芒果视频

基本介紹

福(fu)州(zhou)三江口大橋，是福(fu)州(zhou)市區快速路網的重(zhong)要組成部分，南(nan)岸起點為倉山區環島路，北岸終點與機(ji)場高速二(er)期相接，主橋全(quan)長1684m，總投資約37.8億元，歷時(shi)5年建設完(wan)成。

福(fu)州市城(cheng)鄉建總集團有限(xian)公司負責人介(jie)紹，三江口大(da)橋(qiao)的建成將(jiang)極大(da)方便閩江兩(liang)岸的出行，把南三環(huan)、三江口片(pian)區與福(fu)馬(ma)路(lu)、機場(chang)高速(su)二(er)期、北三環(huan)連接起來(lai)，形(xing)成新的交(jiao)通(tong)(tong)主(zhu)動脈，讓三江口片(pian)區連通(tong)(tong)起四面八方，為加快(kuai)實施福(fu)州“東進南下”城(cheng)市發展戰略提供有力(li)支持。

建設成果

馬尾大橋(qiao)及南北接線(xian)工程主橋(qiao)正式命名為三江口大橋(qiao)

馬尾大橋按城(cheng)市快速路設計，橋面(mian)寬度42.5米，雙(shuang)向八車(che)道，主跨240米，滿足(zu)內(nei)河Ⅱ級、1000噸(dun)級海輪通航標準，是全國同類型橋梁(liang)之最。至目(mu)前，主橋已于2019年一(yi)月底通車(che)，掃(sao)尾工作正(zheng)在有(you)序推進(jin)。北(bei)接(jie)線(xian)東(dong)江濱上下機(ji)場(chang)二期快安收費廣(guang)場(chang)等11條匝道（共13條）已基本建成(cheng)(cheng)，完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)總體形(xing)象進(jin)度98%；南接(jie)線(xian)工程樁基完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)65.7%，承臺完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)48.3%，墩身(shen)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)44.5%，箱(xiang)梁(liang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)35.4%，全橋計劃于2020年6月完(wan)(wan)工。

橫(heng)跨馬(ma)尾(wei)和倉山的(de)三江(jiang)口(kou)大橋(qiao)(qiao)是(shi)市區快速(su)(su)路骨架系統(tong)的(de)重要(yao)組成部(bu)分(fen)(fen)，串(chuan)聯(lian)了環島(dao)路、福(fu)泉高速(su)(su)、南江(jiang)濱(bin)、福(fu)馬(ma)路、東江(jiang)濱(bin)等(deng)片區路網，主線(xian)包括跨江(jiang)段主橋(qiao)(qiao)、北(bei)接線(xian)工程(cheng)、南接線(xian)工程(cheng)三部(bu)分(fen)(fen)。這意味著倉山與馬(ma)尾(wei)不再(zai)隔(ge)江(jiang)相望(wang)，原本從(cong)馬(ma)尾(wei)前往南臺島(dao)需半(ban)小時的(de)車程(cheng)，如今縮短至5分(fen)(fen)鐘，從(cong)馬(ma)尾(wei)至福(fu)州南站的(de)時間也大大縮短。馬(ma)尾(wei)直達倉山僅(jin)需5分(fen)(fen)鐘。

三江口大(da)橋工程南岸起(qi)點為倉(cang)山區環(huan)島路(lu)，北(bei)岸終(zhong)點與機(ji)場二期高速相(xiang)接，道路(lu)全(quan)長6.38公(gong)里，是連通馬(ma)尾和(he)倉(cang)山的重要通道，該項目建(jian)設歷時5年，總投資約37.8億(yi)元。

此前，福州(zhou)市(shi)民從馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)前往福州(zhou)火車(che)南站、三(san)江口(kou)一(yi)帶(dai)，要繞行魁(kui)浦大橋或者鼓山(shan)大橋，至少需(xu)要30分(fen)鐘。如今，三(san)江口(kou)大橋通車(che)，車(che)輛通過(guo)大橋過(guo)江，僅需(xu)5分(fen)鐘，馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)公(gong)交公(gong)司(si)也配套開(kai)通了馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)至福州(zhou)南站的(de)公(gong)交線路(lu)，暢通了馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)與主(zhu)城區的(de)出行道路(lu)。

福(fu)州市城鄉建總相(xiang)關(guan)負責人(ren)介紹，作為新的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)紐帶，三(san)江口大橋的(de)建成(cheng)(cheng)將(jiang)極大方(fang)便閩江兩岸的(de)出行，把南三(san)環(huan)、三(san)江口片區(qu)與福(fu)馬路(lu)、機場高速二期(qi)、東北三(san)環(huan)連(lian)(lian)接起來，形成(cheng)(cheng)新的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)主(zhu)動(dong)脈。其中，倉山往(wang)馬尾方(fang)向通(tong)過福(fu)馬互通(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)可駛入東江濱、福(fu)馬路(lu)以及機場二期(qi)高速連(lian)(lian)接線（往(wang)東北三(san)環(huan)方(fang)向）。

三(san)江(jiang)(jiang)(jiang)口大橋及南(nan)北(bei)接(jie)線(xian)(xian)工(gong)程(cheng)(cheng)共(gong)有(you)三(san)部分：跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)段主橋、北(bei)接(jie)線(xian)(xian)工(gong)程(cheng)(cheng)、南(nan)接(jie)線(xian)(xian)工(gong)程(cheng)(cheng)。其中，跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)段主橋長(chang)1.68公里(li)，寬42.5米，設雙(shuang)向八車道(dao)；北(bei)接(jie)線(xian)(xian)長(chang)約2.8公里(li)，13條匝(za)道(dao)構成組合(he)(he)型(xing)樞紐(niu)(niu)互通(tong)(tong)，9處上跨(kua)福(fu)馬鐵路(lu)(lu)(lu)，同時(shi)連接(jie)江(jiang)(jiang)(jiang)濱東大道(dao)、福(fu)馬路(lu)(lu)(lu)主干道(dao)及機場二期高速(su)公路(lu)(lu)(lu)；南(nan)接(jie)線(xian)(xian)長(chang)約1.9公里(li)，共(gong)計(ji)4層21條匝(za)道(dao)，形成組合(he)(he)型(xing)樞紐(niu)(niu)互通(tong)(tong)，與福(fu)泉高速(su)公路(lu)(lu)(lu)實現全(quan)互通(tong)(tong)，即4個方向均可上下，還(huan)與南(nan)江(jiang)(jiang)(jiang)濱、三(san)江(jiang)(jiang)(jiang)口大橋主橋、環島路(lu)(lu)(lu)等相接(jie)。

多項技術創(chuang)新為全國首創(chuang)

2014年(nian)1月(yue)，三(san)江口大(da)橋(qiao)(qiao)開始進場施工(gong)；2014年(nian)9月(yue)，正式(shi)開工(gong)打下第(di)一根(gen)樁；2019年(nian)1月(yue)29日，三(san)江口大(da)橋(qiao)(qiao)正式(shi)通車(che)，歷時(shi)5年(nian)。

大(da)(da)橋創(chuang)造了三(san)個全國(guo)之最：一是通航主(zhu)跨采(cai)用(yong)240m變截面連(lian)續(xu)箱(xiang)梁結構，全國(guo)最長；二是采(cai)用(yong)13000噸(dun)大(da)(da)型速度鎖定器摩擦擺支座裝置的(de)長聯方(fang)案，聯長795m，全國(guo)最長；三(san)是主(zhu)跨鋼箱(xiang)梁（1200噸(dun)）采(cai)用(yong)液壓(ya)千斤(jin)頂整體(ti)提(ti)升(sheng)吊裝為國(guo)內首創(chuang)。

作為大型跨江橋梁(liang)，三江口大橋項(xiang)目建設(she)首(shou)先要面臨(lin)一系列(lie)技術難(nan)題(ti)，如三江口臺(tai)風(feng)多且(qie)大，水文(wen)、地質復雜，橋面吊裝(zhuang)難(nan)度大等。“除了路網和管線的影響，由于北接(jie)線工程(cheng)靠(kao)山，北接(jie)線工程(cheng)與機(ji)二高速相(xiang)(xiang)接(jie)高度落差大，因此設(she)計要求相(xiang)(xiang)當(dang)高。

山(shan)體巖石堅硬(ying)、石方(fang)開(kai)挖復雜(za)。并且旁邊是(shi)高速路和水(shui)庫，下邊是(shi)居民區，不僅不能影響居民的正(zheng)常(chang)休息(xi)，還不能出任何(he)事故。”福州(zhou)城鄉建總公司市(shi)政工(gong)(gong)程(cheng)經理陳海清介紹(shao)。為此施工(gong)(gong)方(fang)巧妙地采取了水(shui)磨鉆的施工(gong)(gong)方(fang)案代替原先(xian)的沖(chong)擊鉆施工(gong)(gong)方(fang)案，將工(gong)(gong)期(qi)從原先(xian)的8個月縮短至2個月，同時大大減少了施工(gong)(gong)的沖(chong)擊力(li)，有效(xiao)避免(mian)了施工(gong)(gong)對水(shui)庫以橋梁造成的影響，北(bei)接線(xian)工(gong)(gong)程(cheng)得以順(shun)利進行。

除了主橋的(de)(de)樁(zhuang)基與上部結構施工，如(ru)何合(he)龍也是考驗項目方的(de)(de)一個重大(da)難題。馬尾(wei)大(da)橋的(de)(de)橋型(xing)屬于(yu)國(guo)內(nei)少(shao)見的(de)(de)空(kong)腹式便捷面連續梁(liang)橋，主橋主跨(kua)240米，長度(du)為全國(guo)第一，主橋部分由于(yu)是第一次實行同類橋的(de)(de)施工，之前并沒有相關的(de)(de)吊裝經驗，90米鋼箱梁(liang)要一次性(xing)抬吊。

“以往大橋(qiao)建設的(de)合(he)龍(long)段都(dou)是使(shi)用混凝土箱梁，如果(guo)在大橋(qiao)的(de)合(he)龍(long)段上使(shi)用混凝土箱梁，就需(xu)要7000噸(dun)重的(de)箱梁，這(zhe)個重量(liang)對于長(chang)達240米的(de)主跨來說是個不小的(de)負荷，而鋼箱梁只有1200噸(dun)，這(zhe)樣就能極大減輕了橋(qiao)面的(de)負荷。”三江口大橋(qiao)項目部負責(ze)人張曉飛談到了這(zhe)個創新的(de)做法。

而體積(ji)如此(ci)龐大的鋼箱梁(liang)吊(diao)(diao)裝(zhuang)對于(yu)(yu)精(jing)度(du)的要求也(ye)(ye)相當高(gao)。“它的難度(du)不僅在于(yu)(yu)長約百(bai)米的船(chuan)只(zhi)要和水(shui)流方(fang)向保持垂直(zhi)狀態(tai)，且(qie)吊(diao)(diao)裝(zhuang)時，南北兩側的作業機械要做到幾乎同(tong)步提(ti)升，保持平衡，安裝(zhuang)階段的精(jing)度(du)也(ye)(ye)得達到毫米級別，此(ci)次左右幅成(cheng)功吊(diao)(diao)裝(zhuang)也(ye)(ye)解決了同(tong)類型橋梁(liang)吊(diao)(diao)裝(zhuang)的重(zhong)大難題(ti)。”張曉(xiao)飛說(shuo)道。

2022年(nian)8月，三(san)江口特大橋(qiao)33#主(zhu)(zhu)墩最后一根樁基澆(jiao)筑(zhu)完成，主(zhu)(zhu)橋(qiao)建設(she)進(jin)入(ru)下(xia)部結(jie)構施工階段(duan)。

價值意義

三江口(kou)特(te)大(da)橋建成后，將有效緩解國道G324線交(jiao)通壓力，為福州(zhou)、廈漳泉等都市圈提供快速聯結服務，對興化灣港(gang)和湄洲灣港(gang)區乃至莆田(tian)市南部沿(yan)海發(fa)展具(ju)有重(zhong)要意義。