在上個世紀初，當大多數人還在用馬車甚至是雙腿踏上旅程的時候，亨利·福特和他的福特汽(qi)車公司(si)經過反復試驗和多年的技術經驗的積累，終于讓汽車脫下了高貴的外衣，使它成為普通百姓的寵兒。

T型(xing)(xing)車(che)于1908年10月1日推出，很(hen)快就令千百萬美(mei)國人著迷。T型(xing)(xing)車(che)不(bu)僅為(wei)人們提供了獨立的(de)(de)(de)可能和(he)更(geng)多的(de)(de)(de)機遇，而且(qie)價格也很(hen)合理。最(zui)(zui)初(chu)售價僅為(wei)850美(mei)元。隨著設計和(he)生產(chan)的(de)(de)(de)不(bu)斷改進，最(zui)(zui)終降到了260美(mei)元。第一(yi)年，T型(xing)(xing)車(che)的(de)(de)(de)產(chan)量達到10660輛，創(chuang)下了汽車(che)行業的(de)(de)(de)記錄。到了1921年，T型(xing)(xing)車(che)的(de)(de)(de)產(chan)量已占世界汽車(che)總產(chan)量的(de)(de)(de)56.6%。

由于使現代交通為大眾所用，并首創了汽車流水裝配線，福特汽車公司創始人亨利·福特，在1999年11月《財富》雜志的世紀末系列評選中，被評為世紀商業巨人。T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的那種不斷創新和客戶至上的理念。

到1927年，T型車(che)在全(quan)世界倍受(shou)青睞，它(ta)成了便宜(yi)和(he)可靠(kao)交通的(de)象征(zheng)。福特汽車(che)公司(si)創造了一個巨大的(de)永(yong)久性汽車(che)市場，帶動(dong)了全(quan)球汽車(che)業的(de)發展。

1913年底，美國售出的汽(qi)車近一半(ban)是福(fu)特生產的。到20年代，全世界一半(ban)以上的注(zhu)冊汽(qi)車都是福(fu)特牌。

如果不提及擁有驚人公眾認知度的小型運動車—福特Thunderbird，福特汽車的歷史將不會完整。在路易斯·D·克魯索(Lewis D. Crusoe)的領導下，福特Thunderbird誕生于1955年。1955 Thunderbird車型于1954年10月22日在經銷商展廳內首次亮相，售價為2695美元，加上運費則為3000到4000美元。人們一下子就被征服了，第一個十日銷售期內就下了超過3500份訂單。

在其(qi)(qi)后幾年內，由于(yu)市(shi)場研究顯(xian)示(shi)，有(you)孩子的(de)(de)(de)(de)家庭不(bu)會將兩座車(che)作為他們的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)家庭用(yong)車(che)，Thunderbird在設計(ji)上(shang)相應地做了許多改進。1971年，Thunderbird已(yi)經(jing)是(shi)家喻戶曉，著名(ming)的(de)(de)(de)(de)百貨公司內曼馬(ma)可斯(Neiman Marcus)甚(shen)至在其(qi)(qi)購貨清單內增加(jia)了“他和她(ta)的(de)(de)(de)(de)Thunderbird”，上(shang)面寫(xie)著“送給擁有(you)一切的(de)(de)(de)(de)人的(de)(de)(de)(de)禮物”。情侶(lv)型Thunderbird配有(you)車(che)載電話、錄音機和其(qi)(qi)他特殊設備，一對車(che)售價為25000美元。

80年代和90年代的Thunderbird外(wai)型(xing)變(bian)化很大，其“太空造型(xing)”為公(gong)司乃至汽車業指出了未來的發展方向(xiang)。

1959年Thunderbird出(chu)現在賽(sai)(sai)車(che)(che)跑道上，1982年又突然現身于全(quan)國汽(qi)車(che)(che)大賽(sai)(sai)(NASCAR)賽(sai)(sai)場，其后繼(ji)續(xu)在全(quan)國汽(qi)車(che)(che)大賽(sai)(sai)甲級車(che)(che)賽(sai)(sai)中贏得(de)了150多場比賽(sai)(sai)。

20世(shi)紀(ji)末(mo)，Thunderbird不再符合顧客(ke)的(de)(de)品味。持(chi)續(xu)的(de)(de)銷量下降(jiang)迫使福(fu)(fu)特宣布1997款Thunderbird之后將不再推出Thunderbird車(che)型(xing)。然而，1999年(nian)1月3日，福(fu)(fu)特汽車(che)公司在(zai)1999年(nian)底特律北美國際汽車(che)展上(shang)揭開了一款全新的(de)(de)兩座(zuo)Thunderbird概念(nian)車(che)的(de)(de)面紗。2000年(nian)5月，公司確定(ding)將在(zai)2002車(che)型(xing)年(nian)建造(zao)這款引起轟動(dong)的(de)(de)概念(nian)車(che)的(de)(de)生產(chan)版。

在(zai)(zai)1964年的(de)(de)發布會上(shang)，Mustang引起了(le)(le)轟(hong)動，這(zhe)款輪廓鮮明的(de)(de)四座(zuo)1965型Mustang成了(le)(le)美(mei)國的(de)(de)“寵兒”。這(zhe)股“熱情”在(zai)(zai)第一個百日內帶來(lai)了(le)(le)10萬輛(liang)(liang)的(de)(de)銷量(liang)，售價為2368美(mei)元。當年的(de)(de)總銷售量(liang)創(chuang)下(xia)了(le)(le)418812輛(liang)(liang)的(de)(de)記錄(lu)，遠(yuan)遠(yuan)超出(chu)市場研究預(yu)測(ce)的(de)(de)10萬輛(liang)(liang)。

1948年1月16日，福特汽車公司建造了第一輛后來成為汽車史上最成功的車型系列的F系列皮(pi)卡，至今推出達12代之多。

其中最大銷量的是(shi)F-150，長達24年雄(xiong)踞美國最佳銷量汽(qi)車名單，并維持34年的北(bei)美卡車銷量第一。這還(huan)不包括有些通用汽(qi)車策略(lve)代銷的數量。

專家(jia)發(fa)現F系列(lie)占福特幾乎一(yi)半的(de)利潤來源。第10代后的(de)F系列(lie)如F-250HD、F-350等都在1998年改為柴油引擎并修(xiu)改車體，改成(cheng)立(li)一(yi)個(ge)名為Ford Super Duty的(de)子車系，該車系標榜(bang)車重(zhong)超過3.9公噸以上。

自1948年以來，全球各地的消費者、企業和商用車隊(dui)客戶大約(yue)購買了2750萬輛(liang)F系列(lie)皮卡。

1995年，F系列壓倒大眾甲殼蟲成為歷史上全球最暢銷的汽車品牌，包括小汽車和卡車。

福(fu)克斯作為福(fu)特旗下最暢銷的(de)緊湊(cou)型(xing)轎車，以其出(chu)色的(de)底盤和(he)操(cao)控性，提升了(le)福(fu)特在全(quan)球市場的(de)品牌地位。福(fu)克斯改變了(le)世人對(dui)于美國車的(de)看法(fa)，其更(geng)貼(tie)近(jin)歐洲車的(de)設(she)計理念(nian)得倒了(le)人們的(de)認同(tong)。

1998年(nian)發布的(de)第(di)一代福特(te)(te)福克斯開發代號為CW170，借鑒了(le)(le)來自1991年(nian)日內瓦車展上Ghia概念車的(de)一些(xie)設(she)計(ji)元素(su)，并(bing)采用了(le)(le)福特(te)(te)新邊鋒(feng)設(she)計(ji)理念，內飾上則沿襲了(le)(le)之前(qian)上市的(de)福特(te)(te)Ka以及蒙迪歐的(de)一些(xie)家族元素(su)。

第一(yi)代(dai)福(fu)(fu)克斯使用(yong)了(le)(le)多連桿(gan)獨(du)立(li)后(hou)懸掛，而同級別的(de)(de)緊湊(cou)型轎車多是用(yong)半(ban)獨(du)立(li)式后(hou)懸掛。這樣的(de)(de)設(she)計充分(fen)顯示了(le)(le)福(fu)(fu)特的(de)(de)誠意，福(fu)(fu)克斯的(de)(de)多連桿(gan)后(hou)懸掛配(pei)合防傾桿(gan)和縱向拖臂令后(hou)輪(lun)的(de)(de)運動(dong)更(geng)加精準，賦(fu)予了(le)(le)它更(geng)好(hao)的(de)(de)高速行駛穩定性(xing)和操(cao)控性(xing)能。

第(di)二(er)代(dai)(dai)(dai)福(fu)克(ke)斯在2004年的巴黎車展上(shang)發布(bu)，第(di)二(er)代(dai)(dai)(dai)福(fu)克(ke)斯研發代(dai)(dai)(dai)號是C307，采用了福(fu)特最(zui)新的C1平臺(tai)，與福(fu)特旗下其他全球(qiu)車型C-Max、沃爾沃S40、V50、C70以(yi)及馬自達(da)3共用平臺(tai)。第(di)二(er)代(dai)(dai)(dai)福(fu)克(ke)斯擁有同級別(bie)車型中最(zui)寬車身(shen)，達(da)到(dao)1840mm車身(shen)，而軸距(ju)也(ye)達(da)到(dao)了2640mm，為乘客提供了更寬敞舒適的乘坐空(kong)間。

第二代(dai)福克斯ST以優美的造型(xing)和(he)優秀(xiu)的懸掛(gua)及(ji)動力性，在歐洲(zhou)市場(chang)與高(gao)(gao)爾夫(fu)(fu)GTI展開了激烈的競(jing)爭。一些歐洲(zhou)國家對(dui)于福克斯ST的青睞已經(jing)高(gao)(gao)于高(gao)(gao)爾夫(fu)(fu)GTI。福克斯ST百(bai)公里加速僅需6.7秒(miao)，最高(gao)(gao)時速則可以達(da)到250km/h。

第(di)三代(dai)福克(ke)(ke)斯(si)在2010年的(de)北京車展(zhan)亮相，次年正式上(shang)市。第(di)三代(dai)福克(ke)(ke)斯(si)統一(yi)了外形，使(shi)福克(ke)(ke)斯(si)成為一(yi)款實際意義上(shang)的(de)全球車型。而(er)不會(hui)出現不同(tong)地區不同(tong)外觀的(de)情況。

第三代福克(ke)斯依然以(yi)操控(kong)性(xing)見(jian)長。新(xin)一代福克(ke)斯對后軸的半封閉式副車架進(jin)行升(sheng)級。轉向(xiang)(xiang)部分則采用(yong)(yong)了全新(xin)的電動(dong)(dong)助力轉向(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)（EPAS）。另外，福特歐洲操控(kong)性(xing)能專家還通過引進(jin)先進(jin)的轉彎(wan)控(kong)制系(xi)統(tong)增強了轉彎(wan)時的穩定性(xing)和(he)靈活性(xing)。該系(xi)統(tong)使用(yong)(yong)“扭矩定向(xiang)(xiang)”技(ji)術在驅(qu)動(dong)(dong)輪之間傳遞動(dong)(dong)力，以(yi)減少轉向(xiang)(xiang)不足(zu)、提高牽(qian)引力并改善轉向(xiang)(xiang)性(xing)能。

這款底(di)盤較低、動(dong)力強勁的(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)設計初衷(zhong)是為(wei)了能在著名的(de)勒(le)(le)芒(mang)（LeMans）賽(sai)(sai)(sai)事(shi)(shi)中(zhong)拔得頭(tou)籌。福(fu)特GT這一項目由公(gong)司的(de)董事(shi)(shi)長兼首席執行(xing)官亨利·福(fu)特二世(shi)親自(zi)督陣。他的(de)目標(biao)是改(gai)變性能轎車(che)的(de)歷史，而(er)他的(de)確做(zuo)到了。福(fu)特GT在拉力賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)擊(ji)敗了世(shi)界上最優秀的(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)，包攬了勒(le)(le)芒(mang)24小時耐力賽(sai)(sai)(sai)的(de)前三名。

GT40以車高40英寸而(er)得名，于(yu)1966年至1968年連(lian)續包攬法國勒芒(mang)耐力(li)賽冠軍，著實(shi)為(wei)福特(te)爭(zheng)足了(le)面子(zi)。

1965年10月英國福特終于研發出第一部福特全順，名為馬克一型（Mark I）。在當時來說此等設計是一項革命，蓋因此等小型商用車是以密封式車廂設計，外形酷似一團面包。如此設計既可視作貨物運送外，也可輕易轉作客運。引擎以前置設計，方便引擎更換。福特全順的推出在英國視為一大巨響。它完全取得了輕型貨車的主導位置，一些救護車和警車也紛紛采用福特全順。福特全順是于1965年起開始在英國和比利時生產；1978年又在土耳其投產。

1978年3月，福(fu)特全順來了(le)一個改款版(ban)本，名(ming)為馬(ma)克二型(xing)（Mark II）。馬(ma)克二型(xing)是把(ba)車(che)廂(xiang)設計來個更(geng)換，并采用福(fu)特新研制的引擎。車(che)頭燈除了(le)有(you)圓形設計外，還有(you)方形選(xuan)擇。然而不(bu)少車(che)主都對改款版(ban)本有(you)所(suo)批評，認(ren)為凸輪軸常現磨損問題。在市場上除了(le)救護(hu)車(che)和警車(che)之外，反應并不(bu)良好(hao)。直至1985年停產(chan)為止，英國、比利時、土(tu)耳其的福(fu)特車(che)廠都有(you)生產(chan)馬(ma)克二型(xing)。

1986年1月福特(te)全順推出(chu)全新的VE版(ban)本(ben)，取代原來的馬克二型(xing)。VE版(ban)本(ben)的大特(te)點，是(shi)擋風(feng)玻(bo)璃和(he)引擎蓋都設(she)計成同一個(ge)斜度(du)，有別于馬克二型(xing)把引擎蓋置(zhi)在水平線上。而(er)懸掛系統(tong)也作出(chu)了改良。VE版(ban)本(ben)在日后不(bu)斷被生產(chan)(chan)，盡管(guan)型(xing)號曾在外(wai)(wai)形作過改變(bian)，輪廓大致相同。除了在英國、比(bi)利時和(he)土耳(er)其外(wai)(wai)，VE版(ban)本(ben)更(geng)在白(bai)俄羅斯和(he)越南廠(chang)生產(chan)(chan)。其中越南車(che)廠(chang)更(geng)于2003年才停(ting)(ting)產(chan)(chan)，停(ting)(ting)產(chan)(chan)期比(bi)其他車(che)廠(chang)遲(chi)三年。

接下來的福(fu)特(te)(te)全(quan)(quan)(quan)順(shun)(shun)，在(zai)(zai)2000年7月(yue)推出，是第(di)三個全(quan)(quan)(quan)新設(she)計。主要(yao)創新在(zai)(zai)于(yu)，它(ta)可(ke)以除了(le)(le)在(zai)(zai)前(qian)輪驅(qu)(qu)動(dong)外，也可(ke)以后輪驅(qu)(qu)動(dong)。而此版(ban)本福(fu)特(te)(te)全(quan)(quan)(quan)順(shun)(shun)，能夠在(zai)(zai)21秒內產(chan)生(sheng)出97km/h之(zhi)速度；而其(qi)引擎輸(shu)出功力還(huan)相當于(yu)同品(pin)牌之(zhi)房車。2001年它(ta)贏得(de)了(le)(le)該年度國際(ji)輕型商用車獎(jiang)。2005年第(di)五百萬輛(liang)福(fu)特(te)(te)全(quan)(quan)(quan)順(shun)(shun)正(zheng)(zheng)式(shi)下線，而此車正(zheng)(zheng)是V18版(ban)本。

此車(che)型(xing)乃針對中(zhong)國(guo)市場(chang)(chang)而設，根據福特(te)全順VE版(ban)(ban)本(ben)而改(gai)良。早在1990年(nian)代(dai)，福特(te)已于(yu)中(zhong)國(guo)引(yin)進VE版(ban)(ban)車(che)型(xing)，受到歡迎，因此有(you)改(gai)良版(ban)(ban)本(ben)主攻中(zhong)國(guo)市場(chang)(chang)。整體(ti)上(shang)此車(che)型(xing)在原來版(ban)(ban)本(ben)上(shang)作過達七十(shi)項改(gai)良，包括引(yin)擎在內；同時引(yin)擎散熱(re)網(wang)也更換(huan)了款式(shi)，以(yi)適應(ying)中(zhong)國(guo)市場(chang)(chang)的實際環境(jing)。2006年(nian)此車(che)型(xing)于(yu)中(zhong)國(guo)推出，生(sheng)產(chan)工作由(you)江鈴(ling)汽車(che)(000550,股(gu)吧)負(fu)責(ze)。

2006年(nian)再(zai)推出(chu)新(xin)(xin)版(ban)(ban)本。新(xin)(xin)版(ban)(ban)本外形與V18版(ban)(ban)本差(cha)不多(duo)，惟其最大(da)特點是車頭散熱網(wang)面積有(you)(you)(you)所(suo)加大(da)，有(you)(you)(you)別于以往。引擎(qing)(qing)方面則仍有(you)(you)(you)汽油引擎(qing)(qing)和柴油引擎(qing)(qing)選擇。其中汽油引還采用(yong)了福特美國的卡車Ford Ranger之一款。2007年(nian)此版(ban)(ban)本獲(huo)得(de)該車度國際輕型商用(yong)車大(da)獎。