蔚來汽車推出了三元鐵鋰標準續航電(dian)(dian)池包，這是將三元鋰電(dian)(dian)芯與磷(lin)酸鐵鋰電(dian)(dian)芯采用(yong)混(hun)合(he)排布的方式(shi)組成全新的電(dian)(dian)池包，使用(yong)了蔚來新一代CTP技術，可實現制造裝配簡(jian)化10%、體(ti)積利(li)用(yong)率(lv)提升5%，能(neng)量密度(du)達142Wh/kg。該電(dian)(dian)池包低溫表(biao)現優良、峰值放電(dian)(dian)功(gong)率(lv)大(da)、價格便(bian)宜，同時還解決了磷(lin)酸鐵鋰SOC估算困(kun)難等問題。

續(xu)(xu)航(hang)方面，升(sheng)級(ji)三(san)元鐵鋰標準續(xu)(xu)航(hang)電池包（75kWh）后，2018款(kuan)、2020款(kuan)蔚來(lai)(lai)ES8的(de)(de)NEDC續(xu)(xu)航(hang)將(jiang)增加至385km和(he)450km，蔚來(lai)(lai)ES6運(yun)動版(ban)、性能版(ban)的(de)(de)NEDC續(xu)(xu)航(hang)則將(jiang)達到455km和(he)465km，蔚來(lai)(lai)EC6運(yun)動版(ban)和(he)性能版(ban)將(jiang)具備(bei)465km、475km的(de)(de)NEDC續(xu)(xu)航(hang)里程。

針對低(di)溫環境，蔚來(lai)三元鐵鋰標準續航電(dian)池包內擁有完整的熱管(guan)理(li)軟硬件體系，通過(guo)低(di)導熱材料的應用、輻射式主動熱補償、耦合電(dian)池產(chan)熱智能(neng)熱管(guan)理(li)等技術，使(shi)該電(dian)池包相比磷酸鐵鋰電(dian)池包低(di)溫續航損失降低(di)25%。

對(dui)于(yu)電(dian)池(chi)電(dian)量(liang)的(de)(de)(de)估算問題，蔚來利用(yong)(yong)三元鋰(li)和磷(lin)酸鐵鋰(li)在不同(tong)區(qu)間(jian)SOC估算精(jing)度(du)的(de)(de)(de)不同(tong)，開發了雙體系SOC算法(fa)。在高低(di)段(duan)利用(yong)(yong)磷(lin)酸鐵鋰(li)的(de)(de)(de)優勢，校準三元鋰(li)的(de)(de)(de)SOC，在磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)進(jin)入平臺段(duan)后則使用(yong)(yong)三元鋰(li)電(dian)池(chi)作為標尺實時校準磷(lin)酸鐵鋰(li)的(de)(de)(de)剩余(yu)電(dian)量(liang)，將傳統鐵鋰(li)SOC計算誤差(cha)從10%降(jiang)低(di)到3%，達(da)到三元鋰(li)電(dian)池(chi)相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)量(liang)級。