什么是汽車橋殼

橋(qiao)殼(ke)是(shi)(shi)安裝(zhuang)主減速(su)(su)(su)器、差速(su)(su)(su)器、半軸(zhou)(zhou)(zhou)、輪裝(zhuang)配基(ji)體，其主要(yao)作用(yong)是(shi)(shi)支承(cheng)并保護(hu)主減速(su)(su)(su)器、差速(su)(su)(su)器和半軸(zhou)(zhou)(zhou)等。一(yi)(yi)般來說，普(pu)通非斷開式驅動橋(qiao)橋(qiao)殼(ke)是(shi)(shi)一(yi)(yi)根支承(cheng)在(zai)左、右驅動車輪上(shang)的剛性空心梁，主減速(su)(su)(su)器、差速(su)(su)(su)器、半軸(zhou)(zhou)(zhou)等傳動件均(jun)裝(zhuang)在(zai)其中，橋(qiao)殼(ke)經(jing)縱置(zhi)鋼板(ban)彈簧與(yu)車架或(huo)車廂相聯(lian)。

汽車橋殼的主要作用

1、支撐汽車(che)質量，并承受由車(che)輪傳來的路面反力和反力矩，并經懸架(jia)傳給車(che)架(jia)或車(che)身(shen)；

2、橋殼是主(zhu)減速器(qi)、差速器(qi)、半軸等部件(jian)的支承件(jian)和(he)包容(rong)件(jian)；

3、殼內裝(zhuang)有潤滑油(you)，可對齒輪、軸承等(deng)進行潤滑；

4、密閉(bi)的殼體又能防止臟東西(xi)侵入和損害殼體內部件的工作環境(jing)；

5、橋(qiao)殼還有使(shi)左(zuo)、右驅動輪的軸向(xiang)相對位(wei)置固定的作用。

汽車橋殼分類

1、可分式橋殼

由左(zuo)、右橋(qiao)(qiao)殼(ke)和半軸套管組成。左(zuo)、右橋(qiao)(qiao)殼(ke)經鑄造(zao)制成后(hou)，先在(zai)每個橋(qiao)(qiao)殼(ke)外(wai)端壓(ya)入半軸套管，然后(hou)將(jiang)兩者沿結合(he)面(mian)圓周(zhou)方向布置的(de)螺栓緊固在(zai)一起，構成可(ke)分式橋(qiao)(qiao)殼(ke)。這(zhe)種橋(qiao)(qiao)殼(ke)結構簡單，制造(zao)工藝性(xing)好，主減速器支撐剛度好。但(dan)拆裝、調(diao)整、維修很不方便(bian)，橋(qiao)(qiao)殼(ke)的(de)剛度和強度受結構的(de)限制，曾用(yong)于總質(zhi)量不大的(de)汽車上，現已(yi)較少使用(yong)。

2、整體式橋殼

整個(ge)橋殼是一根空心梁(liang)，橋殼和主減速器殼為兩體。有剛度、強度大(da)因而工作可靠的(de)優點，但(dan)質量大(da)、加工困難，適用(yong)于裝載質量大(da)的(de)商用(yong)車。

3、組合式橋殼

由主(zhu)減速(su)(su)器殼(ke)(ke)、無縫(feng)鋼管(guan)(guan)組(zu)成(cheng)。特點是將主(zhu)減速(su)(su)器殼(ke)(ke)與(yu)部(bu)分橋殼(ke)(ke)鑄(zhu)造為一體，再在(zai)兩端分別(bie)壓入(ru)無縫(feng)鋼管(guan)(guan)而構成(cheng)。組(zu)合式(shi)橋殼(ke)(ke)有主(zhu)減速(su)(su)器從動齒輪軸(zhou)承(cheng)支承(cheng)剛度較好，主(zhu)減速(su)(su)器的(de)裝配、調整(zheng)比可(ke)分式(shi)橋殼(ke)(ke)方便的(de)優點，但加工精度要求高，僅應用在(zai)乘用車和總質量較小的(de)商用車上。

汽車橋殼設計要求

橋殼應滿足如下設(she)計要求：

1、應(ying)具(ju)有足夠的強度和剛度，以保證(zheng)主減速器(qi)齒輪(lun)嚙合正常并不(bu)使半(ban)軸(zhou)產生附加彎(wan)曲應(ying)力；

2、在保(bao)證強度和剛(gang)度的前提下，盡(jin)量減(jian)小(xiao)質量以(yi)提高行駛平順性；

3、保(bao)證(zheng)足(zu)夠的離地間隙；

4、結構工藝性好，成(cheng)本低；

5、保護裝(zhuang)于其(qi)上的傳(chuan)動系部件(jian)和防止泥水浸(jin)入；

6、拆(chai)裝、調整、維修方(fang)便。

汽車橋殼檢修

1、橋殼變形的檢修

（1）整(zheng)體(ti)式橋殼(ke)(ke)的檢查：有條件的用(yong)測量儀檢查。簡易測量，用(yong)一根直(zhi)徑略小于半軸的套管，長(chang)度與橋殼(ke)(ke)相近的圓(yuan)形直(zhi)桿，以不(bu)同方位從(cong)橋殼(ke)(ke)一端穿(chuan)入，從(cong)另一端穿(chuan)出，如(ru)均能順(shun)利通過，其(qi)彎曲量在允(yun)許使用(yong)范(fan)圍內，否則應該(gai)校正。

（2）斷(duan)開式橋殼的(de)檢查(cha)：從(cong)幾個(ge)不同方位測(ce)量(liang)分開面到裝制動底板的(de)突緣(yuan)之(zhi)間的(de)距離，各個(ge)測(ce)量(liang)數據之(zhi)差(cha)不得(de)大于2mm。

（3）橋殼彎曲(qu)的修(xiu)復：根(gen)據變形量的大小(xiao)在壓(ya)(ya)床上進行冷(leng)壓(ya)(ya)或熱(re)壓(ya)(ya)校正(zheng)。熱(re)壓(ya)(ya)時，加熱(re)必(bi)須均勻，加熱(re)溫度(du)不得大于(yu)973K（700℃）。

2、橋殼裂紋的檢修

橋(qiao)殼(ke)(ke)裂(lie)紋(wen)的檢(jian)查(cha)有儀(yi)器探傷檢(jian)查(cha)，滲油痕跡檢(jian)查(cha)，敲(qiao)擊聽聲(sheng)檢(jian)查(cha)等(deng)。裂(lie)紋(wen)一(yi)般應進(jin)行焊(han)接修(xiu)復，重要(yao)部位(wei)還需加焊(han)復板。如出現較深的橫向裂(lie)紋(wen)，一(yi)般應更(geng)換橋(qiao)殼(ke)(ke)。

3、主減速器殼內部軸承座孔的檢修

當軸承(cheng)裝入座孔發(fa)生松(song)曠(kuang)時，可對座孔進行刷鍍或鑲套修復。