方向盤跑偏是什么問題

1、兩側輪胎氣壓不一致

正常情況下，汽車的輪胎氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)在2.0~2.5MPa之間(車輛的(de)使用說(shuo)明書(shu)為(wei)準(zhun))，輪(lun)(lun)胎(tai)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)越(yue)(yue)(yue)高，輪(lun)(lun)胎(tai)越(yue)(yue)(yue)脹，相對的(de)直(zhi)徑也(ye)就越(yue)(yue)(yue)大，每旋轉一(yi)圈所行駛的(de)距離也(ye)就越(yue)(yue)(yue)長(周長越(yue)(yue)(yue)長)，這種(zhong)情況(kuang)下氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)高的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)行駛過(guo)的(de)距離變長，氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)相對低的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)行駛過(guo)的(de)距離變短(duan)，同時(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)越(yue)(yue)(yue)高，與(yu)地面的(de)接觸面積也(ye)就越(yue)(yue)(yue)小(xiao)，車輪(lun)(lun)的(de)滾(gun)動(dong)阻力也(ye)就越(yue)(yue)(yue)小(xiao)，車輛將向著(zhu)相對氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)低的(de)一(yi)側(ce)偏(pian)駛。

2、兩側輪(lun)胎花紋磨損不一致

輪胎(tai)表面上有(you)一(yi)層橡膠的(de)(de)花(hua)紋，花(hua)紋有(you)一(yi)定(ding)厚度，隨著(zhu)車(che)輛的(de)(de)使用，花(hua)紋的(de)(de)厚度不斷減少(shao)。這種情(qing)況(kuang)與第一(yi)種情(qing)況(kuang)有(you)些(xie)類似，花(hua)紋磨損較多(duo)的(de)(de)輪胎(tai)相當于輪胎(tai)直徑變小，車(che)輛行駛時應向花(hua)紋磨損多(duo)的(de)(de)一(yi)側偏駛。最(zui)好是全(quan)車(che)都使用同一(yi)種型(xing)號的(de)(de)輪胎(tai)，最(zui)起碼前軸和后軸的(de)(de)兩個(ge)輪胎(tai)必須(xu)是一(yi)樣的(de)(de)，而且花(hua)紋深度必須(xu)一(yi)樣。

3、車輛(liang)某一側車輪制動鉗的活塞回位不良

當某(mou)一車(che)輪制(zhi)動的(de)活塞回位不(bu)良時，將(jiang)導(dao)致這(zhe)一側(ce)的(de)車(che)輪行駛阻力(li)變(bian)大(da)。即便不(bu)采取制(zhi)動，車(che)輛也會向阻力(li)變(bian)大(da)的(de)一側(ce)偏駛。

4、左右兩側車輪(lun)的(de)輪(lun)轂軸(zhou)承(cheng)預緊力不一致(zhi)、

在安裝(zhuang)輪轂(gu)軸承(cheng)的(de)(de)(de)時候，需要不斷旋轉軸承(cheng)外面(mian)的(de)(de)(de)螺母對其(qi)施加一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)預緊(jin)(jin)力(li)。預緊(jin)(jin)力(li)越大(da)，車輪的(de)(de)(de)旋轉阻力(li)越大(da)。如果左右兩側錐軸承(cheng)預緊(jin)(jin)力(li)不一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)，將導致(zhi)(zhi)某(mou)一(yi)(yi)側車輪旋轉阻力(li)變大(da)，車輛會(hui)向阻力(li)變大(da)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)側偏駛。

5、前減(jian)震(zhen)器失效

前減(jian)震器(qi)失效(xiao)后，在車(che)輛(liang)行駛中兩(liang)懸掛一高一低(di)，受(shou)力不均勻，導致跑(pao)偏。可以通過專用檢測測試儀(yi)來檢測減(jian)震器(qi)的(de)吸收度，判斷減(jian)震器(qi)的(de)好壞，如(ru)無條件可拆卸用拉伸(shen)的(de)方式(shi)來判斷。

6、某(mou)個輪的制動器(qi)回位不良分(fen)離不完全

這相當于一側車(che)(che)輪(lun)始終施(shi)加部(bu)分(fen)制動，行駛起來(lai)車(che)(che)輛必然會跑(pao)偏。檢查(cha)時，可感覺一下輪(lun)轂的溫度，如某一車(che)(che)輪(lun)超過(guo)其他(ta)車(che)(che)輪(lun)很(hen)多(duo)，說明該輪(lun)的制動器回位不良。

7、轉向(xiang)系統的好壞也將(jiang)影響汽車的直線行駛

各連接件(jian)因(yin)磨(mo)損間(jian)隙(xi)過(guo)大或軸承、主銷、襯套磨(mo)損造成松動，將(jiang)(jiang)引起汽(qi)車(che)在行駛中擺頭，不能保持(chi)正(zheng)常的運動軌跡。如果是(shi)轉向(xiang)(xiang)節(jie)臂(bei)、轉向(xiang)(xiang)節(jie)彎曲(qu)變(bian)形，一般會引起汽(qi)車(che)單向(xiang)(xiang)跑偏。最嚴(yan)重的是(shi)橫直拉(la)桿球頭嚴(yan)重磨(mo)損后松脫，將(jiang)(jiang)造成轉向(xiang)(xiang)失靈，到時(shi)汽(qi)車(che)將(jiang)(jiang)完全失去控制。

8、車輛底盤部(bu)件(jian)磨損過大存在(zai)不正常間(jian)隙

轉向拉桿球頭，支撐臂膠(jiao)(jiao)套，穩定桿膠(jiao)(jiao)套等是常(chang)見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔(zi)細(xi)檢查。

9、車輛(liang)總(zong)體(ti)變形(xing)，兩(liang)側軸距相差過大，超出最大允許(xu)范(fan)圍

可以通過卷尺(chi)來(lai)測量(liang)，如超(chao)出(chu)范圍(wei)必須用矯正臺進(jin)行矯正。必須更換。

10、正常(chang)情況下新車由于懸(xuan)掛系統故(gu)障(zhang)

造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過(guo)廠(chang)家的(de)(de)嚴格檢測(ce)和調整。但也不(bu)排(pai)除原廠(chang)設(she)(she)計就有問題的(de)(de)，比如(ru)懸架的(de)(de)導向桿和轉向系拉桿的(de)(de)運動干(gan)涉就會影響車輛跑(pao)偏(pian)(pian)。前者是(shi)由(you)于制造(zao)、調整時產生誤差(cha)造(zao)成(cheng)的(de)(de)，后者就是(shi)由(you)于原廠(chang)設(she)(she)計造(zao)成(cheng)的(de)(de)，且后者多造(zao)成(cheng)向右跑(pao)偏(pian)(pian)。