水路運輸

水路運輸簡介

什么是水路運輸

水路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)是以(yi)船舶為(wei)(wei)主要運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)工具(ju)、以(yi)港口或(huo)港站為(wei)(wei)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)基(ji)地、以(yi)水域(yu)包括海洋、河流(liu)和(he)湖(hu)泊為(wei)(wei)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)活動范(fan)圍的(de)一(yi)種運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式。水運(yun)(yun)(yun)至今仍是世界許多(duo)國家最(zui)重要的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式之一(yi)。

主要運輸什么

只要是海關容許的(de)東西就行。一般運(yun)輸大(da)(da)宗貨物(wu)(wu)或者質(zhi)量大(da)(da)的(de)貨物(wu)(wu)，因為水上運(yun)輸成本低(di)，線(xian)路(lu)也四通八達，是大(da)(da)件貨物(wu)(wu)的(de)運(yun)輸首選。

水路運輸的優缺點

其(qi)技術經(jing)濟特征是載重量大、成本(ben)低、投資省(sheng)，但靈活(huo)性小(xiao)，連續性也差。

水路運輸方式有哪些

內河運輸

內(nei)(nei)河(he)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是國(guo)內(nei)(nei)的(de)江(jiang)、河(he)、湖(hu)泊、水(shui)庫(ku)等天(tian)然或(huo)人工水(shui)道(dao)運(yun)(yun)送貨物和旅(lv)客的(de)一種(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)。它具有(you)成本低、耗能少(shao)、投資(zi)省、少(shao)占或(huo)不(bu)占農田等優(you)點，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續性差。需要通(tong)(tong)航噸位較高的(de)船舶(bo)，窄的(de)河(he)道(dao)要加(jia)寬，淺的(de)要挖深(shen)，有(you)時還(huan)得開挖溝通(tong)(tong)河(he)流(liu)與河(he)流(liu)之間的(de)運(yun)(yun)河(he)，才(cai)能為大型內(nei)(nei)河(he)船舶(bo)提供(gong)四通(tong)(tong)八(ba)達的(de)航道(dao)網。

海洋運輸

海洋運(yun)(yun)輸是什么：是使用船舶等水運(yun)(yun)工具(ju)經海上航道運(yun)(yun)送貨物和旅客的一種運(yun)(yun)輸方式。

海洋運(yun)輸的(de)優缺(que)點(dian)：它具有運(yun)量大、成本低等優點(dian)，但(dan)運(yun)輸速度慢(man)，且(qie)受自然條件影響。

海洋運輸方式分類(lei)：

（1）沿海運輸。是使(shi)用船舶(bo)通過大(da)陸附(fu)近(jin)沿海航道運送客貨的一種(zhong)方式(shi)，一般(ban)使(shi)用中、小型船舶(bo)。

（2）近海(hai)運輸(shu)。是(shi)使用船舶通過大陸鄰(lin)近國家海(hai)上航(hang)道運送客貨的一種運輸(shu)形式，視航(hang)程可使用中型(xing)船舶，也可使用小型(xing)船舶。

（3）遠洋運輸(shu)。是使用船舶(bo)跨大(da)洋的長途運輸(shu)形式，主(zhu)要依靠(kao)運量大(da)的大(da)型(xing)船舶(bo)。

（4）內(nei)河(he)(he)運輸。是使用船舶(bo)在陸地內(nei)的江、河(he)(he)、湖、川等水道進行(xing)運輸的一(yi)種方式，主(zhu)要使用中、小(xiao)型船舶(bo)。

航空運輸

航空運輸是什么

航空運輸又稱飛機運(yun)(yun)(yun)輸，簡(jian)稱“空運(yun)(yun)(yun)”，它是在(zai)具(ju)有航空線(xian)路(lu)和飛機(ji)場(chang)的(de)條件下(xia)，利用飛機(ji)作為運(yun)(yun)(yun)輸工具(ju)進行貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸的(de)一種運(yun)(yun)(yun)輸方式。

主要運輸什么

一般是比(bi)較急(ji)用的貨物(wu)，公路運輸不能符(fu)合(he)客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運。

航空運輸的優缺點

空(kong)運(yun)以(yi)其(qi)迅捷、安全、準時的超(chao)高(gao)(gao)效率贏得了相當(dang)大(da)(da)的市場，大(da)(da)大(da)(da)縮短(duan)了交貨(huo)期，對于物流供(gong)應鏈加快資金(jin)周(zhou)轉(zhuan)及循環起到了極大(da)(da)的促(cu)動作用(yong)。各大(da)(da)航(hang)空(kong)公司相繼投入(ru)大(da)(da)量航(hang)班(ban)分取貨(huo)運(yun)這(zhe)塊(kuai)蛋糕(gao)。但空(kong)運(yun)相對海運(yun)成本較高(gao)(gao)。

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陸地運輸

陸地運輸簡介

陸(lu)運(yun)(yun)(yun)就(jiu)是(shi)陸(lu)地(di)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，是(shi)相對海運(yun)(yun)(yun)和(he)(he)空運(yun)(yun)(yun)來說(shuo)的(de)，主要有(you)公路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)和(he)(he)鐵路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)兩種陸(lu)地(di)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)貨(huo)物局限性小(xiao)，幾乎(hu)各種貨(huo)物都(dou)可運(yun)(yun)(yun)送。但運(yun)(yun)(yun)輸(shu)速度較(jiao)空運(yun)(yun)(yun)慢，風險高(gao)，路(lu)(lu)途中的(de)情況不易把握，費用較(jiao)海運(yun)(yun)(yun)也偏高(gao)。

陸地運輸方式有哪些

1、公路運輸

公路運輸是什么：陸地交(jiao)通運(yun)輸(shu)方式中(zhong)普及程度最高的(de)運(yun)輸(shu)方式，是鐵路運(yun)輸(shu)的(de)有力補(bu)充，目(mu)前的(de)公路運(yun)輸(shu)工具是汽車。

公路運輸的優缺點：適應(ying)性強、直達(da)運輸、運送速度較快、資(zi)金周轉快、技(ji)術(shu)易掌(zhang)握，但運量較小、持續性差(cha)、安全性低(di)。

公路運輸費用：

整批貨(huo)物基本運價：指整批普通貨(huo)物在等級(ji)公路上運輸的每噸/千米運價。

零擔(dan)貨物基本(ben)運價：指零擔(dan)普通貨物在等級公路上運輸的每千克(ke)/千米運價。

集裝箱(xiang)(xiang)基(ji)本運(yun)價(jia)：指各(ge)類標準(zhun)集裝箱(xiang)(xiang)重(zhong)箱(xiang)(xiang)在等(deng)級公(gong)路上運(yun)輸(shu)的每箱(xiang)(xiang)/千(qian)米(mi)運(yun)價(jia)。

噸(dun)次費：對整批貨物(wu)運(yun)(yun)輸在計算運(yun)(yun)費的同(tong)時，按(an)貨物(wu)重量加收噸(dun)次費。

箱次(ci)費(fei)(fei)：對汽車集(ji)裝(zhuang)箱運輸在計(ji)算(suan)運費(fei)(fei)的同(tong)時，加收(shou)箱次(ci)費(fei)(fei)，箱次(ci)費(fei)(fei)按(an)不(bu)同(tong)箱型分別確定。

普通貨物運價：普(pu)通貨物(wu)(wu)實行(xing)等(deng)(deng)級計價，以一(yi)等(deng)(deng)貨物(wu)(wu)為基礎，二等(deng)(deng)貨物(wu)(wu)加(jia)成15%，三等(deng)(deng)貨物(wu)(wu)加(jia)成30%。

長大笨重貨物(wu)運價：

①一級長(chang)大笨重貨(huo)(huo)物(wu)在整批貨(huo)(huo)物(wu)基本運(yun)價的基礎上加成40%～60%。

②二(er)級長(chang)大笨重貨物(wu)在整批貨物(wu)基本運價的基礎上(shang)加成60%～80%。

危險貨物運價：

①一級危險貨(huo)物在整(zheng)批(零擔)貨(huo)物基本運價的基礎上加成60%～80%。

②二級危險貨(huo)物在整批(零擔)貨(huo)物基本運價的基礎(chu)上加成(cheng)40%～60%。

貴重、鮮(xian)活貨(huo)物運價：

貴(gui)重(zhong)、鮮活(huo)貨(huo)物(wu)在(zai)整(zheng)批(pi)(零擔)貨(huo)物(wu)基本運價的(de)基礎上加(jia)成40%～60%。

特種車輛運價：按車輛(liang)的不同用途，在基本運價的基礎上(shang)加成計算。

特種車輛運價(jia)和特種貨物運價(jia)兩個價(jia)目不準同時加成(cheng)使用。

非等級公路貨運運價：非等級公路貨物(wu)運價在整批(零擔)貨物(wu)基(ji)本運價的基(ji)礎上加成10%～20%。

快速貨運運價：快(kuai)速(su)貨物運價(jia)按計(ji)價(jia)類別在(zai)相應運價(jia)的基礎上加(jia)成計(ji)算(suan)。

出入境汽車貨物運價：出(chu)入境汽車貨物運(yun)價，按雙邊或多邊出(chu)入境汽車運(yun)輸協定(ding)，由兩(liang)國或多國政府主管機關(guan)協商確定(ding)。

公路運輸限高限款標準

根(gen)據交通部《超限(xian)運輸車(che)輛行駛公路(lu)管理規定(ding)(ding)》，車(che)貨(huo)總(zong)高(gao)度從地(di)面算起4米(mi)(mi)(mi)以(yi)(yi)上(集(ji)裝箱車(che)貨(huo)總(zong)高(gao)度從地(di)面算起4.2米(mi)(mi)(mi)以(yi)(yi)上)；車(che)貨(huo)總(zong)長18米(mi)(mi)(mi)以(yi)(yi)上；車(che)貨(huo)總(zong)寬度2.5米(mi)(mi)(mi)以(yi)(yi)上，以(yi)(yi)及其他不(bu)同軸數(shu)、輪胎數(shu)的車(che)輛超過規定(ding)(ding)載質量(liang)的，都稱為超限(xian)運輸。也(ye)就是說(shuo)，限(xian)高(gao)4米(mi)(mi)(mi)（集(ji)卡4.2米(mi)(mi)(mi)），限(xian)寬2.5米(mi)(mi)(mi)。

2、鐵路運輸

鐵路運輸是什么：是使用鐵路(lu)列(lie)車運(yun)送旅客和貨(huo)物的一種運(yun)輸方式。

鐵路運輸優缺點：鐵路運(yun)輸(shu)(shu)由于受氣候和(he)(he)自然(ran)條件影響較小，且運(yun)輸(shu)(shu)能(neng)力及單車(che)(che)裝載量(liang)大大，在運(yun)輸(shu)(shu)的連(lian)續(xu)性(xing)和(he)(he)低成本性(xing)占(zhan)據了優勢，再(zai)加上有多種類型(xing)的車(che)(che)輛，使(shi)它幾乎(hu)能(neng)承運(yun)任何商品，幾乎(hu)可以(yi)不受重量(liang)和(he)(he)容(rong)積的限制，而這些都是公路和(he)(he)航空運(yun)輸(shu)(shu)方式所不能(neng)比擬的。

鐵路運輸費用：運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)由運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)程(cheng)、計費(fei)重量(liang)、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號(hao)和該批貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)適用(yong)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率計算(suan)(suan)(suan)(suan)確(que)定(ding)。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)程(cheng)、計費(fei)重量(liang)、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號(hao)、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)計算(suan)(suan)(suan)(suan)的(de)(de)(de)(de)程(cheng)序，是(shi)先按貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)里(li)程(cheng)表算(suan)(suan)(suan)(suan)出發站至(zhi)到站間最(zui)(zui)短徑路(lu)線的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)程(cheng)；根(gen)據貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)名稱查(cha)找貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)分類表、確(que)定(ding)適用(yong)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號(hao)；再根(gen)據運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)程(cheng)和運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號(hao)，在貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率表中查(cha)出適用(yong)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率；最(zui)(zui)后按貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)規則確(que)定(ding)的(de)(de)(de)(de)計費(fei)重量(liang)與運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率相乘，算(suan)(suan)(suan)(suan)出運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)。鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸雜費(fei)，包(bao)括(kuo)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)過磅(bang)費(fei)、貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)清掃(sao)費(fei)、貨(huo)(huo)(huo)車(che)或集裝箱施封費(fei)、貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)單和貨(huo)(huo)(huo)簽費(fei)等。

管道運輸

管道運輸是什么

管道(dao)運(yun)輸(shu)是用(yong)管道(dao)作(zuo)為運(yun)輸(shu)工(gong)具的(de)一(yi)種長距(ju)離輸(shu)送液體和(he)氣體物資的(de)輸(shu)方(fang)式(shi)，是一(yi)種專門由生(sheng)產地向市場(chang)輸(shu)送石油、煤和(he)化學(xue)產品的(de)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，是統一(yi)運(yun)輸(shu)網中干線運(yun)輸(shu)的(de)特殊(shu)組成部(bu)分。

管道運輸的優缺點

管道運輸有著獨特的優勢(shi)，在建設上(shang)，與(yu)鐵路、公路、航(hang)空相比(bi)，投(tou)資(zi)要省得多(duo)。但管道運輸靈活性(xing)差、固定投(tou)資(zi)大(da)、專(zhuan)營性(xing)強。

多式聯運

多式聯運是什么意思

按(an)照國(guo)際多(duo)式聯(lian)運(yun)(yun)合同(tong)，以(yi)至(zhi)少兩種不同(tong)的運(yun)(yun)輸(shu)方式，由多(duo)式聯(lian)運(yun)(yun)經營人把貨物(wu)從一國(guo)境內接管地點運(yun)(yun)至(zhi)另一國(guo)境內指定(ding)交付地點的貨物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)。而(er)中國(guo)海(hai)商法對于國(guo)內多(duo)式聯(lian)運(yun)(yun)的規定(ding)是，必須有種方式是海(hai)運(yun)(yun)。

多式聯運的特點

1、根據多式(shi)聯運的合同進行操作，運輸全程中至少使用兩種(zhong)運輸方(fang)式(shi)，而(er)且(qie)是不(bu)同方(fang)式(shi)的連續運輸。

2、多式聯(lian)運的貨物(wu)主(zhu)要(yao)集(ji)裝箱貨物(wu)，具(ju)有集(ji)裝箱運輸(shu)的特點。

3、多式(shi)聯運(yun)(yun)是一(yi)(yi)票到底(di)，實行(xing)單一(yi)(yi)運(yun)(yun)費(fei)率的運(yun)(yun)輸。發(fa)貨人只(zhi)要(yao)訂立(li)一(yi)(yi)份合(he)同一(yi)(yi)次付費(fei)，一(yi)(yi)次保險，通過一(yi)(yi)張單證(zheng)即(ji)可完(wan)成全程(cheng)運(yun)(yun)輸。

4、多式聯運(yun)(yun)是不同方(fang)式的綜合組(zu)織，全程(cheng)運(yun)(yun)輸均是由多式聯運(yun)(yun)經(jing)營人組(zu)織完成的。無論涉及幾種運(yun)(yun)輸方(fang)式，分為幾個運(yun)(yun)輸區段，由多式聯運(yun)(yun)經(jing)營人對貨運(yun)(yun)全程(cheng)負責。

如何選擇合適的運輸方式

保證運輸時限

必須調查(cha)各種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)工(gong)具所需要(yao)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)時(shi)間(jian)，根據運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)時(shi)間(jian)來(lai)選擇運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)工(gong)具。運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)時(shi)間(jian)的(de)(de)快慢(man)順序(xu)一般情況下依次為(wei)航空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)、汽車(che)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)、鐵路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)、船舶運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)。各運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)工(gong)具可(ke)以(yi)按(an)照它的(de)(de)速度編組來(lai)安排日程，加上它的(de)(de)兩(liang)端(duan)及中(zhong)轉(zhuan)的(de)(de)作業時(shi)間(jian)，就(jiu)可(ke)以(yi)算出所需的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)時(shi)間(jian)。在商(shang)品流通中(zhong)，要(yao)研究這些運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式的(de)(de)現狀，進(jin)行有計劃(hua)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)，希望有一個準確的(de)(de)交貨日期是(shi)基本的(de)(de)要(yao)求。

考慮運輸成本

運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)(ben)因貨(huo)物的種類、重量、容(rong)積、運(yun)距不(bu)同而不(bu)同。而且(qie)，運(yun)輸(shu)工具不(bu)同，運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)(ben)也會(hui)發生變化。在考(kao)慮運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)(ben)時，必(bi)須(xu)注意運(yun)費與其他物流系統之間(jian)存在著互為利弊的關系，不(bu)能只(zhi)考(kao)慮運(yun)輸(shu)費用來決(jue)定(ding)運(yun)輸(shu)方式，要由全(quan)部總成(cheng)本(ben)(ben)來決(jue)定(ding)。

考慮運輸批量的影響

因為大批量運(yun)輸(shu)成本(ben)低(di)，應(ying)盡可能使(shi)商(shang)(shang)品(pin)集中到最終消費者(zhe)附近，選(xuan)擇合適(shi)的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)工具(ju)進行運(yun)輸(shu)是降低(di)成本(ben)的(de)(de)(de)良(liang)策。一(yi)般來說，15～20噸(dun)以(yi)(yi)下(xia)的(de)(de)(de)商(shang)(shang)品(pin)用(yong)汽車(che)運(yun)輸(shu)；15～20噸(dun)以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)商(shang)(shang)品(pin)用(yong)鐵路運(yun)輸(shu)；數百噸(dun)以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)原材料之類的(de)(de)(de)商(shang)(shang)品(pin)，應(ying)選(xuan)擇船舶運(yun)輸(shu)。