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基本介紹

深(shen)圳(zhen)灣(wan)公(gong)路大(da)橋，在工(gong)程期間與(yu)(yu)深(shen)圳(zhen)灣(wan)口岸合稱為深(shen)港(gang)西部(bu)通道，是(shi)一條跨海(hai)(hai)(hai)公(gong)路橋，是(shi)香港(gang)10號干線的(de)(de)一部(bu)分，橫跨深(shen)圳(zhen)及(ji)香港(gang)之間的(de)(de)后海(hai)(hai)(hai)灣(wan)（中國大(da)陸稱深(shen)圳(zhen)灣(wan)），全長(chang)4.77公(gong)里(li)(li)。工(gong)程于(yu)2003年8月(yue)(yue)28日(ri)展開，香港(gang)段(duan)(duan)(duan)(duan)于(yu)2005年12月(yue)(yue)竣(jun)工(gong)。2006年1月(yue)(yue)20日(ri)，大(da)橋香港(gang)段(duan)(duan)(duan)(duan)與(yu)(yu)深(shen)圳(zhen)段(duan)(duan)(duan)(duan)合攏，整條大(da)橋于(yu)2006年10月(yue)(yue)7日(ri)落(luo)成，于(yu)2007年7月(yue)(yue)1日(ri)通車。深(shen)圳(zhen)灣(wan)公(gong)路大(da)橋之港(gang)深(shen)海(hai)(hai)(hai)界以北長(chang)約1.6公(gong)里(li)(li)的(de)(de)段(duan)(duan)(duan)(duan)落(luo)（即深(shen)圳(zhen)灣(wan)大(da)橋深(shen)圳(zhen)段(duan)(duan)(duan)(duan)）亦列(lie)為S3 廣深(shen)沿江高速的(de)(de)一部(bu)分。

建筑設計

深(shen)圳(zhen)灣(wan)公路大(da)橋地(di)處深(shen)圳(zhen)灣(wan)內(nei)海(hai)，在(zai)深(shen)港兩側(ce)各有(you)紅(hong)樹(shu)林自然保護(hu)區(qu)和米埔自然保護(hu)區(qu)，以貨柜(ju)車為主的車流勢(shi)必影響各種生物及(ji)居(ju)民。但技術(shu)人員(yuan)在(zai)設計及(ji)施(shi)工(gong)時(shi)就采取有(you)效措施(shi)，確保整個工(gong)程對環境的影響被控制在(zai)合理范圍(wei)內(nei)。

據設計(ji)人員介(jie)紹，深圳灣大橋的(de)橋面設計(ji)采用(yong)吸音、減(jian)震、吸塵、自(zi)動清污的(de)設計(ji)，大橋上采用(yong)隔(ge)音板、隔(ge)音墻。在口岸(an)(an)（監管區）四周，將種植高大的(de)喬木，形成50米(mi)～100米(mi)寬(kuan)的(de)綠化帶。口岸(an)(an)西側將建一條50米(mi)～100米(mi)寬(kuan)、近兩公里(li)長(chang)的(de)人工河，通過水(shui)體減(jian)震。

西部通(tong)(tong)道(dao)(dao)建(jian)成(cheng)后將(jiang)成(cheng)為(wei)名(ming)副(fu)其實(shi)的(de)“環(huan)保(bao)通(tong)(tong)道(dao)(dao)”，環(huan)保(bao)設(she)(she)計還貫穿于(yu)諸多(duo)細(xi)節(jie)。例如(ru)，大(da)橋(qiao)斜拉索為(wei)防(fang)止飛(fei)鳥誤撞(zhuang)，選(xuan)擇銀灰色；考(kao)慮到橋(qiao)面水流(liu)沖(chong)下(xia)淺灘可能給(gei)淺灘生物帶來影響，建(jian)設(she)(she)者將(jiang)采用排水管，集中排入海面以下(xia)；深圳側接線工程將(jiang)采用全封(feng)閉下(xia)沉式道(dao)(dao)路，即在現有的(de)東濱路地下(xia)挖開(kai)窗(chuang)隧道(dao)(dao)，貨(huo)柜車從深圳“沉地”、“擦邊”直(zhi)接進(jin)入107國道(dao)(dao)和廣深高速(su)公(gong)路；建(jian)設(she)(she)消(xiao)防(fang)、通(tong)(tong)信(xin)、噪(zao)音控制、結構健(jian)康(kang)監測、路面防(fang)滑等(deng)系統。

建筑特色

深圳灣公(gong)路大(da)橋(qiao)(qiao)于(yu)2004年(nian)1月正式動工，是一(yi)(yi)條(tiao)獨塔單索(suo)(suo)面(mian)鋼(gang)箱梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)及雙向六車道(dao)高(gao)速公(gong)路，起(qi)點位于(yu)香港元(yuan)朗區(qu)鰲(ao)磡石，終點位于(yu)深圳南山(shan)區(qu)東角頭的(de)深圳灣口岸港方口岸區(qu)。大(da)橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)5,545米(mi)，深圳段(duan)橋(qiao)(qiao)長(chang)約2,040米(mi)；香港段(duan)橋(qiao)(qiao)長(chang)約3,505米(mi)。設(she)計行車時速100公(gong)里，是香港境內車速限制最高(gao)的(de)大(da)橋(qiao)(qiao)。全(quan)橋(qiao)(qiao)總(zong)寬(kuan)度為38.6米(mi)，三線雙程行車，設(she)計壽命120年(nian)，總(zong)投(tou)資約9.02億(yi)港元(yuan)。全(quan)橋(qiao)(qiao)的(de)樁柱共(gong)457支(zhi)，共(gong)12對(dui)斜(xie)拉索(suo)(suo)，呈不對(dui)稱布置，是全(quan)中國(guo)唯一(yi)(yi)傾斜(xie)的(de)獨塔單索(suo)(suo)面(mian)橋(qiao)(qiao)。大(da)橋(qiao)(qiao)落成后(hou)，來往(wang)港深兩地只需10至(zhi)15分鐘(zhong)。

大(da)橋(qiao)的(de)(de)建造按照深港雙(shuang)方共(gong)同(tong)確定的(de)(de)“以(yi)粵(yue)港分界線為界，各(ge)自(zi)投資(zi)、共(gong)同(tong)建設、各(ge)自(zi)擁有、各(ge)自(zi)管理(li)”的(de)(de)原則，大(da)橋(qiao)由(you)港深兩地政府采用統一的(de)(de)建設標準和工期分別(bie)實施。 但建成后(hou)，香港政府亦負責大(da)橋(qiao)深圳(zhen)段(duan)(duan)橋(qiao)面的(de)(de)維護與經(jing)濟管理(li)。深圳(zhen)段(duan)(duan)的(de)(de)橋(qiao)墩(dun)仍由(you)深圳(zhen)方維護管理(li)。

大(da)橋的(de)(de)走(zou)線呈“S”形，旨在減(jian)輕橋身對(dui)后海灣(wan)水流(liu)的(de)(de)影響，而(er)且比直(zhi)路更能(neng)提高司機駕駛的(de)(de)警覺性，景觀(guan)亦較佳。斜拉橋港(gang)深兩(liang)(liang)段各有一個橋塔，各拉26條斜拉索，橋塔的(de)(de)設計會(hui)輕微傾斜，互仰(yang)向對(dui)方，象征深港(gang)兩(liang)(liang)地(di)緊密團(tuan)結。

深圳(zhen)灣大橋北(bei)引(yin)橋設有立(li)(li)交橋以分(fen)流進入深圳(zhen)灣口岸的貨運車(che)輛和客(ke)運車(che)輛，同時該立(li)(li)交還兼備轉換(huan)粵港(gang)兩(liang)地(di)道路通行方向的作用。

為免工程影響沿岸環境(jing)，在興(xing)建大橋香(xiang)港段時(shi)，更興(xing)建臨(lin)時(shi)鋼(gang)橋，運送建材，臨(lin)時(shi)橋于工程完成后拆除(chu)。