常見汽車減震器的類型及特點

1、按阻尼材料角度劃分

液壓式：

汽車(che)(che)懸架系統中廣泛采(cai)用液(ye)力減(jian)震器。其(qi)原理是，當車(che)(che)架與(yu)(yu)車(che)(che)橋做往(wang)復相對(dui)運動，活塞在減(jian)震器的缸筒內(nei)往(wang)復移動時，減(jian)震器殼體內(nei)的油液(ye)便(bian)反復地從(cong)內(nei)腔(qiang)通(tong)過(guo)一(yi)些窄小的孔隙流(liu)入另一(yi)內(nei)腔(qiang)。此(ci)時，液(ye)體與(yu)(yu)內(nei)壁的摩(mo)擦及(ji)液(ye)體分子的內(nei)摩(mo)擦便(bian)形(xing)成對(dui)振動的阻尼力。

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液壓式避震特點(dian)：

（1）阻尼油沸點低，對(dui)高溫敏感(gan)；

（2）日常行(xing)駛(shi)使用；

（3）強(qiang)調(diao)行駛舒適；

（4）城市使用，適合(he)短(duan)途(tu)行(xing)駛；

氣壓式：

氣壓式減震器是60年(nian)代以(yi)來發展起來的(de)一種(zhong)新型減震器。其結構特(te)點是在(zai)缸(gang)筒(tong)的(de)下(xia)部裝(zhuang)有一個浮動(dong)(dong)活塞(sai)，在(zai)浮動(dong)(dong)活塞(sai)與缸(gang)筒(tong)一端形成的(de)一個密閉氣室中充(chong)有高壓氮(dan)氣。在(zai)浮動(dong)(dong)活塞(sai)上裝(zhuang)有大(da)斷(duan)面的(de)O型密封圈(quan)，它把油(you)和(he)(he)(he)氣完全分開。工作(zuo)活塞(sai)上裝(zhuang)有隨其運(yun)動(dong)速度大(da)小而(er)改變通道截面積的壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)閥和(he)(he)(he)伸張閥。當車輪上下(xia)跳動(dong)時，減(jian)震器(qi)的工作(zuo)活塞(sai)在油(you)液(ye)中做(zuo)往復運(yun)動(dong)，使工作(zuo)活塞(sai)的上腔(qiang)(qiang)和(he)(he)(he)下(xia)腔(qiang)(qiang)之間產生(sheng)油(you)壓(ya)(ya)(ya)差，壓(ya)(ya)(ya)力油(you)便推開壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)閥和(he)(he)(he)伸張閥而(er)來回流動(dong)。由于閥對壓(ya)(ya)(ya)力油(you)產生(sheng)較大(da)的阻(zu)尼力，使振動(dong)衰減(jian)。

氣壓式避(bi)震特點：

（1）高壓空氣對溫度不敏感；

（2）適(shi)合運動和比賽(sai)駕駛；

（3）路感清(qing)晰，操控感好；

（4）適合長途行駛；

2、按結構角(jiao)度劃分(fen)

復筒式避震器：

復筒(tong)式避震器也(ye)被稱(cheng)作Twin Tube Damper。筒(tong)身(shen)是呈現雙重的構造。軸先端的活(huo)塞(sai)部分(fen)，和管(guan)的底部所設(she)置的總成來發生減衰力。(前者(zhe)是主活塞總成(cheng)(cheng)、后者(zhe)則稱為固定閥門總成(cheng)(cheng))管(guan)的外側的空(kong)間就成了油的reservoir室(sub tank=輔助(zhu)槽)，相當軸進(jin)(jin)出的容積的油進(jin)(jin)出reservoir室(shi)。reservoir室是(shi)(shi)，大氣(qi)壓的空氣(qi)或是(shi)(shi)氮氣(qi)(Nitrogen)氣(qi)體(ti)(ti)封(feng)閉(bi)在其中，會因為這之中氣(qi)體(ti)(ti)的壓(ya)縮、膨脹來吸收(shou)油的出入容(rong)積。

伸(shen)長運動時，活(huo)塞上(shang)室(shi)受到加壓，油讓伸(shen)展側(活塞下側)的總成受到加壓而彎曲(qu)并漸(jian)漸(jian)發生減衰力，往活塞下(xia)室流(liu)去。由于這時(shi)軸從筒身(shen)中的油(you)裡退出，使活塞下(xia)室中與(yu)軸相當體積的油(you)量(liang)不足，這不足的油(you)量(liang)就由reservoir室流(liu)出(chu)補(bu)充。這時固(gu)定閥門總成(cheng)幾(ji)乎不會發生減衰力。

縮短(duan)運動(dong)時，活塞下室(shi)受到加壓，油讓縮短(duan)側(活塞上側(ce))的總成受到加壓而彎(wan)曲(qu)并漸漸發生減衰力(li)，往活塞上室流去。另外受到加壓的活塞下的油將固定閥門總成推開，一(yi)邊(bian)發生減衰力(li)一(yi)邊(bian)流向reservoir室。

復筒式避震器(qi)的特點：

優點：

．制造成本便宜

．因為是(shi)二重(zhong)構造，可以容許(xu)外(wai)側(ce)筒身少許(xu)的變形。

．構造上有充分(fen)的長(chang)度，所以可(ke)以確保足夠的沖(chong)程。

缺點：

．過(guo)度傾斜(xie)時無法使用。

．構造上氣室的容(rong)(rong)積(ji)較小，氣室容(rong)(rong)積(ji)變(bian)化(壓力變(bian)化)較(jiao)大(da)，容易超越(yue)油(you)封的(de)耐壓性能。

．氣體和油并未(wei)分離，容易發生aeration(液體中混入空氣(qi)的情形)。想提高運動(dong)性能(neng)而(er)提升(sheng)減衰力，容易發生cavitation(減壓(ya)沸騰)，因此(ci)不容易發生(sheng)安定的減衰(shuai)力。

．活塞(sai)徑沒有辦法增大，所以不容易做細(xi)微的減衰力調整(zheng)。

復(fu)筒式避震器因(yin)為成本(ben)與生產性價比的關系，因(yin)此一般(ban)車輛原廠避震皆(jie)采用這種(zhong)結構。

單筒式避震器：

單筒式避震器稱作single tube、mono tube、De Carbon(發(fa)明者)式等等。在(zai)單一支的圓筒(cylinder)的(de)(de)(de)下方封(feng)(feng)入高壓(ya)的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)，并(bing)為了(le)使(shi)空(kong)氣(qi)不會和油(you)混在(zai)一塊，在(zai)這(zhe)之間設計了(le)自由活(huo)塞(sai)的(de)(de)(de)構造。減衰(shuai)(shuai)力(li)是由軸的(de)(de)(de)先端的(de)(de)(de)活(huo)塞(sai)部所配(pei)置的(de)(de)(de)活(huo)塞(sai)總(zong)成(cheng)的(de)(de)(de)伸長和縮短(duan)兩方的(de)(de)(de)減衰(shuai)(shuai)力(li)來(lai)發生，軸體(ti)積份的(de)(de)(de)容積變化由氣(qi)體(ti)的(de)(de)(de)膨脹、壓(ya)縮來(lai)吸收。單筒式在(zai)自由活(huo)塞(sai)下封(feng)(feng)入高壓(ya)的(de)(de)(de)氮氣(qi)(Nitrogen)氣體，這(zhe)是為(wei)了讓在縮短運動時的活塞上室不要變成負壓而使(shi)用非常高的值(zhi)。

單筒式(shi)避震器(qi)的(de)特點

優點：

．氣(qi)體和(he)油分離的關系，不會發生(sheng)cavitation、aeration，可以產生安定的減衰力。

．配(pei)置(zhi)自由(可以(yi)采用倒立式)

．strut type可(ke)以(yi)采用倒立式，為了(le)提升減(jian)衰力而增加氣(qi)壓也比復筒式的氣(qi)體反力小(xiao)，乘坐(zuo)舒(shu)適感較佳。

．活塞徑(jing)可(ke)(ke)以(yi)增大，使減衰力可(ke)(ke)以(yi)做細微的調整。

彈簧起緩和沖擊的作(zuo)用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地(di)力和循跡(ji)性的喪失。