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基本介紹

深(shen)(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)灣公(gong)(gong)(gong)路大(da)橋，在工(gong)程(cheng)期間與(yu)深(shen)(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)灣口岸合稱為(wei)深(shen)(shen)(shen)(shen)港西部通道，是(shi)一條跨海(hai)公(gong)(gong)(gong)路橋，是(shi)香(xiang)(xiang)港10號干(gan)線的一部分，橫(heng)跨深(shen)(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)及香(xiang)(xiang)港之間的后(hou)海(hai)灣（中國(guo)大(da)陸稱深(shen)(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)灣），全長4.77公(gong)(gong)(gong)里。工(gong)程(cheng)于(yu)2003年(nian)(nian)8月28日展(zhan)開，香(xiang)(xiang)港段(duan)于(yu)2005年(nian)(nian)12月竣工(gong)。2006年(nian)(nian)1月20日，大(da)橋香(xiang)(xiang)港段(duan)與(yu)深(shen)(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)段(duan)合攏(long)，整條大(da)橋于(yu)2006年(nian)(nian)10月7日落成(cheng)，于(yu)2007年(nian)(nian)7月1日通車。深(shen)(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)灣公(gong)(gong)(gong)路大(da)橋之港深(shen)(shen)(shen)(shen)海(hai)界以北長約1.6公(gong)(gong)(gong)里的段(duan)落（即(ji)深(shen)(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)灣大(da)橋深(shen)(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)段(duan)）亦列為(wei)S3 廣(guang)深(shen)(shen)(shen)(shen)沿江高速(su)的一部分。

建筑設計

深圳灣公(gong)路(lu)大橋地處深圳灣內海，在深港兩側各有紅樹林(lin)自(zi)然保(bao)(bao)護(hu)區和米埔自(zi)然保(bao)(bao)護(hu)區，以貨柜車(che)為主的(de)車(che)流(liu)勢(shi)必影響(xiang)各種生(sheng)物及居(ju)民。但(dan)技術人(ren)員在設計及施工時就采(cai)取有效(xiao)措施，確保(bao)(bao)整個工程對環(huan)境的(de)影響(xiang)被控(kong)制(zhi)在合理(li)范(fan)圍內。

據(ju)設計(ji)人員介紹，深圳灣大(da)橋的橋面設計(ji)采(cai)用吸音(yin)、減(jian)震、吸塵、自(zi)動清污的設計(ji)，大(da)橋上采(cai)用隔(ge)音(yin)板、隔(ge)音(yin)墻。在口岸（監管區）四周，將(jiang)種植高大(da)的喬木，形成50米(mi)～100米(mi)寬的綠(lv)化帶。口岸西(xi)側將(jiang)建一(yi)條50米(mi)～100米(mi)寬、近(jin)兩公(gong)里長的人工河，通(tong)過水體減(jian)震。

西部通(tong)道建(jian)(jian)成后將(jiang)成為名副其(qi)實的“環保通(tong)道”，環保設(she)計還貫穿(chuan)于諸多細(xi)節。例如，大橋斜(xie)拉索為防(fang)止飛鳥(niao)誤撞，選(xuan)擇銀灰(hui)色；考慮到橋面水(shui)流沖(chong)下(xia)淺灘可能給淺灘生物帶來影響，建(jian)(jian)設(she)者將(jiang)采(cai)(cai)用排水(shui)管，集中排入(ru)(ru)海面以下(xia)；深圳(zhen)側接(jie)(jie)線工(gong)程將(jiang)采(cai)(cai)用全封閉下(xia)沉(chen)式(shi)道路，即(ji)在現有的東(dong)濱路地下(xia)挖開窗隧道，貨柜車從深圳(zhen)“沉(chen)地”、“擦(ca)邊(bian)”直(zhi)接(jie)(jie)進入(ru)(ru)107國道和廣深高速(su)公路；建(jian)(jian)設(she)消防(fang)、通(tong)信、噪音控制、結(jie)構健康監測、路面防(fang)滑等系統(tong)。

建筑特色

深(shen)(shen)圳(zhen)灣(wan)公路(lu)大橋(qiao)(qiao)于(yu)(yu)2004年1月正式動工(gong)，是一(yi)(yi)條獨(du)塔(ta)單索(suo)面鋼箱梁斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)及雙向六車(che)道高(gao)(gao)速公路(lu)，起點位(wei)于(yu)(yu)香港元朗區鰲磡(kan)石，終點位(wei)于(yu)(yu)深(shen)(shen)圳(zhen)南山區東角頭的(de)深(shen)(shen)圳(zhen)灣(wan)口(kou)岸(an)港方(fang)口(kou)岸(an)區。大橋(qiao)(qiao)全長5,545米，深(shen)(shen)圳(zhen)段(duan)橋(qiao)(qiao)長約2,040米；香港段(duan)橋(qiao)(qiao)長約3,505米。設計行(xing)車(che)時速100公里，是香港境內車(che)速限制最高(gao)(gao)的(de)大橋(qiao)(qiao)。全橋(qiao)(qiao)總寬度為(wei)38.6米，三線雙程(cheng)行(xing)車(che)，設計壽命120年，總投資約9.02億港元。全橋(qiao)(qiao)的(de)樁柱共457支，共12對斜(xie)拉(la)(la)索(suo)，呈不對稱布置，是全中國唯一(yi)(yi)傾斜(xie)的(de)獨(du)塔(ta)單索(suo)面橋(qiao)(qiao)。大橋(qiao)(qiao)落成后，來往港深(shen)(shen)兩地只(zhi)需10至15分鐘。

大橋的(de)建(jian)造按照深港(gang)雙方共同確定的(de)“以粵港(gang)分界線為(wei)界，各自(zi)(zi)投(tou)資、共同建(jian)設、各自(zi)(zi)擁(yong)有、各自(zi)(zi)管理(li)(li)”的(de)原則，大橋由港(gang)深兩(liang)地政府采用統一的(de)建(jian)設標準和工期(qi)分別實施。 但建(jian)成后，香港(gang)政府亦負責大橋深圳(zhen)段橋面的(de)維護與經濟管理(li)(li)。深圳(zhen)段的(de)橋墩仍由深圳(zhen)方維護管理(li)(li)。

大橋的走線呈“S”形，旨在(zai)減輕橋身對(dui)后海灣水流的影響，而且比直路更能提高司機(ji)駕(jia)駛的警(jing)覺性，景(jing)觀(guan)亦較佳。斜拉(la)橋港深(shen)兩段各(ge)有一個橋塔(ta)，各(ge)拉(la)26條斜拉(la)索，橋塔(ta)的設計會輕微(wei)傾斜，互(hu)仰向對(dui)方，象征深(shen)港兩地緊密團結。

深圳灣大橋北引(yin)橋設(she)有(you)立交(jiao)橋以分流(liu)進入深圳灣口岸(an)的貨運(yun)車輛(liang)和(he)客運(yun)車輛(liang)，同時該立交(jiao)還兼備轉換(huan)粵港兩地道路通行方向的作(zuo)用。

為免工(gong)程(cheng)影響(xiang)沿岸環(huan)境，在興建大橋(qiao)(qiao)香港(gang)段時(shi)(shi)，更興建臨(lin)時(shi)(shi)鋼(gang)橋(qiao)(qiao)，運(yun)送建材，臨(lin)時(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)于工(gong)程(cheng)完成(cheng)后拆除。