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基本介紹

福州三江(jiang)口大橋，是福州市區快速路網的重要組成部分(fen)，南岸起點為倉山(shan)區環島路，北岸終點與機場高速二(er)期相接，主橋全長1684m，總投資約37.8億(yi)元，歷(li)時5年建設完成。

福州(zhou)市城(cheng)鄉建總集團有限公司負(fu)責人介(jie)紹(shao)，三(san)(san)江(jiang)口(kou)大橋(qiao)的建成將極大方便閩江(jiang)兩岸的出行，把南三(san)(san)環、三(san)(san)江(jiang)口(kou)片(pian)區與福馬(ma)路、機場高速二期、北三(san)(san)環連接(jie)起來，形成新的交通主動脈，讓三(san)(san)江(jiang)口(kou)片(pian)區連通起四面八(ba)方，為加快實(shi)施福州(zhou)“東(dong)進南下”城(cheng)市發展戰略提供有力支持(chi)。

建設成果

馬尾(wei)大橋(qiao)(qiao)及(ji)南北接線(xian)工程(cheng)主橋(qiao)(qiao)正(zheng)式命(ming)名為三江(jiang)口大橋(qiao)(qiao)

馬(ma)尾(wei)大橋(qiao)按城(cheng)市(shi)快速路設計(ji)(ji)，橋(qiao)面寬度(du)42.5米，雙向八車道，主(zhu)跨240米，滿足內河(he)Ⅱ級(ji)、1000噸(dun)級(ji)海輪(lun)通航(hang)標準，是(shi)全國(guo)同類型(xing)橋(qiao)梁(liang)之最。至(zhi)目前，主(zhu)橋(qiao)已于2019年一月底(di)通車，掃尾(wei)工(gong)作(zuo)正(zheng)在有序推進。北(bei)接(jie)線(xian)(xian)東江濱上(shang)下(xia)機場(chang)二期快安收費廣場(chang)等11條(tiao)匝道（共13條(tiao)）已基本建成(cheng)，完(wan)(wan)成(cheng)總體形象進度(du)98%；南接(jie)線(xian)(xian)工(gong)程樁基完(wan)(wan)成(cheng)65.7%，承臺(tai)完(wan)(wan)成(cheng)48.3%，墩身(shen)完(wan)(wan)成(cheng)44.5%，箱梁(liang)完(wan)(wan)成(cheng)35.4%，全橋(qiao)計(ji)(ji)劃(hua)于2020年6月完(wan)(wan)工(gong)。

橫跨馬(ma)尾(wei)和(he)倉(cang)山(shan)的(de)三(san)江(jiang)口(kou)大橋是市(shi)區快速路骨架(jia)系(xi)統(tong)的(de)重要組成部分(fen)，串(chuan)聯了環島路、福(fu)泉(quan)高速、南江(jiang)濱、福(fu)馬(ma)路、東江(jiang)濱等片區路網，主線(xian)包括跨江(jiang)段(duan)主橋、北接線(xian)工程、南接線(xian)工程三(san)部分(fen)。這意味著倉(cang)山(shan)與(yu)馬(ma)尾(wei)不再隔(ge)江(jiang)相望，原本(ben)從(cong)馬(ma)尾(wei)前往南臺島需(xu)半小(xiao)時的(de)車(che)程，如今縮(suo)短至(zhi)5分(fen)鐘，從(cong)馬(ma)尾(wei)至(zhi)福(fu)州(zhou)南站(zhan)的(de)時間也大大縮(suo)短。馬(ma)尾(wei)直達倉(cang)山(shan)僅需(xu)5分(fen)鐘。

三江口大橋工程南岸起點為倉山區環島路(lu)，北(bei)岸終點與機(ji)場二期高速(su)相接(jie)，道路(lu)全長(chang)6.38公里，是連通馬(ma)尾和倉山的(de)重要(yao)通道，該項目建設歷時(shi)5年，總投資約37.8億元。

此前，福州市(shi)民從(cong)馬尾前往福州火車(che)南(nan)站(zhan)、三江(jiang)口一(yi)帶，要繞行魁浦大橋(qiao)或(huo)者鼓山大橋(qiao)，至(zhi)少需(xu)要30分鐘。如今，三江(jiang)口大橋(qiao)通(tong)車(che)，車(che)輛通(tong)過(guo)大橋(qiao)過(guo)江(jiang)，僅需(xu)5分鐘，馬尾公交公司也配套開通(tong)了馬尾至(zhi)福州南(nan)站(zhan)的公交線(xian)路(lu)，暢通(tong)了馬尾與主城區的出(chu)行道路(lu)。

福(fu)州市城鄉建總相(xiang)關負責人介紹，作為新(xin)的(de)交通紐帶(dai)，三(san)(san)江(jiang)口(kou)大(da)橋的(de)建成(cheng)將極(ji)大(da)方(fang)便(bian)閩(min)江(jiang)兩(liang)岸的(de)出行，把南三(san)(san)環(huan)(huan)、三(san)(san)江(jiang)口(kou)片區與福(fu)馬路、機(ji)場(chang)高速二期(qi)、東北三(san)(san)環(huan)(huan)連接(jie)起來，形成(cheng)新(xin)的(de)交通主動(dong)脈。其中(zhong)，倉山往馬尾方(fang)向通過福(fu)馬互(hu)通立交可(ke)駛入東江(jiang)濱、福(fu)馬路以及機(ji)場(chang)二期(qi)高速連接(jie)線（往東北三(san)(san)環(huan)(huan)方(fang)向）。

三(san)江(jiang)(jiang)口大橋(qiao)及南(nan)北接(jie)(jie)線(xian)工(gong)程共有(you)三(san)部(bu)分：跨(kua)江(jiang)(jiang)段主(zhu)(zhu)橋(qiao)、北接(jie)(jie)線(xian)工(gong)程、南(nan)接(jie)(jie)線(xian)工(gong)程。其中(zhong)，跨(kua)江(jiang)(jiang)段主(zhu)(zhu)橋(qiao)長1.68公(gong)(gong)里，寬42.5米(mi)，設雙向(xiang)八(ba)車道(dao)(dao)；北接(jie)(jie)線(xian)長約(yue)2.8公(gong)(gong)里，13條匝道(dao)(dao)構成組合(he)型(xing)樞(shu)紐(niu)(niu)互通，9處上跨(kua)福馬鐵路，同時連接(jie)(jie)江(jiang)(jiang)濱東大道(dao)(dao)、福馬路主(zhu)(zhu)干道(dao)(dao)及機場(chang)二期(qi)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路；南(nan)接(jie)(jie)線(xian)長約(yue)1.9公(gong)(gong)里，共計4層21條匝道(dao)(dao)，形成組合(he)型(xing)樞(shu)紐(niu)(niu)互通，與福泉(quan)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路實現全互通，即4個方向(xiang)均可(ke)上下(xia)，還與南(nan)江(jiang)(jiang)濱、三(san)江(jiang)(jiang)口大橋(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)、環島路等相接(jie)(jie)。

多項(xiang)技(ji)術創新為全國首(shou)創

2014年1月(yue)(yue)(yue)，三江口(kou)大(da)橋(qiao)開(kai)始進場施工；2014年9月(yue)(yue)(yue)，正式(shi)開(kai)工打下(xia)第(di)一根樁(zhuang)；2019年1月(yue)(yue)(yue)29日(ri)，三江口(kou)大(da)橋(qiao)正式(shi)通車(che)，歷時(shi)5年。

大橋創造了三(san)個全國之最：一(yi)是通航主跨采(cai)用240m變截面(mian)連續(xu)箱梁(liang)結構，全國最長(chang)；二是采(cai)用13000噸大型速度鎖定器摩擦(ca)擺支(zhi)座裝置(zhi)的(de)長(chang)聯(lian)方案，聯(lian)長(chang)795m，全國最長(chang)；三(san)是主跨鋼箱梁(liang)（1200噸）采(cai)用液壓千(qian)斤頂整體提升吊裝為國內首創。

作為大(da)型跨江(jiang)橋(qiao)梁，三江(jiang)口大(da)橋(qiao)項目建設首先要面臨一系(xi)列技術難題，如三江(jiang)口臺(tai)風(feng)多且大(da)，水文、地質(zhi)復雜，橋(qiao)面吊(diao)裝難度大(da)等。“除了路網和管線(xian)的影響，由于北接(jie)線(xian)工程靠山，北接(jie)線(xian)工程與機(ji)二高(gao)速相(xiang)接(jie)高(gao)度落差大(da)，因此設計要求(qiu)相(xiang)當高(gao)。

山體巖石堅硬、石方(fang)(fang)開挖復雜(za)。并且旁邊是高速路和水庫，下邊是居民區，不(bu)(bu)僅(jin)不(bu)(bu)能影響(xiang)居民的(de)正常(chang)休(xiu)息，還(huan)不(bu)(bu)能出任何事(shi)故。”福州城鄉建總公司(si)市(shi)政(zheng)工程經理陳海清介紹。為(wei)此施(shi)(shi)(shi)工方(fang)(fang)巧妙(miao)地(di)采(cai)取了(le)水磨鉆的(de)施(shi)(shi)(shi)工方(fang)(fang)案代(dai)替原先的(de)沖擊(ji)鉆施(shi)(shi)(shi)工方(fang)(fang)案，將工期從原先的(de)8個月縮短至2個月，同時(shi)大(da)大(da)減少了(le)施(shi)(shi)(shi)工的(de)沖擊(ji)力，有效避(bi)免了(le)施(shi)(shi)(shi)工對水庫以橋(qiao)梁造成(cheng)的(de)影響(xiang)，北接線(xian)工程得以順利(li)進行。

除了主(zhu)橋(qiao)的(de)(de)樁基與上部結構施工(gong)，如何合龍也是考(kao)驗(yan)項目方的(de)(de)一個重大難題。馬尾大橋(qiao)的(de)(de)橋(qiao)型屬(shu)于國內少見的(de)(de)空腹式便捷面連續梁(liang)橋(qiao)，主(zhu)橋(qiao)主(zhu)跨240米(mi)，長度為(wei)全國第一，主(zhu)橋(qiao)部分(fen)由(you)于是第一次實行(xing)同類橋(qiao)的(de)(de)施工(gong)，之(zhi)前并沒有相關的(de)(de)吊(diao)裝(zhuang)經驗(yan)，90米(mi)鋼(gang)箱梁(liang)要一次性抬吊(diao)。

“以往大橋(qiao)建設的(de)合(he)龍段(duan)都(dou)是使(shi)(shi)用混凝(ning)土(tu)箱(xiang)梁，如(ru)果(guo)在大橋(qiao)的(de)合(he)龍段(duan)上使(shi)(shi)用混凝(ning)土(tu)箱(xiang)梁，就需要7000噸重(zhong)的(de)箱(xiang)梁，這(zhe)個(ge)重(zhong)量對于長(chang)達240米的(de)主跨來說是個(ge)不小的(de)負荷(he)，而鋼箱(xiang)梁只有1200噸，這(zhe)樣就能(neng)極大減輕了橋(qiao)面的(de)負荷(he)。”三江口(kou)大橋(qiao)項目部負責(ze)人張(zhang)曉飛談(tan)到了這(zhe)個(ge)創新的(de)做法。

而體(ti)積如此(ci)龐大的(de)(de)鋼箱梁(liang)吊(diao)(diao)裝對于精(jing)度(du)的(de)(de)要(yao)求也相(xiang)當高。“它的(de)(de)難(nan)度(du)不僅在于長約百(bai)米的(de)(de)船(chuan)只要(yao)和水(shui)流(liu)方(fang)向保持垂直(zhi)狀態(tai)，且(qie)吊(diao)(diao)裝時，南北兩側的(de)(de)作業機(ji)械要(yao)做到幾(ji)乎同(tong)步提升(sheng)，保持平衡，安裝階段的(de)(de)精(jing)度(du)也得達到毫米級別，此(ci)次左右幅(fu)成功吊(diao)(diao)裝也解決(jue)了同(tong)類(lei)型橋(qiao)梁(liang)吊(diao)(diao)裝的(de)(de)重大難(nan)題。”張曉(xiao)飛說道(dao)。

2022年(nian)8月，三(san)江(jiang)口特大橋33#主墩最后一根(gen)樁基澆筑完成，主橋建(jian)設(she)進入下部結構施工階段。

價值意義

三江口特大橋建成后，將(jiang)有效緩解國道G324線交通壓力，為福州(zhou)、廈漳泉等(deng)都(dou)市(shi)圈提供快(kuai)速聯結(jie)服務，對興化灣港(gang)和湄洲灣港(gang)區(qu)乃至莆(pu)田(tian)市(shi)南(nan)部沿海發(fa)展具有重要意(yi)義(yi)。