1、城(cheng)(cheng)配業(ye)(ye)(ye)務在(zai)物(wu)流行業(ye)(ye)(ye)里屬于利潤洼地。對比其他(ta)服務產品，城(cheng)(cheng)配業(ye)(ye)(ye)務的客單(dan)價低、利潤薄(bo)，對比合同(tong)物(wu)流、整車干線、零(ling)擔(dan)運輸、快遞甚至倉儲業(ye)(ye)(ye)務，利潤實在(zai)是(shi)可憐(lian)的看不下(xia)去。因(yin)此物(wu)流行業(ye)(ye)(ye)的優質(zhi)資源和從業(ye)(ye)(ye)者，都不愿(yuan)意關注(zhu)和從事城(cheng)(cheng)配業(ye)(ye)(ye)務。

2、城配業務運(yun)(yun)營難(nan)度較大。對比大批量、低頻度的(de)大物流業務，城配業務具(ju)有(you)高(gao)度碎片(pian)化、訂(ding)單響(xiang)應周期(qi)短的(de)特點。流程(cheng)(cheng)設計、資源組織(zhi)和過程(cheng)(cheng)控制，都需要專業的(de)運(yun)(yun)營能力支撐。在移動互(hu)聯(lian)技術沒有(you)普及的(de)階段，傳統城配企業管理(li)比較粗放，難(nan)以(yi)打(da)造一個精準運(yun)(yun)營、過程(cheng)(cheng)緊密(mi)交互(hu)的(de)運(yun)(yun)營體系。

3、城(cheng)(cheng)配業(ye)務具有鮮明的(de)區(qu)位特征。每個城(cheng)(cheng)市的(de)面積區(qu)間、人口數量(liang)、經濟總(zong)量(liang)、消(xiao)費(fei)習慣和(he)產業(ye)發展等多個因素(su)進(jin)行疊加以(yi)后，都生成了不同的(de)城(cheng)(cheng)配業(ye)務特征。比如在廈門能夠順暢自如運(yun)作的(de)城(cheng)(cheng)配公司，復制到廣州就會發現無法再適(shi)應(ying)，必須進(jin)行多次修(xiu)正和(he)調整。而對于一個全(quan)網公司，沒有相(xiang)對統一簡潔的(de)標(biao)準，統一的(de)運(yun)營(ying)管理(li)體系難以(yi)建立。

資源載體

城市配送業(ye)務的(de)資源載(zai)體一般是機(ji)動車——四個輪子；快遞業(ye)務的(de)終(zhong)端執行一般是電動車或(huo)者三輪車。機(ji)動車對(dui)于重量區(qu)間越大的(de)貨物優勢(shi)越明顯，電動車反之；機(ji)動車對(dui)于需要特(te)殊防護(hu)的(de)產(chan)品，比如凍(dong)品、生鮮、怕損壞的(de)產(chan)品（蛋糕、鮮花、紅酒）、精密電子產(chan)品等更(geng)是具有(you)天然的(de)優勢(shi)。

運營體系

快遞(di)(di)(di)、快運網絡(luo)(luo)是(shi)(shi)為(wei)(wei)中長距離配送而設計的(de)，對(dui)于訂單響應和完成周(zhou)期的(de)要(yao)求(qiu)不高(gao)；城配網絡(luo)(luo)是(shi)(shi)為(wei)(wei)極短(duan)半徑配送服(fu)務(wu)的(de)，因(yin)此必須更靈活，反應更快捷，是(shi)(shi)具有動(dong)態路由為(wei)(wei)底層架構(gou)的(de)網狀結構(gou)。發貨人使用(yong)快遞(di)(di)(di)托運物品，至少通過五(wu)級(ji)傳遞(di)(di)(di)；而使用(yong)城配服(fu)務(wu)，最多不超過三級(ji)傳遞(di)(di)(di)。