一部山地車(che)是否騎的(de)舒適，是否輕巧易控，能(neng)(neng)承受(shou)多高的(de)強度，能(neng)(neng)用多長的(de)時間，能(neng)(neng)否升級等，關鍵就是看車(che)架(jia)了。

車(che)架(jia)(jia)大致分為兩種：硬車(che)架(jia)(jia)、全(quan)避震車(che)架(jia)(jia)。

硬車(che)架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。

全避震車架：更舒適，過顛簸的(de)(de)山路(lu)時不用減速(su)，不過騎(qi)起來有懈力，不適合長(chang)途，價(jia)格(ge)(ge)(ge)較(jiao)高(gao)，尤其是選(xuan)擇一款優(you)秀(xiu)的(de)(de)后避震器(qi)，價(jia)格(ge)(ge)(ge)跟車架價(jia)格(ge)(ge)(ge)不相上下了(le)。

前叉(cha)是(shi)山地(di)(di)車中科技含量較高的部件，硬(ying)前叉(cha)的山地(di)(di)車已經不多見(jian)了，現(xian)在基本都(dou)是(shi)帶避震器的前叉(cha)。

前叉的介質種類：

彈簧叉：最(zui)低(di)檔的叉，沒有阻尼(ni)。

特點：便宜(yi)， 300元(yuan)就(jiu)能買個(ge)不錯的。

阻力(li)膠(jiao)：以(yi)阻力(li)膠(jiao)為介(jie)質，沒(mei)有阻尼。

特(te)點：比(bi)上不(bu)足比(bi)下有(you)余，不(bu)過(guo)阻力膠用三年左右會老化，需(xu)要換。

油(you)簧(huang)叉：以彈簧(huang)為(wei)回彈介質(zhi)，以油(you)為(wei)阻尼(ni)。

特(te)點：最重(zhong)，但是最結實。彈簧用起來比較潤(run)，對小震動反應靈敏，一(yi)(yi)般半年換一(yi)(yi)次避震油，怎么(me)拆叉(cha)換油?

油氣叉：以空氣為回彈介質，以震油為阻尼。

特點：比(bi)油(you)簧叉(cha)輕(qing)，但結實度有(you)所降低。（也不至于低到哪(na)兒去，普通越(yue)野(ye)(ye)足夠了(le)。）半年打一(yi)次氣，車行都(dou)會(hui)提供專門的氣筒免(mian)費打，單(dan)獨(du)買也可(ke)以，帶(dai)氣壓表200元(yuan)左右(you)。以空氣為(wei)介質的好處是重量更輕(qing)點，可(ke)以在高速越(yue)野(ye)(ye)中保(bao)護騎行者的手腕(wan)部位，不過(guo)對小(xiao)震動反應(ying)不太靈敏(min)。

前(qian)叉(cha)的(de)工(gong)作(zuo)順序(xu)應該是：遇(yu)到障礙物(wu)——前(qian)叉(cha)被(bei)壓縮——到了極點(dian)——被(bei)回彈(dan)(dan)到原來長度（回彈(dan)(dan)的(de)速(su)度受(shou)阻尼的(de)影響）——彈(dan)(dan)跳系統工(gong)作(zuo)結束。

制動(dong)系統包括剎車(che)、剎把(ba)、剎車(che)線。

山地車用兩(liang)種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自(zi)行車的[吊剎]不(bu)常見。

V剎：力量很大，因為是靠摩(mo)擦輪(lun)圈(quan)制動，所以(yi)輪(lun)圈(quan)一(yi)定要調整到(dao)位，且不(bu)容易(yi)形變。

碟剎(cha)：比起(qi)V剎(cha)，更(geng)不容易把輪胎抱死(si)(si)，高速行駛的時候，抱死(si)(si)很危險(xian)，會導致(zhi)側滑。碟剎(cha)的價格很貴(gui)，好點(dian)的都在千元(yuan)左右，V剎(cha)400元(yuan)就能買相當(dang)好的了。

碟(die)(die)剎(cha)又分兩種：油壓(ya)碟(die)(die)剎(cha)和線拉碟(die)(die)剎(cha)，油壓(ya)碟(die)(die)剎(cha)靠(kao)油去壓(ya)剎(cha)車片，獲得巨(ju)大的(de)剎(cha)車力(li)，這種剎(cha)車在速降(jiang)車上很(hen)常見；線拉碟(die)(die)剎(cha)靠(kao)手指的(de)力(li)量去制動，其實(shi)用在XC上綽綽有余了。

傳(chuan)動系統包括(kuo)牙盤(pan)、中軸(zhou)、鏈條、飛(fei)輪(lun)。

牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的(de)不錯，便宜(yi)實(shi)惠的(de)買個TV 的(de)一百多(duo)，或者仿閃(shan)電的(de)牙盤，幾(ji)十元。

中軸：有(you)梅花孔(kong)中軸和(he)方(fang)孔(kong)中軸兩種(zhong)，長(chang)度也有(you)所不同(tong)，必(bi)須依(yi)照梅花孔(kong)或方(fang)孔(kong)的牙盤購(gou)買。

鏈條(tiao)：這(zhe)個是個易耗品，斷(duan)鏈條(tiao)是經(jing)常的(de)，騎長途的(de)話(hua)，一(yi)定要帶好備用的(de)喲，免得在川藏路(lu)上(shang)灰溜溜的(de)搭便車(che)。

飛輪：這個(ge)要(yao)選(xuan)擇了，有(you)8飛24速的(de)，有(you)9飛27速的(de)。長期以來的(de)誤區認(ren)為，檔(dang)越多(duo)，用(yong)得也越多(duo)。其實(shi)車(che)手是不會把(ba)所有(you)檔(dang)用(yong)遍的(de)，80%的(de)時間(jian)只(zhi)用(yong)一個(ge)檔(dang)，但這個(ge)檔(dang)一定(ding)是最適應車(che)手蹬踏力度和頻率(lv)的(de)。由(you)此(ci)可見，檔(dang)數越多(duo)的(de)變速系統，車(che)手選(xuan)擇適合自(zi)己(ji)的(de)檔(dang)位就(jiu)越精(jing)確。27速的(de)比24速的(de)多(duo)3個(ge)檔(dang)，讓(rang)車(che)手有(you)更多(duo)的(de)選(xuan)擇。

變速(su)(su)系(xi)統包(bao)括(kuo)變速(su)(su)指撥、前撥、后(hou)撥、變速(su)(su)線。

指撥：分兩種(zhong)，一是(shi)剪(jian)刀變速(su)器(qi)，二是(shi)轉把變速(su)器(qi)，轉把變速(su)器(qi)變檔時來得更快，有的人有鐘(zhong)愛剪(jian)刀變速(su)器(qi)，因人而異了。

還有一(yi)種是聯體(ti)手變，把指(zhi)撥(bo)和剎車的(de)閘把做成一(yi)體(ti)的(de)了(le)(le)，這樣的(de)好處是具(ju)有極(ji)高(gao)的(de)兼容(rong)性和美觀，不足(zu)之處是，萬(wan)一(yi)閘把壞(huai)了(le)(le)指(zhi)撥(bo)沒壞(huai)，還是得全部一(yi)起換。

前撥(bo)：錢多(duo)的(de)往XT上走，錢少的(de)用alivio。SRAM的(de)很不錯，比(bi)較實惠。

后撥(bo)：個人認為比(bi)前撥(bo)重要些(xie)，建議(yi)裝比(bi)前撥(bo)高(gao)一(yi)檔次的家伙。

車輪(lun)包括車圈、鋼線(xian)、前后車軸、外胎、內胎。

車圈(quan)(quan)(quan)：山(shan)地車應選用(yong)雙(shuang)層(ceng)(ceng)圈(quan)(quan)(quan)。因為(wei)雙(shuang)層(ceng)(ceng)圈(quan)(quan)(quan)比單層(ceng)(ceng)圈(quan)(quan)(quan)更(geng)結實，更(geng)能經(jing)受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈(quan)(quan)(quan)又分(fen)為(wei)：刀(dao)圈(quan)(quan)(quan)和工型圈(quan)(quan)(quan)。

刀(dao)(dao)圈優點(dian)是抗縱向(xiang)的(de)沖擊強(qiang),再大的(de)強(qiang)度也不(bu)會發生圓周變(bian)形，而橫向(xiang)的(de)變(bian)形是很好調(diao)整的(de)；刀(dao)(dao)圈還能減(jian)小空氣(qi)阻(zu)力，適(shi)合業余(yu)車手和訓(xun)練使用。缺點(dian)是重(zhong)，不(bu)適(shi)合爬坡。

工型圈抗橫向的沖擊能力(li)強(qiang)些。

鋼線：有兩種(zhong)，一種(zhong)是(shi)(shi)普通的，橫截(jie)面是(shi)(shi)圓形；另一種(zhong)橫截(jie)面是(shi)(shi)扁的，能減(jian)少正(zheng)面的風阻。

車軸：又稱花鼓。用(yong)碟(die)(die)剎(cha)(cha)的朋(peng)友，應該選擇(ze)碟(die)(die)剎(cha)(cha)車軸，因為(wei)碟(die)(die)剎(cha)(cha)片是固(gu)定(ding)在碟(die)(die)剎(cha)(cha)軸上的；用(yong)V剎(cha)(cha)的朋(peng)友，可(ke)(ke)以用(yong)普通軸，如果(guo)以后想升級到碟(die)(die)剎(cha)(cha)，可(ke)(ke)先裝(zhuang)碟(die)(die)剎(cha)(cha)軸。

車軸分為[培林]軸和[珠(zhu)檔]軸。建議買培林軸，滾珠(zhu)壞了，可以更換。

外胎：很重要，因為它直接影響到(dao)騎(qi)手在特定路面(mian)對車(che)的(de)操控。不(bu)同的(de)胎紋適應不(bu)同的(de)路面(mian)。

胎紋(wen)越(yue)平，阻力越(yue)小(xiao)，速(su)度越(yue)快，在(zai)平地上的(de)摩(mo)擦力越(yue)強(qiang)。光(guang)頭(tou)胎，適(shi)合城(cheng)市里平整(zheng)的(de)水泥路。胎紋(wen)越(yue)凸，阻力越(yue)大，速(su)度越(yue)慢，在(zai)山地上的(de)摩(mo)擦力越(yue)強(qiang)。

內胎：屬(shu)于(yu)易耗品(pin)。

選購一(yi)臺(tai)用來運動的(de)(de)自行車(che)，首先要注意的(de)(de)就是(shi)(shi)車(che)架(jia)(jia)的(de)(de)大(da)(da)小(xiao)是(shi)(shi)否(fou)適合騎乘(cheng)者(zhe)的(de)(de)身(shen)材。車(che)架(jia)(jia)大(da)(da)小(xiao)的(de)(de)測量，一(yi)般是(shi)(shi)以車(che)架(jia)(jia)立管(guan)的(de)(de)長(chang)短作為標準，立管(guan)長(chang)的(de)(de)車(che)架(jia)(jia)車(che)身(shen)長(chang)度也(ye)越長(chang)；也(ye)可(ke)以坐在(zai)(zai)(zai)座墊(dian)上(shang)雙腳踏(ta)在(zai)(zai)(zai)踏(ta)板(ban)一(yi)上(shang)一(yi)下放置，在(zai)(zai)(zai)下的(de)(de)腿可(ke)以自然垂下擺直(zhi)，如(ru)此的(de)(de)高度可(ke)使腳在(zai)(zai)(zai)踩(cai)踏(ta)時能有余裕(yu)空間(jian)伸展。一(yi)般公路(lu)車(che)的(de)(de)車(che)架(jia)(jia)尺(chi)寸(cun)，以量產(chan)車(che)架(jia)(jia)品牌多為每(mei)二公分(fen)一(yi)個(ge)尺(chi)寸(cun)，而高級(ji)純手工車(che)架(jia)(jia)品牌則為每(mei)一(yi)公分(fen)一(yi)個(ge)尺(chi)寸(cun)。以(大(da)(da)齒盤)中軸心至(zhi)上(shang)管(guan)立管(guan)接(jie)頭(tou)處中心，可(ke)從最小(xiao)47公分(fen)逐(zhu)漸大(da)(da)至(zhi)62公分(fen)共(gong)8或16個(ge)尺(chi)寸(cun)。我們(men)可(ke)以用：

跨(kua)下長×0.65＝車架立管(guan)長度

上述(shu)公式來選(xuan)擇(ze)適合自己身高的公路(lu)車架尺寸(cun)。

就(jiu)登山(shan)越(yue)野(ye)車(che)而言，是以(大齒盤)中軸心至(zhi)上(shang)管立管接(jie)頭中心，每(mei)二英(ying)(ying)(ying)(ying)寸(cun)(cun)一個尺寸(cun)(cun)，作為(wei)(wei)車(che)架尺寸(cun)(cun)的(de)(de)(de)(de)大小間隔，可從(cong)14英(ying)(ying)(ying)(ying)寸(cun)(cun)逐(zhu)漸大至(zhi)22英(ying)(ying)(ying)(ying)寸(cun)(cun)共5個尺寸(cun)(cun)。由于登山(shan)越(yue)野(ye)車(che)的(de)(de)(de)(de)尺寸(cun)(cun)間距較大，也就(jiu)無法以精確的(de)(de)(de)(de)公式計算來測得適合騎(qi)乘者(zhe)的(de)(de)(de)(de)車(che)架尺寸(cun)(cun)，只(zhi)能(neng)就(jiu)身高(gao)來選用大致合適的(de)(de)(de)(de)車(che)架騎(qi)乘。臺灣通常以14、16、18英(ying)(ying)(ying)(ying)寸(cun)(cun)為(wei)(wei)主，適合騎(qi)乘者(zhe)以身高(gao)為(wei)(wei)準，約為(wei)(wei)14英(ying)(ying)(ying)(ying)寸(cun)(cun)為(wei)(wei)155公分以下、16英(ying)(ying)(ying)(ying)寸(cun)(cun)者(zhe)為(wei)(wei)155-170公分、18英(ying)(ying)(ying)(ying)寸(cun)(cun)為(wei)(wei)170以上(shang)，至(zhi)于180公分以上(shang)的(de)(de)(de)(de)朋(peng)友就(jiu)要盡量尋找20英(ying)(ying)(ying)(ying)寸(cun)(cun)以上(shang)的(de)(de)(de)(de)單車(che)了(le)。

選擇自行車(che)除(chu)了應(ying)(ying)注意車(che)架尺寸是(shi)否適(shi)合(he)身裁以外，另兩項必須(xu)注意選擇的(de)就是(shi)龍頭與把手(shou)的(de)尺寸。龍頭長度的(de)測量(liang)一般是(shi)以手(shou)上臂與下臂成90度，手(shou)肘(zhou)頂住(zhu)坐(zuo)墊(dian)前(qian)緣(坐(zuo)墊(dian)桿應(ying)(ying)調至(zhi)坐(zuo)墊(dian)中(zhong)央位置(zhi))，此時中(zhong)指(zhi)(zhi)尖(jian)距離把手(shou)后緣應(ying)(ying)為(wei)三指(zhi)(zhi)幅至(zhi)三指(zhi)(zhi)幅半(ban)的(de)距離，如(ru)果(guo)車(che)架的(de)尺寸適(shi)合(he)身裁的(de)話，通長所使用的(de)龍頭長度多半(ban)在11至(zhi)13公分(每一公分一個尺寸)。

以公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)車(che)而言把(ba)手(shou)寬度(du)的(de)選擇則是將把(ba)手(shou)頂住肩(jian)膀，把(ba)手(shou)的(de)兩(liang)端應位于上臂與肩(jian)膀連接處(chu)的(de)手(shou)臂中央(yang)。把(ba)手(shou)的(de)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)一般國人男(nan)性多(duo)使用(yong)把(ba)手(shou)外(wai)緣(yuan)42至45公(gong)(gong)(gong)(gong)分(fen)(每一公(gong)(gong)(gong)(gong)分(fen)一個(ge)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun))。若是經測量的(de)適當尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)為42公(gong)(gong)(gong)(gong)分(fen)，建議可(ke)(ke)采(cai)用(yong)大(da)一號43公(gong)(gong)(gong)(gong)分(fen)的(de)把(ba)手(shou)，如此可(ke)(ke)以增加(jia)平路(lu)沖刺或上坡(po)時站立擺(bai)車(che)加(jia)速的(de)力(li)量，同時又可(ke)(ke)兼顧(gu)姿(zi)勢的(de)低風阻特性。登山(shan)越野車(che)為了增加(jia)騎乘的(de)操控性能把(ba)手(shou)寬度(du)遠寬于公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)車(che)，寬度(du)多(duo)以56公(gong)(gong)(gong)(gong)分(fen)及58公(gong)(gong)(gong)(gong)分(fen)兩(liang)種尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)為主，用(yong)在下坡(po)賽專用(yong)的(de)把(ba)手(shou)則寬度(du)在63公(gong)(gong)(gong)(gong)分(fen)以上。