水路運輸

水路運輸簡介

什么是水路運輸

水路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是以(yi)(yi)船(chuan)舶為主要運(yun)(yun)輸(shu)(shu)工具、以(yi)(yi)港(gang)(gang)口或(huo)港(gang)(gang)站為運(yun)(yun)輸(shu)(shu)基地(di)、以(yi)(yi)水域(yu)包(bao)括海(hai)洋、河(he)流和湖泊為運(yun)(yun)輸(shu)(shu)活動(dong)范圍的(de)一(yi)種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)。水運(yun)(yun)至(zhi)今仍是世界許(xu)多國家最重要的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)之(zhi)一(yi)。

主要運輸什么

只要是海關(guan)容(rong)許的(de)東西就行。一般(ban)運輸大宗(zong)貨(huo)物或(huo)者質量大的(de)貨(huo)物，因為水上運輸成(cheng)本低，線(xian)路也四通八達(da)，是大件(jian)貨(huo)物的(de)運輸首(shou)選。

水路運輸的優缺點

其技(ji)術經濟特征是載(zai)重量大、成本(ben)低、投資省，但靈活性小，連續性也差。

水路運輸方式有哪些

內河運輸

內(nei)河(he)(he)運輸是國內(nei)的(de)(de)江、河(he)(he)、湖泊、水(shui)庫等(deng)天然(ran)或人工水(shui)道運送貨物和(he)旅客的(de)(de)一種運輸方式。它具有成本(ben)低(di)、耗能(neng)少、投資(zi)省、少占(zhan)或不(bu)占(zhan)農田(tian)等(deng)優(you)點(dian)，但其受自然(ran)條件限制較大(da)，速度(du)較慢，連續性(xing)差。需(xu)要通航噸位(wei)較高(gao)的(de)(de)船舶，窄的(de)(de)河(he)(he)道要加(jia)寬，淺(qian)的(de)(de)要挖深(shen)，有時還得開挖溝通河(he)(he)流與(yu)河(he)(he)流之間的(de)(de)運河(he)(he)，才能(neng)為大(da)型(xing)內(nei)河(he)(he)船舶提供四通八(ba)達的(de)(de)航道網。

海洋運輸

海洋(yang)運(yun)(yun)輸是什么：是使用船舶等(deng)水運(yun)(yun)工具經(jing)海上(shang)航道運(yun)(yun)送貨物和旅客的一種運(yun)(yun)輸方式。

海洋運輸(shu)的優(you)缺點(dian)：它具有運量大、成本低等(deng)優(you)點(dian)，但運輸(shu)速度(du)慢，且受自然條件影響。

海(hai)洋運輸(shu)方式分類(lei)：

（1）沿(yan)海(hai)運輸。是使(shi)用(yong)船舶通(tong)過大陸附近沿(yan)海(hai)航道運送客貨的一(yi)種(zhong)方式，一(yi)般(ban)使(shi)用(yong)中(zhong)、小型船舶。

（2）近海(hai)運輸(shu)。是使(shi)用船舶通過大陸鄰近國家海(hai)上航道運送(song)客貨的一(yi)種運輸(shu)形式，視航程可使(shi)用中(zhong)型(xing)船舶，也(ye)可使(shi)用小(xiao)型(xing)船舶。

（3）遠(yuan)洋運(yun)輸。是使用(yong)船舶跨大洋的長(chang)途運(yun)輸形式，主要(yao)依(yi)靠運(yun)量(liang)大的大型船舶。

（4）內(nei)河運輸(shu)。是使用船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)在陸地內(nei)的江、河、湖、川等水道(dao)進行運輸(shu)的一種方式，主要使用中、小(xiao)型(xing)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)。

航空運輸

航空運輸是什么

航空運輸又稱飛機運(yun)輸(shu)(shu)，簡稱(cheng)“空運(yun)”，它是在(zai)具(ju)有航空線(xian)路和飛機場的(de)條件下，利用(yong)飛機作為運(yun)輸(shu)(shu)工(gong)具(ju)進(jin)行貨物(wu)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)一種運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式。

主要運輸什么

一般(ban)是比(bi)較急用(yong)的貨物，公路運輸不能(neng)符合客(ke)戶要求的時效的情況下客(ke)戶會選擇空(kong)運。

航空運輸的優缺點

空(kong)運(yun)以(yi)其(qi)迅(xun)捷、安全、準時的超高效率贏得了(le)(le)相(xiang)當(dang)大的市場，大大縮(suo)短了(le)(le)交貨期，對(dui)于物流(liu)供(gong)應鏈加快(kuai)資金周轉(zhuan)及循環起到了(le)(le)極大的促動作用。各大航(hang)空(kong)公司(si)相(xiang)繼投入大量航(hang)班分(fen)取貨運(yun)這塊蛋糕。但空(kong)運(yun)相(xiang)對(dui)海運(yun)成本較高。

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陸地運輸

陸地運輸簡介

陸(lu)運(yun)就是陸(lu)地運(yun)輸(shu)，是相對海運(yun)和(he)空運(yun)來(lai)說的，主要有(you)公路運(yun)輸(shu)和(he)鐵路運(yun)輸(shu)兩種陸(lu)地運(yun)輸(shu)的貨物局(ju)限性小(xiao)，幾乎各種貨物都可運(yun)送。但運(yun)輸(shu)速度較(jiao)空運(yun)慢，風險高，路途中的情(qing)況不易把握，費(fei)用(yong)較(jiao)海運(yun)也偏高。

陸地運輸方式有哪些

1、公路運輸

公路運輸是什么：陸地(di)交(jiao)通運(yun)輸方式中普(pu)及程(cheng)度最高的(de)運(yun)輸方式，是鐵路運(yun)輸的(de)有力(li)補充，目前的(de)公路運(yun)輸工具是汽(qi)車。

公路運輸的優缺點：適應性(xing)強(qiang)、直達運(yun)輸、運(yun)送速度較快(kuai)、資金周轉快(kuai)、技術易掌握，但運(yun)量(liang)較小、持續(xu)性(xing)差、安全性(xing)低。

公路運輸費用：

整批貨物(wu)基本(ben)運(yun)價(jia)：指整批普(pu)通(tong)貨物(wu)在等級公路上運(yun)輸(shu)的每噸(dun)/千米運(yun)價(jia)。

零(ling)擔貨(huo)物基本運價：指零(ling)擔普通貨(huo)物在等級公路上(shang)運輸的每千克/千米(mi)運價。

集裝箱(xiang)(xiang)基本運(yun)價：指各(ge)類(lei)標準集裝箱(xiang)(xiang)重箱(xiang)(xiang)在等(deng)級公(gong)路(lu)上運(yun)輸的每箱(xiang)(xiang)/千米運(yun)價。

噸次費(fei)(fei)：對(dui)整批貨物(wu)運輸在計算(suan)運費(fei)(fei)的同(tong)時，按貨物(wu)重(zhong)量加(jia)收噸次費(fei)(fei)。

箱(xiang)次(ci)費(fei)：對(dui)汽車集(ji)裝箱(xiang)運(yun)輸在計算運(yun)費(fei)的同時(shi)，加收箱(xiang)次(ci)費(fei)，箱(xiang)次(ci)費(fei)按不(bu)同箱(xiang)型分別確定。

普通貨物運價：普(pu)通貨(huo)物(wu)實行(xing)等(deng)(deng)級計價，以(yi)一等(deng)(deng)貨(huo)物(wu)為(wei)基礎，二等(deng)(deng)貨(huo)物(wu)加成(cheng)15%，三等(deng)(deng)貨(huo)物(wu)加成(cheng)30%。

長(chang)大笨重(zhong)貨物運價：

①一級長大笨重(zhong)貨(huo)物在整批貨(huo)物基(ji)本運(yun)價的基(ji)礎上(shang)加成40%～60%。

②二級長大笨重貨物在整(zheng)批貨物基本運價的(de)基礎上加成60%～80%。

危險貨物運價：

①一級危險(xian)貨物在整批(零擔)貨物基本運(yun)價的基礎上加(jia)成60%～80%。

②二級危(wei)險(xian)貨物在整批(零擔)貨物基本運價的基礎上加(jia)成40%～60%。

貴重、鮮活貨(huo)物運價：

貴重、鮮(xian)活貨物(wu)在整批(零擔)貨物(wu)基本運(yun)價的(de)基礎(chu)上加成40%～60%。

特種車輛運價：按車輛的(de)不同(tong)用途，在基本運價(jia)的(de)基礎(chu)上加成計算。

特種(zhong)(zhong)車輛運價(jia)和特種(zhong)(zhong)貨物運價(jia)兩個(ge)價(jia)目不準同(tong)時加成使用。

非等級公路貨運運價：非等級(ji)公(gong)路貨物運價在整批(零擔)貨物基本(ben)運價的基礎上加成10%～20%。

快速貨運運價：快速貨(huo)物(wu)運(yun)價(jia)(jia)按計(ji)(ji)價(jia)(jia)類別在相應運(yun)價(jia)(jia)的(de)基礎上加成計(ji)(ji)算。

出入境汽車貨物運價：出入(ru)境汽(qi)(qi)車(che)(che)貨(huo)物(wu)運價(jia)，按雙邊(bian)或多邊(bian)出入(ru)境汽(qi)(qi)車(che)(che)運輸協定，由(you)兩國或多國政府主管機關(guan)協商(shang)確(que)定。

公路運輸限高限款標準

根據交通(tong)部《超限(xian)運(yun)輸(shu)車輛行(xing)駛公路管理規定》，車貨總(zong)高度(du)從地(di)面算(suan)起4米(mi)以(yi)上(shang)(集裝箱車貨總(zong)高度(du)從地(di)面算(suan)起4.2米(mi)以(yi)上(shang))；車貨總(zong)長18米(mi)以(yi)上(shang)；車貨總(zong)寬(kuan)度(du)2.5米(mi)以(yi)上(shang)，以(yi)及其他(ta)不同(tong)軸數、輪胎數的車輛超過規定載質量的，都稱為超限(xian)運(yun)輸(shu)。也(ye)就是說，限(xian)高4米(mi)（集卡(ka)4.2米(mi)），限(xian)寬(kuan)2.5米(mi)。

2、鐵路運輸

鐵路運輸是什么：是使用(yong)鐵路列(lie)車運(yun)送旅客和貨物的(de)一種運(yun)輸方式。

鐵路運輸優缺點：鐵路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)由于(yu)受(shou)氣候和(he)(he)自然條件影響較小，且(qie)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)能力及單(dan)車裝載量(liang)(liang)大大，在運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)連(lian)續性和(he)(he)低成本性占據了(le)優勢，再加(jia)上有(you)多種類型的(de)車輛(liang)，使它幾乎能承運(yun)(yun)任(ren)何(he)商品，幾乎可以不受(shou)重量(liang)(liang)和(he)(he)容(rong)積的(de)限制，而這些都是公路(lu)和(he)(he)航空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式所不能比(bi)擬的(de)。

鐵路運輸費用：運(yun)費(fei)由運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)(li)程(cheng)、計(ji)費(fei)重(zhong)(zhong)量、運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號和(he)該批貨(huo)(huo)物適用(yong)的運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率(lv)(lv)計(ji)算(suan)(suan)確(que)定。運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)(li)程(cheng)、計(ji)費(fei)重(zhong)(zhong)量、運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號、運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率(lv)(lv)。運(yun)費(fei)計(ji)算(suan)(suan)的程(cheng)序(xu)，是(shi)先按貨(huo)(huo)物里(li)(li)程(cheng)表(biao)(biao)算(suan)(suan)出發站(zhan)至到(dao)站(zhan)間(jian)最短(duan)徑路(lu)線(xian)的運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)(li)程(cheng)；根據貨(huo)(huo)物名(ming)稱查找(zhao)貨(huo)(huo)物運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)分類(lei)表(biao)(biao)、確(que)定適用(yong)的運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號；再根據運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)(li)程(cheng)和(he)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號，在貨(huo)(huo)物運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率(lv)(lv)表(biao)(biao)中查出適用(yong)的運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率(lv)(lv)；最后按貨(huo)(huo)物運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)規則(ze)確(que)定的計(ji)費(fei)重(zhong)(zhong)量與運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率(lv)(lv)相(xiang)乘(cheng)，算(suan)(suan)出運(yun)費(fei)。鐵路(lu)運(yun)輸(shu)雜費(fei)，包括貨(huo)(huo)物過(guo)磅費(fei)、貨(huo)(huo)物清掃費(fei)、貨(huo)(huo)車或集裝箱施封(feng)費(fei)、貨(huo)(huo)物運(yun)單和(he)貨(huo)(huo)簽(qian)費(fei)等。

管道運輸

管道運輸是什么

管道運(yun)輸(shu)(shu)是(shi)用管道作(zuo)為運(yun)輸(shu)(shu)工具的(de)(de)一種長距離輸(shu)(shu)送(song)液體和氣體物資的(de)(de)輸(shu)(shu)方式(shi)，是(shi)一種專門由生產(chan)(chan)地向市(shi)場(chang)輸(shu)(shu)送(song)石油(you)、煤和化學產(chan)(chan)品的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)，是(shi)統一運(yun)輸(shu)(shu)網中干線運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)特(te)殊組成部分。

管道運輸的優缺點

管道運輸(shu)有著獨特的優勢，在(zai)建設(she)上，與鐵路、公路、航空相比，投(tou)資要省得多。但管道運輸(shu)靈活性(xing)差(cha)、固定投(tou)資大、專營性(xing)強。

多式聯運

多式聯運是什么意思

按照國際多式(shi)聯運(yun)(yun)合(he)同(tong)(tong)，以至少兩種不同(tong)(tong)的運(yun)(yun)輸方(fang)式(shi)，由多式(shi)聯運(yun)(yun)經營人把貨物從一(yi)國境內接(jie)管(guan)地點運(yun)(yun)至另(ling)一(yi)國境內指定交付地點的貨物運(yun)(yun)輸。而中(zhong)國海(hai)商法對于國內多式(shi)聯運(yun)(yun)的規定是(shi)，必須有種方(fang)式(shi)是(shi)海(hai)運(yun)(yun)。

多式聯運的特點

1、根(gen)據多式(shi)(shi)聯運(yun)(yun)的(de)合同進行(xing)操作，運(yun)(yun)輸全程中至少(shao)使用兩(liang)種運(yun)(yun)輸方式(shi)(shi)，而且是(shi)不(bu)同方式(shi)(shi)的(de)連續(xu)運(yun)(yun)輸。

2、多(duo)式聯運(yun)的貨物(wu)主(zhu)要(yao)集裝箱貨物(wu)，具有集裝箱運(yun)輸的特(te)點。

3、多式聯(lian)運(yun)是一(yi)票(piao)到底，實行單一(yi)運(yun)費率的(de)運(yun)輸。發貨(huo)人只要訂立一(yi)份合(he)同一(yi)次付費，一(yi)次保險，通過一(yi)張單證即(ji)可完成全程運(yun)輸。

4、多(duo)式聯運是不同方式的綜(zong)合組織(zhi)，全程(cheng)運輸(shu)均是由多(duo)式聯運經(jing)營(ying)(ying)人(ren)組織(zhi)完成的。無論涉(she)及幾(ji)種(zhong)運輸(shu)方式，分為幾(ji)個運輸(shu)區段，由多(duo)式聯運經(jing)營(ying)(ying)人(ren)對(dui)貨運全程(cheng)負責。

如何選擇合適的運輸方式

保證運輸時限

必(bi)須調查各(ge)種運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)工(gong)(gong)具所需要(yao)的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)間(jian)(jian)，根據運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)間(jian)(jian)來(lai)選(xuan)擇運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)工(gong)(gong)具。運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)快(kuai)慢順序一(yi)般情況下(xia)依(yi)次為(wei)航(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、汽車運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、鐵路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、船(chuan)舶運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)。各(ge)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)工(gong)(gong)具可以(yi)按照它(ta)的(de)(de)(de)(de)速度編組來(lai)安排(pai)日程，加上它(ta)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)端(duan)及中(zhong)轉(zhuan)的(de)(de)(de)(de)作業時(shi)間(jian)(jian)，就可以(yi)算出所需的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)間(jian)(jian)。在商品流通中(zhong)，要(yao)研究這些運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)方式的(de)(de)(de)(de)現(xian)狀(zhuang)，進行(xing)有計劃(hua)的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，希望有一(yi)個準(zhun)確的(de)(de)(de)(de)交貨日期是基本的(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。

考慮運輸成本

運(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)本(ben)因貨物(wu)的種類、重量、容積、運(yun)(yun)(yun)距不同(tong)而(er)不同(tong)。而(er)且，運(yun)(yun)(yun)輸工(gong)具不同(tong)，運(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)本(ben)也會發生變化。在(zai)考(kao)慮(lv)運(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)本(ben)時，必須注(zhu)意運(yun)(yun)(yun)費(fei)與(yu)其他物(wu)流系統之間存在(zai)著互為利弊的關系，不能(neng)只考(kao)慮(lv)運(yun)(yun)(yun)輸費(fei)用來決(jue)定運(yun)(yun)(yun)輸方式，要由全(quan)部(bu)總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)來決(jue)定。

考慮運輸批量的影響

因為大批量運輸(shu)(shu)成(cheng)本低，應(ying)盡可能使商(shang)(shang)品(pin)集中(zhong)到最終(zhong)消(xiao)費者附近，選擇合適的(de)(de)運輸(shu)(shu)工具進行運輸(shu)(shu)是(shi)降低成(cheng)本的(de)(de)良策。一般來說，15～20噸(dun)以(yi)下(xia)的(de)(de)商(shang)(shang)品(pin)用(yong)汽車運輸(shu)(shu)；15～20噸(dun)以(yi)上的(de)(de)商(shang)(shang)品(pin)用(yong)鐵路運輸(shu)(shu)；數百噸(dun)以(yi)上的(de)(de)原材料之(zhi)類(lei)的(de)(de)商(shang)(shang)品(pin)，應(ying)選擇船舶運輸(shu)(shu)。