【柴油機(ji)結構】柴油機(ji)結構組成 柴油機結(jie)構特點

柴油機結構組成

傳(chuan)統(tong)(tong)柴油(you)機的基本結構(gou)(gou)(gou)包(bao)括曲柄連桿機構(gou)(gou)(gou)、配(pei)氣(qi)機構(gou)(gou)(gou)、傳(chuan)動(dong)(dong)機構(gou)(gou)(gou)、燃油(you)供(gong)給(gei)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、潤(run)滑系(xi)(xi)統(tong)(tong)、冷卻系(xi)(xi)統(tong)(tong)、起動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，俗(su)稱三大機構(gou)(gou)(gou)四大系(xi)(xi)統(tong)(tong)。這些(xie)系(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)機構(gou)(gou)(gou)的良好配(pei)合(he)，是柴油(you)機能夠產生(sheng)動(dong)(dong)力并(bing)對(dui)外輸出動(dong)(dong)力的關(guan)鍵。

曲柄連桿機構：

機體(ti)部(bu)件：氣(qi)缸(gang)體(ti)、氣(qi)缸(gang)蓋、氣(qi)缸(gang)套、主(zhu)(zhu)軸承、主(zhu)(zhu)軸承蓋等(deng)。

主(zhu)運動部件(jian)：曲軸、連桿、活(huo)塞、活(huo)塞環、飛輪、皮帶輪等(deng)。

配氣機構：配氣(qi)定時齒輪、凸輪軸(zhou)、隨動臂、推桿、搖臂、搖臂軸(zhou)、進氣(qi)門(men)、排(pai)氣(qi)門(men)、氣(qi)門(men)彈簧、氣(qi)門(men)導套、氣(qi)門(men)鎖銷(xiao)、空氣(qi)濾清器(qi)、渦輪增壓器(qi)、消(xiao)音器(qi)、中冷器(qi)等。

傳動機構：如驅動配氣機(ji)構、噴油(you)泵、風(feng)扇、機(ji)油(you)泵、輸(shu)油(you)泵等以及其他輔助部件等。

燃油系統：燃(ran)油(you)箱(xiang)、輸(shu)油(you)泵、濾油(you)器、油(you)水分離器、噴油(you)泵、噴油(you)嘴等。

潤滑系統：油(you)底殼、油(you)泵、油(you)冷器、濾(lv)油(you)器、活(huo)塞(sai)冷卻(que)噴嘴等。

冷卻系統：散(san)熱器、水泵、風(feng)扇(shan)、節溫器等。

起動系統：蓄電池、發電機(ji)、起動(dong)馬達、起動(dong)開(kai)關、蓄(xu)電池繼電器等。

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以(yi)上三(san)大機構(gou)、四大系(xi)(xi)統(tong)中，曲(qu)柄連桿機構(gou)、配(pei)氣機構(gou)和(he)燃油供給系(xi)(xi)統(tong)，是柴(chai)油機的三(san)個最基本的部分，它們互相(xiang)配(pei)合，完成柴(chai)油機的工作循環(huan)，實現能量(liang)轉換。

在使(shi)用過程中，三者(zhe)技術狀態(tai)的(de)好壞(huai)及相互之(zhi)間配合的(de)正(zheng)(zheng)確(que)與否，對柴(chai)油機(ji)的(de)性(xing)能(neng)具有決定性(xing)的(de)影響(xiang)。潤(run)滑系(xi)(xi)統(tong)和冷卻(que)系(xi)(xi)統(tong)為(wei)柴(chai)油機(ji)的(de)輔助系(xi)(xi)統(tong)，是(shi)柴(chai)油機(ji)長(chang)期正(zheng)(zheng)常工作(zuo)不(bu)可缺少的(de)重要部分。如果潤(run)滑系(xi)(xi)統(tong)或冷卻(que)系(xi)(xi)統(tong)工作(zuo)不(bu)正(zheng)(zheng)常，那么(me)柴(chai)油機(ji)就會發生故障(zhang)，也不(bu)能(neng)正(zheng)(zheng)常工作(zuo)。

由此可(ke)見，柴油機(ji)(ji)在(zai)使用過程中，必須對以上各(ge)部分(fen)予以充分(fen)重視，不(bu)可(ke)忽視任何一個部分(fen)，否則(ze)，柴油機(ji)(ji)的正常(chang)工(gong)作(zuo)將無法保證(zheng)，甚至會造成(cheng)柴油機(ji)(ji)的嚴重損(sun)壞。

對(dui)于現(xian)代柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)而(er)(er)言(yan)，在上述(shu)基本結(jie)構的基礎上，通過(guo)增(zeng)(zeng)加增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)系統(tong)（提(ti)高進氣壓(ya)(ya)力）而(er)(er)成為增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)，通過(guo)對(dui)燃油(you)(you)(you)噴射的電控(kong)化而(er)(er)成為電控(kong)柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)（包括(kuo)電控(kong)共軌柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)和電控(kong)單體泵柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)等）。

柴油機的特點

作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不(bu)易(yi)揮(hui)發，著火(huo)點(dian)較高，不(bu)易(yi)因偶(ou)然情況被點(dian)燃(ran)或發生(sheng)爆(bao)炸(zha)。由于兩(liang)者揮(hui)發性和(he)燃(ran)點(dian)的不(bu)同(tong)，導致使(shi)用這兩(liang)種燃(ran)料(liao)的發動機有不(bu)同(tong)的點(dian)火(huo)方式。

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傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好

柴油機(ji)采用壓縮(suo)空氣(qi)的(de)辦法提高空氣(qi)溫度(du)，使空氣(qi)溫度(du)超過柴油的(de)自(zi)燃燃點(dian)，這時(shi)(shi)再噴(pen)入柴油、柴油噴(pen)霧和(he)空氣(qi)混合的(de)同時(shi)(shi)自(zi)己點(dian)火燃燒。因此(ci)，柴油發(fa)動機(ji)無需點(dian)火系。同時(shi)(shi)，柴油機(ji)的(de)供油系統(tong)也相對(dui)簡單(dan)，因此(ci)柴油發(fa)動機(ji)的(de)可靠性(xing)要比汽油發(fa)動機(ji)的(de)好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率(lv)和經濟性都要好于汽油(you)機，同時(shi)在相同功率(lv)的(de)(de)情(qing)況下，柴油(you)機的(de)(de)扭矩大(da)，最大(da)功率(lv)時(shi)的(de)(de)轉速低，適合于載貨汽車的(de)(de)使用。

但柴油機由于工作(zuo)壓力大，要(yao)求(qiu)各(ge)有關零件(jian)具有較高(gao)的結(jie)構強(qiang)度(du)(du)和剛度(du)(du)，所以柴油機比(bi)較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與(yu)噴嘴(zui)制造精度(du)(du)要(yao)求(qiu)高(gao)，所以成本較高(gao)；另外，柴油機工作(zuo)粗(cu)暴(bao)，振(zhen)動(dong)噪聲大；柴油不易蒸(zheng)發，冬季冷車時(shi)起動(dong)困難。

由于(yu)(yu)上(shang)述特點，以(yi)前柴(chai)油發動(dong)機(ji)一般用于(yu)(yu)大、中型載重(zhong)貨車上(shang)。

小型高速柴油發動機的新發展：排放已經達到歐洲III號的標準

傳統(tong)上(shang)，柴油(you)(you)(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)由于比(bi)較笨重(zhong)，升功率指標(biao)不如汽油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(轉速較低)，噪聲(sheng)、振動(dong)(dong)較高(gao)，炭煙與(yu)顆(ke)粒(PM)排(pai)(pai)放比(bi)較嚴重(zhong)，所(suo)以(yi)一(yi)(yi)直(zhi)以(yi)來(lai)很少受到轎車(che)的(de)(de)青(qing)睞。但隨(sui)著近年來(lai)柴油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)技術的(de)(de)進步(bu)，特(te)別是(shi)小(xiao)(xiao)型(xing)高(gao)速柴油(you)(you)(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)新發(fa)展(zhan)，一(yi)(yi)批先進的(de)(de)技術，例如電(dian)控(kong)直(zhi)噴、共(gong)軌、渦輪增壓、中冷等技術得以(yi)在小(xiao)(xiao)型(xing)柴油(you)(you)(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)上(shang)應用(yong)，使(shi)原來(lai)柴油(you)(you)(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)存(cun)在的(de)(de)缺點得到了較好的(de)(de)解(jie)決，而(er)柴油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)在節能與(yu)CO2排(pai)(pai)放方面(mian)的(de)(de)優(you)勢，則是(shi)包(bao)括汽油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)在內的(de)(de)所(suo)有熱力發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)無法取代的(de)(de)，因此，先進的(de)(de)小(xiao)(xiao)型(xing)高(gao)速柴油(you)(you)(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，其排(pai)(pai)放已經達到歐洲III號的(de)(de)標(biao)準，成為“綠色(se)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)”，目前已經成為歐美許多新轎車(che)的(de)(de)動(dong)(dong)力裝置，可(ke)以(yi)預見(jian)，我國將出現越來(lai)越多的(de)(de)柴油(you)(you)(you)(you)轎車(che)。