一、摩托車發動機和汽車發動機區別

我(wo)們都(dou)知道，摩托車和(he)汽(qi)車最關(guan)鍵的(de)部(bu)位就(jiu)是發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，那(nei)么(me)摩托車發(fa)動(dong)機(ji)(ji)和(he)汽(qi)車發(fa)動(dong)機(ji)(ji)區(qu)別在哪(na)里呢？

摩托車發動機跟汽車發動機(ji)的區(qu)別(bie)如下：

1、結構不同

摩托車(che)(che)(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)：摩托車(che)(che)(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)結構(gou)形(xing)式(shi)主要(yao)(yao)是單缸(gang)機(ji)(ji)(ji)、雙缸(gang)機(ji)(ji)(ji)（V和L以及(ji)H）、三(san)缸(gang)機(ji)(ji)(ji)（L3）以及(ji)四缸(gang)機(ji)(ji)(ji)（L4和V4）。汽車(che)(che)(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)：汽車(che)(che)(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的結構(gou)形(xing)式(shi)主要(yao)(yao)是四缸(gang)機(ji)(ji)(ji)（L4）較多(duo)。

2、冷卻方式不同

摩托車發動機(ji)(ji)(ji)：摩托車發動機(ji)(ji)(ji)的冷卻方(fang)式(shi)主要是風冷，油冷以及水冷。汽(qi)(qi)車發動機(ji)(ji)(ji)：汽(qi)(qi)車發動機(ji)(ji)(ji)的冷卻方(fang)式(shi)主要是水冷。

3、燃油供應方式不同

摩(mo)托車發(fa)動機(ji)(ji)：摩(mo)托車發(fa)動機(ji)(ji)的燃(ran)(ran)油(you)供(gong)應方式通常是(shi)全線電噴。汽車發(fa)動機(ji)(ji)：汽車發(fa)動機(ji)(ji)的燃(ran)(ran)油(you)供(gong)應方式通常是(shi)燃(ran)(ran)油(you)注入。

4、動力方面不同

摩托(tuo)車(che)發(fa)動(dong)機：摩托(tuo)車(che)發(fa)動(dong)機偏向于提高功率。汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機：汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機偏向于提高扭矩。

二、摩托車發動機和汽車發動機哪個技術含量高

在(zai)比(bi)較摩(mo)托(tuo)車(che)(che)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)與汽(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)的技(ji)術(shu)差距時，我(wo)們首(shou)先需要(yao)明(ming)確的是，如(ru)(ru)果將它(ta)(ta)們與全球(qiu)頂尖的汽(qi)車(che)(che)制造(zao)商如(ru)(ru)日系、德(de)系等(deng)進行(xing)對比(bi)，無論是渦輪增壓、可(ke)變氣門正時還(huan)是缸(gang)內直(zhi)噴等(deng)先進技(ji)術(shu)，摩(mo)托(tuo)車(che)(che)和汽(qi)車(che)(che)的發(fa)(fa)(fa)動機(ji)在(zai)技(ji)術(shu)上(shang)幾乎保(bao)持(chi)同步，都(dou)處于(yu)同一發(fa)(fa)(fa)展水平。這種技(ji)術(shu)應用(yong)上(shang)的平等(deng)競爭，使得它(ta)(ta)們在(zai)動力性能(neng)上(shang)并無明(ming)顯差別，共同推動著(zhu)行(xing)業(ye)進步。

然而(er)，當我們把視角(jiao)轉向(xiang)中國(guo)市場，這種差(cha)距就顯得(de)更為鮮明。目前，國(guo)內摩(mo)托(tuo)車(che)(che)市場與汽車(che)(che)市場的技(ji)術(shu)發展步(bu)調并不一致。盡管摩(mo)托(tuo)車(che)(che)已經進入了電噴(pen)時代，但(dan)與汽車(che)(che)相比(bi)，四(si)缸車(che)(che)型的稀有性和技(ji)術(shu)上的起步(bu)階段，使得(de)兩者(zhe)在產品和技(ji)術(shu)層(ceng)面上形成了鮮明的對(dui)比(bi)。汽車(che)(che)市場早已與國(guo)際接軌，許多車(che)(che)型具備(bei)先進性能和高(gao)技(ji)術(shu)水平(ping)，而(er)摩(mo)托(tuo)車(che)(che)則更多依賴于(yu)成本優勢而(er)非技(ji)術(shu)領先。

摩(mo)托(tuo)車市場(chang)大致可劃分為(wei)通路(lu)(lu)車和玩車兩個類型。通路(lu)(lu)車憑借(jie)其(qi)早期(qi)的(de)全球產量優(you)勢(shi)，規格上(shang)表現(xian)強勁，但這更(geng)多(duo)是(shi)市場(chang)策略的(de)結果，而(er)非(fei)技術上(shang)的(de)優(you)勢(shi)。而(er)玩車領域的(de)摩(mo)托(tuo)車，盡管自主品(pin)牌(pai)的(de)推出速度較快，但技術水平上(shang)還處在(zai)成長階(jie)段，缺乏(fa)發動機核心技術是(shi)其(qi)短(duan)板。然而(er)，即使如此，它們的(de)高(gao)端(duan)車型在(zai)動力總成方面(mian)表現(xian)穩定，沒有明顯缺陷。

至于將汽車發動機應用于摩托車，這顯然是一個(ge)不切實(shi)際的想法。首(shou)先，汽車(che)(che)發(fa)動機體積龐大，且(qie)動力系統與傳動系統獨立設(she)計，直接移植到摩托車(che)(che)上的可行性極(ji)低。其次，高昂的成本和摩托車(che)(che)的使(shi)用需(xu)求不匹(pi)配，使(shi)得(de)這種設(she)想停(ting)留在理論層面，而非現(xian)實(shi)可能(neng)。

最(zui)后，性能(neng)需(xu)求是(shi)區分汽(qi)車(che)和摩(mo)托車(che)的(de)關鍵。它們各(ge)自滿(man)足(zu)著不同領域的(de)性能(neng)指標，汽(qi)車(che)發動(dong)機再強大也無法滿(man)足(zu)摩(mo)托車(che)的(de)性能(neng)要求。

綜上，摩托(tuo)車發動機和(he)汽(qi)車發動機在技術上沒有孰(shu)優孰(shu)劣之分。