chang)(chang)培(pei)訓不少(shao)于56小(xiao)時(shi)(shi)，教員(yuan)(yuan)培(pei)訓要求有100小(xiao)時(shi)(shi)以上(shang)機(ji)長(chang)(chang)經歷，兩(liang)年以上(shang)工(gong)作經驗(yan)，培(pei)訓時(shi)(shi)間(jian)不少(shao)于20小(xiao)時(shi)(shi)。其中無人機(ji)駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)和機(ji)長(chang)(chang)的區別是，駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)對飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中的飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器安(an)全(quan)負責(ze)，而機(ji)長(chang)(chang)則對整個飛(fei)(fei)行(xing)(xing)系統，如飛(fei)(fei)機(ji)、駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)、地面(mian)站等負責(ze)，機(ji)長(chang)(chang)的權利大但同樣責(ze)任大。

駕駛員是最基礎的(de)(de)駕照，一般的(de)(de)愛好者考駕駛員證(zheng)(zheng)足矣；而機(ji)長則等(deng)級更高，具有處置權，若(ruo)想投身無人機(ji)的(de)(de)商業服務，考取機(ji)長證(zheng)(zheng)會有更好的(de)(de)發(fa)展。另外若(ruo)想成為無人機(ji)教員，也需要以(yi)機(ji)長身份積(ji)累100小(xiao)時的(de)(de)飛行經驗。

首先符合報名要求

據了解，報(bao)考AOPA無(wu)人機駕駛員合格證的要求(qiu)為(wei)：

1）年滿17周歲，初中以上(shang)文化程(cheng)度。

2）遵紀守法，無不良行為，提供無犯罪記錄(lu)申明

3）身體要(yao)求：矯正(zheng)視力1.0以上，無色(se)盲(mang)、色(se)弱，無傳染(ran)性疾病(bing)(bing)、無心腦血(xue)管及精(jing)神類(lei)疾病(bing)(bing)，肢體無殘疾，無不(bu)良嗜(shi)好(hao)。

然后準備好人民幣

訓練(lian)(lian)機構是獨立(li)的(de)，只是AOPA進行審定合格的(de)機構，費用是由訓練(lian)(lian)機構自己(ji)定的(de)價格。

1、理論學習：相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場、任務規劃、旋翼無人機原理構造啟動布局、無人機駕駛員飛行手冊、空域申請與空管通訊、航線規劃、系統檢查程序、正常飛行程序指揮、應急飛行程序指揮、任務執行指揮等。

2、實踐飛行：模擬飛行訓(xun)練、無人機(ji)裝(zhuang)機(ji)調(diao)試實踐、無人機(ji)遙控(kong)裝(zhuang)置設置、地面站航點航線規劃應急鏈路通(tong)訊、起飛與降落訓(xun)練、四面懸停、模擬航線飛行、十(shi)字航線，矩形航線，圓周航線，定點轉(zhuan)彎訓(xun)練、協調(diao)轉(zhuan)彎訓(xun)練、水平8字，水平360度，發動機(ji)失效自旋降落處置、無人飛行器(qi)的(de)維(wei)修及保養、充電設備和電池(chi)的(de)使用、無人機(ji)系統安(an)全運行管理、應急處置練習。

所有培訓結束后，舉(ju)行理(li)論和實(shi)踐考(kao)試(shi)，考(kao)試(shi)合(he)格(ge)者(zhe)訓練機構頒發結業證(zheng)、AOPA頒發合(he)格(ge)證(zheng)。

考取(qu)無人機駕照后，我就能隨便飛了嗎？

概念性的錯誤！考了汽車(che)駕(jia)照(zhao)就能在馬路上橫沖直撞了嗎？自行車(che)不用駕(jia)照(zhao)，上了馬路警察就不管了嗎？

中(zhong)國的空域分別(bie)由兩個單(dan)位管轄，民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)與空軍。在民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)機場的進近和航(hang)(hang)(hang)線(xian)上飛行需要(yao)向民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)空管部門申報(bao)；其它區域則找當地空軍申報(bao)。