一、電動車電機能改成發電機嗎

電動車電機是(shi)可以改成發電機的。

電(dian)動機工(gong)作，實際是利用了電(dian)流(liu)(liu)的(de)(de)磁(ci)效應，電(dian)流(liu)(liu)可以產生(sheng)磁(ci)場，而磁(ci)場的(de)(de)南(nan)極和北極會互相排斥產生(sheng)推力(li)，經過適當的(de)(de)換向(xiang)磁(ci)極（有(you)機械方(fang)(fang)式，也有(you)電(dian)子方(fang)(fang)式）可以就可以形成源源不(bu)斷的(de)(de)旋轉狀(zhuang)態了。

發(fa)電(dian)(dian)機工作，是(shi)利用(yong)了(le)電(dian)(dian)磁(ci)感應效(xiao)應，也就是(shi)變(bian)化(hua)磁(ci)場（磁(ci)通變(bian)化(hua)）中如果有導體，會(hui)在導體兩端產生(sheng)電(dian)(dian)動(dong)勢(shi)(shi)，而(er)有電(dian)(dian)動(dong)勢(shi)(shi)的兩端一旦(dan)形成了(le)閉合(he)回(hui)路，就會(hui)產生(sheng)電(dian)(dian)流，這(zhe)個過程就是(shi)發(fa)電(dian)(dian)了(le)。

可(ke)以看出(chu)，一(yi)個(ge)是電(dian)(dian)生磁(ci)(ci)，而另外一(yi)個(ge)是磁(ci)(ci)生電(dian)(dian)，電(dian)(dian)流的(de)(de)磁(ci)(ci)效(xiao)應(ying)和電(dian)(dian)磁(ci)(ci)感應(ying)效(xiao)應(ying)，完(wan)(wan)全(quan)是兩種不(bu)(bu)一(yi)樣的(de)(de)效(xiao)應(ying)，在能量(liang)轉換過程中，并不(bu)(bu)一(yi)定有對等的(de)(de)效(xiao)率(lv)。而電(dian)(dian)動機本身設計(ji)(ji)時(shi)候，完(wan)(wan)全(quan)是為了(le)考慮到電(dian)(dian)流磁(ci)(ci)效(xiao)應(ying)的(de)(de)最高效(xiao)率(lv)而設計(ji)(ji)，并不(bu)(bu)會(hui)考慮了(le)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)感應(ying)的(de)(de)效(xiao)率(lv)，因此使用電(dian)(dian)動機來做發(fa)電(dian)(dian)機使用，效(xiao)率(lv)不(bu)(bu)會(hui)太高。

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二、電動車電機改發電機怎么做

1、定子(zi)拆(chai)開后可以找到三(san)(san)根(gen)相線(xian)，由(you)三(san)(san)根(gen)較粗(cu)的(de)三(san)(san)芯線(xian)引(yin)出(chu)來，想(xiang)要提(ti)升輸出(chu)電壓(ya)必須把(ba)線(xian)圈(quan)接頭拆(chai)開，把(ba)三(san)(san)組(zu)線(xian)圈(quan)尾部的(de)接點打開，這(zhe)樣三(san)(san)組(zu)線(xian)圈(quan)就完全獨立了(le)。

2、如果(guo)對電壓(ya)(ya)(ya)(ya)提(ti)升(sheng)不(bu)多，只需要提(ti)升(sheng)一(yi)倍，那么可(ke)(ke)(ke)以把(ba)三組線圈(quan)首尾串聯，最后(hou)輸(shu)出(chu)單項交(jiao)流(liu)電，可(ke)(ke)(ke)以整流(liu)，亦可(ke)(ke)(ke)以配合變壓(ya)(ya)(ya)(ya)器升(sheng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)，輸(shu)出(chu)接(jie)變壓(ya)(ya)(ya)(ya)器次(ci)級(ji)（粗(cu)線），變壓(ya)(ya)(ya)(ya)器初(chu)級(ji)就可(ke)(ke)(ke)以輸(shu)出(chu)高電壓(ya)(ya)(ya)(ya)（交(jiao)流(liu)）。如果(guo)對電壓(ya)(ya)(ya)(ya)要求高，提(ti)升(sheng)N倍，那么就需要對線圈(quan)進一(yi)步改(gai)造。

3、線(xian)圈接頭打(da)開后，我(wo)們會(hui)發現每一(yi)組(zu)(zu)線(xian)圈都是由N根漆包線(xian)并(bing)聯(lian)組(zu)(zu)成的，因此(ci)我(wo)們把每組(zu)(zu)線(xian)圈的漆包線(xian)全部單獨分組(zu)(zu)，例如兩(liang)根作為一(yi)組(zu)(zu)，然(ran)后并(bing)聯(lian)使(shi)用(yong)。可以用(yong)萬用(yong)表找線(xian)頭，把兩(liang)根漆包線(xian)并(bing)聯(lian)形(xing)成多組(zu)(zu)。

4、線(xian)(xian)圈(quan)分組后我們就(jiu)可以(yi)把(ba)分組后的線(xian)(xian)頭(tou)按照首(shou)尾相連的接法串聯(lian)在一(yi)起，這樣一(yi)來三組線(xian)(xian)圈(quan)被分成N組單獨(du)線(xian)(xian)圈(quan)，N組單獨(du)線(xian)(xian)圈(quan)串聯(lian)后就(jiu)可以(yi)把(ba)輸出電(dian)壓提高(gao)N倍。

總的來(lai)說(shuo)，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)改發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)是(shi)挺麻煩的，不同電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)參數(shu)不同，輸出(chu)電(dian)(dian)(dian)(dian)壓也不同。可能需要(yao)多次改動(dong)才(cai)能達(da)到滿意(yi)的效(xiao)果，可以(yi)再(zai)改前做個測試(shi)(shi)，例如特(te)定轉速下測試(shi)(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)輸出(chu)電(dian)(dian)(dian)(dian)壓高低(di)，如果不理想可以(yi)根(gen)據電(dian)(dian)(dian)(dian)壓來(lai)改變內(nei)部(bu)線圈接法(fa)，獲得理想的輸出(chu)電(dian)(dian)(dian)(dian)壓。

三、電動車電機改發電機要注意什么

1、因為電(dian)(dian)壓(ya)(ya)和頻率受到轉速波(bo)動而影響，所以想直接(jie)利用(yong)電(dian)(dian)動車電(dian)(dian)機輸出的電(dian)(dian)是(shi)不太現實的，一(yi)般需要通過整流(liu)和調壓(ya)(ya)裝置(zhi)把(ba)它(ta)穩(wen)壓(ya)(ya)下來，變成直流(liu)電(dian)(dian)再(zai)使用(yong)。

2、因為(wei)它的(de)磁場無法調整，所以(yi)不(bu)能(neng)像普通發電(dian)機那樣(yang)調壓和控制功率(lv)(lv)，只(zhi)能(neng)使用電(dian)子(zi)類(lei)的(de)裝置來變電(dian)，這樣(yang)也存在一個效率(lv)(lv)轉換問題。

3、改裝(zhuang)的(de)發電(dian)機輸出的(de)電(dian)壓，因為不太好穩(wen)壓和限(xian)流，所以往往都給(gei)電(dian)瓶或(huo)者電(dian)容等負載(zai)充電(dian)使(shi)用，如果需(xu)要給(gei)家里那種標準的(de)50HZ，220伏(fu)負載(zai)使(shi)用，可以利用逆變器來(lai)實現。

4、車類電動機工作時候(hou)，都是(shi)跑動的，如果用來(lai)發電，是(shi)靜止狀態(tai)的，需(xu)(xu)要考慮散熱問(wen)題，往(wang)往(wang)需(xu)(xu)要外加了風(feng)冷(leng)或者水冷(leng)裝(zhuang)置才(cai)可以長期工作，否則會發熱燒(shao)毀(hui)的。