常見汽車減震器的類型及特點

1、按阻尼材料(liao)角度劃(hua)分

液壓式：

汽車懸架系統中廣泛(fan)采用液(ye)力(li)減震器(qi)(qi)。其原理是，當(dang)車架與車橋做往復(fu)相(xiang)對(dui)運動，活塞在減震器(qi)(qi)的(de)(de)缸筒內(nei)(nei)(nei)往復(fu)移動時，減震器(qi)(qi)殼體(ti)內(nei)(nei)(nei)的(de)(de)油液(ye)便反復(fu)地從(cong)內(nei)(nei)(nei)腔通過一(yi)些窄小的(de)(de)孔隙流入另一(yi)內(nei)(nei)(nei)腔。此時，液(ye)體(ti)與內(nei)(nei)(nei)壁的(de)(de)摩(mo)擦及液(ye)體(ti)分(fen)子的(de)(de)內(nei)(nei)(nei)摩(mo)擦便形成對(dui)振(zhen)動的(de)(de)阻尼力(li)。

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液壓式(shi)避震特點：

（1）阻尼油沸點低(di)，對高溫(wen)敏感；

（2）日常行駛使用；

（3）強(qiang)調行駛(shi)舒(shu)適；

（4）城市使用，適(shi)合(he)短途(tu)行駛；

氣壓式：

氣壓式減(jian)震器是(shi)60年代以來發展(zhan)起來的(de)一(yi)(yi)種(zhong)新型(xing)減震器。其結(jie)構(gou)特點是(shi)在缸筒的(de)下部裝(zhuang)有(you)一(yi)(yi)個(ge)浮(fu)動活塞(sai)，在浮(fu)動活塞(sai)與缸筒一(yi)(yi)端(duan)形(xing)成(cheng)的(de)一(yi)(yi)個(ge)密(mi)閉(bi)氣(qi)室中充有(you)高壓(ya)氮氣(qi)。在浮(fu)動活塞(sai)上裝(zhuang)有(you)大斷面的(de)O型密封圈，它把油(you)和(he)氣完全分開。工作活塞(sai)上(shang)裝有隨其(qi)運(yun)動(dong)速(su)度大小而改(gai)變通道截面積的(de)壓(ya)縮閥(fa)(fa)和(he)伸(shen)張閥(fa)(fa)。當車輪上(shang)下跳動(dong)時，減(jian)震器的(de)工作活塞(sai)在油(you)液中做往復運(yun)動(dong)，使工作活塞(sai)的(de)上(shang)腔和(he)下腔之(zhi)間產生油(you)壓(ya)差，壓(ya)力油(you)便推開壓(ya)縮閥(fa)(fa)和(he)伸(shen)張閥(fa)(fa)而來回流動(dong)。由于閥(fa)(fa)對壓(ya)力油(you)產生較大的(de)阻尼力，使振動(dong)衰減(jian)。

氣壓(ya)式(shi)避震特點：

（1）高壓空氣對溫(wen)度不敏(min)感；

（2）適合運(yun)動(dong)和比賽駕駛；

（3）路感清晰，操(cao)控感好；

（4）適合長途行駛(shi)；

2、按結構(gou)角度(du)劃(hua)分

復筒式避震器：

復筒式避震器也(ye)被稱(cheng)作Twin Tube Damper。筒身是呈現雙重的(de)構造(zao)。軸先端的(de)活塞(sai)部分，和管的(de)底部所設置的(de)總成來發(fa)生減衰(shuai)力。(前者是(shi)主活塞總成、后(hou)者則稱為(wei)固定閥(fa)門總成)管的(de)外側的(de)空(kong)間就(jiu)成了油的(de)reservoir室(sub tank=輔助(zhu)槽)，相當軸進(jin)出的(de)容積的(de)油進(jin)出reservoir室(shi)。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣(qi)體封閉(bi)在其(qi)中(zhong)，會因為這之(zhi)中(zhong)氣(qi)體的(de)壓縮、膨(peng)脹來吸(xi)收(shou)油(you)的(de)出入容積。

伸(shen)長運動(dong)時(shi)，活塞(sai)上室受到(dao)加壓(ya)，油讓(rang)伸(shen)展側(活塞下(xia)側)的(de)總成受到加壓而(er)彎曲并漸漸發生減(jian)衰力，往(wang)活塞下室(shi)流(liu)去。由(you)于(yu)這時軸從(cong)筒身中的(de)油(you)裡退出，使活塞下室(shi)中與軸相(xiang)當(dang)體積的(de)油(you)量(liang)不足(zu)，這不足(zu)的(de)油(you)量(liang)就由(you)reservoir室流出補(bu)充。這時固定(ding)閥門總成幾乎不會(hui)發生減(jian)衰力。

縮短運動時，活塞下(xia)室受到加壓，油讓縮短側(活塞上側)的(de)總成受到(dao)加壓而(er)彎曲并漸漸發生減衰(shuai)力，往活(huo)塞上室流去(qu)。另外受到(dao)加壓的(de)活(huo)塞下的(de)油將固定(ding)閥門總成推開，一邊(bian)發生減衰(shuai)力一邊(bian)流向reservoir室(shi)。

復筒(tong)式(shi)避震器(qi)的特點：

優點：

．制造成本便宜

．因為(wei)是二重構造，可以容許(xu)外側筒身少許(xu)的變形。

．構造上有充分(fen)的(de)長度，所以可以確(que)保足夠的(de)沖程。

缺點：

．過度傾斜(xie)時無法使用。

．構造上氣(qi)室的容(rong)積較小(xiao)，氣(qi)室容(rong)積變(bian)化(壓力(li)變化(hua))較大，容(rong)易超越油封的耐壓性能。

．氣體和油并(bing)未分離(li)，容(rong)易發(fa)生aeration(液(ye)體中混入(ru)空氣的情(qing)形)。想提高運動性能而提升減衰(shuai)力，容易發生cavitation(減壓(ya)沸騰)，因此不容易(yi)發生安定的減衰力。

．活(huo)塞(sai)徑沒有辦法(fa)增大，所以不容易(yi)做(zuo)細(xi)微的(de)減衰力調(diao)整。

復(fu)筒式避震器因(yin)為成本與(yu)生產性價比的關系，因(yin)此一(yi)般車輛原(yuan)廠避震皆采用這(zhe)種結構。

單筒式避震器：

單筒式避震(zhen)器稱作single tube、mono tube、De Carbon(發(fa)明者)式等等。在單一支的圓(yuan)筒(cylinder)的(de)(de)(de)(de)下方(fang)封(feng)入高壓(ya)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣，并為了使空(kong)氣不會和油混在一塊(kuai)，在這之間設計了自(zi)由活塞的(de)(de)(de)(de)構造。減(jian)衰力(li)是由軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)先端的(de)(de)(de)(de)活塞部所配置的(de)(de)(de)(de)活塞總成的(de)(de)(de)(de)伸(shen)長和縮短(duan)兩(liang)方(fang)的(de)(de)(de)(de)減(jian)衰力(li)來發生，軸(zhou)體積(ji)份的(de)(de)(de)(de)容(rong)積(ji)變化由氣體的(de)(de)(de)(de)膨脹、壓(ya)縮來吸(xi)收。單筒式(shi)在自(zi)由活塞下封(feng)入高壓(ya)的(de)(de)(de)(de)氮氣(Nitrogen)氣體，這是為(wei)了讓在縮(suo)短運動時的活塞上(shang)室不要(yao)變成負壓而使用非常高(gao)的值。

單筒式避震(zhen)器的特(te)點

優點：

．氣(qi)體和油分離的關系，不(bu)會(hui)發生cavitation、aeration，可以產生安(an)定(ding)的減衰力。

．配置(zhi)自由(可以采用(yong)倒(dao)立式)

．strut type可以采用(yong)倒(dao)立式，為了提升減衰力(li)而(er)增加氣(qi)壓(ya)也比復筒(tong)式的氣(qi)體(ti)反力(li)小，乘(cheng)坐(zuo)舒適感較佳。

．活塞徑可(ke)以(yi)增(zeng)大(da)，使減(jian)衰力可(ke)以(yi)做細微的(de)調整。

彈簧(huang)起緩和沖擊(ji)的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓(zhua)地力和循(xun)跡性的喪失。