倫(lun)敦大學金史密斯大學心理學講師(shi)Rob Brotherton寫道，在發生災難(nan)后，陰(yin)謀論就會立即出現，而關于他(ta)們為(wei)什么這樣做的決定性信(xin)息仍然不可(ke)用。安德(de)(de)魯(lu)·倫(lun)納德(de)(de)（Andrew Leonard）寫道，在飛機(ji)失蹤之后兩周，調查部門向公眾隱瞞了新的衛星數據(ju)，陰(yin)謀論者得到了支(zhi)持。
其他因素包括飛(fei)機上缺少遇(yu)險信號。據“洛杉磯時報”的(de)Barbara Demick透露(lu)，對馬來(lai)西亞(ya)政府聲明的(de)批(pi)評人士也發現(xian)，聯合機構協(xie)調中心在(zai)(zai)2014年5月29日的(de)公告中表示(shi)，這架飛(fei)機自(zi)2014年4月以來(lai)一直不在(zai)(zai)搜索(suo)區域(yu)。
2014年3月8日，馬來西亞航空(kong)公司MH370號航班(ban)在執行由吉隆坡飛往北(bei)京的航線(xian)途中失去聯(lian)系。
飛(fei)(fei)行員為Zaharie Ahmad Shah，馬(ma)來西亞籍，現年53歲(sui)（2014年）累計飛(fei)(fei)行時(shi)(shi)數達18365小時(shi)(shi)，于1981年加入(ru)馬(ma)航。
副駕駛為(wei)Fariq Ab.Hamid，馬(ma)來西亞籍，年齡27歲（2014年），總計飛(fei)行時間2763小時，2007年加(jia)入馬(ma)航(hang)。
該機2014年3月(yue)8日01:20在胡(hu)志(zhi)明管(guan)(guan)制區同管(guan)(guan)制部(bu)門失去通訊聯絡(luo)，同時失去雷達(da)信號。經向相關(guan)管(guan)(guan)制部(bu)門聯絡(luo)證實，該機一(yi)直未與中(zhong)(zhong)國管(guan)(guan)制部(bu)門建(jian)立聯絡(luo)或進入中(zhong)(zhong)國空管(guan)(guan)情報(bao)區。失聯客機失蹤地點為北緯06°55′15″，東經103°34′43″。
2014年3月8日載有(you)239人的(de)馬(ma)來西亞(ya)航空公(gong)司MH370航班從吉隆坡飛(fei)往北京的(de)途(tu)中失蹤，飛(fei)機(ji)下落一直(zhi)不(bu)明(ming)。
2018年1月，馬來西亞(ya)政府(fu)與水下探(tan)測公司“海(hai)洋無限”以(yi)未找到(dao)飛機不付費為原則(ze)達成協議，重啟搜(sou)索。
截至(zhi)2018年5月底，“海(hai)洋(yang)無限”對總計(ji)11.2萬平方公里海(hai)床完成了搜索和圖(tu)像搜集(ji)工作(zuo)，但沒有找到(dao)失蹤客(ke)機(ji)。隨后(hou)“海(hai)洋(yang)無限”停止搜索工作(zuo)。
2018年7月(yue)公(gong)布馬方(fang)調查報告稱，仍無法(fa)確定客機失事原因。
馬(ma)航與(yu)搜(sou)救部門取得(de)聯絡以鎖定航班位置，搜(sou)集行動(dong)開始(shi)。中(zhong)國外(wai)交(jiao)部、駐馬(ma)來西亞使館和駐越(yue)南使館已啟動(dong)應急機制，全力做好(hao)相關(guan)工作。
馬航(hang)表示與政府方面一起(qi)合作(zuo)，后者已(yi)經啟動搜(sou)(sou)救組定位(wei)該客機(ji)，定位(wei)飛機(ji)所在(zai)地點。搜(sou)(sou)救工作(zuo)正在(zai)進(jin)行。飛機(ji)上(shang)載有足(zu)夠7小(xiao)時飛行的(de)燃料，燃油應該已(yi)經延燒殆盡。
截(jie)至(zhi)2014年(nian)3月18日17時，中方艦船(chuan)(chuan)已陸續(xu)抵達(da)新加坡(po)附近(jin)的臨時集結點。19日8時，現(xian)場艦船(chuan)(chuan)將(jiang)從集結點出(chu)發，兵(bing)分南北兩路，趕赴任(ren)務(wu)海區(qu)，正式開始第二階段(duan)的搜(sou)尋任(ren)務(wu)。新劃定的南北兩個搜(sou)尋區(qu)域總(zong)面積約30萬(wan)平方公(gong)里。
中(zhong)國海(hai)(hai)上(shang)搜救中(zhong)心(xin)總值班室副主(zhu)任(ren)卓(zhuo)立(li)介紹，劃定南北(bei)(bei)兩個新的搜尋(xun)(xun)區域（如(ru)上(shang)圖），主(zhu)要是考(kao)慮到馬方2014年(nian)3月15日(ri)公布了(le)失聯飛(fei)機可能飛(fei)往的南北(bei)(bei)兩個走廊。根據已經掌握的信息，其(qi)他國家已經對馬六(liu)甲(jia)海(hai)(hai)峽、安達曼海(hai)(hai)進行了(le)搜尋(xun)(xun)，澳大利(li)亞派飛(fei)機對科科斯群島(dao)和圣誕島(dao)進行了(le)搜尋(xun)(xun)。為了(le)減少搜救重疊(die)，中(zhong)國海(hai)(hai)上(shang)搜救中(zhong)心(xin)決定中(zhong)方艦船(chuan)在蘇(su)門答(da)臘島(dao)附近搜尋(xun)(xun)。
此次前往孟(meng)加拉灣、印度(du)尼(ni)西亞以西海域(yu)搜尋(xun)是(shi)一次前所未(wei)有的(de)(de)搜救行動，面臨(lin)著很多難以預(yu)料的(de)(de)困(kun)難：搜尋(xun)區域(yu)處于熱(re)帶海區，風大(da)浪高，特別是(shi)印度(du)洋(yang)方(fang)向，水(shui)深達4000米至5000米。
中國海上搜救中心還(huan)重新劃定了商船搜尋區(qu)域，要求航經的商船適當調整航線，在孟加(jia)(jia)拉灣和印度尼西(xi)亞(ya)及(ji)澳大利亞(ya)西(xi)部海域協助搜尋。同時(shi)，與農業部漁政(zheng)局溝通，請其協調在印度洋(yang)相(xiang)關海域進(jin)行遠洋(yang)作(zuo)業的漁船加(jia)(jia)強水面瞭望，協助搜尋。
搜尋分三步：搜尋漂浮(fu)物、定位黑匣子及派出(chu)水下機器人(ren)
“海巡01”是(shi)中(zhong)國(guo)最大公務船(chuan)。作為(wei)南部搜(sou)尋編隊的指揮(hui)船(chuan)，該船(chuan)輪(lun)船(chuan)長(chang)姜龍18日表示，“海巡01”輪(lun)預計于18日23時左右抵達新加(jia)坡港錨地，將加(jia)裝燃(ran)油(you)(you)和航空(kong)煤油(you)(you)，然后前往巽他海峽(xia)，并等待(dai)進一步(bu)指令，確定(ding)搜(sou)索區(qu)域和任務。記者了解到，屆時船(chuan)載設備的搜(sou)尋將分三步(bu)進行。
隨船前往的(de)上海海事測繪(hui)中(zhong)心測量(liang)隊隊長張良(liang)介紹(shao)說，“海巡01”輪攜(xie)帶專業設(she)備抵(di)達目(mu)標(biao)海域(yu)后(hou)，將(jiang)首先使用雷達、光電系統(tong)等(deng)船載(zai)設(she)備，廣域(yu)搜(sou)尋漂浮物(wu)、殘骸、航油油跡等(deng)疑似(si)目(mu)標(biao)。發(fa)現疑似(si)目(mu)標(biao)后(hou)，使用黑匣子搜(sou)尋儀、側掃聲吶、磁(ci)力儀等(deng)專業掃測設(she)備逐片定點搜(sou)尋。最(zui)后(hou)，如有必要(yao)，還(huan)將(jiang)使用水(shui)下機(ji)器(qi)人對(dui)疑似(si)目(mu)標(biao)進(jin)行近距離的(de)光學(xue)及聲學(xue)掃描。
搜救行動的(de)(de)參與(yu)(yu)機構包括馬(ma)航(hang)，馬(ma)來西(xi)(xi)亞民航(hang)局，馬(ma)來西(xi)(xi)亞皇家空軍部隊及海(hai)軍部隊，馬(ma)來西(xi)(xi)亞海(hai)事執行機構，以及泰國，越南，菲律賓，中(zhong)國，以及包括新加(jia)坡(po)與(yu)(yu)澳(ao)洲(zhou)，英國，馬(ma)來西(xi)(xi)亞，新西(xi)(xi)蘭等在內的(de)(de)綜合(he)區(qu)域方位系統總部，還有美國位于夏威夷(yi)的(de)(de)太平洋指揮部。
我(wo)國(guo)海巡01輪(lun)5日在南緯(wei)25度、東(dong)經101度附近南印度洋水(shui)域通(tong)過黑(hei)匣子搜尋儀偵聽到頻率(lv)37.5kHz每秒(miao)一次的(de)脈沖信(xin)號，正合力(li)確認與馬(ma)航MH370失(shi)聯(lian)客機的(de)關聯(lian)性。
信(xin)號(hao)(hao)是4日(ri)“海巡01”輪黑匣子搜(sou)尋小艇上的人員搜(sou)聽(ting)到(dao)(dao)的，艇上同時有3人證(zheng)實搜(sou)聽(ting)到(dao)(dao)疑似信(xin)號(hao)(hao)，但由于信(xin)號(hao)(hao)搜(sou)聽(ting)到(dao)(dao)時非(fei)常突(tu)然，當時來不及將信(xin)號(hao)(hao)錄制下(xia)來。5日(ri)16∶30左(zuo)右(you)偵(zhen)聽(ting)到(dao)(dao)1分半鐘(zhong)左(zuo)右(you)的信(xin)號(hao)(hao)，此信(xin)號(hao)(hao)與MH370的關聯性正(zheng)在確認中。
為了(le)搜救飛機黑匣(xia)(xia)子，各國(guo)已經動用了(le)從太空(kong)、空(kong)中到(dao)海上、水下等多個領域的(de)技術(shu)手段和高科(ke)技裝備，展(zhan)開了(le)一場史無前例的(de)國(guo)際大搜索(suo)。以(yi)搜索(suo)黑匣(xia)(xia)子為例，水下聲(sheng)納探(tan)測技術(shu)就可(ke)以(yi)幫(bang)助找(zhao)到(dao)黑匣(xia)(xia)子。迄今無法找(zhao)到(dao)失聯客機的(de)首要原因是(shi)客機黑匣(xia)(xia)子無法實時傳回數據，導(dao)致搜索(suo)的(de)目標范圍太大，難(nan)度過高。
黑(hei)匣子學名叫“飛行(xing)記(ji)(ji)錄(lu)(lu)器”（Flight Recorder）。客機(ji)(ji)上安裝的飛行(xing)記(ji)(ji)錄(lu)(lu)器有2臺，一(yi)臺是(shi)飛機(ji)(ji)數(shu)據記(ji)(ji)錄(lu)(lu)器（FDR），負責記(ji)(ji)錄(lu)(lu)飛行(xing)時間、速度(du)、高度(du)、飛機(ji)(ji)舵面偏(pian)度(du)、發動機(ji)(ji)轉速等(deng)數(shu)據；另一(yi)臺是(shi)座艙話音記(ji)(ji)錄(lu)(lu)器（CVR），負責記(ji)(ji)錄(lu)(lu)機(ji)(ji)上空勤人員的對話、機(ji)(ji)上與地面的通話，以(yi)及機(ji)(ji)艙里的各種(zhong)聲音。
2014年10月，在中(zhong)斷4個月后(hou)，馬(ma)(ma)航MH370航班的(de)搜(sou)尋工作即將在南印(yin)度(du)洋一片6萬平(ping)方公里的(de)海(hai)(hai)域(yu)重(zhong)新開始。三艘(sou)搜(sou)尋船中(zhong)的(de)一艘(sou)、即馬(ma)(ma)來西亞(ya)“鳳(feng)凰”號預計將于5日最先抵達(da)搜(sou)尋海(hai)(hai)域(yu)，船員們將使用聲納、攝像機(ji)、傳感器等(deng)設備在水下尋找客機(ji)的(de)蹤(zong)跡。此次搜(sou)尋工作由澳(ao)大利亞(ya)運輸(shu)安(an)全局(ju)負責，該局(ju)局(ju)長馬(ma)(ma)丁·多蘭(lan)表示，他對搜(sou)尋工作持“謹(jin)慎(shen)樂觀態度(du)，謹(jin)慎(shen)是因(yin)為(wei)我(wo)們所經歷的(de)技術和(he)其他挑戰，樂觀是因(yin)為(wei)我(wo)們相信自己的(de)分析。但我(wo)們要尋找的(de)是一片非(fei)常大的(de)區域(yu)。
馬來西亞(ya)交通部長廖(liao)中(zhong)萊2015年6月5日稱，如果12萬(wan)(wan)(wan)平(ping)方公里(li)范(fan)圍(wei)內(nei)搜尋(xun)仍無(wu)結(jie)果，是否(fou)停止或繼續搜尋(xun)MH370客(ke)機，需(xu)要專家(jia)進(jin)行判斷。他指出，目前(qian)第(di)一(yi)階段的(de)6萬(wan)(wan)(wan)平(ping)方公里(li)搜索范(fan)圍(wei)接近尾聲，接下來會搜索另外6萬(wan)(wan)(wan)平(ping)方公里(li)的(de)范(fan)圍(wei)，倘若12萬(wan)(wan)(wan)平(ping)方公里(li)的(de)范(fan)圍(wei)搜索結(jie)束(shu)后依然沒有(you)結(jie)果，停止還是繼續擴大搜索范(fan)圍(wei)，需(xu)專家(jia)判斷。
2016年(nian)06月(yue)15日，由于南半球已進入冬季(ji)，南印度洋海域天氣狀況不佳(jia)，對馬航370航班的(de)水(shui)下搜索可(ke)能會延遲(chi)至2016年(nian)8月(yue)結束。
2016年7月22日(ri)，來自澳(ao)大利(li)亞(ya)、馬來西亞(ya)和(he)中(zhong)華人民共和(he)國(guo)三國(guo)的部長在馬來西亞(ya)布城(cheng)舉(ju)行了會議，討論馬航MH370客機搜(sou)尋未果后(hou)的工作安排。
2017年(nian)1月(yue)17日，中、馬、澳(ao)三方聯合(he)宣布正式中止客機的水下搜(sou)救工作(zuo)。
2018年(nian)1月(yue)，馬來(lai)西亞(ya)政府與(yu)美(mei)國私營海底探測公(gong)司無限(xian)海洋(yang)（Ocean Infinity）合作，重啟了對MH370航班客(ke)機的(de)搜(sou)索(suo)工(gong)作。該(gai)搜(sou)索(suo)覆蓋了印度洋(yang)南部(bu)112,000平(ping)(ping)方(fang)公(gong)里（43,443平(ping)(ping)方(fang)英(ying)里）的(de)海面(mian)，包(bao)括一(yi)個面(mian)積(ji)約(yue)為25,00平(ping)(ping)方(fang)公(gong)里（15,534平(ping)(ping)方(fang)英(ying)里）尚未搜(sou)尋過的(de)目(mu)標區域。此次行動在5月(yue)29日被(bei)叫(jiao)停(ting)，并沒有任何新的(de)重大發現(xian)。
2014年4月2日，馬來西(xi)(xi)亞(ya)警察局(ju)長表示(shi)，馬來西(xi)(xi)亞(ya)警方(fang)已經將對馬航失(shi)聯客機MH370的(de)調(diao)(diao)查定為刑事(shi)調(diao)(diao)查。此(ci)外，對機長家(jia)中飛行模(mo)擬(ni)器的(de)調(diao)(diao)查尚無最后結論。而截至目前，就MH370的(de)調(diao)(diao)查已經有超(chao)過(guo)170份調(diao)(diao)查記錄(lu)。
2014年10月6日，澳大利亞運輸(shu)安全局聲明說，位于南印度(du)洋的水下搜(sou)索行動(dong)在中斷4個月后(hou)重新(xin)啟動(dong)，馬來(lai)西亞的“鳳凰(huang)”號(hao)搜(sou)尋船已抵達相關海域(yu)開始執行任務。除“鳳凰(huang)”號(hao)外，與搜(sou)尋方(fang)簽(qian)署了商業合(he)同(tong)的兩艘荷蘭船只也將在本月晚些時候抵達。這片(pian)海域(yu)距離澳大利亞西海岸約1800公里，面(mian)積(ji)約6萬平方(fang)公里，預計搜(sou)索時間長達一年。
2014年10月10日(ri)，澳大利亞運輸安全(quan)局日(ri)前公布了對(dui)失蹤的(de)(de)(de)馬(ma)航370航班的(de)(de)(de)最(zui)新調查報告。報告推測，客(ke)機可能在燃油(you)耗盡后以(yi)螺旋下降的(de)(de)(de)方(fang)式墜入南(nan)印(yin)度洋，地點可能在第七(qi)條弧線(xian)區域(yu)內更(geng)靠南(nan)的(de)(de)(de)位置(zhi)。這份(fen)名為《馬(ma)航370飛行(xing)路線(xian)分析更(geng)新》的(de)(de)(de)報告稱，來(lai)自澳、英、美、馬(ma)來(lai)西亞的(de)(de)(de)相關組織(zhi)和專(zhuan)家，根據(ju)(ju)衛星通(tong)信數(shu)據(ju)(ju)以(yi)及客(ke)機飛行(xing)數(shu)據(ju)(ju)，重建(jian)了馬(ma)航370航班的(de)(de)(de)飛行(xing)路線(xian)。
2015年(nian)1月29日，馬來(lai)西亞民航(hang)局(ju)宣布(bu)，馬航(hang)370航(hang)班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。
2015年年3月8日，馬航發布了584頁的中(zhong)期(qi)報告，全英文并充斥著專業術語，隨后300多名(ming)網友(you)接力翻譯MH370中(zhong)期(qi)報告，截(jie)止(zhi)3月底，已完成(cheng)翻譯。
2015年12月9日，澳大利亞MH370調查報告公布，即失聯客機遭遇了由斷電引發的嚴(yan)重技術故障。
2014年3月8日失(shi)聯之前(qian)，MH370航班(ban)曾遭遇突發電(dian)力(li)(li)(li)故(gu)障，這個(ge)發現有(you)力(li)(li)(li)地(di)印證了“僵尸飛(fei)行(xing)(xing)”這一推(tui)測，即失(shi)聯客機(ji)的航電(dian)系(xi)(xi)統(tong)失(shi)效(xiao)，機(ji)組(zu)人員無能為(wei)力(li)(li)(li)，飛(fei)機(ji)繼(ji)續“自動”飛(fei)行(xing)(xing)，直至燃料耗(hao)盡。飛(fei)行(xing)(xing)時間線顯示，電(dian)力(li)(li)(li)故(gu)障之后(hou)(hou)，至少(shao)有(you)一個(ge)技(ji)術系(xi)(xi)統(tong)在60秒后(hou)(hou)恢(hui)復電(dian)力(li)(li)(li)且繼(ji)續運行(xing)(xing)，并在之后(hou)(hou)的飛(fei)行(xing)(xing)過程中(zhong)發送(song)了一系(xi)(xi)列衛星脈沖。最(zui)后(hou)(hou)一個(ge)脈沖的發送(song)時間是(shi)在飛(fei)機(ji)掉(diao)進海洋10分鐘(zhong)前(qian)。最(zui)后(hou)(hou)，原(yuan)本只需5個(ge)多小時的飛(fei)行(xing)(xing)花(hua)了7小時38分鐘(zhong)。
2014年(nian)3月25日，MH370航班上一(yi)名乘客的(de)家(jia)屬向(xiang)美國一(yi)家(jia)法院提出訴請，要求(qiu)馬航和飛機制造商波(bo)音公(gong)司(si)公(gong)布(bu)26項相(xiang)關信息(xi)。馬航和波(bo)音公(gong)司(si)累計將面臨15億美元的(de)訴訟(song)，這(zhe)是第一(yi)起(qi)針對MH370失聯事件的(de)訴訟(song)。
位(wei)于芝加哥(ge)的(de)一(yi)家律師事務所代(dai)表MH370航(hang)班印度尼西亞籍乘客菲爾(er)曼·錢德拉(la)·西雷加爾(er)的(de)父(fu)親(qin)向(xiang)位(wei)于伊利諾伊州庫(ku)克縣的(de)巡回法院提出訴請，要求馬航(hang)和波音(yin)公布相關信(xin)息。
2014年6月，8日報道(dao)，馬(ma)航(hang)MH370客(ke)機(ji)部分失蹤乘客(ke)的(de)(de)家(jia)(jia)屬由(you)于對當局失去信心，準備出巨資鼓勵(li)“線人(ren)”站出來提供有效(xiao)線索，以便破解飛(fei)機(ji)失蹤之謎。8日，家(jia)(jia)屬們舉辦了一場公開(kai)籌(chou)(chou)款活動(dong)，目標500萬美元(yuan)。他們打(da)算將(jiang)募集(ji)來的(de)(de)錢作為酬(chou)金(jin)，獎(jiang)勵(li)給知道(dao)飛(fei)機(ji)下落的(de)(de)任何(he)一位(wei)“線人(ren)”。家(jia)(jia)屬們發(fa)表新(xin)聞稿稱，在(zai)國際籌(chou)(chou)款網站Indiegogo.com發(fa)起的(de)(de)“獎(jiang)賞MH370：真相的(de)(de)搜(sou)尋(xun)”籌(chou)(chou)款活動(dong)旨在(zai)鼓勵(li)告(gao)密(mi)人(ren)站出來，向(xiang)他們提供有效(xiao)信息。
2014年(nian)5月3日(ri)上午11點(dian)，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)發布聲明(ming)稱，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)家(jia)屬支持中(zhong)心代表(biao)已經與(yu)失聯航(hang)班MH370乘客(ke)的(de)直系(xi)近(jin)親家(jia)屬聯系(xi)，著(zhu)手開展(zhan)預付(fu)賠(pei)(pei)償金事宜(yi)。馬(ma)(ma)(ma)航(hang)方面(mian)(mian)表(biao)示，會在(zai)其返(fan)鄉(xiang)之(zhi)后(hou)，向每位(wei)乘客(ke)的(de)直系(xi)親近(jin)家(jia)屬預先付(fu)款(kuan)5萬美元，這(zhe)筆款(kuan)額并(bing)不影響家(jia)屬后(hou)面(mian)(mian)依法索賠(pei)(pei)的(de)權(quan)利，但將計(ji)入(ru)最終賠(pei)(pei)償金。此次(ci)馬(ma)(ma)(ma)航(hang)做的(de)先期償付(fu)是(shi)《蒙特(te)利爾公約》此前提(ti)出的(de)，家(jia)屬可以用這(zhe)部(bu)分款(kuan)項(xiang)提(ti)起(qi)訴訟或者緩解經濟需求，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)的(de)索賠(pei)(pei)應該是(shi)雙梯度責(ze)任。2009年(nian)國(guo)際民(min)航(hang)組織再(zai)次(ci)將嚴格責(ze)任的(de)賠(pei)(pei)償限額提(ti)升至11.31萬特(te)別提(ti)款(kuan)權(quan)，折合人(ren)民(min)幣大概(gai)120萬元，這(zhe)部(bu)分是(shi)無論(lun)承運人(ren)如(ru)何，都必須理(li)賠(pei)(pei)的(de)，理(li)論(lun)上120萬是(shi)最低的(de)賠(pei)(pei)償。
2015年(nian)1月(yue)29日，外交部發言人華春瑩就馬(ma)來(lai)西亞(ya)宣布(bu)馬(ma)航MH370客機失事(shi)發表談話，要求(qiu)馬(ma)方兌現在宣布(bu)客機失事(shi)聲明中所作承諾，切實履(lv)行賠償責任，保(bao)障乘客家屬(shu)的(de)合法權益，為乘客家屬(shu)提供(gong)支(zhi)持和(he)幫助，同時繼續(xu)全(quan)力(li)開展搜(sou)尋和(he)調查工作，保(bao)證乘客家屬(shu)及時掌握搜(sou)尋和(he)調查進展。
2015年1月30日，馬來(lai)西亞(ya)交通部長廖中(zhong)萊表示，馬政府將(jiang)(jiang)監督并確保馬航向MH370客(ke)機(ji)乘(cheng)客(ke)和(he)機(ji)組(zu)人員的(de)家(jia)屬(shu)(shu)做出賠償(chang)。馬來(lai)西亞(ya)政府將(jiang)(jiang)保證馬航履行其對乘(cheng)客(ke)家(jia)屬(shu)(shu)的(de)義務。廖中(zhong)萊承諾，對MH370飛機(ji)的(de)搜索將(jiang)(jiang)不惜一切代價繼(ji)續(xu)進行。“將(jiang)(jiang)繼(ji)續(xu)搜索，無(wu)論需(xu)要多久，沒(mei)有時(shi)間限制。”他說，馬來(lai)西亞(ya)、中(zhong)國與(yu)澳大利亞(ya)將(jiang)(jiang)加大努力尋找(zhao)飛機(ji)；需(xu)要制定一個(ge)更為全面的(de)計劃；29日宣布飛機(ji)失事目的(de)是(shi)幫助(zhu)乘(cheng)客(ke)家(jia)屬(shu)(shu)繼(ji)續(xu)生活。
2015年2月4日(ri)晚，保(bao)監(jian)會(hui)向各保(bao)監(jian)局、中國保(bao)險行(xing)(xing)業協(xie)會(hui)以及各保(bao)險公(gong)司發通(tong)知，要求(qiu)做好(hao)MH370航班(ban)(ban)乘客保(bao)險理賠(pei)(pei)服(fu)務(wu)工作有(you)關(guan)事項(xiang)。保(bao)監(jian)會(hui)要求(qiu)為馬航MH370航班(ban)(ban)乘客理賠(pei)(pei)設(she)立專(zhuan)門綠色通(tong)道(dao)，對相關(guan)分支機構進行(xing)(xing)特殊授權，簡化理賠(pei)(pei)流(liu)程(cheng)和辦(ban)理手續，縮短理賠(pei)(pei)處理時間；迅速調(diao)集并下(xia)撥充足(zu)資金(jin)，做好(hao)預付賠(pei)(pei)款(kuan)工作。
保監會還(huan)要(yao)求各保險公司，采取多(duo)種(zhong)有效(xiao)手段，主動(dong)排查確認乘(cheng)客(ke)投保情況；對于主動(dong)咨詢的(de)乘(cheng)客(ke)家(jia)屬，要(yao)做好安撫工(gong)作，在服務中體現人文關(guan)懷；在合同責任范圍內應(ying)(ying)賠(pei)盡賠(pei)、通融賠(pei)付；對于理賠(pei)中遇到(dao)的(de)具(ju)體問題，應(ying)(ying)按(an)照有利于保險消費者的(de)原(yuan)則(ze)掌握。
保(bao)監(jian)會同時要(yao)求(qiu)各(ge)有關保(bao)監(jian)局，要(yao)指導(dao)和督(du)促轄(xia)內各(ge)保(bao)險(xian)公(gong)司加強和改善理(li)(li)賠(pei)服務，確保(bao)保(bao)險(xian)理(li)(li)賠(pei)及時到(dao)位；要(yao)切(qie)實加強對(dui)理(li)(li)賠(pei)工(gong)作的監(jian)管，如果(guo)在理(li)(li)賠(pei)過程中出(chu)現(xian)應(ying)賠(pei)不賠(pei)、無理(li)(li)拒賠(pei)、惜賠(pei)拖賠(pei)的現(xian)象(xiang)，要(yao)嚴肅查處，追(zhui)究相關責(ze)任(ren)人的責(ze)任(ren)。
2018年(nian)7月20日，馬(ma)來西(xi)亞交通部長陸兆福稱，馬(ma)來西(xi)亞當局將在2018年(nian)7月30日就馬(ma)來西(xi)亞航空公(gong)司MH370航班失(shi)聯事件發布報告。
2018年7月30日上午，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)政府正在面(mian)向(xiang)MH370失聯者家屬公布最終報告(gao)，報告(gao)共計有822頁(ye)，發表(biao)演講的(de)(de)包括(kuo)4名(ming)高級調查人員。馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)交(jiao)通部長陸兆福此(ci)前曾(ceng)表(biao)示：“調查人員記錄(lu)下的(de)(de)每一個字都會被收(shou)錄(lu)在這份報告(gao)中。我們(men)會確保(bao)報告(gao)的(de)(de)透明(ming)度，它(ta)將被完整地提(ti)交(jiao)，不經(jing)任何(he)編(bian)輯，沒有添(tian)加或刪除。”據了解(jie)，該報告(gao)還將被放(fang)到互聯網上，并(bing)將分發給失蹤客機乘(cheng)客家屬和經(jing)過認(ren)證的(de)(de)媒體。同時(shi)，報告(gao)7月31日將提(ti)交(jiao)馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)兩(liang)院審議。
2018年(nian)9月(yue)3日，馬(ma)航MH370獨立調查組的調查專(zhuan)家們(men)發表驚人言論，馬(ma)來(lai)西亞(ya)航空公司公布(bu)的消(xiao)息以(yi)及馬(ma)來(lai)西亞(ya)官方(fang)發布(bu)的調查報(bao)告(gao)都不完整，可能(neng)被修(xiu)改過。
2014年7月17日，馬來西(xi)亞航空MH17號航班(ban)在烏(wu)克蘭被擊(ji)落。因(yin)為像MH370號航班(ban)一(yi)樣，也是波音777飛機，一(yi)些陰謀(mou)(mou)論者(zhe)建(jian)議在烏(wu)克蘭墜(zhui)毀的飛機實際上是370號飛機。這(zhe)部分是因(yin)為墜(zhui)機事(shi)件的照片，陰謀(mou)(mou)論者(zhe)聲稱顯示飛機墜(zhui)毀在烏(wu)克蘭與MH17有結(jie)構(gou)性差(cha)異。專家們(men)駁(bo)斥了這(zhe)一(yi)理論，認(ren)為這(zhe)兩架飛機屬于同一(yi)家航空公司只(zhi)是巧(qiao)合。
當(dang)印度尼西(xi)亞(ya)(ya)亞(ya)(ya)航(hang)QZ8501號(hao)航(hang)班在2014年12月(yue)(yue)28日(ri)(ri)(ri)墜毀時，注意到MH370的(de)(de)(de)各(ge)種相(xiang)似之處，包括兩家航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司都(dou)是(shi)(shi)馬來(lai)西(xi)亞(ya)(ya)擁有(you)的(de)(de)(de)，兩架飛機失去了與(yu)空(kong)(kong)中(zhong)交通管(guan)制(zhi)的(de)(de)(de)聯系。還有(you)一個據(ju)報(bao)道的(de)(de)(de)涉嫌預測的(de)(de)(de)陰謀論(lun)在2014年12月(yue)(yue)15日(ri)(ri)(ri)（可(ke)能在12月(yue)(yue)16日(ri)(ri)(ri)和(he)17日(ri)(ri)(ri)重復），中(zhong)文(wen)網站天涯論(lun)壇的(de)(de)(de)用(yong)(yong)戶(hu)(hu)被(bei)英語(yu)媒(mei)體報(bao)道為(wei)(wei)“樓主”用(yong)(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)(de)帖(tie)子警告中(zhong)國人遠離亞(ya)(ya)航(hang)，因為(wei)(wei)受到襲擊(ji)，因為(wei)(wei)MH370和(he)MH17據(ju)稱(cheng)（根據(ju)用(yong)(yong)戶(hu)(hu)），作為(wei)(wei)“黑手”或(huo)“卑劣的(de)(de)(de)國際(ji)霸權”陰謀的(de)(de)(de)一部(bu)分(fen)，以傷害馬來(lai)西(xi)亞(ya)(ya)擁有(you)的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司。其他在線海報(bao)建議用(yong)(yong)戶(hu)(hu)是(shi)(shi)中(zhong)國情報(bao)官員或(huo)遇(yu)到秘(mi)密情報(bao)的(de)(de)(de)黑客一些懷(huai)疑論(lun)者(zhe)建議用(yong)(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)(de)帖(tie)子或(huo)發布日(ri)(ri)(ri)期可(ke)能會被(bei)追溯改(gai)變(bian)，從而造(zao)成(cheng)成(cheng)功預測的(de)(de)(de)錯誤印象。
2018年11月14日，馬來西(xi)亞航(hang)空公司與MH370失聯乘(cheng)客家屬(shu)，在北京舉行(xing)第42次見面會。
馬航代(dai)表(biao)在見面會上表(biao)示，MH370事(shi)件原調查(cha)團隊的(de)(de)任務“已經(jing)結束”，將于11月30日解散，馬來西亞航空器事(shi)故調查(cha)局將會接(jie)管MH370調查(cha)的(de)(de)所有工作。
馬航(hang)代表(biao)表(biao)示(shi)，他們保證調查工作(zuo)還(huan)會正常(chang)繼(ji)續下(xia)去。
2018年11月30日，馬(ma)航MH370航班在(zai)印(yin)度洋(yang)上消失后的第1728天(tian)，馬(ma)來西亞MH370事故(gu)調查團隊正式(shi)解散。
2015年(nian)3月8日，馬航MH370失事一周(zhou)年(nian)之際，馬來(lai)西亞為(wei)機上乘(cheng)客(ke)及機組(zu)人員舉(ju)辦追悼會。
2016年3月6日(ri)，馬(ma)來西(xi)亞吉隆坡當地民(min)眾舉(ju)行(xing)馬(ma)航MH370失事遇(yu)難兩周年紀(ji)念活動(dong)。
2019年3月3日，馬(ma)來西(xi)亞交通(tong)部(bu)長陸兆福在出席“MH370航班失事(shi)5周年”紀念活動時，只要(yao)得到可行的建議或可信線索，馬(ma)政府(fu)愿重啟搜索行動。
巧(qiao)笑倩兮
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