一、電動汽車電機參數分析

電(dian)動(dong)汽車主要分為(wei)電(dian)動(dong)和油電(dian)混(hun)合兩大類(lei)，其中油電(dian)混(hun)合的大類(lei)中又(you)分為(wei)油電(dian)混(hun)合、插電(dian)式混(hun)合動(dong)力和增(zeng)程式混(hun)合動(dong)力三類(lei)。一般在參數(shu)配置表中主要看以(yi)下三個參數(shu)：

1、最大功率

最(zui)大(da)功率是指(zhi)一臺(tai)電機(ji)所(suo)能實現的最(zui)大(da)動(dong)力(li)輸(shu)出，這個概念和(he)發(fa)動(dong)機(ji)相似，不過電動(dong)汽(qi)車電機(ji)卻有著(zhu)自己的動(dong)力(li)輸(shu)出特(te)性。

電(dian)動汽車(che)電(dian)機(ji)(ji)是一(yi)種能量轉(zhuan)換效(xiao)率很高的機(ji)(ji)器，相比內燃機(ji)(ji)30%多的工作(zuo)效(xiao)率，電(dian)動機(ji)(ji)通常都(dou)在85%以上，而且功(gong)率越大(da)，工作(zuo)效(xiao)率也越高，而大(da)型電(dian)機(ji)(ji)的效(xiao)率甚至(zhi)可以達到(dao)98%。

2、最大扭矩

扭矩(ju)是指發(fa)動(dong)機運轉時從曲軸(zhou)端輸出的(de)(de)(de)平(ping)均力(li)矩(ju)，俗稱(cheng)為發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)“轉勁(jing)”，是發(fa)動(dong)機性能的(de)(de)(de)一個重要參數，扭矩(ju)越大(da)，發(fa)動(dong)機輸出的(de)(de)(de)“勁(jing)”越大(da)，曲軸(zhou)轉速的(de)(de)(de)變(bian)化也(ye)(ye)越快，汽車(che)的(de)(de)(de)爬坡能力(li)、起步速度(du)和加(jia)速性也(ye)(ye)越好。

電(dian)動(dong)汽(qi)車電(dian)機(ji)的(de)最大扭矩(ju)不僅與電(dian)動(dong)機(ji)的(de)轉速有關(guan)還和功率有關(guan)。而(er)電(dian)動(dong)機(ji)最大的(de)特點就(jiu)是(shi)低轉速下的(de)扭矩(ju)強勁，正是(shi)基于這一點，在混合動(dong)力(li)系統中(zhong)，當車輛起步或急加(jia)速時，電(dian)動(dong)機(ji)可以起到輔助(zhu)和彌補(bu)發動(dong)機(ji)動(dong)力(li)特性(xing)(xing)的(de)作用(yong)，從而(er)提升車輛的(de)加(jia)速性(xing)(xing)能。

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3、電池容量

對于(yu)純電動汽(qi)(qi)車(che)、中度及重(zhong)度混合(he)動力汽(qi)(qi)車(che)以(yi)及增程(cheng)(cheng)(cheng)式汽(qi)(qi)車(che)來說，它(ta)們都(dou)涉(she)及到一個在純電力驅動模式下的(de)續(xu)航里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)問題，這個續(xu)航里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)多少主要與電池(chi)的(de)容量相關，電池(chi)容量越大，續(xu)航里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)就遠。不過(guo)在實際情況中，由(you)于(yu)受到外界環境的(de)影響（特別是氣(qi)溫）以(yi)及空調和電器設備的(de)使用，續(xu)航里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)通常(chang)都(dou)低于(yu)工信部或者(zhe)廠(chang)家所標注的(de)最(zui)大續(xu)航里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)。

電池(chi)(chi)容(rong)量(liang)(liang)也就(jiu)(jiu)是一(yi)塊(kuai)電池(chi)(chi)組中(zhong)究竟蘊藏了多少能(neng)量(liang)(liang)，衡量(liang)(liang)它的(de)(de)單位我們用(yong)kWh，1kWh也就(jiu)(jiu)是我們常說(shuo)的(de)(de)1度電的(de)(de)能(neng)量(liang)(liang)。目前，國內(nei)普通的(de)(de)純電動汽(qi)車的(de)(de)電池(chi)(chi)容(rong)量(liang)(liang)通常在20kWh左右，所以其續(xu)航里(li)程也就(jiu)(jiu)只有100多公里(li)，油電混合(he)汽(qi)車的(de)(de)續(xu)航里(li)程要(yao)大(da)一(yi)些，但(dan)也跟電池(chi)(chi)容(rong)量(liang)(liang)無關，而是使用(yong)了汽(qi)油。

二、電動汽車驅動電機如何測試性能

電(dian)動汽車驅(qu)動電(dian)機(ji)的測(ce)試(shi)尤為重(zhong)要，這直(zhi)接關(guan)乎到汽車的運行狀態，只有滿足相(xiang)關(guan)功能項目測(ce)試(shi)的電(dian)機(ji)才能夠勝任如此(ci)艱巨的任務。

1、電機驅動系統的測試

電(dian)(dian)(dian)機(ji)驅動(dong)系統是純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車中將蓄電(dian)(dian)(dian)池輸出的(de)直(zhi)流母(mu)線電(dian)(dian)(dian)壓轉化為交(jiao)流電(dian)(dian)(dian)，并(bing)用交(jiao)流電(dian)(dian)(dian)驅動(dong)電(dian)(dian)(dian)機(ji)運轉，是電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車的(de)核(he)心部分。

2、電池充電系統的測試

電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統是(shi)將外界的充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁、充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站等充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)裝(zhuang)置(zhi)中(zhong)的交流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)轉換為直流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，給(gei)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車中(zhong)的蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，將電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能存儲在(zai)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池。直流(liu)負載供電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統的主要功能是(shi)將電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車中(zhong)的蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池輸(shu)出的直流(liu)母線的穩定的高壓(ya)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)轉化為低(di)壓(ya)輸(shu)出，為汽(qi)車中(zhong)的低(di)壓(ya)直流(liu)負載供電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)。

3、直流穩壓系統的測試

蓄電(dian)池的(de)(de)電(dian)壓(ya)由于經常(chang)充放電(dian)的(de)(de)緣(yuan)故，其(qi)兩端電(dian)壓(ya)是一(yi)個(ge)在一(yi)定范圍內浮動的(de)(de)電(dian)壓(ya)，需要將這個(ge)范圍內的(de)(de)電(dian)壓(ya)穩定在一(yi)個(ge)穩定的(de)(de)直(zhi)流母(mu)線電(dian)壓(ya)，以供(gong)直(zhi)接應(ying)用或做其(qi)它電(dian)壓(ya)轉換(huan)。