1、發動機效率：電動(dong)機的效率比汽油機高

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能量來(lai)源(yuan)轉換成機械(xie)能的效(xiao)率。汽、柴油機理論最高效率50%，實際只有30-40%，電動機(ji)理論最高效率88%，實際使(shi)用效率超(chao)過60%。

2、行駛效率：在城市(shi)道路行(xing)駛中(zhong)，電動汽車效率更有優勢

電動(dong)汽(qi)車(che)是速度越(yue)低越(yue)省電，基本(ben)符(fu)合能耗趨勢，大(da)部分汽、柴油車的經濟時速在60-100公里之(zhi)間。

3、能量轉換：電動車(che)電池(chi)得到(dao)的電能經多(duo)次轉換，更不(bu)節(jie)能？

汽(qi)、柴油車和電動汽(qi)車，所(suo)用的能源(yuan)形態，都是從(cong)油井經(jing)歷(li)復雜(za)的轉換和傳輸過程，不(bu)能簡單(dan)判斷哪個(ge)更環保。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電(dian)(dian)(dian)動(dong)機具有(you)“需(xu)要多少電(dian)(dian)(dian)力(li)就(jiu)輸出(chu)多少功率”的特點，無論是(shi)(shi)高(gao)性能(neng)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車還是(shi)(shi)家用電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車，它們在低負荷運行下耗電(dian)(dian)(dian)量不會有(you)明顯差異。

總結：純電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)目前(qian)還(huan)有(you)續(xu)航(hang)里(li)程偏短、充電(dian)(dian)時(shi)間(jian)長(chang)等弊端(duan)，目前(qian)大部分國家充電(dian)(dian)設施都(dou)不完善，一(yi)旦電(dian)(dian)力(li)耗(hao)盡會很尷尬。而(er)插電(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)(dong)力(li)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)短距離行駛，如上下班時(shi)，其100公里(li)左右的純電(dian)(dian)動(dong)(dong)模式(shi)續(xu)航(hang)里(li)程已經足(zu)夠。而(er)在(zai)(zai)長(chang)途旅行等必要(yao)情(qing)況下，還(huan)可以繼續(xu)使(shi)用汽油。因此(ci)插電(dian)(dian)式(shi)混動(dong)(dong)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)充電(dian)(dian)設備完善前(qian)是一(yi)種良(liang)好(hao)的過渡車(che)(che)(che)型。另外電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)雖然節能，但(dan)要(yao)做到更環保，需要(yao)更高效低(di)污染的電(dian)(dian)池技術(shu)。目前(qian)蓄電(dian)(dian)量更高、對環境影(ying)響更小(xiao)的鋰空氣電(dian)(dian)池和鎂離子電(dian)(dian)池都(dou)在(zai)(zai)研發(fa)中(zhong)，未來如果有(you)所突破(po)，無疑(yi)能讓電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)更加環保。