在上個世紀初，當大多數人還在用馬車甚至是雙腿踏上旅程的時候，亨利·福特和他的福特汽車公司(si)經過反復試驗和多年的技術經驗的積累，終于讓汽車脫下了高貴的外衣，使它成為普通百姓的寵兒。

T型(xing)車(che)(che)(che)于1908年10月1日推出，很(hen)快就令(ling)千百萬美國人(ren)著(zhu)(zhu)迷(mi)。T型(xing)車(che)(che)(che)不僅(jin)為人(ren)們提供了獨立的(de)(de)可能和更多的(de)(de)機遇(yu)，而且價格也很(hen)合理。最初售價僅(jin)為850美元。隨著(zhu)(zhu)設計和生產(chan)(chan)的(de)(de)不斷改進(jin)，最終(zhong)降到了260美元。第(di)一年，T型(xing)車(che)(che)(che)的(de)(de)產(chan)(chan)量(liang)達到10660輛，創下(xia)了汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業的(de)(de)記錄。到了1921年，T型(xing)車(che)(che)(che)的(de)(de)產(chan)(chan)量(liang)已占(zhan)世界(jie)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)總(zong)產(chan)(chan)量(liang)的(de)(de)56.6%。

由于使現代交通為大眾所用，并首創了汽車流水裝配線，福(fu)特汽車公司創始人亨利·福特，在1999年11月《財富》雜志的世紀末系列評選中，被評為世紀商業巨人。T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的那種不斷創新和客戶至上的理念。

到1927年，T型車(che)(che)在全(quan)世(shi)界(jie)倍(bei)受青(qing)睞，它成了(le)便宜和可靠(kao)交通的象征。福特汽(qi)(qi)車(che)(che)公司創造了(le)一個(ge)巨(ju)大的永久(jiu)性汽(qi)(qi)車(che)(che)市場(chang)，帶動了(le)全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)的發展。

1913年(nian)底(di)，美國售(shou)出(chu)的汽車近一(yi)半是(shi)福特生產的。到20年(nian)代，全世界(jie)一(yi)半以上的注(zhu)冊汽車都是(shi)福特牌。

如果不提及擁有驚人公眾認知度的小型運動車—福特Thunderbird，福特汽(qi)車的歷史將不會完整。在路易斯·D·克魯索(Lewis D. Crusoe)的領導下，福特Thunderbird誕生于1955年。1955 Thunderbird車型于1954年10月22日在經銷商展廳內首次亮相，售價為2695美元，加上運費則為3000到4000美元。人們一下子就被征服了，第一個十日銷售期內就下了超過3500份訂單。

在其(qi)后幾年(nian)內(nei)，由于市場研(yan)究(jiu)顯(xian)示，有孩子的(de)家(jia)庭不會將兩(liang)座車作為(wei)他(ta)(ta)們的(de)主要家(jia)庭用(yong)車，Thunderbird在設(she)計(ji)上(shang)相應地做(zuo)了許多(duo)改(gai)進。1971年(nian)，Thunderbird已經(jing)是家(jia)喻戶曉，著名的(de)百貨公(gong)司內(nei)曼馬(ma)可斯(Neiman Marcus)甚(shen)至(zhi)在其(qi)購貨清單內(nei)增加(jia)了“他(ta)(ta)和她的(de)Thunderbird”，上(shang)面寫著“送給擁有一切的(de)人的(de)禮物”。情侶型Thunderbird配(pei)有車載(zai)電話、錄音機和其(qi)他(ta)(ta)特殊設(she)備，一對車售(shou)價(jia)為(wei)25000美元。

80年(nian)代和90年(nian)代的Thunderbird外型變化很大(da)，其“太空造型”為公司(si)乃(nai)至汽車業指出(chu)了未來的發展方向。

1959年Thunderbird出現在賽(sai)車跑道(dao)上，1982年又(you)突(tu)然(ran)現身于全國(guo)(guo)汽車大賽(sai)(NASCAR)賽(sai)場，其后繼(ji)續(xu)在全國(guo)(guo)汽車大賽(sai)甲級車賽(sai)中贏得了150多場比(bi)賽(sai)。

20世紀末，Thunderbird不再符合顧客的品味(wei)。持續的銷量下降迫使福特(te)宣(xuan)布1997款Thunderbird之后將不再推出Thunderbird車(che)型。然(ran)而，1999年1月3日(ri)，福特(te)汽車(che)公(gong)(gong)司在(zai)(zai)1999年底特(te)律北美國際汽車(che)展上揭開(kai)了一款全新的兩座Thunderbird概念車(che)的面紗。2000年5月，公(gong)(gong)司確定將在(zai)(zai)2002車(che)型年建造這(zhe)款引起轟(hong)動(dong)的概念車(che)的生產(chan)版。

在1964年(nian)的(de)(de)發布會(hui)上，Mustang引起了(le)(le)轟動(dong)，這款輪廓鮮明(ming)的(de)(de)四座1965型(xing)Mustang成了(le)(le)美(mei)國的(de)(de)“寵兒”。這股“熱情”在第一個百(bai)日內帶來了(le)(le)10萬(wan)輛(liang)(liang)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)，售價為2368美(mei)元。當年(nian)的(de)(de)總銷(xiao)售量(liang)創下了(le)(le)418812輛(liang)(liang)的(de)(de)記錄，遠(yuan)遠(yuan)超出(chu)市場研究預測(ce)的(de)(de)10萬(wan)輛(liang)(liang)。

1948年1月16日，福特汽車公司建造了第一輛后來成為汽車史上最成功的車型系列的F系列皮卡，至今推出達12代之多。

其中最大銷量(liang)的是F-150，長達(da)24年雄踞美(mei)國最佳(jia)銷量(liang)汽車名(ming)單，并維持34年的北美(mei)卡車銷量(liang)第一(yi)。這還不(bu)包括有些通用(yong)汽車策略(lve)代銷的數量(liang)。

專家發(fa)現F系列占福特幾乎一半(ban)的利(li)潤(run)來源。第10代(dai)后的F系列如F-250HD、F-350等都在1998年改(gai)為柴油引擎并修改(gai)車(che)體，改(gai)成立一個名為Ford Super Duty的子車(che)系，該車(che)系標榜車(che)重超過3.9公噸以(yi)上。

自1948年(nian)以來，全球(qiu)各地的消費者、企業和商用(yong)車隊客戶大(da)約購(gou)買(mai)了2750萬輛F系列皮卡。

1995年，F系列壓倒大眾甲殼蟲成為歷史上全球最暢銷的汽車品牌，包括小汽車和卡車。

福克斯(si)作(zuo)為福特(te)旗下最暢銷(xiao)的(de)(de)緊湊(cou)型轎車(che)，以其出色的(de)(de)底(di)盤和操控性，提升了福特(te)在全球市場的(de)(de)品牌地位。福克斯(si)改變了世(shi)人對于美國車(che)的(de)(de)看法，其更貼(tie)近歐洲車(che)的(de)(de)設計(ji)理(li)念得倒了人們的(de)(de)認同。

1998年發(fa)布(bu)的(de)第一(yi)代福(fu)特福(fu)克斯開發(fa)代號(hao)為CW170，借鑒了來自1991年日內瓦車(che)展(zhan)上(shang)Ghia概念車(che)的(de)一(yi)些設計元素，并采用了福(fu)特新邊鋒(feng)設計理念，內飾(shi)上(shang)則沿襲了之(zhi)前上(shang)市的(de)福(fu)特Ka以(yi)及蒙迪歐的(de)一(yi)些家族元素。

第(di)一代(dai)福克(ke)(ke)斯使用了多(duo)連(lian)(lian)桿(gan)獨(du)立(li)后(hou)懸掛，而同級別的緊湊(cou)型轎車多(duo)是(shi)用半獨(du)立(li)式后(hou)懸掛。這(zhe)樣的設計充分顯(xian)示(shi)了福特的誠(cheng)意(yi)，福克(ke)(ke)斯的多(duo)連(lian)(lian)桿(gan)后(hou)懸掛配合防傾桿(gan)和(he)縱向拖臂令后(hou)輪的運(yun)動更(geng)(geng)加精準，賦予了它更(geng)(geng)好(hao)的高速行駛穩定性(xing)和(he)操控性(xing)能。

第二(er)代福(fu)克斯在2004年的巴黎車(che)(che)(che)展上發布，第二(er)代福(fu)克斯研發代號是C307，采用了(le)福(fu)特(te)(te)最新的C1平(ping)臺，與福(fu)特(te)(te)旗下其他(ta)全(quan)球車(che)(che)(che)型(xing)C-Max、沃(wo)爾沃(wo)S40、V50、C70以及馬自達(da)3共(gong)用平(ping)臺。第二(er)代福(fu)克斯擁(yong)有同級別車(che)(che)(che)型(xing)中最寬(kuan)(kuan)車(che)(che)(che)身，達(da)到(dao)1840mm車(che)(che)(che)身，而軸距也達(da)到(dao)了(le)2640mm，為乘(cheng)客提供了(le)更寬(kuan)(kuan)敞舒(shu)適的乘(cheng)坐空間。

第二代福克斯(si)ST以優美的(de)造(zao)型和優秀的(de)懸掛及動力性(xing)，在歐洲市(shi)場(chang)與高(gao)爾夫GTI展開了激(ji)烈的(de)競爭。一些歐洲國家對于(yu)福克斯(si)ST的(de)青睞已經高(gao)于(yu)高(gao)爾夫GTI。福克斯(si)ST百公里(li)加速僅需6.7秒，最高(gao)時速則可以達到(dao)250km/h。

第三代福克(ke)斯(si)在2010年(nian)的(de)北京車(che)展亮相，次年(nian)正式上市(shi)。第三代福克(ke)斯(si)統一(yi)(yi)了(le)外(wai)形，使福克(ke)斯(si)成為一(yi)(yi)款實際意義上的(de)全球(qiu)車(che)型。而(er)不會出現不同地區不同外(wai)觀(guan)的(de)情況。

第三代福克(ke)斯依然(ran)以操(cao)控(kong)性(xing)見長。新一代福克(ke)斯對后(hou)軸的(de)半(ban)封(feng)閉式副車架進行升級。轉(zhuan)(zhuan)向部分則采用了全新的(de)電(dian)動助力轉(zhuan)(zhuan)向系統（EPAS）。另外，福特(te)歐洲操(cao)控(kong)性(xing)能專家還(huan)通過引(yin)進先進的(de)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)控(kong)制系統增強了轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)時的(de)穩(wen)定性(xing)和靈活(huo)性(xing)。該系統使(shi)用“扭(niu)矩(ju)定向”技術在驅動輪之間傳遞動力，以減少轉(zhuan)(zhuan)向不足(zu)、提高牽引(yin)力并改善轉(zhuan)(zhuan)向性(xing)能。

這款底盤較低、動力(li)強勁的(de)賽車(che)設計初衷是為了(le)能在(zai)著(zhu)名(ming)的(de)勒芒(mang)（LeMans）賽事(shi)中(zhong)拔得(de)頭籌。福(fu)特(te)GT這一項(xiang)目由公司的(de)董事(shi)長(chang)兼首席(xi)執(zhi)行官亨利·福(fu)特(te)二世(shi)親自督陣。他(ta)的(de)目標是改(gai)變性能轎車(che)的(de)歷史，而他(ta)的(de)確做(zuo)到了(le)。福(fu)特(te)GT在(zai)拉力(li)賽中(zhong)擊(ji)敗了(le)世(shi)界上最(zui)優秀的(de)賽車(che)，包攬了(le)勒芒(mang)24小時耐(nai)力(li)賽的(de)前三名(ming)。

GT40以車高40英寸(cun)而得(de)名，于1966年(nian)至(zhi)1968年(nian)連續包攬(lan)法(fa)國(guo)勒(le)芒耐力賽冠軍，著實(shi)為福特爭(zheng)足(zu)了面子(zi)。

1965年10月英國福特終于研發出第一部福特全順，名為馬克一型（Mark I）。在當時來說此等設計是一項革命，蓋因此等小型商用車是以密封式車廂設計，外形酷似一團面包。如此設計既可視作貨物運送外，也可輕易轉作客運。引擎以前置設計，方便引擎更換。福特全順的推出在英國視為一大巨響。它完全取得了輕型貨車的主導位置，一些救護車和警車也紛紛采用福特全順。福特全順是于1965年起開始在英國和比利時生產；1978年又在土耳其投產。

1978年3月，福特全順來了(le)一(yi)個改款版本，名為(wei)馬(ma)克二型（Mark II）。馬(ma)克二型是把車廂(xiang)設計(ji)來個更換，并(bing)采用福特新研制的引(yin)擎。車頭燈除了(le)有圓形設計(ji)外(wai)(wai)，還(huan)有方形選擇。然(ran)而不(bu)少(shao)車主都(dou)對改款版本有所(suo)批評，認(ren)為(wei)凸輪軸(zhou)常現磨損(sun)問題。在市(shi)場上(shang)除了(le)救護車和警(jing)車之外(wai)(wai)，反應并(bing)不(bu)良好(hao)。直至1985年停產為(wei)止，英國、比利時(shi)、土耳其的福特車廠都(dou)有生產馬(ma)克二型。

1986年(nian)1月福特全順(shun)推(tui)出全新的VE版(ban)本(ben)，取代原來的馬克(ke)二(er)型。VE版(ban)本(ben)的大(da)特點(dian)，是擋風玻璃(li)和(he)引(yin)擎(qing)蓋都設計成同(tong)一個斜(xie)度，有別于馬克(ke)二(er)型把引(yin)擎(qing)蓋置在(zai)(zai)水平(ping)線(xian)上。而(er)懸(xuan)掛系統也(ye)作出了改(gai)良(liang)。VE版(ban)本(ben)在(zai)(zai)日(ri)后不斷被(bei)生產，盡(jin)管型號曾在(zai)(zai)外形作過(guo)改(gai)變，輪廓大(da)致相(xiang)同(tong)。除了在(zai)(zai)英國、比(bi)利時和(he)土(tu)耳其(qi)外，VE版(ban)本(ben)更(geng)在(zai)(zai)白俄羅斯和(he)越(yue)南(nan)廠生產。其(qi)中越(yue)南(nan)車廠更(geng)于2003年(nian)才停產，停產期比(bi)其(qi)他車廠遲(chi)三(san)年(nian)。

接下(xia)來的福特全(quan)順(shun)，在(zai)2000年7月推出，是(shi)第(di)三個全(quan)新設計。主(zhu)要創新在(zai)于，它可以除了在(zai)前輪驅(qu)動(dong)外，也(ye)可以后輪驅(qu)動(dong)。而此版本(ben)福特全(quan)順(shun)，能夠在(zai)21秒內產(chan)生出97km/h之速度；而其引擎輸(shu)出功力還相(xiang)當(dang)于同品牌(pai)之房車(che)。2001年它贏得(de)了該年度國際(ji)輕型商用車(che)獎。2005年第(di)五百萬(wan)輛福特全(quan)順(shun)正(zheng)(zheng)式下(xia)線，而此車(che)正(zheng)(zheng)是(shi)V18版本(ben)。

此車(che)型(xing)乃針對中(zhong)(zhong)國(guo)市場而設，根據福特全順VE版本(ben)而改(gai)良。早在1990年(nian)代(dai)，福特已于中(zhong)(zhong)國(guo)引進VE版車(che)型(xing)，受到歡迎(ying)，因(yin)此有改(gai)良版本(ben)主(zhu)攻中(zhong)(zhong)國(guo)市場。整體上此車(che)型(xing)在原來(lai)版本(ben)上作(zuo)過達(da)七十(shi)項改(gai)良，包括(kuo)引擎在內；同(tong)時(shi)引擎散熱網也更換了款式，以適(shi)應中(zhong)(zhong)國(guo)市場的實(shi)際(ji)環(huan)境。2006年(nian)此車(che)型(xing)于中(zhong)(zhong)國(guo)推(tui)出，生產工(gong)作(zuo)由江(jiang)鈴(ling)汽(qi)車(che)(000550,股(gu)吧)負責。

2006年(nian)再推出新版(ban)本(ben)(ben)。新版(ban)本(ben)(ben)外(wai)形與V18版(ban)本(ben)(ben)差不多，惟其(qi)最大特點是車頭散熱(re)網面(mian)積有所加大，有別于(yu)以往(wang)。引(yin)擎(qing)方面(mian)則仍有汽(qi)(qi)油(you)引(yin)擎(qing)和柴油(you)引(yin)擎(qing)選擇。其(qi)中(zhong)汽(qi)(qi)油(you)引(yin)還(huan)采用了福特美(mei)國的卡車Ford Ranger之一款。2007年(nian)此版(ban)本(ben)(ben)獲得該車度國際輕型商用車大獎(jiang)。