一、公務機的運營成本有多高

公務機包機出行在舒適度、私密性、高效性等方面都有保障，不過它的價格往往較高，這不僅是因為公務機本身價格(ge)不菲，與它(ta)高昂的運營(ying)成本也(ye)是(shi)密切相關的。

一般來說，公(gong)務機的年運營成本(ben)根據機型、狀態、飛行(xing)時間等不同有(you)所不同，一架(jia)小型公(gong)務機年使(shi)用成本(ben)約500萬—700萬元(yuan)，中型公(gong)務機約1000萬—1500萬元(yuan)，大型公(gong)務機更高，兩三千萬元(yuan)一年都有(you)。

之所(suo)以(yi)公(gong)務(wu)機的(de)運營成本高，主要(yao)是因為(wei)公(gong)務(wu)機各項費(fei)(fei)用(yong)，就(jiu)拿起(qi)(qi)(qi)降停(ting)(ting)靠(kao)來說，公(gong)務(wu)機停(ting)(ting)靠(kao)會繳納(na)相(xiang)應(ying)的(de)起(qi)(qi)(qi)降費(fei)(fei)和停(ting)(ting)靠(kao)費(fei)(fei)，而這筆(bi)費(fei)(fei)用(yong)不(bu)(bu)菲：據了(le)解，按照(zhao)飛(fei)(fei)機最(zui)大起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)全重的(de)不(bu)(bu)同，飛(fei)(fei)機起(qi)(qi)(qi)降費(fei)(fei)不(bu)(bu)盡相(xiang)同，25噸以(yi)下的(de)飛(fei)(fei)機，起(qi)(qi)(qi)降費(fei)(fei)一次(ci)2000元(yuan)(yuan)，如果需(xu)要(yao)過(guo)夜甚至(zhi)長時間停(ting)(ting)放，一天的(de)過(guo)夜費(fei)(fei)是按照(zhao)起(qi)(qi)(qi)降費(fei)(fei)的(de)15％收取，也(ye)(ye)就(jiu)是300元(yuan)(yuan)。25噸到60噸的(de)飛(fei)(fei)機起(qi)(qi)(qi)降費(fei)(fei)為(wei)一次(ci)2200元(yuan)(yuan)，過(guo)夜費(fei)(fei)也(ye)(ye)是按照(zhao)起(qi)(qi)(qi)降費(fei)(fei)的(de)15％收取，也(ye)(ye)就(jiu)是330元(yuan)(yuan)一天。

除此之外(wai)，公(gong)(gong)務機的(de)飛行員(yuan)和機組人(ren)(ren)員(yuan)工資、托管費、燃油費等費用較(jiao)高(gao)，這也是公(gong)(gong)務機運(yun)營(ying)費用的(de)一(yi)大組成部分，因此現如今私(si)人(ren)(ren)購買(mai)公(gong)(gong)務機越(yue)來越(yue)少，畢竟買(mai)一(yi)架公(gong)(gong)務機就已經很貴了(le)，再加上運(yun)營(ying)費用高(gao)昂，性價比實在(zai)不高(gao)。

二、如何有效降低公務機的運營成本

作為公務機來說，高成本(ben)的(de)(de)運行、托管費用讓運營商苦不堪言，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)公務機公司開始考慮如何才能有效的(de)(de)縮減飛機的(de)(de)運行成本(ben)。

公務飛(fei)機(ji)(ji)運行的時(shi)間成本(ben)也叫固(gu)定成本(ben)或者直接(jie)運營成本(ben)（不含燃油成本(ben)）。如(ru)：機(ji)(ji)組工資(zi)、飛(fei)機(ji)(ji)維護費用、飛(fei)機(ji)(ji)包(bao)(bao)修費用（包(bao)(bao)括(kuo)機(ji)(ji)身、發(fa)動機(ji)(ji)和APU，視飛(fei)機(ji)(ji)實際情(qing)況而定）等。

在我國，航(hang)空(kong)煤油的(de)出廠價格一(yi)(yi)般(ban)為(wei)每月的(de)1號(hao)調(diao)整一(yi)(yi)次，航(hang)空(kong)煤油的(de)價格變(bian)化會直接導致燃油成(cheng)本的(de)波(bo)動。

1、在(zai)飛(fei)機(ji)運行(xing)的時間(jian)成(cheng)本作為成(cheng)本把控的主(zhu)要考慮因數時（上述公(gong)式(shi)中的分(fen)子端），忽略燃(ran)油成(cheng)本。此時，成(cheng)本指數為最(zui)大值，反映到飛(fei)機(ji)實際運行(xing)上就是用最(zui)大的巡航速度獲得最(zui)小(xiao)的航程時間(jian)。

2、當飛機(ji)運行的(de)時(shi)間成本為固定值時(shi)，燃(ran)油成本作(zuo)為主要考(kao)慮因素時(shi)（上述公式(shi)中的(de)分母端）。此時(shi)，成本指數為最(zui)小值，反映到(dao)飛機(ji)實際(ji)運行上就是(shi)用最(zui)小的(de)巡航速(su)度獲得(de)最(zui)大的(de)航程時(shi)間。

從(cong)上述公式我們可以看出，燃(ran)(ran)油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)和飛(fei)機運(yun)(yun)(yun)行的(de)(de)(de)時間(jian)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)變(bian)動會(hui)直(zhi)接影響到運(yun)(yun)(yun)行總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)。尤其在(zai)(zai)疫情(qing)的(de)(de)(de)反復沖(chong)擊和國(guo)際(ji)局勢導致的(de)(de)(de)油(you)價劇烈(lie)波動的(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)。從(cong)中(zhong)可以發現(xian)，如(ru)何科學(xue)、合(he)理的(de)(de)(de)確定成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)指(zhi)數，顯得尤為關鍵。當(dang)(dang)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)指(zhi)數較大時，表示燃(ran)(ran)油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)在(zai)(zai)運(yun)(yun)(yun)營總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)中(zhong)占比較小。這時候，降(jiang)低(di)運(yun)(yun)(yun)行總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)需要從(cong)飛(fei)機運(yun)(yun)(yun)行的(de)(de)(de)時間(jian)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)入手。當(dang)(dang)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)指(zhi)數較小時，表示飛(fei)機運(yun)(yun)(yun)行的(de)(de)(de)時間(jian)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)在(zai)(zai)運(yun)(yun)(yun)營總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)中(zhong)占比較小。這時候，降(jiang)低(di)運(yun)(yun)(yun)行總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)需要從(cong)燃(ran)(ran)油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)入手。

成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數(shu)作為(wei)(wei)管(guan)理(li)(li)公(gong)(gong)務(wu)(wu)機運行(xing)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)有效方式，公(gong)(gong)務(wu)(wu)機公(gong)(gong)司需要科(ke)學、合(he)(he)理(li)(li)的(de)確(que)定(ding)適合(he)(he)自身實際情(qing)況(kuang)的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數(shu)數(shu)值以(yi)獲得最大收益。如某公(gong)(gong)務(wu)(wu)機公(gong)(gong)司將(jiang)其A320飛機在兩小(xiao)時航程內的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數(shu)設定(ding)為(wei)(wei)20，兩小(xiao)時以(yi)上(shang)航程的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數(shu)設定(ding)為(wei)(wei)40。成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數(shu)的(de)調(diao)整可能會導(dao)致(zhi)(zhi)航班正常性管(guan)理(li)(li)的(de)變動。成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數(shu)變大后(hou)會導(dao)致(zhi)(zhi)飛行(xing)時間縮短，而成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數(shu)變小(xiao)后(hou)則會導(dao)致(zhi)(zhi)飛行(xing)時間增加。

公務機作為時(shi)間機器，如同時(shi)考慮經濟性的情(qing)況(kuang)下(xia)減小(xiao)成本(ben)指(zhi)數，則運行保障(zhang)效率會變得非常關(guan)鍵，在航(hang)班量密(mi)集(ji)情(qing)況(kuang)下(xia)，可以通過(guo)縮短地面快速過(guo)站時(shi)間等方式抵消飛行時(shi)間的增加。