新能源汽車電池種類

1、鎳鎘電池和鎳氫電池

鎳鎘(ge)電池(chi)和(he)鎳氫電池(chi)雖然性能好于鉛酸電池(chi)，但含(han)有重(zhong)金屬，使(shi)用遺棄后對環境會造成(cheng)污(wu)染。

鎳氫動力電(dian)(dian)池剛(gang)剛(gang)進入成熟期，是目前混(hun)合(he)動力汽車所用(yong)電(dian)(dian)池體系中唯一(yi)被實際驗證并被商業化、規模化的電(dian)(dian)池體系，現(xian)有混(hun)合(he)動力電(dian)(dian)池99%的市場份(fen)額為 鎳氫動力電(dian)池，商業化的代表是豐田的普銳(rui)斯。目前(qian)全(quan)球主(zhu)要的汽(qi)車動力電(dian)池廠(chang)商主(zhu)要有(you)日本(ben)的PEVE和 Sanyo，PEVE占據全(quan)球Hybrid動力(li)車(che)用鎳氫(qing)電池85%的(de)市場份額，目前主要的(de)商業化的(de)混合動力(li)汽車如(ru)豐(feng)田的(de)Prius、Alphard和 EsTIma，以及本田(tian)的Civic，Insight等(deng)均(jun)采用PEVE的鎳氫(qing)動力電池組。在我國，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經 在示范運行，他們采用的(de)(de)也都(dou)是(shi)鎳(nie)氫電池，不過電池主要向國(guo)外采購(gou)，國(guo)內(nei)鎳(nie)氫電池在汽車上的(de)(de)運用仍處于(yu)研發匹(pi)配階段。

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2、鋰電池

因為(wei)鋰(li)離(li)子(zi)動力電池有以(yi)下優點：工作(zuo)電壓高(gao)（是(shi)鎳(nie)鎘電池氫-鎳電池的(de)3倍）；比能量(liang)大（可達(da)165WH/kg，是氫鎳電池(chi)的3倍(bei)）；體積小(xiao)；質量輕(qing)；循環壽命長；自放(fang)電率低(di)；無記憶效應(ying)；無污染等。

當前許多知名的(de)汽車制造商都致(zhi)力于開(kai)發動力鋰電(dian)池汽車，如美國福(fu)特(te)、克萊(lai)斯勒，日本(ben)豐田、三菱(ling)、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車(che)(che)制造商比亞(ya)迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車(che)(che)企(qi)也(ye)紛紛在自己的混(hun)合(he)動(dong)(dong)力和純電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)中搭載動(dong)(dong)力鋰電(dian)池。

目(mu)前(qian)阻(zu)礙動力鋰(li)離子(zi)電(dian)池(chi)發(fa)展的瓶頸是：安(an)全性能(neng)和汽車動力電(dian)池(chi)的管理系統。安(an)全性能(neng)方面，由于鋰(li)離子(zi)動力電(dian)池(chi)具有能(neng)量密度大、工作(zuo)溫度高(gao)、工作(zuo)環境 惡劣等方面的(de)(de)(de)原因，加上以人為(wei)本的(de)(de)(de)安全(quan)理念，因此，用戶對電池的(de)(de)(de)安全(quan)性提出了非常高(gao)的(de)(de)(de)要求。汽(qi)(qi)車(che)動力電池的(de)(de)(de)管理系(xi)統方面，由(you)于汽(qi)(qi)車(che)動力電池的(de)(de)(de)工作電壓是 12V或24V，而單個(ge)動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

3、燃料電池

簡單地說，燃料電池（Fuel Cell）是(shi)一種(zhong)將存(cun)在于燃(ran)料與氧化劑(ji)中(zhong)的(de)化學(xue)能(neng)(neng)直接(jie)轉化為電能(neng)(neng)的(de)發(fa)電裝置。燃(ran)料和(he)空氣分別送進燃(ran)料電池(chi)，電就被奇妙地生(sheng)產出來。它從(cong)外(wai)表(biao)上看有(you)正負極和(he)電解質等，像一個蓄電池(chi)，但實(shi)質上它不能(neng)(neng)“儲電”而是(shi)一個“發(fa)電廠”。

最有望用于汽(qi)車的是(shi)質子(zi)交(jiao)換膜燃料電池。它的工作原理是(shi)：將氫(qing)氣送到負極，經(jing)過(guo)催化劑（鉑）的作用，氫(qing)原子(zi)中(zhong)兩個電子(zi)被(bei)分(fen)離出(chu)來，這(zhe)兩個電子(zi)在正極 的(de)(de)吸引下，經外部(bu)電(dian)(dian)路產生電(dian)(dian)流，失去電(dian)(dian)子(zi)(zi)的(de)(de)氫離(li)子(zi)(zi)（質(zhi)子(zi)(zi)）可穿過質(zhi)子(zi)(zi)交換膜（即固體電(dian)(dian)解(jie)質(zhi)），在正(zheng)極與(yu)氧原子(zi)(zi)和電(dian)(dian)子(zi)(zi)重新結合(he)為(wei)水(shui)。由于氧可以(yi)從空氣中獲 得，只要不(bu)斷給負極供應(ying)氫，并及時把(ba)水（蒸汽）帶走，燃(ran)料電(dian)池就可(ke)以不(bu)斷地(di)提供電(dian)能。

因為燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)池直接將燃(ran)(ran)(ran)料(liao)的化學能轉(zhuan)化為電(dian)能，中間不經過燃(ran)(ran)(ran)燒過程(cheng)，因而不受卡諾循(xun)環的限制(zhi)。目前燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)池系統(tong)的燃(ran)(ran)(ran)料(liao)—電能轉換效率在45%～60%，而(er)火力發電(dian)和(he)核電(dian)的效率大約(yue)在30%～40%。

新能源汽車電池使用壽命

新能源汽車電池壽命大概在6年，電(dian)動汽車(che)居高(gao)不下的售價主要是因為動力(li)電(dian)池(chi)組成本太高(gao)，由(you)于每款車(che)的電(dian)池(chi)容量不盡相同，業內統一用“元(yuan)/kWh”單位橫向對比不(bu)同電池組的(de)價格差異(yi)。

一個電(dian)池(chi)組系統成本包(bao)括(kuo)電(dian)池(chi)、電(dian)池(chi)管(guan)理系統和含功能元器件(jian)、線束、結構件(jian)等零部件(jian)的(de)pack系統等三部分(fen)組成。以特斯拉為例，早期特斯拉Model其電池成本占據(ju)整車的(de)四分之一(yi)，使得旗(qi)下電動(dong)汽車就以高價開(kai)局。

目前，動力電(dian)池(chi)平(ping)均成本為(wei)227美(mei)元/kwh，約(yue)合人(ren)民幣1500元(yuan)/kWh，不過新能源(yuan)車目前(qian)都有電(dian)池質保的說法，比亞(ya)迪提供6年(nian)質保(bao)，其他品牌也(ye)同樣都提供幾(ji)年(nian)質保(bao)。

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