世(shi)界(jie)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)拉力(li)錦標賽(sai)(sai)(WRC)是與(yu)F1齊(qi)名(ming)的(de)另一個世(shi)界(jie)頂(ding)級汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)賽(sai)(sai)事。各隊車(che)(che)手駕駛(shi)經(jing)過專業改裝的(de)量產車(che)(che)，轉戰全球各地(di)，戰勝包括(kuo)沙石、冰雪、柏油、泥(ni)澤、雨地(di)在內數千公(gong)里的(de)種種惡劣地(di)形，力(li)拼11個月才能決出(chu)最(zui)終(zhong)的(de)王者。被譽為世(shi)界(jie)上最(zui)嚴苛的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)拉力(li)賽(sai)(sai)。

歷屆活動

世(shi)界汽車拉(la)力(li)(li)錦(jin)標賽(sai)在2024年進入(ru)第(di)52個賽(sai)季，賽(sai)事將在四大(da)洲的13個城市(shi)舉行，芬(fen)蘭(lan)塞克托(tuo)拉(la)力(li)(li)賽(sai)是本賽(sai)季的第(di)九站。芬(fen)蘭(lan)塞克托(tuo)拉(la)力(li)(li)賽(sai)將于2024年8月1日至4日在芬(fen)蘭(lan)中(zhong)部城市(shi)于韋斯屈萊(lai)舉行。

簡介

WRC（World Rally Championship）世界汽(qi)車拉力錦標賽(sai)始于1973年(nian)，是FIA國際汽(qi)聯四大賽(sai)事之一(yi)與(yu)(yu)F1齊名，但是與(yu)(yu)F1不同的(de)是所有參賽(sai)車輛必(bi)須(xu)以量產車研(yan)發制造而成，并在世界各地的(de)雨林、泥濘、雪(xue)地、沙漠(mo)及蜿蜒山路等不同的(de)路況(kuang)進(jin)行比賽(sai)，是最(zui)嚴酷的(de)賽(sai)事之一(yi)，但也是最(zui)有魅力的(de)比賽(sai)之一(yi)，每年(nian)全球有近10億人次通(tong)過各種方式觀看(kan)WRC比賽(sai)。

WRC是(shi)“World　Rally　Championship(世界拉力(li)錦標賽(sai))”的(de)縮寫(xie)。拉力(li)賽(sai)一詞(ci)取自英文(wen)“Rally(集結(jie))”，表示參賽(sai)車輛必須嚴格按照比(bi)賽(sai)規(gui)(gui)定的(de)行(xing)駛路線，在規(gui)(gui)定的(de)時(shi)間內，到(dao)達分站點目標并在規(gui)(gui)定時(shi)間內完成車子(zi)的(de)維修檢(jian)測。

拉力(li)賽的(de)(de)賽段(duan)為各種臨時封閉后(hou)的(de)(de)普(pu)通道(dao)路(lu)(lu)，包括山(shan)區和(he)(he)丘(qiu)陵的(de)(de)盤山(shan)公路(lu)(lu)、沙石路(lu)(lu)、泥濘路(lu)(lu)、冰雪路(lu)(lu)等，也有無(wu)法封閉的(de)(de)沙漠、戈(ge)壁、草原等地段(duan)。復(fu)雜的(de)(de)地形和(he)(he)漫長的(de)(de)賽程不僅考(kao)驗(yan)車(che)手的(de)(de)車(che)技和(he)(he)經驗(yan)，還(huan)要考(kao)驗(yan)領航員的(de)(de)配合、車(che)輛(liang)的(de)(de)性能以(yi)及維修的(de)(de)力(li)量。

WRC的比賽規則(ze)十分詳細，比如參賽車(che)(che)(che)輛(liang)必須為各大(da)汽車(che)(che)(che)廠家年產量(liang)超過2500輛(liang)的原型(xing)轎車(che)(che)(che)，同(tong)時(shi)對于(yu)賽車(che)(che)(che)改裝后的尺度、重量(liang)以及排(pai)量(liang)、功率等都(dou)有嚴格(ge)的限制。

WRC是每(mei)輛賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)必(bi)須同時(shi)搭(da)乘(cheng)一名車(che)(che)手和一名領航員(yuan)(yuan)。車(che)(che)手只管(guan)開車(che)(che)，充分(fen)發揮自己(ji)高超的駕車(che)(che)水(shui)平，而領航員(yuan)(yuan)既要(yao)在(zai)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)期間安排好(hao)一些生活瑣事(shi)，而且還要(yao)在(zai)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)時(shi)為車(che)(che)手指(zhi)明每(mei)一天比(bi)賽(sai)(sai)(sai)的正確方(fang)位和路線，并(bing)在(zai)賽(sai)(sai)(sai)段里(li)及時(shi)準確地提供前方(fang)的路況(kuang)。

比賽組別

WRC比賽依參賽車輛規(gui)格的(de)不同，分為原(yuan)廠(chang)組Group N 及改裝組Group A 兩(liang)大組別。而A組與N組又依排(pai)氣量的(de)不同將每組分為4小組，分別為：

A組

A8：2000C.C.以上 改裝(zhuang)組(zu)

A7：1601-2000C.C. 改(gai)裝組

A6：1401-1600C.C. 改裝組

A5：1400 C.C.以下 改裝組

N組

N4：2000 C.C.以上 原廠組

N3：1601-2000C.C. 原廠組(zu)

N2：1401-1600C.C. 原廠組

N1：1400 C.C.以下 原廠組

每(mei)一(yi)站的比賽每(mei)一(yi)組最少要有5部(bu)車參(can)賽，否則(ze)必須強迫晉(jin)級。

分組

WRC比(bi)賽(sai)(sai)中(zhong)有兩(liang)項FIA錦標賽(sai)(sai)，World Rally Car(W.R.Car)組及F2組，在每一(yi)站(zhan)的(de)比(bi)賽(sai)(sai)各組取前六名，分別得到10、6、4、3、2、1的(de)積分，車(che)手所得積分可成為車(che)手本身及車(che)隊年(nian)度(du)積分。

其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在(zai)A8組中，這個錦標只有汽車(che)(che)制造廠(chang)身份的(de)廠(chang)隊才具有參(can)賽(sai)資格，廠(chang)隊在(zai)每一站(zhan)參(can)賽(sai)車(che)(che)輛可以超過(guo)兩(liang)部，但是只有兩(liang)部車(che)(che)可以成為積分(fen)注冊車(che)(che)手(shou)，除(chu)了這兩(liang)部車(che)(che)之外，其它(ta)參(can)賽(sai)車(che)(che)所得到的(de)積分(fen)與將無法(fa)計(ji)入車(che)(che)隊年(nian)度積分(fen)。大(da)家所熟知的(de)WRC參(can)賽(sai)車(che)(che)與車(che)(che)手(shou)，應該都是屬于(yu)W.R.Car這一組。

F2組則包含(han)于A7組中(zhong)，所謂F2是指搭載2000C.C.以下自然進(jin)氣(qi)引(yin)擎(qing)的(de)2輪(lun)傳動車輛。廠隊在全(quan)年(nian)度(du)必須參加(jia)10站(zhan)以上，且至少要(yao)參加(jia)兩場(chang)歐(ou)洲以外的(de)賽站(zhan)。近(jin)幾年(nian)在國際RALLY賽場(chang)上由于IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成(cheng)A8組與N4組的(de)參賽車輛數遠大于其他(ta)組e。

比賽方式

每一站拉力賽(sai)包(bao)含了(le)兩天的(de)實(shi)地勘查(cha)、一天的(de)機(ji)件檢(jian)查(cha)以(yi)及三天比賽(sai)。每一站賽(sai)事被(bei)分成三段(duan)(Leg)，通(tong)常(chang)每一站大(da)約(yue)有(you)15到25個(ge)特別(bie)賽(sai)段(duan)(SS: special stage)。SS (Special Stages)路(lu)(lu)段(duan)就是在封閉管(guan)制的(de)路(lu)(lu)段(duan)上進行(xing)競速，1個(ge)Leg通(tong)常(chang)規劃有(you)5-10個(ge)SS路(lu)(lu)段(duan)，長度(du)通(tong)常(chang)在10-50公(gong)里(li)間，SS路(lu)(lu)段(duan)的(de)規劃總長度(du)以(yi)400公(gong)里(li)為限(xian)(xian)，WRC就是以(yi)每一位(wei)車手完成所(suo)有(you)SS路(lu)(lu)段(duan)時間的(de)總和來分勝(sheng)負，計時的(de)單位(wei)是0.1秒，而(er)規劃的(de)平均(jun)速度(du)110公(gong)里(li)為限(xian)(xian)，最高不可超(chao)過132公(gong)里(li)。

WRC的積分制度與(yu)F1相同，每一站的前八名分別可(ke)獲(huo)(huo)得10、8、6、5、4、3、2、1的積分，車(che)(che)手(shou)所得積分可(ke)成為車(che)(che)手(shou)本身及車(che)(che)隊年(nian)度積分，全(quan)年(nian)積分最(zui)高的車(che)(che)手(shou)與(yu)車(che)(che)隊將(jiang)獲(huo)(huo)得世界冠軍(jun)的最(zui)高榮耀

FIA規定(ding)每支廠隊(dui)只(zhi)能派出(chu)兩部車(che)(che)參(can)(can)賽，而參(can)(can)賽廠隊(dui)也必須全年參(can)(can)賽才能角逐年度車(che)(che)隊(dui)積(ji)分(fen)(fen)(fen)。綜合這兩項規定(ding)，車(che)(che)隊(dui)積(ji)分(fen)(fen)(fen)是取具(ju)有車(che)(che)隊(dui)積(ji)分(fen)(fen)(fen)車(che)(che)手中成績(ji)最佳(jia)的前八位。

參(can)(can)加WRCar組比(bi)賽(sai)的(de)(de)都是各家的(de)(de)精英車手，比(bi)賽(sai)起跑出發順(shun)是依照他們的(de)(de)排(pai)名(ming)，積分(fen)領先(xian)者首先(xian)出發。通常參(can)(can)加比(bi)賽(sai)的(de)(de)車輛(liang)數約90部上下，除了參(can)(can)加WRC比(bi)賽(sai)車輛(liang)之外，其余部分(fen)也會穿插引擎動力較低，專(zhuan)為年輕車手所(suo)設的(de)(de)JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比(bi)賽(sai)。

廠隊在全年度必(bi)須參加10站以上，并且至少要參加兩場(chang)歐洲以外的賽站。

比賽路面

一般賽段

一般賽段（Road Stage）

RS路段(duan)是(shi)(shi)一般的(de)道(dao)路，它連(lian)接著兩個特(te)殊賽段(duan)。因(yin)為是(shi)(shi)一般的(de)道(dao)路，因(yin)此(ci)速限必(bi)須遵(zun)守比賽當地的(de)交通法(fa)規，也(ye)就是(shi)(shi)和一般道(dao)路用(yong)車一樣不能超速違規。因(yin)此(ci)為了讓車手(shou)(shou)有足夠(gou)的(de)時間到達(da)下一個RS路段(duan)起點，大會會提供一段(duan)時間，給(gei)車手(shou)(shou)以當地法(fa)定速限完(wan)成RS路段(duan)，并配合警力或軍隊以維持(chi)交通順(shun)暢。

特殊賽段

特(te)殊賽段(duan)(Special Stage)

比(bi)賽(sai)(sai)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)分(fen)為柏油(you)(you)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)及(ji)非(fei)柏油(you)(you)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(碎(sui)(sui)石(shi)(shi)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian))兩(liang)大(da)類(lei)，法國站是最著(zhu)名(ming)(ming)的(de)(de)(de)柏油(you)(you)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)賽(sai)(sai)事(shi)。此外，西班(ban)牙站與意大(da)利站也(ye)是WRC中知名(ming)(ming)的(de)(de)(de)柏油(you)(you)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)賽(sai)(sai)事(shi)。但(dan)若加(jia)上天(tian)氣的(de)(de)(de)因素，則會有雪(xue)(xue)地(di)的(de)(de)(de)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)，如(ru)每(mei)年(nian)的(de)(de)(de)蒙(meng)地(di)卡羅站與瑞典站參賽(sai)(sai)車(che)(che)都(dou)是在冰天(tian)雪(xue)(xue)地(di)的(de)(de)(de)惡(e)劣環境中競速，在雪(xue)(xue)地(di)競賽(sai)(sai)中使用的(de)(de)(de)是胎(tai)寬(kuan)狹窄(zhai)的(de)(de)(de)釘(ding)胎(tai)，來(lai)增加(jia)輪胎(tai)表面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)壓力以(yi)取較好的(de)(de)(de)抓地(di)力而(er)全年(nian)比(bi)賽(sai)(sai)中就屬碎(sui)(sui)石(shi)(shi)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)賽(sai)(sai)站最為常見，碎(sui)(sui)石(shi)(shi)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)依其(qi)特性(xing)不同又約略可分(fen)為粗糙的(de)(de)(de)碎(sui)(sui)石(shi)(shi)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)以(yi)及(ji)平(ping)滑(hua)松軟(ruan)的(de)(de)(de)碎(sui)(sui)石(shi)(shi)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)，前者如(ru)希臘(la)、土耳其(qi)，后(hou)者如(ru)芬蘭(lan)、新西蘭(lan)等(deng)賽(sai)(sai)站。在粗造的(de)(de)(de)碎(sui)(sui)石(shi)(shi)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)上比(bi)賽(sai)(sai)，車(che)(che)輛將遭遇(yu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)大(da)小碎(sui)(sui)石(shi)(shi)的(de)(de)(de)撞擊，懸(xuan)吊、車(che)(che)輪等(deng)相當容(rong)(rong)易損壞；在平(ping)滑(hua)的(de)(de)(de)碎(sui)(sui)石(shi)(shi)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)上如(ru)芬蘭(lan)等(deng)比(bi)賽(sai)(sai)速度飛(fei)快，而(er)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)松軟(ruan)如(ru)英國站等(deng)如(ru)果遇(yu)到下雨的(de)(de)(de)話，路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)將會變得泥濘不堪，非(fei)常容(rong)(rong)易打(da)滑(hua)。要(yao)在這(zhe)些嚴(yan)苛路(lu)況中競賽(sai)(sai)對于(yu)車(che)(che)輛與車(che)(che)手都(dou)是一大(da)考(kao)驗。

超級特殊賽段

超(chao)級(ji)特殊賽段(Super Special Stage)

Super Special Stage路(lu)段是(shi)為(wei)了觀眾及方便電視轉播而(er)設(she)的(de)(de)，WRC史上(shang)的(de)(de)Super Special Stage是(shi)起源(yuan)于(yu)澳洲站Langley Park SSS，SSS路(lu)段長度規劃通常只(zhi)有2公里，而(er)且大多是(shi)在人(ren)工搭建的(de)(de)賽道(dao)上(shang)進(jin)行(xing)，是(shi)整個比(bi)賽中(zhong)(zhong)最短的(de)(de)Super Stage，但對觀眾的(de)(de)吸引力(li)卻是(shi)最高的(de)(de)，因為(wei)觀眾可輕松的(de)(de)在觀眾席(xi)上(shang)，欣賞傳統RALLY比(bi)賽中(zhong)(zhong)看不到的(de)(de)兩車同場競技的(de)(de)畫面，而(er)且不必受(shou)風沙(sha)之苦(ku)。

路書

一個拉力(li)車手依靠他的(de)(de)(de)領航(hang)員來(lai)得到賽(sai)段的(de)(de)(de)信(xin)息。為(wei)了能在最短(duan)的(de)(de)(de)時間內有最優異的(de)(de)(de)表現，車手必須遵循領航(hang)員的(de)(de)(de)指示,特別(bie)是在夜間的(de)(de)(de)賽(sai)段中(zhong)。以下(xia)是WRC路(lu)書中(zhong)的(de)(de)(de)詞(ci)語：

Left或(huo)Right表(biao)示左彎或(huo)右

One、Two、Three、Four、Five或(huo)Six表示(shi)彎道(dao)緩(huan)急

One表示最急，Six表示最緩（數(shu)字表示這個(ge)彎所允許的檔位(wei)）

Care表示謹慎駕駛(shi)

Caution表示前(qian)方有危險，很容(rong)易造(zao)成車輛(liang)損(sun)壞

Hairpin表示非常急的回頭彎

Open表示道(dao)路(lu)寬闊

Narrow表示道路狹窄(zhai)

Tightens表(biao)示彎道(dao)越來越急，也可理解(jie)為彎道(dao)半(ban)徑(jing)越來越小

Through Gate表示即(ji)將通(tong)過大門(men)或門(men)洞等狹窄處

Crest表(biao)示路面斜坡的頂端(duan)

Bump表(biao)示路(lu)面顛簸

Jump表示(shi)路面在前方上升，如(ru)果速度過快車輛將(jiang)離地

Bad Camber表示路(lu)面中(zhong)間高、兩邊低

Cross Road表示十字交叉路口

Junction表(biao)示前方有岔路

Over Water表示經過(guo)河(he)流或(huo)積水路(lu)段

Over Jump表(biao)示賽車將飛跳并離開路面

Bridge表(biao)示賽車將駛上橋梁

Slippery表示濕(shi)滑路面

Tarmac表示(shi)柏油路面

Gravel表示(shi)砂石路面

Snow表(biao)示(shi)積(ji)雪(xue)路面(mian)

Ice表示結冰路面

Tree表示小心路(lu)邊(bian)的樹木

Ditch表示水(shui)溝或(huo)深(shen)溝

Cut表示彎道內側沒有障礙物并(bing)允許賽車狠(hen)切(qie)過彎

Don‘t Cut表示彎(wan)道內側有(you)障礙物并嚴禁賽車狠切過彎(wan)

Middle表(biao)示(shi)賽車應保持在路面(mian)中央行駛

Inside表示賽車應(ying)保持在彎道內側行駛

Outside表示(shi)賽車應保持在彎道(dao)外側(ce)行(xing)駛

Into表示“緊(jin)接”的意思(si)，即上(shang)一彎描(miao)述和下一彎描(miao)述之間的連接詞(ci)

示例

“100, 4 Right“ 表示前方100米有個(ge)4檔彎。

“70, 2 Left And 6 Right“ 表示(shi)70米(mi)前方(fang)有個很急(ji)的左彎，并(bing)緊接一個高速右彎。

“30, Turn 3 Left, Care Rocks Outside“ 表示30米外(wai)有(you)個3檔左彎同時彎道外(wai)側有(you)巖石。

“6 Crest“ 表示可以(yi)全速通(tong)過前方的坡頂，下坡處也(ye)沒有彎(wan)道。

索博格的

路(lu)書一：Start, 30, Keep left over a crest into short 4 right plus opens, 60, crest and 6 right plus and don‘t cut short 6 left minus.（解讀(du)：起步，行使30米(mi)(mi)，保(bao)(bao)持(chi)左(zuo)線，飛(fei)跳，進入4擋(dang)短右彎，路(lu)變寬加速，行使60米(mi)(mi)，飛(fei)跳，6擋(dang)右彎，保(bao)(bao)持(chi)中間線路(lu)（勿切內(nei)），6擋(dang)短左(zuo)彎，半開油門通(tong)過(guo)。）

路書(shu)二：60, line into 2 right minus over a bump tightens to a hairpin over a ditch. （解(jie)讀：行使60米，保持左線入2擋(dang)右彎，路顛簸，路變窄，至(zhi)發(fa)夾彎，過溝(gou)渠(qu)。）

路(lu)書三： Into 6 left long opens over a crest, 30, 6 right into 3 left plus don‘t cut tightens to 1, into a short 1 right plus and short 2 left （解讀：入6擋長左(zuo)彎，飛跳，行使30米，6擋右彎，連(lian)3擋左(zuo)彎，加速(su)，保持中間(jian)線路(lu)，路(lu)變窄，入1擋，入1擋短右彎，加速(su)，連(lian)2擋短左(zuo)彎。）

特殊細節

Shakedown 勘路

在(zai)FIA組織的WRC比賽中(zhong)有一(yi)個很(hen)重要的環節就是勘路。

勘路(lu)是指在(zai)正式比賽前(qian)，車手和領航員要在(zai)比賽開始前(qian)的周二或者周三進行賽道的勘測。

每個車(che)組允許通過同一個賽(sai)段兩次，以(yi)盡量貼(tie)近真實比賽(sai)的(de)情況(kuang)進行勘測(ce)。第一遍通過賽(sai)段的(de)時候(hou)，車(che)手(shou)(shou)需要將路況(kuang)信息反(fan)饋給領(ling)(ling)航(hang)員，然后(hou)領(ling)(ling)航(hang)員以(yi)簡短的(de)語言記下這(zhe)些信息。第二遍通過賽(sai)段的(de)時候(hou)，領(ling)(ling)航(hang)員報出路書，車(che)手(shou)(shou)對這(zhe)些信息再(zai)次核對。

勘路車(che)(che)必(bi)須是Group N規(gui)則的，2升渦(wo)輪(lun)增壓引擎，標準的引擎管理系(xi)統(tong)、變速(su)箱、傳統(tong)軸和剎車(che)(che)。必(bi)須加裝(zhuang)防滾架，賽車(che)(che)桶椅，四(si)點以上認證安全帶。勘路車(che)(che)輛(liang)不允許張貼任何(he)贊助商的廣告。

車手通常會有一個維修團隊協助勘路，以解決在勘路過程(cheng)中遇到的(de)(de)任何賽(sai)車問題。他們攜帶常用的(de)(de)維修配(pei)件，等(deng)待在賽(sai)段的(de)(de)終點。

The Stages 賽段

與(yu)一(yi)般(ban)(ban)的(de)場(chang)地賽(sai)(sai)車(che)(che)(如(ru)F-1)不同(tong)的(de)是，WRC賽(sai)(sai)車(che)(che)第一(yi)優先為廠隊參賽(sai)(sai)車(che)(che)輛，依車(che)(che)手(shou)(shou)積分(fen)(fen)順(shun)序為順(shun)序，其次為FIA提名(ming)車(che)(che)手(shou)(shou)，其他車(che)(che)手(shou)(shou)則依報(bao)名(ming)順(shun)序。一(yi)般(ban)(ban)為前20部車(che)(che)至少(shao)要有(you)2分(fen)(fen)鐘的(de)出發間隔。特(te)(te)別賽(sai)(sai)段(duan)(duan)(SS)是拉力賽(sai)(sai)的(de)比(bi)賽(sai)(sai)路(lu)(lu)(lu)線，車(che)(che)手(shou)(shou)與(yu)副(fu)駕(jia)駛盡(jin)全(quan)力達成最快(kuai)完成的(de)時間。比(bi)賽(sai)(sai)路(lu)(lu)(lu)線設在(zai)(zai)私人道路(lu)(lu)(lu)或公(gong)有(you)道路(lu)(lu)(lu)，在(zai)(zai)比(bi)賽(sai)(sai)時會(hui)對大(da)(da)眾作交通(tong)管(guan)制(zhi)。典型的(de)拉力賽(sai)(sai)三天內大(da)(da)約有(you)25個(ge)(ge)特(te)(te)別賽(sai)(sai)段(duan)(duan)。各個(ge)(ge)賽(sai)(sai)段(duan)(duan)之間由公(gong)有(you)道路(lu)(lu)(lu)連結，在(zai)(zai)公(gong)有(you)道路(lu)(lu)(lu)上所(suo)有(you)的(de)比(bi)賽(sai)(sai)車(che)(che)輛必(bi)須遵守當地的(de)交通(tong)法規。每個(ge)(ge)賽(sai)(sai)段(duan)(duan)長度不盡(jin)相(xiang)同(tong)，從5到(dao)60公(gong)里都有(you)，車(che)(che)輛在(zai)(zai)每個(ge)(ge)賽(sai)(sai)段(duan)(duan)都會(hui)被計時，最小計算到(dao)十分(fen)(fen)之一(yi)。

The Clock 定時器

忘掉習慣的(de)所謂"第(di)一個沖(chong)線的(de)人得(de)勝(sheng)(sheng)"的(de)傳(chuan)統(tong)競(jing)速比(bi)賽(sai)。WRC車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)彼此間并不(bu)直接(jie)競(jing)爭(zheng)。跟(gen)他(ta)們競(jing)爭(zheng)的(de)最強對(dui)手(shou)(shou)是時(shi)間。每(mei)臺比(bi)賽(sai)車(che)(che)(che)間隔(ge)一至二分(fen)鐘出發，每(mei)臺車(che)(che)(che)都(dou)會計(ji)時(shi)并輸入FIA的(de)計(ji)算機。除非有人在路(lu)上遇(yu)到麻煩如(ru)拋錨(mao)，否則選手(shou)(shou)很難在比(bi)賽(sai)路(lu)線上看見他(ta)們的(de)對(dui)手(shou)(shou)。賽(sai)事最終，由使用最少(shao)時(shi)間完成賽(sai)事的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)獲得(de)勝(sheng)(sheng)利。

The Points 積分

所有16個分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)站的(de)賽事(shi)結果(guo)目標(biao)在取得(de)兩個FIA世界錦標(biao)：車(che)(che)手冠(guan)軍及車(che)(che)隊冠(guan)軍。第(di)(di)一名的(de)車(che)(che)手可獲得(de)十分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)的(de)積(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)二到(dao)第(di)(di)八(ba)名分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)別獲得(de)8分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)、6分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)、5分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)、4分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)、3分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)、2分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)、1分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，將(jiang)車(che)(che)隊中(zhong)2位(wei)車(che)(che)手的(de)積(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)相加便等于車(che)(che)隊積(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)。

The Time Controls 時間管控

拉(la)力賽(sai)的(de)路線是(shi)由嚴格的(de)時(shi)間(jian)表所控(kong)管。車手(shou)遲到(dao)(dao)或(huo)早到(dao)(dao)都會(hui)受到(dao)(dao)時(shi)間(jian)的(de)處罰。時(shi)間(jian)以比賽(sai)出(chu)(chu)發所在地點出(chu)(chu)入(ru)口的(de)時(shi)鐘(zhong)(zhong)為準(zhun)。車手(shou)每遲到(dao)(dao)一(yi)分(fen)鐘(zhong)(zhong)會(hui)被罰10秒(miao)，時(shi)間(jian)加到(dao)(dao)個人總時(shi)間(jian)當中。如果(guo)車手(shou)在出(chu)(chu)發時(shi)遲到(dao)(dao)超(chao)過15分(fen)鐘(zhong)(zhong)，或(huo)是(shi)一(yi)個賽(sai)段(leg)遲到(dao)(dao)30分(fen)鐘(zhong)(zhong)，或(huo)是(shi)整場拉(la)力賽(sai)遲到(dao)(dao)超(chao)過60分(fen)鐘(zhong)(zhong)將有會(hui)被取消比賽(sai)資格。

The Service Parks 維修區

在完成幾個賽(sai)(sai)段的(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)之后(hou)，車(che)輛(liang)可(ke)以(yi)到指定的(de)(de)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)區域(yu)進行為(wei)期20分鐘(zhong)的(de)(de)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)，維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)過程(cheng)會被嚴密監控。維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)區的(de)(de)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)人員(yuan)(yuan)由車(che)隊(dui)成員(yuan)(yuan)所(suo)組成。每一天的(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)結束后(hou)，維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)人員(yuan)(yuan)可(ke)以(yi)有比(bi)較(jiao)長(chang)的(de)(de)45分鐘(zhong)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)時(shi)間，時(shi)間到車(che)輛(liang)會被管制在停車(che)區當中直到隔(ge)天早上的(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)開始。如(ru)果維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)超時(shi)也會有加時(shi)的(de)(de)處罰。

Engine and transmission 引擎與變速系統

通常WRC賽(sai)(sai)車(che)會(hui)(hui)搭配六前變速(su)箱(xiang)，通常這(zhe)個(ge)序列式的(de)(de)(de)變速(su)裝置會(hui)(hui)裝配在儀表板(ban)附近，而不是(shi)一(yi)般車(che)輛看到的(de)(de)(de)手排。車(che)上也(ye)有離合器踏板(ban)，但除(chu)了(le)(le)從起(qi)跑線起(qi)跑以外，其它(ta)的(de)(de)(de)時間(jian)不大(da)(da)需要(yao)用到。駕(jia)駛只(zhi)要(yao)推拉變速(su)撥桿，其它(ta)的(de)(de)(de)動作(zuo)都由計算機控制。WRC賽(sai)(sai)車(che)速(su)度每小時超過(guo)200km，每十分之ㄧ秒都關系勝負，因此(ci)不能(neng)浪費時間(jian)在變速(su)上面。WRC賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)(de)換檔時間(jian)大(da)(da)約只(zhi)需50毫秒-這(zhe)大(da)(da)約比市售車(che)快了(le)(le)10倍(bei)。

engines and tyres 引擎與輪胎

WRC賽車的2.0升引擎(qing)本體(ti)跟原來市售(shou)車的相同(tong)，不同(tong)的是(shi)它(ta)是(shi)一(yi)部搭配了渦輪增壓馬(ma)力猛(meng)獸(shou)，最大馬(ma)力可達(da)300hp，同(tong)時并搭配四輪驅動。為了要迅(xun)速停下(xia)如此高速度(du)的賽車，需要有加大的碳纖維(wei)剎(cha)車盤(pan)片，大小幾乎跟一(yi)般車的輪圈直徑相同(tong)。

Tyre choice 輪胎選擇

為(wei)了(le)提升抓地力(li)及安全性，WRC賽車(che)(che)搭(da)配了(le)巨大(da)的(de)18吋胎(tai)，雪地則用15吋胎(tai)，而輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)更換極為(wei)頻繁(fan)。如果你聽到車(che)(che)隊人員(yuan)一場拉力(li)賽更換七(qi)次的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)也不要感到驚訝。在柏油路上(shang)，車(che)(che)輛(liang)需要平滑(hua)的(de)光頭跑車(che)(che)胎(tai)，雨(yu)天就(jiu)要換成有(you)排水(shui)溝紋的(de)雨(yu)胎(tai)。在碎(sui)石路上(shang)，輪(lun)(lun)胎(tai)必須厚實以防路上(shang)碎(sui)石的(de)敲(qiao)擊。在雪地上(shang)，加釘(ding)的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)則是(shi)標準配備。

輪胎廠如Pirelli與Michelin也(ye)研發出了(le)防(fang)泄(xie)氣系統，如果輪胎遭異物穿刺，輪胎中的(de)泡沫狀物體會自動膨脹填滿(man)輪胎內部，以(yi)防(fang)止空氣泄(xie)漏以(yi)及潛在可(ke)能(neng)造成的(de)危險。

車手冠軍

2022年：卡勒·羅萬(wan)佩拉 Kalle Rovanpera

2021年：塞(sai)巴斯蒂安·奧吉(ji)爾 Sébastien Ogier

2020年：塞巴斯蒂(di)安·奧吉爾(er) Sébastien Ogier

2019年：奧特·塔納克 Ott T?nak

2018年：塞巴斯(si)蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2017年(nian)：塞巴斯蒂安·奧(ao)吉爾(er) Sébastien Ogier

2016年：塞(sai)巴(ba)斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2015年：塞巴斯蒂安·奧(ao)吉(ji)爾 Sébastien Ogier

2014年：塞巴斯(si)蒂安·奧(ao)吉爾 Sébastien Ogier

2013年：塞巴斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier （大眾(zhong) polo）

2012年：塞(sai)巴斯(si)蒂安·勒布 Sastien Loeb（雪鐵龍 DS3）

2011年：薩斯(si)丁·勒(le)布(bu) （另一(yi)音譯為：塞巴斯(si)蒂安(an)·勒(le)布(bu)） Sastien Loeb（雪鐵龍 DS3）

2010年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪(xue)鐵龍C4 WRC)

2009年：薩斯丁(ding)·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍C4 WRC)

2008年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍(long)C4 WRC)

2007年：薩斯丁·勒布(bu)　Sastien LOEB　 (雪(xue)鐵龍C4 WRC)

2006年：薩斯(si)丁·勒(le)布　Sastien LOEB　 (雪鐵(tie)龍Xsara WRC)

2005年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍Xsara WRC)

2004年：薩(sa)斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍XsaraWRC)

2003年：皮特·索(suo)伯(bo)格　Petter Solberg　 (斯巴魯WRX-STI WRC)

2002年：馬庫斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM (標(biao)致(zhi) 206 WRC)

2001年：理查德·伯恩斯　Richard Burns　 (斯巴魯 WRX-STI WRC)

2000年：馬庫斯·格隆霍姆(mu)　Marcus GRONHOLM　 (標致206 WRC)

1999年：湯(tang)米(mi)·馬基寧　Tommi MAKINEN　 (豐田 Corolla WRC)

1998年：湯(tang)米·馬基寧　Tommi MAKINEN 　(三(san)菱 Lancer / Carisma WRC)

1997年：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN 　(斯巴魯 Impreza WRC)

1996年：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN 　(斯巴魯 Impreza )

1995年：科林·麥克雷　Colin McRAE 　(斯巴魯(lu) Impreza)

1994年：迪迪埃(ai)·奧(ao)(ao)里奧(ao)(ao)爾(er)　Didier AURIOL　 (豐田 Celica 4WD)

1993年：帕塔洛·坎庫寧　Juha KANKKUNEN 　(豐田Celica 4WD)

1992年：卡洛斯·塞恩斯　Carlos SAINZ 　(藍(lan)旗(qi)亞Delta Int.)

1991年：帕塔(ta)洛·坎庫寧(ning)　Juha KANKKUNEN 　(藍旗亞 Delta Int.)

1990年(nian)：卡洛斯·塞恩斯　Carlos SAINZ 　 (藍旗亞 Delta Int.)

1989年：馬西莫·Massimo BIASION　 (藍旗(qi)亞 Delta Int.)

1988年：馬西莫· Massimo BIASION　(藍(lan)旗(qi)亞 Delta Int.)

1987年：帕塔洛·坎庫寧　Juha KANKKUNEN　(藍旗亞(ya) Delta 4WD)

1986年：帕塔洛(luo)·坎庫寧　Juha KANKKUNEN　(Peugeot 205 Turbo 16)

1985年：蒂莫·薩洛寧Timo SALONEN　(標致 205 Turbo 16)

1984年：斯蒂格·布羅姆(mu)奎斯特　Stig BLOMQVIST (奧(ao)迪 Quattro)

1983年：漢米·科拉　Hannu MIKKOLA (藍(lan)旗亞 Rally 037)

1982年：Walter ROHRL (奧迪 Quattro)

1981年：阿里(li)·瓦(wa)塔寧　Ari VATANEN (塔爾博特 Sunbeam Lotus)

1980年：Walter ROHRL (菲亞特(te) 131 Abarth)

1979年(nian)：Bjorn WALDEGAARD (福特 Escort RS) 

車隊冠軍

2020 現代

2019 現代

2018 豐田

2017 M-sport

2016 大眾

2015 大眾

2014 大眾

2013 大眾

2012 雪鐵龍

2011 雪鐵龍

2010 雪(xue)鐵龍（Citroen）C4 WRC

2009 雪鐵(tie)龍（Citroen）C4 WRC

2008 雪鐵(tie)龍（Citroen）C4 WRC

2007福特(te)(Ford) FOCUS WRC 07

2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06

2005雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2004 雪(xue)鐵龍(long)(Citroen) XSARA WRC

2003 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2002標(biao)致(zhi)(PEUGEOT) 206 WRC

2001 標致(PEUGEOT) 206 WRC

2000 標(biao)致(PEUGEOT) 206 WRC

1999 豐(feng)田(tian)(TOYOTA) Corolla WRC

1998三菱(MITSUBISHI) Lancer Evolution Carisma WRC

1997斯巴魯(SUBARU) Impreza WRC

1996 斯(si)巴(ba)魯(lu)(SUBARU) Impreza

1995 斯巴魯(SUBARU) Impreza

1994豐(feng)田(TOYOTA) Celica 4WD [3]

1993 豐田(TOYOTA) Celica 4WD

1992藍旗(qi)亞(Lancia) Delta Integrale

1991 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1990 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1989 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1988 藍旗(qi)亞(Lancia) Delta Integrale

1987 藍旗亞(ya)(Lancia) Delta 4WD

1986 標致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

1985 標致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

1984奧(ao)迪(di)(AUDI) Quattro

1983 藍旗亞(Lancia) Rally 037

1982 奧迪(AUDI) Quattro

1981塔爾波特(TALBOT) Sunbeam Lotus

1980菲亞特(te)(FIAT) 131 Abarth

1979 福特(te)(FORD) Escort RS

1978 菲亞特(FIAT) 131 Abarth

1977 菲亞特(FIAT) 131 Abarth

1976 藍旗亞(Lancia) Stratos

1975 藍旗亞(Lancia) Stratos

1974 藍旗亞(Lancia) Stratos

1973 阿爾派(ALPINE) RENAULT Alpine A110

經典賽道

葡萄牙

起(qi)點/終點城鎮:Santa Maria da Feira（圣瑪麗亞(ya)達）

路面:碎石

特點:滑溜的山路

勝(sheng)利最多的車手:馬爾·阿倫Markku Alen (勝(sheng)利5次)

經(jing)典(dian)的(de)拉力賽(sai)事，天(tian)氣(qi)通常都(dou)很(hen)好，碎石路面造就好的(de)觀(guan)賞性。然(ran)而只要一下雨，路面狀況變得很(hen)差(cha)，是(shi)極難的(de)賽(sai)段(duan)。這也(ye)是(shi)個(ge)很(hen)有紀(ji)念意義的(de)賽(sai)事，路面頻(pin)繁(fan)的(de)高坡促使賽(sai)車(che)躍起(qi)很(hen)高很(hen)遠。葡萄牙的(de)觀(guan)眾的(de)熱(re)情(qing)和賽(sai)段(duan)的(de)危險曾導致(zhi)幾(ji)個(ge)觀(guan)眾喪命。

英國

起點/終(zhong)點城(cheng)鎮:Cardiff（卡地夫(fu)）

路面:碎石

特點:泥濘、起伏不(bu)斷的(de)賽段

勝(sheng)(sheng)利(li)最多的車手:漢米·科拉Hannu Mikkola (勝(sheng)(sheng)利(li)4次(ci))

用這(zhe)拉力賽(sai)(sai)作(zuo)為結束賽(sai)(sai)事是一個(ge)傳統(tong)。這(zhe)拉力賽(sai)(sai)在冬天舉行，經(jing)常是陰天和(he)大雨的天氣。

原本(ben)設置在Wales和(he)Scotland南部，而2000年完全在Wales的(de)樹林里(li)進(jin)行。英國(guo)車手 Colin McRae 和(he) Richard Burns在這里(li)贏得過多次勝(sheng)利。

澳大利亞

起點(dian)/終點(dian)城鎮(zhen):Perth（伯(bo)斯(si)）

路面:碎石

特(te)點:樹林(lin)中十分狹窄而又高速的賽道，碎(sui)石(shi)路面是很滑的

勝利(li)最多的車手:帕塔洛·坎庫寧Juha Kankkunen(勝利(li)4次)

這(zhe)拉(la)力賽(sai)(sai)的路面很(hen)(hen)特(te)別，是(shi)很(hen)(hen)薄的一層碎石，所以附著力很(hen)(hen)小，有經(jing)驗的車(che)手才能在這(zhe)取得(de)勝利(li)。而賽(sai)(sai)事組織很(hen)(hen)好，加上(shang)風景美麗(li)讓參賽(sai)(sai)隊伍都十分喜歡這(zhe)里(li)。

新西蘭

起點(dian)/終點(dian)城鎮:Aukland（奧克蘭）

路面:碎石

特(te)點:山(shan)區里的高速、平坦(tan)賽道

車(che)(che)隊一直批(pi)評這(zhe)個拉力賽(sai)事，因(yin)為很少媒體播放這(zhe)里的(de)比賽(sai)。但車(che)(che)手們都很喜(xi)歡這(zhe)里的(de)賽(sai)道，因(yin)為這(zhe)里的(de)路(lu)面維護得非常好，車(che)(che)手在這(zhe)里能把極限發揮(hui)出來。

1977年(nian)(nian)開始成為WRC賽事之一。原本(ben)在六、七月(yue)舉行，是(shi)這(zhe)里的(de)冬天(tian)，經常下雨。而2001年(nian)(nian)推遲(chi)到九月(yue)，從而天(tian)氣(qi)好些(xie)。

意大利

起點/終點城鎮:Sanremo（圣雷(lei)莫）

路面:柏油路

特點:阿爾卑斯山的山路(lu)

勝利(li)最多的車手:米(mi)卡·哈基寧Miki Biasion和迪迪埃·奧里奧爾Didier Auriol (勝利(li)3次)

1973年開始成(cheng)為WRC賽事(shi)之一(yi)。Michelle Mouton就是(shi)在這里(li)第一(yi)次成(cheng)為WRC中的女冠軍(jun)車(che)手(shou)。

這拉(la)力(li)賽原(yuan)本有碎石和柏油(you)路(lu)混合路(lu)面，1997年開始成了單一的柏油(you)路(lu)拉(la)力(li)賽。和蒙(meng)地卡(ka)羅拉(la)力(li)相(xiang)似(si)。舉行賽事的時(shi)間(jian)是(shi)十(shi)月，天氣(qi)比蒙(meng)地卡(ka)羅拉(la)力(li)好，不過(guo)經常有下雨和大霧給這拉(la)力(li)賽增(zeng)加點情趣。

芬蘭

路面:碎石

特點(dian):在樹林中的(de)賽道，寬而高速(su)，卻(que)又有很多的(de)跳躍路面

勝(sheng)利(li)最多(duo)的車手:馬庫斯·格隆霍姆Marcus Gronholm和漢米·科拉Hannu Mikkola(勝(sheng)利(li)7次)

這拉(la)力賽有別(bie)名“千湖拉(la)力賽”，是(shi)速度最高的(de)拉(la)力賽事，而跳躍很(hen)(hen)多，對地形的(de)熟悉是(shi)很(hen)(hen)重要(yao)的(de)，1990年之(zhi)前(qian)贏得(de)(de)這拉(la)力賽的(de)一直都(dou)是(shi)本土車手。Carlos Sainz和(he)Didier Auriol、Markko Martin、Sastien Loeb分別(bie)在1990、1992、2003、2008年贏得(de)(de)冠軍。

肯尼亞

起點/終點城鎮:Nairobi（內羅畢(bi)）

路(lu)面(mian):非洲典型道路(lu)主(zhu)要是碎石路(lu)

特點:在肯尼(ni)亞南方的高原和北方的丘(qiu)陵地帶進行(xing)

勝利(li)最多(duo)的車手(shou):謝·梅塔(ta)Shekhar Mehta (勝利(li)5次)

唯一的(de)一個(ge)在非洲舉行(xing)的(de)WRC賽(sai)(sai)事，有很(hen)特殊的(de)意義。在1953年這(zhe)里(li)開始舉辦拉力賽(sai)(sai)時，整個(ge)賽(sai)(sai)事穿越非洲西(xi)部的(de)肯(ken)尼亞(ya)，如今(jin)的(de)賽(sai)(sai)段(duan)改了在Nairobi鎮附近(jin)進行(xing)。賽(sai)(sai)段(duan)海(hai)拔從1000米到3000米不等，大的(de)海(hai)拔變化使比賽(sai)(sai)的(de)策(ce)略(lve)顯得很(hen)重要(yao)。車手必須既開得快(kuai)又兼顧車的(de)耐用性。實(shi)際(ji)上(shang)在這(zhe)里(li)很(hen)少車能(neng)不出(chu)現故障或者(zhe)爆胎。

平均速度約(yue)有100km/h，最高速度可以達到200km/h以上。如今的賽事在這地區的春天舉行，溫度對機器也是一(yi)個(ge)考驗(yan)。

希臘

路面:碎石

特點(dian):主要在(zai)山(shan)地和丘陵上的山(shan)路進(jin)行(xing)

勝(sheng)(sheng)利最多的車手:卡(ka)洛(luo)斯·塞恩斯Carlos Sainz (勝(sheng)(sheng)利4次)

上世紀(ji)50年代初開(kai)始舉行拉(la)力(li)賽。一直(zhi)高溫的(de)天氣加上不時的(de)熱浪導致很少(shao)賽車的(de)引擎(qing)能堅持到最后。這是最困難、最考(kao)驗賽車承受(shou)能力(li)的(de)拉(la)力(li)賽事。

阿根廷

起點/終點城鎮: Cordoba（科爾(er)多(duo)瓦）

路面:碎石

特(te)點(dian):多數(shu)賽段(duan)設置在高海拔的山(shan)地和丘陵地帶(dai)

勝利最多的(de)車手:米(mi)卡(ka)·哈基寧Miki Biasion和(he)湯米(mi)·馬基寧Tommi Makinen(勝利3次(ci))

上世紀80年代就成為(wei)WRC賽(sai)(sai)事(shi)。這是車手們最喜歡的(de)拉(la)力賽(sai)(sai)事(shi)之一，因為(wei)這里有多變(bian)的(de)賽(sai)(sai)道(dao)和優美的(de)風(feng)景，另(ling)外(wai)當地居民(min)對比賽(sai)(sai)隊伍(wu)十分熱情。

海(hai)拔最高的(de)(de)(de)拉力賽(sai)事，要求特別注意引擎的(de)(de)(de)設置。另外要有堅強的(de)(de)(de)車身(shen)以承受路面的(de)(de)(de)斷續和顛簸。原來是在(zai)冬(dong)季舉(ju)行(xing)的(de)(de)(de)，1997年(nian)開始提早兩個月讓(rang)比賽(sai)的(de)(de)(de)天(tian)氣(qi)好(hao)一些。

西班牙加泰羅尼亞

起點/終點城鎮:Lloret de Mar（加泰(tai)羅尼(ni)亞——

路面:柏油路

特點(dian):高(gao)速寬闊(kuo)的(de)柏油路(lu)，但(dan)路(lu)面組織經(jing)常突變

勝利(li)最多的車手:安(an)東尼(ni)·賈尼(ni)尼(ni) Antonio Zanini (勝利(li)5次(ci))

在西班牙境內(nei)，上個(ge)世紀(ji)90年代(dai)初開始舉辦拉力賽。多(duo)種柏油路(lu)面(mian)組(zu)織讓熟(shu)悉這路(lu)面(mian)的車手有更多(duo)優勢。

法國

起點/終點城鎮:Ajaccio（阿雅克肖）

路面:柏油路

特(te)點(dian):科(ke)西(xi)嘉(jia)山區上十(shi)分彎曲的賽道

勝利(li)最多的車(che)手(shou):Bernard Darniche和迪迪埃·奧里(li)奧爾Didier Auriol(勝利(li)6次)

1956年(nian)開始(shi)舉行(xing)(xing)賽事(shi)，當(dang)時在11月(yue)進行(xing)(xing)，是所有人(ren)都害怕的拉力賽，因為雨天加(jia)上樹葉使路面(mian)十分滑。1979年(nian)改為五月(yue)比賽，天氣(qi)好(hao)得多了。2000年(nian)開始(shi)有改為10月(yue)進行(xing)(xing)。

這拉力賽被(bei)成為(wei)“10000個(ge)彎(wan)的拉力賽”，因為(wei)賽道十分(fen)彎(wan)曲而又狹窄(zhai)。在這拉力賽勝(sheng)利的經常是(shi)法國車手(shou)。

瑞典

起(qi)點/終點城(cheng)鎮:Karlstad（卡爾(er)斯塔(ta)德）

路面:雪、冰

特點:主要是(shi)丘陵地區冰凍的森林內的高速(su)賽(sai)道

勝(sheng)利(li)最(zui)多的車手:斯蒂(di)格·布羅姆奎斯特Stig Blomqvist (勝(sheng)利(li)7次)

唯獨(du)一個(ge)完全在(zai)雪地上進(jin)行的(de)拉(la)力賽事，甚至有(you)的(de)賽段設置(zhi)在(zai)冰封的(de)湖面上（要求冰層厚度(du)最小(xiao)80厘米）。鑲釘的(de)輪胎在(zai)這(zhe)里是必須的(de)。由(you)于(yu)氣(qi)(qi)候(hou)嚴寒，只有(you)適應這(zhe)里氣(qi)(qi)候(hou)的(de)瑞典人和芬蘭人能在(zai)這(zhe)里奪(duo)得冠軍(jun)。

蒙特卡洛

起點(dian)/終點(dian)城鎮:Monaco（蒙特卡(ka)洛）

路(lu)(lu)面:干燥或者冰封的柏油路(lu)(lu)

特點:山(shan)路，附著系數多變，要求高技術(shu)

勝(sheng)利(li)最多(duo)的車手:薩斯丁·勒布Sastien LOEB (勝(sheng)利(li)5次)

Monte Carlo拉力(li)(li)(li)賽是歷史最悠久的(de)也是最有(you)聲望的(de)拉力(li)(li)(li)賽事之一，1911年就開始舉辦拉力(li)(li)(li)賽事。

經典賽車

標致206WRC（2002年）

標(biao)(biao)致206WRC屬于那(nei)種天生強大的(de)拉(la)力(li)賽(sai)車，短軸(zhou)距非(fei)常(chang)適(shi)合拉(la)力(li)比賽(sai)中高速轉(zhuan)向，加上從TTE過檔(dang)的(de)技師在(zai)調(diao)校懸(xuan)掛和(he)設計渦(wo)輪增壓方面(mian)相(xiang)當有(you)經驗(yan)，整(zheng)部(bu)206WRC戰車在(zai)不同的(de)路(lu)況有(you)著(zhu)強大的(de)戰斗(dou)力(li)，更可貴的(de)是砂石路(lu)面(mian)上表現優異(yi)之余，在(zai)柏油(you)路(lu)的(de)速度也(ye)很平(ping)均(jun)，也(ye)就難怪206WRC讓(rang)標(biao)(biao)致繼205T16后再次在(zai)WRC賽(sai)場上稱霸(ba)三年之久(jiu)。

三菱Lancer Evolution V（1998年）

其(qi)實(shi)在(zai)誕生這部(bu)EvolutionV之(zhi)前，三菱就一直大刀闊斧(fu)地改(gai)進(jin)賽車(che)，終于(yu)在(zai)1996年的(de)奪冠堅定EvolutionV的(de)改(gai)進(jin)方向，整(zheng)臺發動機強化后扭矩有質(zhi)的(de)跳升(sheng)，進(jin)排氣管進(jin)行重新調節(jie)，包括外拋的(de)翼子版在(zai)內氣流(liu)動力學部(bu)件相當高效地提升(sheng)了賽車(che)的(de)穩定性和速度，車(che)手(shou)只要(yao)掌握好賽車(che)的(de)速度臨(lin)界點，那已經能跑得(de)很快(kuai)，在(zai)當時來說(shuo)，這部(bu)EvolutionV在(zai)改(gai)裝完善(shan)程度上是“超班(ban)”的(de)。

雪鐵龍Xsara WRC（2004年）

當仁(ren)不讓(rang)的(de)(de)“柏油(you)路(lu)(lu)之王”，與標致同(tong)屬PSA集團的(de)(de)雪鐵龍在(zai)(zai)(zai)發展這(zhe)輛XsaraWRC很明顯(xian)有標致兄弟(di)幫忙的(de)(de)。但(dan)整部XsaraWRC的(de)(de)設定有濃重的(de)(de)偏(pian)向性(xing)，在(zai)(zai)(zai)干燥、高速的(de)(de)柏油(you)路(lu)(lu)上(shang)，賽車有很凌厲的(de)(de)轉向反應，在(zai)(zai)(zai)出彎時候的(de)(de)指向性(xing)相當高，有效幫助車手在(zai)(zai)(zai)不長的(de)(de)特殊賽段中搶占時間(jian)。另外，在(zai)(zai)(zai)2004年賽季(ji)中，賽車在(zai)(zai)(zai)砂石路(lu)(lu)等(deng)較(jiao)惡劣(lie)路(lu)(lu)面(mian)表(biao)現都有顯(xian)著進步(bu)，現在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)XsaraWRC綜(zong)合實力已經成為(wei)有史(shi)以來最(zui)強大的(de)(de)WRC賽車。

富士ImprezaWRC（1997年）

一輛傾富士“廠力(li)(li)”發展WRC賽(sai)車(che)，傳統(tong)的(de)四驅(qu)系(xi)統(tong)和獨特(te)的(de)水(shui)平對置發動機(ji)，完全得到(dao)“賽(sai)車(che)化”升(sheng)級，配(pei)合擾流效果(guo)很好(hao)空氣動力(li)(li)學部件，ImprezaWRC在(zai)復合性的(de)路面有很強勢表現，尤其是賽(sai)車(che)前后重(zhong)量分布上很出色，重(zhong)心較低的(de)發動機(ji)也實在(zai)提高彎中(zhong)的(de)穩定性，也近年最均(jun)衡(heng)、最美(mei)麗的(de)富士賽(sai)車(che)。

奧迪Quattro（1982年）

作為歷史(shi)上(shang)最為著名拉力賽(sai)車，奧(ao)迪Quattro太傳(chuan)奇(qi)了，就是這部(bu)適應性很(hen)高(gao)的Quattro四(si)驅動(dong)系(xi)統(tong)的應用讓很(hen)多人(ren)對(dui)驅動(dong)技術有了恍然大(da)悟的重(zhong)新認識，保(bao)證了當時(shi)(shi)巨大(da)的動(dong)力不會被(bei)浪費，所以賽(sai)道表現快(kuai)得驚人(ren)，只是有整套四(si)驅系(xi)統(tong)對(dui)于當時(shi)(shi)來說過于復雜和過重(zhong)，才導致后來發展的止(zhi)步，但(dan)一點(dian)也無礙它成為經(jing)典。

斯柯達Fabia（1994年）

1994年的(de)(de)WRC英國站(zhan)RAC拉力賽，誰也不可能想到一輛1600cc自然(ran)吸氣(qi)前輪驅(qu)動的(de)(de)N組賽車(che)居然(ran)站(zhan)在(zai)了頒獎臺(tai)上(shang)，獲(huo)得了全場第三！當然(ran)，那年的(de)(de)英國站(zhan)實在(zai)是情況糟糕，惡劣的(de)(de)天氣(qi)造成(cheng)很低的(de)(de)能見度，大量(liang)賽車(che)推出，但(dan)是以一輛N組1600cc賽車(che)獲(huo)得這(zhe)樣(yang)的(de)(de)成(cheng)績的(de)(de)確震撼(han)車(che)壇，而(er)斯柯達Fabia也成(cheng)為歷史上(shang)的(de)(de)一個經典(dian)。

福特RS200（1985年）

福特一直熱衷于WRC賽(sai)事(shi)，RS200和(he)Escort都是經典的賽(sai)車(che)。RS200為B組規(gui)格，中置發動機四輪驅動，最大馬(ma)力達(da)到500匹(pi)(pi)。而其(qi)民用版本限量生產(chan)，有200匹(pi)(pi)、300匹(pi)(pi)和(he)500匹(pi)(pi)三種馬(ma)力輸出(chu)供選擇，由于數量奇少，因(yin)此成為收藏家們追求(qiu)的車(che)型。RS200造型獨特卻不夸張(zhang)，當年其(qi)綜合實力相當強悍(han)備受(shou)稱(cheng)贊，但是由于運氣和(he)車(che)手水平(ping)制約，一直沒有太出(chu)色的成績。

藍旗亞Stratos（1976年）

蘭旗亞(ya)(ya)Stratos首先吸引我(wo)們的(de)當(dang)然(ran)是(shi)它那靚麗的(de)造型，原形車(che)由(you)意(yi)大利著名汽車(che)設計室博通(tong)出(chu)品，在那個年(nian)代這樣的(de)造型更(geng)是(shi)出(chu)眾。蘭旗亞(ya)(ya)Stratos采用的(de)是(shi)法(fa)拉利Dino發動機，最大馬(ma)力輸出(chu)為270匹(pi)，重量950kg，后輪驅動，0-100km/h加(jia)速用時約5.4秒。蘭旗亞(ya)(ya)Stratos在1970年(nian)代有17場分站獲勝記錄(lu)，是(shi)哪個年(nian)代WRC的(de)絕對強者。

藍旗亞DeltaIntegraleHF（1991年）

46個WRC分(fen)站獲勝記錄(lu)締造者(zhe)，先后(hou)多名世界上最(zui)頂尖車(che)(che)手為其效力，蘭旗亞DeltaIntegraleHF是A組(zu)時代最(zui)杰出的(de)(de)(de)賽車(che)(che)，甚至是一件出色的(de)(de)(de)藝術品(pin)。蘭旗亞DeltaIntegraleHF是第(di)一個將(jiang)2000cc渦輪增壓發動機推向完善(shan)正規化的(de)(de)(de)車(che)(che)型，同(tong)時它(ta)的(de)(de)(de)四驅系統也相當(dang)出色，為日后(hou)WRC全(quan)面向四驅發展提供了很(hen)大的(de)(de)(de)信心。

標致205 T16（1986年）

1985年和1986年連續兩年的(de)WRC冠軍得主，實力絕(jue)對不一般。那時候(hou)正是(shi)(shi)WRC發展(zhan)得最為瘋(feng)狂的(de)時候(hou)，所以205T16也是(shi)(shi)風風火火，成(cheng)為WRCB組絕(jue)唱。450匹馬力輸出的(de)205T16采用中置四(si)驅形式，重量僅有910kg，可是(shi)(shi)說(shuo)是(shi)(shi)幾(ji)乎不受約束(shu)的(de)化外(wai)之民。205T16對于標致來說(shuo)是(shi)(shi)非常重要的(de)一部賽車，被(bei)廠方視(shi)為鎮山之寶。

賽事歷程

WRC大概無人不(bu)知，但對1980~1987年間短短7年的Group B賽事了解的人就不(bu)多了.....

Group B簡單來說就是(shi)廠(chang)商無限制改裝拉(la)力賽，所有(you)戰車(che)都(dou)可(ke)以說是(shi)地球上最殘暴的怪獸(shou)，場(chang)面極其血(xue)腥(xing)火爆，不過到(dao)末期由于車(che)輛的極限已經(jing)很難控(kong)制了，導(dao)致重大(da)事故頻發，因(yin)此最終取消了Group B賽事

Group B賽(sai)事始(shi)于1980年(nian)，為了讓車(che)(che)廠(chang)展示其(qi)機械成就而設立的，中后期的Group B戰車(che)(che)都(dou)具(ju)備AWD四驅系統，中空管狀(zhuang)車(che)(che)架，碳纖(xian)維車(che)(che)身以(yi)及大(da)量高科技(ji)組件(jian)的特征，至于動力均超過500hp，即使是(shi)車(che)(che)廠(chang)也認為這些戰車(che)(che)都(dou)是(shi)沒有任何(he)人(ren)能完(wan)全控制的怪獸。

例如：Lancia Delta S4能(neng)(neng)(neng)在(zai)柏(bo)油路面上(shang)2.3秒內(nei)加速(su)至100公(gong)里；車手Henri Toivonen曾經駕(jia)駛(shi)Lancia Delta S4在(zai)當年的(de)(de)(de)(de)葡萄牙F1賽道(dao)上(shang)做出的(de)(de)(de)(de)單圈成績(ji)可以(yi)排在(zai)第(di)6位發車；Audi Sport quattro S1戰(zhan)車時(shi)(shi)至今日(ri)仍能(neng)(neng)(neng)輕松(song)搞(gao)定Ferrari Enzo .......其性(xing)能(neng)(neng)(neng)可見(jian)一斑(ban)，最令人發指的(de)(de)(de)(de)是Group B戰(zhan)車于分段(duan)創造的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間比普通的(de)(de)(de)(de)Group A組(zu)賽車能(neng)(neng)(neng)快上(shang)一倍，因(yin)此(ci)Group B車手和戰(zhan)車成為(wei)了車壇的(de)(de)(de)(de)神(shen)話....

賽(sai)車(che)(che)已經(jing)達到了一個賽(sai)道(dao)極限的(de)水平，如果車(che)(che)手不出任何(he)錯誤，每(mei)個特別路段（SS即(ji)Special Stage），每(mei)部(bu)賽(sai)車(che)(che)的(de)時間相差(cha)不會多過2秒(miao)，這表示(shi)速度快慢已經(jing)不再取(qu)決于賽(sai)車(che)(che)、輪胎(tai)或車(che)(che)手了，而是賽(sai)道(dao)，也就是說賽(sai)道(dao)已經(jing)不能承受更(geng)高的(de)速度了........

這就(jiu)是世(shi)界拉力錦標賽(sai)WRC Group B賽(sai)事的歷史評價

GroupB的開始

WRC標準賽(sai)車(che)基本都(dou)是(shi)后輪驅動，大約250匹馬力(li)(li)，因為更大的(de)馬力(li)(li)只會造成(cheng)輪胎(tai)空(kong)轉(zhuan)或打滑。當時(shi)WRC有兩個組，分別是(shi)Group 2和(he)Group 4，為了(le)讓車(che)廠用量產(chan)車(che)參賽(sai)，Group 4的(de)賽(sai)車(che)需要有最(zui)少400部與參賽(sai)車(che)輛同款的(de)車(che)出售(shou)。當時(shi)最(zui)受(shou)歡迎(ying)的(de)車(che)款有Lancia Stratos，Fiat 131 Abarth，Porsche 911。

于(yu)1979年,FISA(國際賽車(che)委員會(hui),FIA前身(shen))批準四(si)輪驅(qu)(qu)動賽車(che)參賽。當(dang)時多數車(che)廠認為(wei)四(si)輪驅(qu)(qu)動不(bu)但制造非常困難而(er)且不(bu)適合(he)參加比賽，因為(wei)四(si)驅(qu)(qu)系統(tong)(tong)非常復雜而(er)且自重(zhong)較(jiao)大。但Audi于(yu)1980年率(lv)先推出(chu)了(le)Quattro，并于(yu)1980及81賽季不(bu)斷完(wan)(wan)善。四(si)輪驅(qu)(qu)動系統(tong)(tong)的(de)潛力被(bei)Audi車(che)手Hannu Mikkola用Quattro完(wan)(wan)全表(biao)現了(le)出(chu)來。其后車(che)手Had Mikkola更曾以9分鐘的(de)絕對(dui)優勢奪得過分站賽冠軍!

當Audi Quattro加入(ru)并勝出他的(de)處女(nv)戰之后,大部份車(che)廠(chang)都開始明白兩輪驅動賽(sai)車(che)已走到了盡頭(tou)。于(yu)1981年賽(sai)季Audi繼(ji)續(xu)優(you)化其四驅系統，之后再(zai)次奪取(qu)了多個分站冠軍，其中圣馬力諾(nuo)分站更是歷史性的(de)勝利，因為車(che)手是一名女(nv)性--

Miche Mouton。1982年(nian)Audi成為(wei)各車(che)廠(chang)的(de)目(mu)標車(che)隊，1983年(nian)賽季正(zheng)式(shi)出(chu)現(xian)Group A及(ji)Group B，第一(yi)部真正(zheng)的(de)Group B賽車(che)出(chu)現(xian)--Lancia 037 Monte Carlo。也(ye)是Audi Quattro第一(yi)個真正(zheng)的(de)對(dui)手(shou)!!

GroupB的演變

Lancia 037與Audi Quattro有幾(ji)項明顯的(de)區別，037采用(yong)Supercharged(機械增壓)取代了Turbocharged(渦輪增壓)，并(bing)且(qie)037依(yi)(yi)舊是(shi)后輪驅(qu)動，因為Lancia當時仍未肯定四驅(qu)系統的(de)潛力(li)，但(dan)037依(yi)(yi)然是(shi)一部 Group B 賽車(che)(che) (Audi Quattro是(shi)基于Group 4 規(gui)則制(zhi)(zhi)造的(de))，而Group B只需量產200部便可出(chu)(chu)賽，Group B車(che)(che)隊亦可以推出(chu)(chu)"強(qiang)化(hua)"版本，其"強(qiang)化(hua)"版本更只限(xian)量產20部即可。Group B設有最低(di)車(che)(che)重限(xian)制(zhi)(zhi)及可用(yong)任(ren)何(he)車(che)(che)廠找得(de)到的(de)高(gao)科技(ji)材料制(zhi)(zhi)造賽車(che)(che)。這(zhe)些規(gui)則使Group B賽車(che)(che)以驚人(ren)速度發展，而賽車(che)(che)性能亦達到了瞠目結舌的(de)水(shui)準(zhun)。

四(si)驅(qu)(qu)系統(tong)令Audi Quattro不但(dan)(dan)可(ke)以發揮出(chu)賽(sai)(sai)車的(de)極限馬力，并且(qie)還加強(qiang)了(le)循跡(ji)性令輪胎(tai)(tai)損(sun)耗更平均，因(yin)此可(ke)以使(shi)用更軟的(de)輪胎(tai)(tai)出(chu)賽(sai)(sai)以增強(qiang)抓著力。Lancia 037因(yin)為棄(qi)用四(si)驅(qu)(qu)系統(tong)，所(suo)以在與Audi 的(de)對抗中并無優勢。但(dan)(dan)由(you)于最(zui)初的(de)四(si)驅(qu)(qu)非(fei)常難(nan)駕駛，并且(qie)可(ke)靠性也成(cheng)問題，所(suo)以在1983年(nian)賽(sai)(sai)季(ji)雖然Audi Quattro贏(ying)得(de)了(le)車手冠(guan)軍(jun)，但(dan)(dan)仍以幾分(fen)之(zhi)差把(ba)車廠總(zong)冠(guan)軍(jun)輸給(gei)Lancia 037。

1984年(nian)Audi發(fa)布了全(quan)新的(de)(de)Sport Quattro，并(bing)最終贏了年(nian)度(du)(du)車廠及車隊(dui)冠軍，但(dan)是在1984年(nian)賽季后期，中置引擎，空心(xin)管(guan)式車架(jia)的(de)(de)Peugeot 205 Turbo 16 出現，Peugeot異軍突起成為了WRC強隊(dui)，其著名(ming)車手是Ari Vatanen，而Jean Todt (現在法拉利(li)F1車隊(dui)的(de)(de)車隊(dui)經(jing)理)作(zuo)為車隊(dui)經(jing)理。205 T16的(de)(de)速(su)度(du)(du)震驚了WRC車壇，預示著新一代(dai)王者的(de)(de)誕生，當時Lancia 037年(nian)事已高(以(yi)當時的(de)(de)發(fa)展速(su)度(du)(du)計算(suan))

1985年(nian)賽(sai)季雖然(ran)Peugeot依然(ran)支(zhi)配了(le)(le)大(da)部份分站，但在1985年(nian)的(de)(de)英國站，Group B 至此可以(yi)說進入了(le)(le)血(xue)拚的(de)(de)年(nian)代，有(you)大(da)量新賽(sai)車(che)要挑戰205 T16的(de)(de)王(wang)位(wei)。Lancia推出了(le)(le)同時具備Supercharged及(ji)(ji)Turbocharged混(hun)合增壓技(ji)術的(de)(de)Delta S4，Audi推出S1 Quattro，Ford推出RS200， Austin-Metro推出Metro 6R4，標致則以(yi)205 T16 Evolution 2反擊。最終Lancia Delta S4于英國分站奪得第一及(ji)(ji)第二名。Peugeot雖然(ran)最終保全了(le)(le)1985年(nian)賽(sai)季的(de)(de)車(che)手及(ji)(ji)車(che)廠總冠軍，但車(che)手Ari Vatanen則意(yi)外(wai)身(shen)亡，葬身(shen)于阿根(gen)庭站，其隊(dui)友Timo Salonen接替其位(wei)。

Group B賽車(che)發(fa)展至(zhi)此已達到“必(bi)需”要借助定風翼才能讓賽車(che)“留在賽道(dao)上”的地步！！

GroupB的末日

Group B 賽(sai)(sai)車的(de)(de)發(fa)(fa)展速(su)度令人(ren)震驚，令FISA計劃加入更(geng)加瘋狂的(de)(de)Group S 組，Group S的(de)(de)規(gui)則比Group B更(geng)加寬松(song)，幾乎對(dui)賽(sai)(sai)車不設任何限制，只需要量產10部(bu)即可參賽(sai)(sai)。但悲劇(ju)終(zhong)于發(fa)(fa)生(sheng)在1986年(nian)的(de)(de)葡(pu)萄牙分站(zhan)賽(sai)(sai)，Ford RS200在一(yi)個特別路段沖出賽(sai)(sai)道，造成三(san)人(ren)死亡及十多人(ren)受傷，意外發(fa)(fa)生(sheng)之后，全(quan)部(bu)賽(sai)(sai)事工作(zuo)人(ren)員(yuan)都覺得Group B應該取(qu)消(xiao)。但真正(zheng)使(shi)Group B取(qu)消(xiao)的(de)(de)事件發(fa)(fa)生(sheng)于1986年(nian)5月4日..

1986年(nian)5月4日Lancia的首席車(che)(che)手Henri Toivonen在(zai)Tour De Corse分站(zhan)爭奪1986年(nian)總冠軍途中于(yu)一段(duan)S型柏油路上沖(chong)出賽(sai)道，賽(sai)車(che)(che)猛烈(lie)撞擊賽(sai)道旁邊的大樹(shu)和(he)(he)巨石之后(hou)掉入山(shan)澗。Toivonen和(he)(he)他的領(ling)航員(yuan)Sergio Cresto當(dang)場(chang)死亡。幸虧沒有造成(cheng)其(qi)他人(ren)員(yuan)傷亡。賽(sai)車(che)(che)因撞擊時(shi)著火，整個(ge)戰車(che)(che)被燒的只剩(sheng)下空心(xin)管狀車(che)(che)架。

Group B及Group S于1987年(nian)賽季正式宣布取(qu)消，Group B 這(zhe)個超級規(gui)格的(de)賽事從(cong)此(ci)消失.....

吸引理由

1、WRC在(zai)各站比賽選擇在(zai)世界各地(di)的特(te)色地(di)點，高原、沙漠、山地(di)、雪域，再(zai)加上(shang)穿越眾多當地(di)集(ji)鎮、特(te)色建(jian)筑，視覺(jue)感(gan)一流。

2、與F1昂貴的(de)票價不同，WRC不但不用買門票，而(er)且可(ke)以自己選擇賽段并站在(zai)賽道(dao)邊上最近(jin)距離接近(jin)比賽接近(jin)賽車，自由度和身臨其境(jing)的(de)現(xian)場感遠超其它任(ren)何賽車。

3、F1雖(sui)然車(che)(che)速(su)高，但(dan)車(che)(che)輛始終沿著賽(sai)道(dao)上(shang)固定的線路平穩行(xing)駛(shi)，而(er)WRC賽(sai)車(che)(che)雖(sui)然車(che)(che)速(su)沒(mei)有(you)F1快，但(dan)是車(che)(che)輛駛(shi)過(guo)時會(hui)帶起滾滾煙塵，而(er)且還(huan)會(hui)出現(xian)(xian)跳躍、側滑、沖水(shui)等漂亮(liang)場(chang)景，同一(yi)彎(wan)道(dao)不同車(che)(che)手的過(guo)彎(wan)表現(xian)(xian)也(ye)會(hui)截然不同，更具有(you)欣(xin)賞性。

4、WRC賽車(che)都是量(liang)產車(che)改(gai)裝，對于(yu)多數(shu)作為車(che)主的(de)(de)觀眾而言，更容易產生共鳴，各種具(ju)體改(gai)裝項目對于(yu)狂熱(re)愛好者而言也完全有效仿(fang)的(de)(de)可能。

5、由于路(lu)況的復雜以及賽道的漫長，WRC的懸(xuan)念(nian)及意外發生(sheng)率(lv)都遠超F1,讓(rang)人感覺更(geng)加(jia)刺激和扣人心弦。