摩托車制(zhi)動的三種方法(fa)

老騎友都知道(dao)，摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)行駛(shi)速度快，在行駛(shi)中經常(chang)受到地形(xing)和交通情(qing)況等的限制(zhi)，駕駛(shi)員(yuan)必須隨(sui)時(shi)根據(ju)路面(mian)情(qing)況制(zhi)動(dong)，使車(che)(che)輛減速或停車(che)(che)。制(zhi)動(dong)對摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)手來講是一項最基本的但又是要求(qiu)較高的技術動(dong)作，掌(zhang)握(wo)各種(zhong)制(zhi)動(dong)方法(fa)，對于(yu)確保安全十分重要。

摩托車的制動方法一般分為如下三種：

一、前、后制動器制動

車輛(liang)在(zai)行駛中需要(yao)減(jian)速時，在(zai)回油門的同時握緊離合器握把(ba)，然后(hou)同時踏(ta)下(xia)(xia)腳(jiao)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器踏(ta)板和握緊前(qian)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器控把(ba)。若后(hou)輪(lun)出現拖胎(tai)現象(xiang).可以稍抬一(yi)下(xia)(xia)腳(jiao)制(zhi)(zhi)器踏(ta)板，然后(hou)再(zai)踏(ta)，防止(zhi)拖胎(tai)過長影響車輛(liang)的乎穩。同時，經驗表明：一(yi)般在(zai)后(hou)輪(lun)似轉非轉時，制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)效(xiao)果最佳。前(qian)輪(lun)是導向輪(lun)，前(qian)輪(lun)完全抱(bao)死(si)，阻力過大，方向的控制(zhi)(zhi)十(shi)分困難.但(dan)仍然應強調并重視前(qian)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器的作用。養成在(zai)一(yi)般情(qing)況(kuang)下(xia)(xia)，同時使用前(qian)、后(hou)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)的習慣(guan)。只有這樣，才能提(ti)高制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)效(xiao)率，并保證制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)過程的平(ping)穩性。

另外(wai)，在制動過(guo)程中，兩臂應當用(yong)力(li)支撐轉(zhuan)向把，滕關節與兩臂用(yong)力(li)夾(jia)住油箱，防止由于慣性的作用(yong)，身(shen)體位(wei)置(zhi)前(qian)移，影(ying)響操縱。

二、發動機制動

發動機制(zhi)動是(shi)當車(che)(che)輛在(zai)快速(su)行駛中，迅速(su)將(jiang)高速(su)檔強制(zhi)換(huan)(huan)到與車(che)(che)速(su)不相符合(he)(he)的低(di)速(su)檔上，利用發動機內(nei)部的牽阻力作(zuo)(zuo)用來迫(po)使(shi)車(che)(che)速(su)降低(di)。其操作(zuo)(zuo)方法是(shi)：在(zai)回閉油門.握(wo)(wo)起(qi)離(li)合(he)(he)器(qi)握(wo)(wo)把(ba)的同時，換(huan)(huan)入低(di)一檔位，并(bing)迅速(su)松(song)(song)開(kai)離(li)合(he)(he)器(qi)握(wo)(wo)把(ba)(有自動分離(li)裝(zhuang)置(zhi)的車(che)(che)輛可(ke)以不握(wo)(wo)離(li)合(he)(he)器(qi)握(wo)(wo)把(ba)直接換(huan)(huan)檔)，使(shi)后輪的轉速(su)被(bei)迫(po)突然(ran)降低(di)，甚(shen)至(zhi)可(ke)根(gen)據(ju)需要，在(zai)不松(song)(song)開(kai)離(li)合(he)(he)器(qi)握(wo)(wo)把(ba)的情(qing)況下.逐級減(jian)換(huan)(huan)至(zhi)一檔。

利(li)用(yong)(yong)發動(dong)機制(zhi)動(dong)時(shi)、動(dong)作應迅速而柔印.否(fou)則(ze)，容易換壞變(bian)速器齒輪。這種制(zhi)動(dong)方法除與(yu)制(zhi)動(dong)器配合(he)使(shi)(shi)用(yong)(yong)外(wai)，一般很少單獨(du)使(shi)(shi)用(yong)(yong)，只是在前、后制(zhi)動(dong)器失靈時(shi)，才被迫單獨(du)使(shi)(shi)用(yong)(yong)。或者在泥濘、沼澤地段、冰雪地等較滑路(lu)(lu)面上(shang)，在沙地、石子路(lu)(lu)上(shang)行駛時(shi)使(shi)(shi)用(yong)(yong);或在下(xia)坡(po)時(shi)，為(wei)了保證行駛安全，利(li)用(yong)(yong)發動(dong)機的牽阻(zu)力(li)作用(yong)(yong)，以減低(di)下(xia)坡(po)速度時(shi)使(shi)(shi)用(yong)(yong)。

三、聯合制動

所謂聯合制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)是制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)(qi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)和(he)發(fa)動(dong)(dong)機制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)兩(liang)種制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)方(fang)法同時聯合采用(yong)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)方(fang)法.也就是在使用(yong)前(qian)、后制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)(qi)的(de)同時.迅(xun)速(su)(su)(su)(su)降低(di)排檔，進一步提(ti)高制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)效率和(he)保證制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)過(guo)程的(de)平穩。其操作方(fang)法是：迅(xun)速(su)(su)(su)(su)回閉油門(men)，握(wo)起離(li)合器(qi)(qi)(qi)握(wo)把的(de)同時，使用(yong)前(qian)、后制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)(qi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)，并(bing)迅(xun)速(su)(su)(su)(su)換入低(di)檔位(wei)，迫使車速(su)(su)(su)(su)迅(xun)速(su)(su)(su)(su)降低(di)或(huo)停車。

采用(yong)聯合(he)制(zhi)(zhi)動(dong)時(shi)，原(yuan)則上(shang)要求制(zhi)(zhi)動(dong)器與發(fa)動(dong)機同時(shi)使(shi)用(yong)。但是當(dang)制(zhi)(zhi)動(dong)器的車(che)速(su)(su)過(guo)高，接近(jin)行駛(shi)檔位的最高速(su)(su)度時(shi)，允許先回閉油門(men)，不(bu)(bu)握離合(he)器把，使(shi)前、后制(zhi)(zhi)動(dong)器制(zhi)(zhi)動(dong)降低車(che)速(su)(su)，不(bu)(bu)致相差過(guo)于懸(xuan)殊而影響(xiang)制(zhi)(zhi)動(dong)的平(ping)穩(wen)性和發(fa)動(dong)機損耗過(guo)大(da).但必(bi)須(xu)兩(liang)者銜(xian)接緊湊、以充分發(fa)揮發(fa)動(dong)機內部的牽(qian)阻作(zuo)用(yong)，達到迅速(su)(su)制(zhi)(zhi)動(dong)的目(mu)的。

由于(yu)聯合(he)制動降速迅速、平穩，制動距離短。因此，在(zai)摩(mo)托車駕(jia)駛中廣泛地使(shi)用(yong)。