液壓減震器工作原理

減(jian)震(zhen)(zhen)器主要(yao)有彈(dan)簧和阻尼器兩(liang)個部分組(zu)成，彈(dan)簧的作(zuo)用(yong)主要(yao)是支撐車身重量，而阻尼器則是起(qi)到減(jian)少震(zhen)(zhen)動的作(zuo)用(yong)。阻尼”在漢語詞典中的解釋為：“物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量逐漸衰減而運(yun)動減弱(ruo)的(de)現象”。阻尼器就是人造的(de)物體運(yun)動衰減工具。為了防止物體突然(ran)受到的(de)沖(chong)擊，阻尼在我(wo)們現實生活中有著廣(guang)泛的(de)應用，比(bi)如汽車的(de)減震系統，當彈簧門(men)被打(da)開了之后,它可以慢慢的關閉等等。有很(hen)多種阻尼器,如(ru)空氣阻尼(ni)器(qi)、電磁(ci)閥、液壓阻尼(ni)器(qi)等等。我們基(ji)本上都是使用的液壓阻尼(ni)器(qi)。

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在(zai)一(yi)般(ban)情況下，彈簧(huang)受(shou)到外力的(de)(de)(de)擠(ji)壓時(shi)，會往力的(de)(de)(de)方向進行(xing)回(hui)擊，而當外部的(de)(de)(de)作用力消失了以(yi)后，彈簧(huang)就會立馬(ma)回(hui)復原狀，這時(shi)車身由于受(shou)到慣(guan)性的(de)(de)(de)影響，車體會發生(sheng)一(yi)定程度(du)的(de)(de)(de)抖(dou)動，如果(guo)沒有(you)阻尼在(zai)其中(zhong)發揮作用，汽車每當碾(nian)壓了石子以(yi)后，都會發生(sheng)較(jiao)大幅(fu)度(du)的(de)(de)(de)波動，會使駕駛者(zhe)和乘(cheng)坐者(zhe)產生(sheng)較(jiao)大的(de)(de)(de)不適。阻尼的(de)(de)(de)作用是放緩彈簧(huang)的(de)(de)(de)壓縮和回(hui)收的(de)(de)(de)速(su)率，將快速(su)的(de)(de)(de)回(hui)收效果(guo)慢(man)慢(man)降(jiang)低，從而使彈簧(huang)在(zai)返回(hui)時(shi)不會產生(sheng)很大的(de)(de)(de)沖擊力，并通過(guo)層層減弱的(de)(de)(de)方法來(lai)讓人逐漸的(de)(de)(de)適應(ying)。

液壓(ya)式減(jian)震(zhen)器相(xiang)對來(lai)說工作要求還是很高的(de)，尤其是對部件系統方面的(de)密封性問題，不然的(de)話就可能(neng)會(hui)出現(xian)漏油(you)等現(xian)象。另外，液壓(ya)減(jian)震(zhen)器利用液體的(de)可壓(ya)縮(suo)性以(yi)(yi)及(ji)液體在(zai)壓(ya)縮(suo)時(shi)吸收能(neng)量和流動時(shi)耗散能(neng)量的(de)特性，實現(xian)減(jian)少或者消除震(zhen)動目的(de)的(de)減(jian)震(zhen)器。所以(yi)(yi)當前在(zai)汽車領(ling)域中對于減(jian)震(zhen)器的(de)研究(jiu)是非(fei)常重要的(de)內容。

液壓(ya)減震器怎么安裝

1、安裝過程中不(bu)得用金(jin)屬重物敲擊減震器(qi)(qi)缸筒表面，用力扳動減震器(qi)(qi)外部焊接的防(fang)塵罩。

2、使用錐(zhui)度橡膠墊隔(ge)振的減震器(qi)，應(ying)用墊板將吊(diao)環兩(liang)端內孔裝配的錐(zhui)度橡膠墊斷面壓住(zhu)。

3、安裝過程中不得損壞減(jian)震(zhen)器(qi)配裝的橡膠(jiao)件表面（如緩沖套組合等）

4、減(jian)震器(qi)安裝后(hou)應按整車規定(ding)力矩要(yao)求將連接部(bu)位螺紋擰緊，確保(bao)連接部(bu)位緊固(gu)可靠(kao)，無松動，并應在緊固(gu)部(bu)位涂(tu)防銹漆(qi)。

前后芯安裝

1、前、后減(jian)震(zhen)器（芯）是指裝車時需另外配裝螺旋(xuan)彈(dan)簧、彈(dan)簧座、防壓墊(dian)、軸承(cheng)等外結構件產品(pin)

2、減(jian)震器在更換安裝前(qian)應檢查如(ru)下附屬外(wai)結構件質量情況：軸(zhou)承運動靈活，防壓(ya)墊內表面無開(kai)裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞(lao)、衰(shuai)減(jian)現象，減(jian)震橡(xiang)膠應無永久變形、老化(hua)、破損現象。

3、裝配過程(cheng)中(zhong)不得用任何硬物敲打、夾持(chi)、摩擦(ca)連桿表面，以(yi)避免漏油。

4、總成螺紋(wen)鎖緊力矩要求如下：

M10螺紋副：擰緊力矩28±3Nm；

M12螺紋副：擰緊力矩49±5Nm；

M14螺紋副：擰緊力矩(ju)80±8Nm；

5、總成裝配完成后要進行全面檢查(cha)。

氣囊減震器與液壓區別

采(cai)用空(kong)氣(qi)囊避震(zhen)來代(dai)替傳(chuan)統的(de)(de)彈(dan)簧避震(zhen)可以(yi)說是(shi)目前高端汽車(che)的(de)(de)一個趨(qu)勢。 普(pu)通的懸(xuan)掛大都是采(cai)用(yong)麥弗遜懸(xuan)掛，簡單來說(shuo)分(fen)為兩個部分(fen)，支柱式減震(zhen)器和A字型托臂。我們不提和主題無(wu)關的(de)A字形托臂，主要先看看這個支柱減震器。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱（是液壓的設計，里面有油），普通的彈簧和這個支柱一起工作，來減輕車子的顛簸。其實到目前為止，這種避震形式還是最好的，因為氣囊的耐用性遠遠不如彈簧，所以選用氣囊避震的車一般5年左(zuo)右(you)肯定要換避(bi)震(zhen)的了！ 那為(wei)什么高檔(dang)車選(xuan)用氣(qi)囊避(bi)震(zhen)呢？其(qi)實(shi)氣(qi)囊避(bi)震(zhen)的優(you)點也很多(duo)，首先是舒適性(xing)大幅增加(jia)，另外可以通過(guo)氣(qi)泵來隨時調節避(bi)震(zhen)的強度和底盤(pan)的高低，高檔車它(ta)4個懸掛全都是氣囊的，有3個(ge)懸(xuan)掛(gua)調整模式，直接從車內控制。平常行使的(de)時(shi)候在中段，如果啟(qi)用手自一體變速(su)器的(de)Sport模式，懸掛會(hui)自(zi)動(dong)調整到(dao)低(di)段，整車(che)的底盤放低(di)10厘米左右，增加運動性。越(yue)野的(de)時候(hou)則相反(fan)，高段(duan)懸(xuan)掛讓車底盤升(sheng)高10厘米左右，跋(ba)山涉(she)水隨心(xin)所欲！