一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相關網站來(lai)看數據來(lai)看，國內現存氫(qing)能相關企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)達到了2600多(duo)(duo)家。的(de)確(que)國內在氫(qing)能源方面有著眾(zhong)多(duo)(duo)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)，并(bing)且在研發預(yu)算投(tou)入增幅(fu)上(shang)也是(shi)近些年眾(zhong)多(duo)(duo)國家之最，但大(da)部分企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)更多(duo)(duo)都是(shi)投(tou)入到制氫(qing)相關的(de)產業(ye)(ye)(ye)(ye)。制造一臺氫(qing)能源汽車最核(he)心的(de)燃(ran)料電池技術(shu)，能夠掌握的(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)少(shao)(shao)之又(you)少(shao)(shao)。

在目前掌握燃(ran)料電池技術的34家國內企業(ye)中，只有部分是(shi)給汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)提(ti)供(gong)(gong)整套氫燃(ran)料電池動力系統，并(bing)且多半都是(shi)以(yi)重卡(ka)為主的商(shang)用車(che)(che)。想要通過供(gong)(gong)應鏈采購的方式去制造(zao)一臺面(mian)對C端的氫能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，選擇少之又少。相對比，有著龐大供(gong)(gong)應鏈的純電汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，單(dan)憑(ping)借著動力電機一項的企業(ye)規(gui)模就可以(yi)碾壓氫能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。

2、價格頗高的原料

跟其(qi)他類(lei)型的(de)汽車(che)(che)一樣，氫能(neng)源汽車(che)(che)的(de)主要成(cheng)本來(lai)源于動(dong)力核心，其(qi)中(zhong)就包括燃料電池(chi)(chi)系統和儲(chu)氫系統。此兩項的(de)占(zhan)比就達到(dao)了(le)(le)整(zheng)車(che)(che)成(cheng)本的(de)65%，相比較燃油車(che)(che)的(de)發動(dong)機(ji)只占(zhan)到(dao)了(le)(le)20%多，純電汽車(che)(che)的(de)動(dong)力電池(chi)(chi)也才42%左(zuo)右。

氫(qing)燃(ran)料電(dian)(dian)池成(cheng)本(ben)中占比最高(gao)(gao)是燃(ran)料電(dian)(dian)堆，也就(jiu)是產生供(gong)給汽(qi)車電(dian)(dian)能的(de)(de)位置，達(da)到了30%，而(er)影響(xiang)成(cheng)本(ben)高(gao)(gao)關鍵就(jiu)在于所使用的(de)(de)催(cui)化劑(ji)-鉑(bo)。全球(qiu)鉑(bo)的(de)(de)年產量僅為90噸，而(er)一(yi)臺氫(qing)能源(yuan)汽(qi)車平均(jun)就(jiu)要用掉(diao)50克左右。鉑(bo)的(de)(de)開采量只有黃金的(de)(de)5%，部分高(gao)(gao)級首飾(shi)也會用掉(diao)，所以現階段鉑(bo)的(de)(de)高(gao)(gao)價直接影響(xiang)著氫(qing)能源(yuan)汽(qi)車的(de)(de)成(cheng)本(ben)。

除了鉑的價格之外，氫能源汽車儲氫罐的原料(liao)為了保證(zheng)使用過(guo)程中“絕(jue)對”安全和輕便，采用了碳纖維復合材料(liao)，造(zao)價成本(ben)也是相當之高(gao)。

總的(de)來(lai)說，其實(shi)目前氫能源(yuan)汽(qi)車價格(ge)偏高的(de)本質(zhi)原因(yin)還是(shi)制造成本原料的(de)市場(chang)價格(ge)高所(suo)導致的(de)。想要解決這一問題，就必(bi)須讓更多的(de)企業(ye)參與進來(lai)。供應(ying)鏈(lian)的(de)逐步(bu)擴大，就可以有效(xiao)降低成本。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然氫能(neng)源汽車在環保上面很有吸引力，但是存在著(zhu)幾個重(zhong)大的障礙制約(yue)著(zhu)其發展(zhan)：

1、氫的存儲方式

普(pu)通的(de)(de)(de)高(gao)壓儲氫(qing)(qing)(qing)罐存儲的(de)(de)(de)氫(qing)(qing)(qing)是(shi)非常(chang)(chang)少的(de)(de)(de)，而且非常(chang)(chang)危險極(ji)易爆炸，如果要(yao)增加(jia)氫(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)儲量就得(de)加(jia)大(da)壓力。另(ling)一種(zhong)(zhong)(zhong)是(shi)液態方(fang)(fang)式存儲，這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)(fang)式需要(yao)對儲氫(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)設(she)(she)備進行隔熱(re)處(chu)理，所以儲氫(qing)(qing)(qing)設(she)(she)備的(de)(de)(de)體積會非常(chang)(chang)大(da)，占用車上空間太(tai)多(duo)。還有(you)一種(zhong)(zhong)(zhong)是(shi)固體金屬(shu)儲氫(qing)(qing)(qing)，通過放熱(re)方(fang)(fang)式儲氫(qing)(qing)(qing)，通過吸熱(re)方(fang)(fang)式釋放氫(qing)(qing)(qing)，而且這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)(fang)式得(de)到的(de)(de)(de)氫(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)純度(du)非常(chang)(chang)高(gao)，但是(shi)這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)(fang)式的(de)(de)(de)缺點就是(shi)成本太(tai)高(gao)了。

2、催化劑的稀缺

氫燃料電池需(xu)要用(yong)(yong)鉑這樣的貴(gui)金屬做催化劑，因為普通的氫分(fen)子性質較穩定，由兩個氫原(yuan)子牢牢抱在一起。但燃料電池反應必須要用(yong)(yong)到氫原(yuan)子，只有(you)用(yong)(yong)鉑才讓(rang)氫分(fen)子變為氫原(yuan)子。

但中(zhong)國(guo)已探(tan)明的(de)鉑金屬非常稀少，儲量(liang)只有(you)(you)119噸。根據(ju)單輛氫(qing)燃料電車約20克(ke)的(de)鉑消耗(hao)量(liang)計算，哪(na)怕(pa)將所有(you)(you)的(de)鉑都用來做催化劑(ji)，也最多滿足(zu)595萬輛氫(qing)燃料車。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從注(zhu)入氫氣開始(shi)，算上中(zhong)間的(de)化學(xue)物理反(fan)應至最后產生(sheng)電，再驅動汽車行駛(shi)，氫的(de)利(li)用率僅約60%左右。而電動汽車直接從電池(chi)獲取電，省去復雜(za)的(de)過程，效率高得多(duo)。

4、氫氣的來源問題

氫(qing)氣(qi)的(de)(de)生產主(zhu)要有三(san)種(zhong)方式：化(hua)(hua)(hua)石能(neng)源(yuan)轉化(hua)(hua)(hua)、水電(dian)解(jie)和(he)(he)生物(wu)質轉化(hua)(hua)(hua)。目前，化(hua)(hua)(hua)石能(neng)源(yuan)轉化(hua)(hua)(hua)是最成(cheng)熟(shu)和(he)(he)最廉價的(de)(de)方式，但(dan)會產生二氧化(hua)(hua)(hua)碳等排(pai)放，不符合氫(qing)能(neng)源(yuan)的(de)(de)環保目標。水電(dian)解(jie)是最理想和(he)(he)最清潔的(de)(de)方式，但(dan)需(xu)要大(da)量的(de)(de)電(dian)力，成(cheng)本較(jiao)高(gao)，且受電(dian)力來源(yuan)的(de)(de)影響。生物(wu)質轉化(hua)(hua)(hua)是一種(zhong)可再生的(de)(de)方式，但(dan)技術還不成(cheng)熟(shu)，效率較(jiao)低，且受原料供(gong)應的(de)(de)限(xian)制。