【柴油機(ji)結構(gou)】柴油機(ji)結構(gou)組成 柴油機結構特點

柴油機結構組成

傳統(tong)柴油機(ji)的基本結構(gou)包括曲柄(bing)連(lian)桿(gan)機(ji)構(gou)、配氣機(ji)構(gou)、傳動機(ji)構(gou)、燃油供(gong)給系統(tong)、潤滑(hua)系統(tong)、冷卻(que)系統(tong)、起動系統(tong)，俗稱(cheng)三大(da)機(ji)構(gou)四大(da)系統(tong)。這(zhe)些(xie)系統(tong)和機(ji)構(gou)的良好(hao)配合，是柴油機(ji)能(neng)夠(gou)產生動力(li)并(bing)對外輸出(chu)動力(li)的關(guan)鍵(jian)。

曲柄連桿機構：

機(ji)體部(bu)件：氣(qi)缸(gang)體、氣(qi)缸(gang)蓋(gai)(gai)、氣(qi)缸(gang)套、主軸承、主軸承蓋(gai)(gai)等。

主(zhu)運動部件：曲軸(zhou)、連桿、活(huo)塞、活(huo)塞環、飛(fei)輪(lun)、皮帶輪(lun)等。

配氣機構：配氣定時(shi)齒輪(lun)、凸輪(lun)軸、隨動臂(bei)(bei)、推桿、搖(yao)(yao)臂(bei)(bei)、搖(yao)(yao)臂(bei)(bei)軸、進氣門、排(pai)氣門、氣門彈簧(huang)、氣門導套、氣門鎖銷、空氣濾清器(qi)(qi)、渦輪(lun)增壓器(qi)(qi)、消音器(qi)(qi)、中冷器(qi)(qi)等。

傳動機構：如驅動配氣機構、噴(pen)油(you)(you)泵(beng)、風(feng)扇、機油(you)(you)泵(beng)、輸油(you)(you)泵(beng)等(deng)(deng)以及其他輔助部件等(deng)(deng)。

燃油系統：燃油(you)(you)箱、輸油(you)(you)泵、濾(lv)油(you)(you)器、油(you)(you)水(shui)分離器、噴油(you)(you)泵、噴油(you)(you)嘴等(deng)。

潤滑系統：油(you)底殼(ke)、油(you)泵、油(you)冷器(qi)、濾油(you)器(qi)、活塞冷卻噴(pen)嘴等。

冷卻系統：散熱(re)器、水泵(beng)、風扇、節溫器等。

起動系統：蓄電池、發電機、起動(dong)馬(ma)達(da)、起動(dong)開關、蓄(xu)電池繼電器等。

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以(yi)上三(san)大(da)機(ji)構(gou)(gou)(gou)、四大(da)系(xi)(xi)統中，曲(qu)柄連(lian)桿(gan)機(ji)構(gou)(gou)(gou)、配(pei)氣機(ji)構(gou)(gou)(gou)和燃油供給(gei)系(xi)(xi)統，是柴(chai)油機(ji)的(de)(de)三(san)個最基本的(de)(de)部分，它們(men)互相配(pei)合，完成(cheng)柴(chai)油機(ji)的(de)(de)工作循環(huan)，實現能量轉換。

在使用過程中，三者技術狀(zhuang)態的好壞及相(xiang)互之間配合(he)的正確與否，對柴油(you)機的性能具有決(jue)定性的影響。潤(run)(run)滑系統(tong)和冷(leng)卻系統(tong)為柴油(you)機的輔助系統(tong)，是(shi)柴油(you)機長期正常工(gong)(gong)(gong)作不(bu)可缺少的重要部分。如果潤(run)(run)滑系統(tong)或冷(leng)卻系統(tong)工(gong)(gong)(gong)作不(bu)正常，那么(me)柴油(you)機就會(hui)發(fa)生(sheng)故障，也(ye)不(bu)能正常工(gong)(gong)(gong)作。

由(you)此可(ke)(ke)見，柴油(you)機(ji)在使用過程中(zhong)，必須對以(yi)上各(ge)部(bu)(bu)分予以(yi)充(chong)分重(zhong)視，不可(ke)(ke)忽(hu)視任(ren)何(he)一個(ge)部(bu)(bu)分，否則，柴油(you)機(ji)的正(zheng)常工作(zuo)將(jiang)無法保證，甚至會(hui)造成柴油(you)機(ji)的嚴重(zhong)損壞。

對于現(xian)代(dai)柴(chai)油(you)(you)機而言，在上述基本結構的(de)基礎上，通(tong)過(guo)增加增壓系統（提高進氣壓力）而成(cheng)為(wei)(wei)增壓柴(chai)油(you)(you)機，通(tong)過(guo)對燃(ran)油(you)(you)噴射的(de)電(dian)控(kong)化(hua)而成(cheng)為(wei)(wei)電(dian)控(kong)柴(chai)油(you)(you)機（包(bao)括電(dian)控(kong)共軌柴(chai)油(you)(you)機和電(dian)控(kong)單體泵(beng)柴(chai)油(you)(you)機等）。

柴油機的特點

作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不(bu)易揮(hui)發(fa)，著火點(dian)較高，不(bu)易因偶然情況(kuang)被點(dian)燃(ran)(ran)或發(fa)生爆炸。由于兩者揮(hui)發(fa)性和(he)燃(ran)(ran)點(dian)的不(bu)同(tong)，導致(zhi)使用(yong)這兩種燃(ran)(ran)料的發(fa)動機有(you)不(bu)同(tong)的點(dian)火方式。

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傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好

柴(chai)油機(ji)采用壓縮空氣的辦(ban)法提高空氣溫度，使空氣溫度超(chao)過(guo)柴(chai)油的自(zi)燃(ran)燃(ran)點(dian)(dian)(dian)，這時再噴入(ru)柴(chai)油、柴(chai)油噴霧(wu)和空氣混(hun)合的同(tong)時自(zi)己點(dian)(dian)(dian)火燃(ran)燒(shao)。因(yin)此，柴(chai)油發動機(ji)無(wu)需(xu)點(dian)(dian)(dian)火系。同(tong)時，柴(chai)油機(ji)的供油系統也相對簡(jian)單，因(yin)此柴(chai)油發動機(ji)的可靠性要比汽(qi)油發動機(ji)的好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和(he)經濟性都要好于(yu)汽油機(ji)(ji)，同時在(zai)相同功率的(de)情況下，柴油機(ji)(ji)的(de)扭矩大，最大功率時的(de)轉速低(di)，適(shi)合于(yu)載(zai)貨汽車的(de)使(shi)用(yong)。

但柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)由于工作(zuo)壓(ya)力大，要求各有(you)關(guan)零件具(ju)有(you)較高的結構強度和剛(gang)度，所以(yi)柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)比較笨重，體積較大；柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)的噴油(you)(you)泵與噴嘴(zui)制造精度要求高，所以(yi)成(cheng)本較高；另外，柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)工作(zuo)粗暴，振(zhen)動噪聲(sheng)大；柴(chai)(chai)油(you)(you)不易蒸發，冬季冷車時起動困難。

由于上(shang)述(shu)特點，以前(qian)柴油發(fa)動機一般用于大、中型載重(zhong)貨車上(shang)。

小型高速柴油發動機的新發展：排放已經達到歐洲III號的標準

傳統上，柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)由于比較(jiao)(jiao)(jiao)笨(ben)重，升功率指標(biao)不如汽油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(轉速較(jiao)(jiao)(jiao)低(di))，噪聲、振動(dong)(dong)(dong)較(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)(gao)，炭煙與顆(ke)粒(li)(PM)排放(fang)比較(jiao)(jiao)(jiao)嚴重，所以一(yi)直以來很少受到(dao)轎車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)青睞。但(dan)隨著近年來柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進步，特別(bie)是小型高(gao)(gao)速柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新發(fa)展，一(yi)批先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)，例如電控直噴、共軌、渦(wo)輪增(zeng)壓、中冷等(deng)技(ji)術(shu)得(de)以在(zai)小型柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)上應用，使(shi)原來柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)存在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)缺點(dian)得(de)到(dao)了(le)較(jiao)(jiao)(jiao)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)解(jie)決，而柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)節能與CO2排放(fang)方面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優勢，則是包括汽油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)熱力(li)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)無(wu)法取代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，因此，先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小型高(gao)(gao)速柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，其排放(fang)已(yi)(yi)經(jing)達到(dao)歐(ou)(ou)洲III號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)準，成為“綠(lv)色發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)”，目前已(yi)(yi)經(jing)成為歐(ou)(ou)美(mei)許多新轎車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)裝置，可以預見，我(wo)國將出現越來越多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)轎車。