一、摩托車發動機是幾沖程

摩托車發動機分為二沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)和(he)(he)四沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)。4沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發動(dong)機(ji)指(zhi)進氣、壓縮、作(zuo)(zuo)功、排氣四個沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)，整個工作(zuo)(zuo)循(xun)環(huan)曲軸(zhou)旋轉2周，活塞上下(xia)各(ge)2次(ci)。而2沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發動(dong)機(ji)只有進氣壓縮和(he)(he)作(zuo)(zuo)功掃氣兩(liang)個沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)，整個工作(zuo)(zuo)循(xun)環(huan)曲軸(zhou)旋轉1周，活塞上下(xia)各(ge)1次(ci)。2沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發動(dong)機(ji)的工作(zuo)(zuo)過程(cheng)(cheng)與4沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發動(dong)機(ji)有很大(da)的區(qu)別，其(qi)關(guan)鍵在于換(huan)氣方式不一樣(yang)。

二、摩托車發動機是幾缸的

摩托車發動機類型包括單缸(gang)、雙缸(gang)、三缸(gang)、四缸(gang)、五缸(gang)和六缸(gang)。

1、單缸(gang)發動機(ji)(ji)(ji)分為頂桿機(ji)(ji)(ji)和小(xiao)鏈(lian)條機(ji)(ji)(ji)。頂桿機(ji)(ji)(ji)一(yi)般采(cai)用OHV（下置(zhi)凸(tu)輪發動機(ji)(ji)(ji)），結(jie)構簡(jian)單可(ke)靠(kao)，維護(hu)方便。小(xiao)鏈(lian)條引擎一(yi)般使用OHC（單頂置(zhi)凸(tu)輪軸）或DOHC（雙頂置(zhi)凸(tu)輪軸）引擎結(jie)構，震動以(yi)及噪(zao)音都小(xiao)于(yu)頂桿機(ji)(ji)(ji)，轉(zhuan)速(su)可(ke)以(yi)更高。單缸(gang)機(ji)(ji)(ji)曲軸轉(zhuan)速(su)低(di)，陀螺效(xiao)應較(jiao)低(di)，對車輛轉(zhuan)彎(wan)的幫助效(xiao)果最(zui)小(xiao)。

2、雙(shuang)缸發(fa)動機(ji)的特點是曲軸每旋(xuan)轉(zhuan)一轉(zhuan)，即活(huo)塞(sai)上下(xia)往(wang)(wang)(wang)復(fu)運動兩個(ge)行(xing)程(cheng)而(er)完成一個(ge)工(gong)作循環。活(huo)塞(sai)由下(xia)止點往(wang)(wang)(wang)上止點運動，完成進氣和壓縮工(gong)作過(guo)程(cheng)，屬于(yu)活(huo)塞(sai)往(wang)(wang)(wang)復(fu)運動的第(di)一個(ge)行(xing)程(cheng)，活(huo)塞(sai)由上止點向(xiang)下(xia)止點運動，完成燃燒(shao)膨脹(zhang)和排氣的工(gong)作過(guo)程(cheng)，屬于(yu)活(huo)塞(sai)往(wang)(wang)(wang)復(fu)運動的第(di)二(er)個(ge)行(xing)程(cheng)。

3、三缸發動(dong)(dong)機的(de)(de)曲軸(zhou)角度為120度或180度，氣缸的(de)(de)點(dian)火(huo)次(ci)序通常為123或者132。三缸發動(dong)(dong)機結合了雙缸的(de)(de)低扭輸出和四(si)缸的(de)(de)高轉(zhuan)(zhuan)特性，雖然(ran)不(bu)如四(si)缸突出的(de)(de)高轉(zhuan)(zhuan)延伸性，但動(dong)(dong)力(li)表現(xian)也還不(bu)錯(cuo)，節(jie)奏感非常鮮明。

4、四缸(gang)發動機的特點是曲軸(zhou)每旋(xuan)轉兩轉，即活塞上(shang)下(xia)往(wang)復(fu)運動四個(ge)行(xing)程(cheng)而完成一個(ge)工作(zuo)循(xun)環。進氣、壓縮、膨(peng)脹、排(pai)氣各(ge)過程(cheng)各(ge)自(zi)單獨進行(xing)，因此(ci)工作(zuo)可靠效率高，穩定性好。

5、五缸的發動機由于機械結構上的不平衡，在摩托車領域內比較罕見。也因(yin)其(qi)結構(gou)過于復雜，導致使用周期較短，造價及維護(hu)成本較為高(gao)昂，所以不(bu)適合作為量產(chan)車。

6、六(liu)缸(gang)引擎(qing)分為直列六(liu)缸(gang)和(he)水平(ping)對置六(liu)缸(gang)。六(liu)缸(gang)有著天生的(de)(de)平(ping)順性，因為六(liu)缸(gang)引擎(qing)的(de)(de)動力輸(shu)出(chu)是真正物理(li)意義上(shang)沒(mei)有間(jian)隔的(de)(de)。六(liu)缸(gang)發動機全區間(jian)的(de)(de)功率輸(shu)出(chu)都很強大，運(yun)行(xing)起來十(shi)分平(ping)順。但(dan)是驚人造價和(he)維修難度使得通常(chang)在(zai)一個產(chan)品的(de)(de)旗艦車(che)型(xing)上(shang)才能看到。