一(yi)部山地車是(shi)否騎(qi)的(de)舒適，是(shi)否輕巧易(yi)控，能承受多高的(de)強度，能用多長的(de)時間，能否升級等，關鍵(jian)就是(shi)看(kan)車架了(le)。

車架(jia)(jia)大致分為(wei)兩種(zhong)：硬(ying)車架(jia)(jia)、全避震車架(jia)(jia)。

硬車(che)架：騎起來更省力，更輕(qing)巧，價格低(di)廉，500左右的(de)架子(zi)就不錯(cuo)了。

全避震(zhen)車(che)架(jia)：更舒適，過顛簸(bo)的(de)山路(lu)時(shi)不(bu)用減速，不(bu)過騎(qi)起來(lai)有懈力，不(bu)適合(he)長途，價(jia)格(ge)較高，尤其是選(xuan)擇一款優(you)秀(xiu)的(de)后(hou)避震(zhen)器，價(jia)格(ge)跟車(che)架(jia)價(jia)格(ge)不(bu)相(xiang)上下了。

前(qian)(qian)叉(cha)是山地車(che)中科技含量較高(gao)的部件(jian)，硬前(qian)(qian)叉(cha)的山地車(che)已經不多見了，現在基本都是帶避震(zhen)器的前(qian)(qian)叉(cha)。

前叉的介(jie)質種類(lei)：

彈(dan)簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。

特點：便宜， 300元就能買個不錯的。

阻力(li)(li)膠(jiao)：以阻力(li)(li)膠(jiao)為介(jie)質，沒(mei)有阻尼(ni)。

特點：比上(shang)不足比下有余(yu)，不過(guo)阻力膠用三年左右(you)會老化，需要(yao)換(huan)。

油簧叉：以(yi)彈(dan)簧為(wei)回彈(dan)介質(zhi)，以(yi)油為(wei)阻(zu)尼。

特點(dian)：最(zui)重(zhong)，但是最(zui)結(jie)實(shi)。彈(dan)簧用起來(lai)比較潤(run)，對小震動(dong)反應靈敏(min)，一(yi)般半(ban)年換一(yi)次避(bi)震油，怎么拆叉換油?

油氣(qi)叉：以空氣(qi)為(wei)回彈(dan)介質，以震(zhen)油為(wei)阻尼(ni)。

特點(dian)：比(bi)油簧叉輕(qing)，但(dan)結實度有所降(jiang)低(di)。（也不(bu)(bu)至于低(di)到(dao)哪兒去(qu)，普通越野足夠了。）半(ban)年打(da)一(yi)次氣，車行都會提供(gong)專門的(de)氣筒免(mian)費打(da)，單(dan)獨買也可以(yi)(yi)，帶(dai)氣壓表200元(yuan)左(zuo)右。以(yi)(yi)空氣為介(jie)質的(de)好處是(shi)重量更輕(qing)點(dian)，可以(yi)(yi)在高速越野中保(bao)護騎行者的(de)手腕部位，不(bu)(bu)過對小震動反應(ying)不(bu)(bu)太靈敏。

前叉的(de)(de)工作順序應該是：遇到(dao)障礙物——前叉被(bei)壓縮——到(dao)了極(ji)點——被(bei)回彈到(dao)原(yuan)來長度（回彈的(de)(de)速(su)度受阻尼的(de)(de)影響）——彈跳系(xi)統工作結(jie)束(shu)。

制(zhi)動系統包括剎車(che)、剎把、剎車(che)線。

山地車(che)用兩種剎車(che)：[V剎]、[碟剎]，而普通(tong)自行車(che)的[吊剎]不(bu)常見。

V剎：力量很大，因為是(shi)靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定(ding)要調整(zheng)到位，且不容易形變。

碟(die)剎(cha)：比起V剎(cha)，更不容易把輪胎抱死(si)，高速(su)行(xing)駛的(de)時候，抱死(si)很危險，會(hui)導致側滑。碟(die)剎(cha)的(de)價(jia)格(ge)很貴(gui)，好(hao)(hao)點的(de)都(dou)在千元(yuan)(yuan)左(zuo)右，V剎(cha)400元(yuan)(yuan)就能買相當好(hao)(hao)的(de)了。

碟(die)剎(cha)(cha)(cha)又分兩種：油(you)(you)壓(ya)碟(die)剎(cha)(cha)(cha)和線拉碟(die)剎(cha)(cha)(cha)，油(you)(you)壓(ya)碟(die)剎(cha)(cha)(cha)靠油(you)(you)去壓(ya)剎(cha)(cha)(cha)車(che)片，獲得(de)巨(ju)大的(de)剎(cha)(cha)(cha)車(che)力，這種剎(cha)(cha)(cha)車(che)在速降車(che)上很常見；線拉碟(die)剎(cha)(cha)(cha)靠手指的(de)力量(liang)去制動(dong)，其實用在XC上綽綽有余了。

傳動系統包(bao)括牙(ya)盤、中軸、鏈條、飛(fei)輪。

牙(ya)盤(pan)：3個(ge)齒輪(lun)，都知道吧(ba)，FSA的(de)不錯，便宜實惠的(de)買個(ge)TV 的(de)一百多，或者仿閃電的(de)牙(ya)盤(pan)，幾十元。

中(zhong)(zhong)(zhong)軸：有(you)梅(mei)花孔(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)軸和方孔(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)軸兩種，長度也有(you)所不(bu)同，必須依照梅(mei)花孔(kong)或方孔(kong)的牙盤購(gou)買。

鏈條(tiao)(tiao)：這個是(shi)個易耗品，斷鏈條(tiao)(tiao)是(shi)經(jing)常的，騎(qi)長途的話，一定要帶(dai)好備用(yong)的喲，免得(de)在川藏路上灰溜(liu)溜(liu)的搭便(bian)車。

飛輪：這(zhe)(zhe)個(ge)要選擇了，有(you)(you)8飛24速的(de)(de)，有(you)(you)9飛27速的(de)(de)。長期以來的(de)(de)誤(wu)區認為，檔(dang)越多(duo)(duo)，用得也(ye)越多(duo)(duo)。其實(shi)車手是(shi)不會把所有(you)(you)檔(dang)用遍的(de)(de)，80%的(de)(de)時間只用一個(ge)檔(dang)，但這(zhe)(zhe)個(ge)檔(dang)一定是(shi)最適應車手蹬踏力度(du)和(he)頻(pin)率的(de)(de)。由此可見(jian)，檔(dang)數越多(duo)(duo)的(de)(de)變(bian)速系統，車手選擇適合自己的(de)(de)檔(dang)位(wei)就越精(jing)確。27速的(de)(de)比24速的(de)(de)多(duo)(duo)3個(ge)檔(dang)，讓(rang)車手有(you)(you)更多(duo)(duo)的(de)(de)選擇。

變速(su)系統(tong)包(bao)括變速(su)指撥、前撥、后撥、變速(su)線。

指撥(bo)：分兩種，一是剪刀(dao)(dao)變速(su)器(qi)(qi)，二是轉(zhuan)(zhuan)把(ba)變速(su)器(qi)(qi)，轉(zhuan)(zhuan)把(ba)變速(su)器(qi)(qi)變檔(dang)時(shi)來得(de)更快，有的(de)人(ren)有鐘愛剪刀(dao)(dao)變速(su)器(qi)(qi)，因人(ren)而(er)異了。

還(huan)有一(yi)(yi)種是聯體(ti)(ti)手(shou)變，把指(zhi)撥和剎車的(de)閘(zha)把做(zuo)成(cheng)一(yi)(yi)體(ti)(ti)的(de)了(le)(le)，這樣的(de)好(hao)處(chu)是具(ju)有極高的(de)兼(jian)容性和美觀(guan)，不(bu)足之處(chu)是，萬一(yi)(yi)閘(zha)把壞(huai)了(le)(le)指(zhi)撥沒壞(huai)，還(huan)是得全(quan)部一(yi)(yi)起換。

前(qian)撥：錢多的(de)往XT上走，錢少的(de)用(yong)alivio。SRAM的(de)很不錯(cuo)，比較實惠。

后撥(bo)：個人認(ren)為比(bi)前撥(bo)重要(yao)些，建(jian)議裝(zhuang)比(bi)前撥(bo)高一檔次的家伙(huo)。

車(che)輪包括(kuo)車(che)圈(quan)、鋼線(xian)、前后車(che)軸(zhou)、外胎(tai)、內胎(tai)。

車(che)(che)圈(quan)(quan)：山地(di)車(che)(che)應(ying)選用雙層(ceng)圈(quan)(quan)。因為(wei)雙層(ceng)圈(quan)(quan)比(bi)單(dan)層(ceng)圈(quan)(quan)更結實，更能經受惡劣地(di)勢對單(dan)車(che)(che)性能的考(kao)驗。車(che)(che)圈(quan)(quan)又分為(wei)：刀(dao)圈(quan)(quan)和工(gong)型圈(quan)(quan)。

刀(dao)圈(quan)優(you)點是(shi)抗縱向(xiang)的沖擊強(qiang),再大的強(qiang)度也不會發生圓周變形，而(er)橫向(xiang)的變形是(shi)很好(hao)調整的；刀(dao)圈(quan)還(huan)能減小空氣阻力，適(shi)合(he)業余(yu)車手和訓(xun)練使用(yong)。缺點是(shi)重，不適(shi)合(he)爬坡。

工型圈(quan)抗橫向的沖擊能力強些。

鋼線：有兩種(zhong)，一(yi)種(zhong)是普(pu)通的(de)，橫截面(mian)是圓形；另一(yi)種(zhong)橫截面(mian)是扁的(de)，能減少正面(mian)的(de)風(feng)阻。

車(che)軸：又稱花(hua)鼓。用(yong)(yong)碟(die)剎(cha)(cha)的(de)(de)朋(peng)友(you)，應該選擇碟(die)剎(cha)(cha)車(che)軸，因為碟(die)剎(cha)(cha)片(pian)是(shi)固定在碟(die)剎(cha)(cha)軸上的(de)(de)；用(yong)(yong)V剎(cha)(cha)的(de)(de)朋(peng)友(you)，可以(yi)用(yong)(yong)普(pu)通軸，如果以(yi)后想升(sheng)級到(dao)碟(die)剎(cha)(cha)，可先裝碟(die)剎(cha)(cha)軸。

車軸(zhou)(zhou)分為[培(pei)林]軸(zhou)(zhou)和[珠檔]軸(zhou)(zhou)。建(jian)議(yi)買培(pei)林軸(zhou)(zhou)，滾珠壞了，可以更換。

外胎(tai)：很重要，因為它直接影響到(dao)騎手(shou)在特定路(lu)面(mian)對車的(de)操(cao)控。不同(tong)的(de)胎(tai)紋適(shi)應不同(tong)的(de)路(lu)面(mian)。

胎(tai)(tai)紋越(yue)(yue)平(ping)，阻力(li)越(yue)(yue)小，速(su)度越(yue)(yue)快，在(zai)平(ping)地上(shang)的(de)摩(mo)擦力(li)越(yue)(yue)強。光頭胎(tai)(tai)，適合城市里平(ping)整的(de)水泥路。胎(tai)(tai)紋越(yue)(yue)凸，阻力(li)越(yue)(yue)大，速(su)度越(yue)(yue)慢(man)，在(zai)山地上(shang)的(de)摩(mo)擦力(li)越(yue)(yue)強。

內胎：屬于(yu)易耗品。

選購一臺用來運動的(de)(de)自行車(che)(che)，首先要注(zhu)意的(de)(de)就是(shi)車(che)(che)架的(de)(de)大(da)小是(shi)否(fou)適合騎乘者的(de)(de)身(shen)材。車(che)(che)架大(da)小的(de)(de)測量，一般是(shi)以(yi)車(che)(che)架立(li)管的(de)(de)長(chang)(chang)短作為(wei)標(biao)準，立(li)管長(chang)(chang)的(de)(de)車(che)(che)架車(che)(che)身(shen)長(chang)(chang)度也越長(chang)(chang)；也可(ke)以(yi)坐在座墊上雙(shuang)腳(jiao)踏(ta)在踏(ta)板一上一下(xia)放置(zhi)，在下(xia)的(de)(de)腿可(ke)以(yi)自然垂下(xia)擺直，如此(ci)的(de)(de)高度可(ke)使腳(jiao)在踩(cai)踏(ta)時能有余裕空(kong)間伸展。一般公(gong)路車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)架尺(chi)寸，以(yi)量產車(che)(che)架品牌多(duo)為(wei)每(mei)二(er)公(gong)分一個(ge)(ge)尺(chi)寸，而高級純(chun)手工(gong)車(che)(che)架品牌則為(wei)每(mei)一公(gong)分一個(ge)(ge)尺(chi)寸。以(yi)(大(da)齒盤)中軸心至上管立(li)管接頭(tou)處中心，可(ke)從(cong)最小47公(gong)分逐漸大(da)至62公(gong)分共8或16個(ge)(ge)尺(chi)寸。我們(men)可(ke)以(yi)用：

跨下長×0.65＝車架立管長度

上述公(gong)式來選擇(ze)適(shi)合自(zi)己身(shen)高的(de)公(gong)路車架尺寸。

就(jiu)(jiu)登山(shan)越野車(che)而言，是以(yi)(大(da)齒(chi)盤)中軸心至上管立管接頭中心，每(mei)二英(ying)寸(cun)一個尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)，作(zuo)為(wei)車(che)架尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)的(de)大(da)小間隔(ge)，可(ke)從14英(ying)寸(cun)逐(zhu)漸大(da)至22英(ying)寸(cun)共5個尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)。由于登山(shan)越野車(che)的(de)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)間距(ju)較大(da)，也就(jiu)(jiu)無法以(yi)精確的(de)公(gong)式計(ji)算來(lai)測得適(shi)合騎乘者的(de)車(che)架尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)，只能(neng)就(jiu)(jiu)身(shen)高(gao)來(lai)選(xuan)用(yong)大(da)致合適(shi)的(de)車(che)架騎乘。臺灣通常以(yi)14、16、18英(ying)寸(cun)為(wei)主(zhu)，適(shi)合騎乘者以(yi)身(shen)高(gao)為(wei)準，約為(wei)14英(ying)寸(cun)為(wei)155公(gong)分(fen)(fen)以(yi)下、16英(ying)寸(cun)者為(wei)155-170公(gong)分(fen)(fen)、18英(ying)寸(cun)為(wei)170以(yi)上，至于180公(gong)分(fen)(fen)以(yi)上的(de)朋友就(jiu)(jiu)要盡量尋找(zhao)20英(ying)寸(cun)以(yi)上的(de)單車(che)了(le)。

選擇自(zi)行車除了(le)應(ying)注意(yi)車架(jia)尺(chi)寸(cun)是(shi)(shi)否適合身裁(cai)以外，另兩項必須注意(yi)選擇的(de)就是(shi)(shi)龍頭與把手(shou)的(de)尺(chi)寸(cun)。龍頭長(chang)(chang)度的(de)測(ce)量一般是(shi)(shi)以手(shou)上臂與下臂成90度，手(shou)肘(zhou)頂住(zhu)坐(zuo)(zuo)墊前緣(坐(zuo)(zuo)墊桿應(ying)調至坐(zuo)(zuo)墊中央位置)，此(ci)時中指(zhi)(zhi)尖距離把手(shou)后緣應(ying)為三指(zhi)(zhi)幅至三指(zhi)(zhi)幅半的(de)距離，如果車架(jia)的(de)尺(chi)寸(cun)適合身裁(cai)的(de)話，通長(chang)(chang)所使用的(de)龍頭長(chang)(chang)度多半在11至13公分(fen)(每一公分(fen)一個尺(chi)寸(cun))。

以公(gong)(gong)路(lu)車而言把(ba)手(shou)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)的(de)(de)選(xuan)擇則是將把(ba)手(shou)頂住肩膀，把(ba)手(shou)的(de)(de)兩(liang)端應位于(yu)上臂(bei)(bei)與肩膀連接處的(de)(de)手(shou)臂(bei)(bei)中央。把(ba)手(shou)的(de)(de)尺寸(cun)一(yi)般國人男(nan)性多使用把(ba)手(shou)外緣42至45公(gong)(gong)分(fen)(fen)(每一(yi)公(gong)(gong)分(fen)(fen)一(yi)個尺寸(cun))。若是經測量(liang)的(de)(de)適當尺寸(cun)為42公(gong)(gong)分(fen)(fen)，建(jian)議(yi)可采用大一(yi)號43公(gong)(gong)分(fen)(fen)的(de)(de)把(ba)手(shou)，如(ru)此(ci)可以增加(jia)(jia)平(ping)路(lu)沖刺或上坡時站立(li)擺車加(jia)(jia)速的(de)(de)力(li)量(liang)，同時又(you)可兼顧姿勢的(de)(de)低風阻特性。登(deng)山越野車為了增加(jia)(jia)騎乘的(de)(de)操控(kong)性能把(ba)手(shou)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)遠寬(kuan)(kuan)于(yu)公(gong)(gong)路(lu)車，寬(kuan)(kuan)度(du)(du)多以56公(gong)(gong)分(fen)(fen)及58公(gong)(gong)分(fen)(fen)兩(liang)種尺寸(cun)為主，用在下坡賽專(zhuan)用的(de)(de)把(ba)手(shou)則寬(kuan)(kuan)度(du)(du)在63公(gong)(gong)分(fen)(fen)以上。