1、城配業(ye)(ye)(ye)務(wu)在物流(liu)行(xing)業(ye)(ye)(ye)里屬于利(li)(li)潤洼地(di)。對比(bi)其他服務(wu)產品(pin)，城配業(ye)(ye)(ye)務(wu)的(de)(de)客單價低(di)、利(li)(li)潤薄，對比(bi)合同物流(liu)、整(zheng)車干線、零擔運輸、快(kuai)遞甚至倉儲業(ye)(ye)(ye)務(wu)，利(li)(li)潤實(shi)在是(shi)可憐的(de)(de)看不(bu)下(xia)去(qu)。因此物流(liu)行(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)優質資(zi)源和(he)從業(ye)(ye)(ye)者(zhe)，都不(bu)愿意關注和(he)從事城配業(ye)(ye)(ye)務(wu)。

2、城(cheng)配業(ye)務(wu)運(yun)營(ying)難度(du)較大。對比大批(pi)量、低頻(pin)度(du)的大物流業(ye)務(wu)，城(cheng)配業(ye)務(wu)具有高度(du)碎(sui)片化、訂單響應周期(qi)短的特點。流程設(she)計、資源組織和過(guo)程控制(zhi)，都(dou)需要(yao)專業(ye)的運(yun)營(ying)能力支撐。在移(yi)動互(hu)聯技術(shu)沒(mei)有普及的階段，傳統城(cheng)配企業(ye)管理比較粗放，難以打造(zao)一個精準運(yun)營(ying)、過(guo)程緊密交互(hu)的運(yun)營(ying)體系。

3、城(cheng)配業(ye)務具有(you)鮮明的(de)(de)(de)區位特(te)征。每(mei)個(ge)城(cheng)市的(de)(de)(de)面積(ji)區間、人口(kou)數量、經(jing)濟總量、消費習慣和產業(ye)發展等多(duo)(duo)個(ge)因素進行疊加以后，都生(sheng)成(cheng)了(le)不同的(de)(de)(de)城(cheng)配業(ye)務特(te)征。比如在廈門能夠順暢自如運(yun)作的(de)(de)(de)城(cheng)配公(gong)司(si)，復制到廣州就會(hui)發現無法再適應(ying)，必須進行多(duo)(duo)次修(xiu)正和調整(zheng)。而(er)對于(yu)一個(ge)全網公(gong)司(si)，沒有(you)相對統一簡潔(jie)的(de)(de)(de)標準，統一的(de)(de)(de)運(yun)營管理(li)體系難以建立。

資源載體

城市配送(song)業(ye)務(wu)的資源載體一般是機動(dong)車(che)——四(si)個輪(lun)子(zi)；快(kuai)遞業(ye)務(wu)的終端執行一般是電動(dong)車(che)或者三輪(lun)車(che)。機動(dong)車(che)對(dui)(dui)于(yu)(yu)重量(liang)區間越大的貨(huo)物優(you)勢(shi)越明顯，電動(dong)車(che)反之；機動(dong)車(che)對(dui)(dui)于(yu)(yu)需要特殊防(fang)護的產(chan)品(pin)，比如凍品(pin)、生鮮(xian)、怕損壞的產(chan)品(pin)（蛋(dan)糕(gao)、鮮(xian)花、紅酒(jiu)）、精密電子(zi)產(chan)品(pin)等更是具有天然(ran)的優(you)勢(shi)。

運營體系

快(kuai)(kuai)遞、快(kuai)(kuai)運網絡(luo)(luo)是為中長距離(li)配(pei)送而設計的，對于訂(ding)單響(xiang)應和完成(cheng)周期(qi)的要求不高；城配(pei)網絡(luo)(luo)是為極短半徑配(pei)送服務的，因此必須更(geng)靈活，反應更(geng)快(kuai)(kuai)捷，是具有動態路由為底層架(jia)構(gou)的網狀結(jie)構(gou)。發貨人(ren)使(shi)用快(kuai)(kuai)遞托(tuo)運物(wu)品，至少通過(guo)五(wu)級傳(chuan)遞；而使(shi)用城配(pei)服務，最多不超過(guo)三級傳(chuan)遞。