德國(guo)房(fang)車(che)(che)大師(shi)賽(sai)（Deutsche Tourenwagen Masters，DTM）簡稱德國(guo)房(fang)車(che)(che)賽(sai)，創立于(yu)2000年(nian)。有(you)奧迪(di)和梅(mei)塞德斯奔(ben)馳(chi)兩個(ge)車(che)(che)廠八(ba)個(ge)車(che)(che)隊19名車(che)(che)手(shou)參(can)加。前(qian)身是德國(guo)房(fang)車(che)(che)錦標(biao)賽(sai)（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft），因成(cheng)本過(guo)高而(er)于(yu)1996年(nian)停辦。每年(nian)一共設有(you)10個(ge)分站比賽(sai)，其(qi)中6站在(zai)德國(guo)境內舉(ju)行，另設有(you)荷蘭、英(ying)國(guo)、西班牙、法國(guo)4個(ge)海外分站。獲得最高分數的車(che)(che)手(shou)，便(bian)成(cheng)為全年(nian)總冠軍。

賽事介紹

德國房車(che)(che)(che)大師賽(sai)（Deutsche Tourenwagen Masters）簡(jian)稱DTM，原名(ming)德國量產房車(che)(che)(che)賽(sai)（DPM，German Production Championship）。首屆DPM比賽(sai)于1984年3月11日在(zai)比利(li)時佐爾德（Zolder）賽(sai)車(che)(che)(che)場舉行，共有(you)7個車(che)(che)(che)廠(chang)的(de)(de)8種車(che)(che)(che)型參(can)賽(sai)，第二(er)年增加(jia)至12家車(che)(che)(che)廠(chang)參(can)加(jia)。在(zai)經(jing)過兩個成功的(de)(de)賽(sai)季后，1986年德國最高賽(sai)車(che)(che)(che)協會將DPM改名(ming)為GTCC（German Touring Car Championship），此后德國的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)迷又將GTCC習慣地稱為DTM，這樣DTM的(de)(de)名(ming)字(zi)就逐漸取代GTCC而聞名(ming)于世。

在國際賽(sai)車分級中(zhong)，DTM屬(shu)于(yu)Class-Ⅰ的(de)比賽(sai)，也是目前(qian)全世界唯一的(de)Class-Ⅰ房車賽(sai)事，所允許采用的(de)技(ji)術標準最高，改(gai)裝幅度也最大(da)，被譽(yu)為“裝上房車外(wai)殼(ke)的(de)F1”。

隨著賽(sai)事的(de)(de)發(fa)展，DTM賽(sai)車(che)的(de)(de)改裝科技不斷升級（如最(zui)(zui)(zui)先(xian)使(shi)用(yong)碳(tan)纖維車(che)身配件、鈦合金(jin)發(fa)動機活塞及連桿、電子(zi)懸掛系統(tong)，以及發(fa)動機最(zui)(zui)(zui)高(gao)轉(zhuan)速超過10000轉(zhuan)/分等），造成運(yun)作(zuo)一支DTM車(che)隊(dui)的(de)(de)經費(fei)不斷提高(gao)，很多私人車(che)隊(dui)因(yin)無法(fa)(fa)支付高(gao)昂(ang)的(de)(de)參(can)賽(sai)費(fei)用(yong)而無法(fa)(fa)參(can)加比賽(sai)。同時，DTM賽(sai)事從1995年(nian)開始由國(guo)際汽聯直接管理(li)，并在1996年(nian)正式并入國(guo)際房車(che)錦標賽(sai)（lnternational Touringcar Championship，簡稱(cheng)ITC），這是兩個最(zui)(zui)(zui)終導致DTM賽(sai)事在1997年(nian)停(ting)辦(ban)的(de)(de)最(zui)(zui)(zui)重要(yao)原(yuan)因(yin)。

2000年，在(zai)德國(guo)奔馳賽(sai)車(che)(che)(che)(che)部門的(de)(de)積極努力(li)下，DTM終于再次重(zhong)返國(guo)際(ji)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)舞臺。賽(sai)事(shi)組(zu)織方為(wei)了降低成本并(bing)出(chu)于公(gong)平競爭的(de)(de)原(yuan)則，對賽(sai)車(che)(che)(che)(che)做了嚴格(ge)的(de)(de)規格(ge)限制。規定參賽(sai)車(che)(che)(che)(che)輛以(yi)量產車(che)(che)(che)(che)為(wei)基礎(chu)改裝而成，必須使用(yong)自然進(jin)氣4.0升、V型8缸發(fa)(fa)動機，輸(shu)出(chu)功(gong)率(lv)限制在(zai)331千瓦（450馬(ma)力(li)）左右，一輛賽(sai)車(che)(che)(che)(che)一個賽(sai)季(ji)只能使用(yong)一臺發(fa)(fa)動機。發(fa)(fa)動機結構更簡(jian)單(dan)也更堅固(gu)耐用(yong)，大大減少了車(che)(che)(che)(che)隊投放在(zai)發(fa)(fa)動機上的(de)(de)費用(yong)。除此之外(wai)，所有(you)車(che)(che)(che)(che)輛使用(yong)統一的(de)(de)電子(zi)控制單(dan)元，禁止使用(yong)電子(zi)防(fang)抱死系(xi)統和牽(qian)引力(li)控制系(xi)統（TCS），以(yi)減少電子(zi)系(xi)統對車(che)(che)(che)(che)輛性能差(cha)異(yi)的(de)(de)影響。

使(shi)用(yong)統一的(de)輪(lun)胎，輪(lun)距、軸距也(ye)必(bi)須符合標準，車(che)身的(de)前擾流器(qi)及尾翼也(ye)必(bi)須是相同(tong)的(de)設(she)計，同(tong)時整(zheng)個賽(sai)(sai)季中空(kong)氣動力(li)學套件不能發生任何改變(bian)。一系(xi)列的(de)措施都將賽(sai)(sai)車(che)的(de)差別降到(dao)最(zui)低，使(shi)車(che)手的(de)因素成為比賽(sai)(sai)的(de)主角(jiao)。

在DTM賽(sai)事中(zhong)云集(ji)了眾多頂(ding)級賽(sai)車手，既(ji)有(you)(you)來自英(ying)國(guo)房車賽(sai)（BTCC）的總冠(guan)軍(jun)，勒芒(mang)24小時耐力賽(sai)的總冠(guan)軍(jun)和(he)部(bu)分取得歐洲三級方(fang)程(cheng)式(shi)（F3）總冠(guan)軍(jun)的年輕(qing)車手，又(you)有(you)(you)前F1車手轉到DTM參加比賽(sai)，如哈(ha)基寧、弗(fu)倫岑(cen)等，也有(you)(you)DTM車手晉升(sheng)一級方(fang)程(cheng)式(shi)，世界冠(guan)軍(jun)邁克爾·舒(shu)馬赫(he)便是(shi)由(you)DTM晉升(sheng)一級方(fang)程(cheng)式(shi)。

1991年(nian)賽季是DTM最輝煌(huang)的時期(qi)，德國汽(qi)車(che)四大巨頭——奔馳、寶馬、奧(ao)迪和(he)歐寶，共(gong)41輛賽車(che)參賽，使得這項運動達(da)到史無前例(li)的空(kong)前規模(mo)，比(bi)賽爭奪也被公認最為緊張、精彩和(he)刺激。

進入2000年后，DTM也(ye)將(jiang)其影響力逐步從(cong)德國本土擴(kuo)大(da)到意大(da)利、葡(pu)萄牙、荷(he)蘭、捷克(ke)以(yi)及中國。

DTM中的奔馳與奧迪

奔馳AMG賽車

很多車迷都(dou)會將(jiang)DTM與梅賽德(de)斯-奔馳聯系在(zai)一起，不(bu)僅是因(yin)為(wei)奔馳為(wei)推(tui)動DTM做出了積(ji)極貢獻，更是因(yin)為(wei)奔馳AMG賽車在(zai)DTM中(zhong)獲(huo)得的杰(jie)出成績。

在歷(li)屆DTM賽(sai)事中，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)-奔(ben)馳AMG賽(sai)車(che)都是最(zui)惹人(ren)注目的(de)主角。施奈德(de)、阿(a)里斯(si)等車(che)手憑借AMG賽(sai)車(che)的(de)卓(zhuo)越(yue)性能以及(ji)個人(ren)高超技巧多次獲得(de)DTM個人(ren)冠(guan)軍。從(cong)1988年(nian)開始到2006年(nian)，AMG-梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)車(che)隊奇跡(ji)般地獲得(de)了11次年(nian)度總冠(guan)軍的(de)殊榮(rong)。

梅賽德斯-奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)DTM賽車有CLK AMG DTM和C-Class AMG兩款(kuan)車型，由(you)AMG操(cao)刀，對原型車進行多(duo)項技術改進，以(yi)確保AMG賽車具有更出色的(de)(de)操(cao)控性，為(wei)其在賽場(chang)上的(de)(de)優秀表現奠(dian)定基(ji)礎。截至2006年底為(wei)止，戰績(ji)輝(hui)煌(huang)的(de)(de)C-Class DTM，已(yi)在 106場(chang)戰役中贏(ying)得54次勝利，在梅賽德斯-奔(ben)馳(chi)(chi)所贏(ying)得的(de)(de)134場(chang)勝利中，C-Class DTM就占(zhan)去了三分之一的(de)(de)功勞。

AMG賽(sai)車(che)為奔(ben)馳在(zai)DTM賽(sai)事上贏得了榮譽和(he)掌聲(sheng)，而梅賽(sai)德斯(si)-奔(ben)馳也(ye)通過AMG推動了DTM賽(sai)車(che)的(de)技術進步(bu)。最(zui)(zui)后，值得一(yi)提的(de)是(shi)(shi)，梅賽(sai)德斯(si)-奔(ben)馳是(shi)(shi)諸多汽車(che)廠家里唯(wei)一(yi)同(tong)時參加DTM和(he)F1這兩項最(zui)(zui)有影(ying)響力的(de)頂級(ji)賽(sai)事的(de)廠商。

奧迪A4賽車

自2004賽(sai)(sai)(sai)季(ji)開始(shi)，奧(ao)(ao)迪A4 DTM在歐洲最有影響力(li)的房車(che)系(xi)列賽(sai)(sai)(sai)－德國(guo)房車(che)大師賽(sai)(sai)(sai)中作為一款全新車(che)型嶄露鋒芒。在2004賽(sai)(sai)(sai)季(ji)，奧(ao)(ao)迪車(che)手馬蒂亞斯-艾士(shi)唐以(yi)4次(ci)賽(sai)(sai)(sai)段(duan)冠(guan)軍的成績問(wen)鼎德國(guo)房車(che)大師賽(sai)(sai)(sai)的總冠(guan)軍，他(ta)的丹麥隊友克里斯滕(teng)森也贏得(de)了一次(ci)賽(sai)(sai)(sai)段(duan)冠(guan)軍，從而顯示出奧(ao)(ao)迪A4 DTM出色的性能(neng)和實力(li)。

奧迪的(de)(de)(de)技(ji)師(shi)們(men)從(cong)奧迪R8在(zai)勒(le)芒24小時(shi)耐力賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)(de)勝利經驗中獲(huo)(huo)益。在(zai)A4 DTM的(de)(de)(de)研(yan)發過程中，技(ji)師(shi)們(men)將他(ta)們(men)從(cong)耐力賽(sai)(sai)(sai)中獲(huo)(huo)得的(de)(de)(de)在(zai)實用性、可操作性、設(she)(she)計理念以(yi)及生產(chan)(chan)工程方面的(de)(de)(de)技(ji)能運用在(zai)A4 DTM上。奧迪A4 DTM是(shi)一款性能極為(wei)出(chu)眾的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)：奧迪空間立體框(kuang)架結構組(zu)成了(le)一款后驅(qu)房(fang)(fang)車(che)(che)(che)。令車(che)(che)(che)迷們(men)愉(yu)悅的(de)(de)(de)是(shi)，前(qian)置自(zi)然進氣(qi)V8四(si)升發動機所產(chan)(chan)生的(de)(de)(de)460馬力的(de)(de)(de)動力在(zai)聽(ting)覺(jue)(jue)和(he)視覺(jue)(jue)上都能取得最佳效(xiao)果(guo)。單(dan)個(ge)部件最小重量和(he)高效(xiao)率進氣(qi)節流器意味著發動機的(de)(de)(de)設(she)(she)計更側重穩定(ding)性而(er)非(fei)單(dan)純(chun)追求最大(da)功率。電子輔助(zhu)裝置在(zai)DTM德國(guo)房(fang)(fang)車(che)(che)(che)大(da)師(shi)賽(sai)(sai)(sai)中是(shi)絕對禁(jin)止(zhi)的(de)(de)(de)，四(si)輪驅(qu)動也一樣被禁(jin)止(zhi)，所以(yi)DTM非(fei)常考驗各個(ge)車(che)(che)(che)隊對于賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)調(diao)校(xiao)能力以(yi)及賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)駕駛艙的(de)(de)(de)堅韌度。

通(tong)過一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)彎軸的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)力(li)就(jiu)可以輕松拆卸并安裝還(huan)原的(de)(de)(de)(de)(de)獨特(te)(te)(te)后車(che)(che)身，是(shi)A4 DTM眾多(duo)創新技術(shu)中(zhong)首(shou)屈一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)指的(de)(de)(de)(de)(de)亮點。奧(ao)(ao)迪還(huan)采(cai)用了突破傳(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)獨特(te)(te)(te)氣(qi)囊(nang)起重系統(tong)，在A4 DTM前端只配備(bei)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個氣(qi)囊(nang)而不是(shi)通(tong)常的(de)(de)(de)(de)(de)兩個，從而大大方(fang)便(bian)了賽車(che)(che)中(zhong)途進(jin)站加油換胎。A4 DTM還(huan)有一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)項更特(te)(te)(te)別的(de)(de)(de)(de)(de)設計，就(jiu)是(shi)將車(che)(che)手的(de)(de)(de)(de)(de)座位盡(jin)量(liang)安排遠離車(che)(che)尾以求達到最佳重量(liang)分配。同時(shi)，A4 DTM還(huan)沿用了奧(ao)(ao)迪A8 W12所采(cai)用的(de)(de)(de)(de)(de)具(ju)有革命創新性(xing)能的(de)(de)(de)(de)(de)LED日間駕駛照明技術(shu)。從歷史(shi)視角出發，奧(ao)(ao)迪在DTM的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)功延續了其歷史(shi)上優秀的(de)(de)(de)(de)(de)運動傳(chuan)統(tong)：自1981年的(de)(de)(de)(de)(de)奧(ao)(ao)迪quattro賽車(che)(che)開始，奧(ao)(ao)迪的(de)(de)(de)(de)(de)每一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)款拉力(li)賽車(che)(che)和(he)場(chang)地賽車(che)(che)都在比賽中(zhong)獲(huo)得過冠軍(jun)或其他榮譽。奧(ao)(ao)迪A4 DTM也順(shun)利(li)地成(cheng)為(wei)從英戈(ge)爾斯塔特(te)(te)(te)走出去(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)冠軍(jun)隊伍中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)員。