對(dui)于準備(bei)買(mai)(mai)車(che)(che)(che)的(de)準車(che)(che)(che)主而言，很(hen)多(duo)人(ren)會知道自己想買(mai)(mai)個(ge)什么價位(wei)的(de)、外形沉穩(wen)時尚或者個(ge)性的(de)，但汽(qi)車(che)(che)(che)核心重要(yao)(yao)的(de)的(de)參數很(hen)多(duo)人(ren)不了解，小(xiao)編下面對(dui)買(mai)(mai)車(che)(che)(che)要(yao)(yao)看哪些參數做詳細介紹，希望幫到大家(jia)。

買車要看哪些重要的參數

1、價位

汽車畢竟是(shi)買來(lai)用的，如果價位(wei)超出(chu)自己(ji)承受范(fan)圍(wei)就(jiu)會對生(sheng)活造成很大(da)負擔(dan)，不(bu)少(shao)人(ren)買車(che)圖面子(zi)買一(yi)(yi)臺名牌中(zhong)型車(che)，但之(zhi)后就(jiu)覺(jue)得(de)車(che)大(da)不(bu)好(hao)開(kai)、油耗高保(bao)養(yang)貴的抱怨，而且常年空著的大(da)空間后排在(zai)日常穿梭在(zai)城市擁堵路面無異于(yu)成為一(yi)(yi)種負擔(dan)，對于(yu)這樣的用車(che)需求和預算不(bu)如花(hua)相(xiang)近的價格買一(yi)(yi)臺豪華品(pin)牌的緊湊(cou)級車(che)或者小型車(che)，有面子(zi)的同(tong)時還(huan)能(neng)省油好(hao)開(kai)。價位(wei)一(yi)(yi)般分為5萬以下、5-10萬、15-20萬、20-50萬、50-100萬、百萬級、千萬級。

2、車輛類型和級別

類型就是(shi)我(wo)們常(chang)說(shuo)的(de)兩廂車(che)(che)(che)、三廂車(che)(che)(che)、SUV和(he)旅行等等車(che)(che)(che)輛類型，這些初(chu)級(ji)參數反(fan)映了車(che)(che)(che)輛的(de)基本屬(shu)(shu)性(xing)，也是(shi)購車(che)(che)(che)者選(xuan)車(che)(che)(che)前最先(xian)應(ying)該(gai)(gai)確定(ding)(ding)的(de)項(xiang)目，經常(chang)聽到不少人在(zai)想買(mai)車(che)(che)(che)時(shi)咨詢我(wo)，“你說(shuo)我(wo)是(shi)買(mai)個途觀還是(shi)買(mai)個邁騰(teng)”，其實這是(shi)作為(wei)買(mai)車(che)(che)(che)人最先(xian)應(ying)該(gai)(gai)確定(ding)(ding)的(de)項(xiang)目。不同的(de)車(che)(che)(che)種有著鮮(xian)明的(de)屬(shu)(shu)性(xing)，大(da)家應(ying)該(gai)(gai)根據自己的(de)需求(qiu)來確定(ding)(ding)要買(mai)哪一個類型的(de)車(che)(che)(che)。

確(que)(que)定(ding)類(lei)型(xing)之后(hou)就要確(que)(que)定(ding)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)級(ji)(ji)別(bie)，以(yi)基數(shu)最多的(de)(de)轎車(che)(che)(che)(che)為例，它們就分為：微型(xing)車(che)(che)(che)(che)、小型(xing)車(che)(che)(che)(che)、緊湊型(xing)車(che)(che)(che)(che)、中(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)車(che)(che)(che)(che)和(he)中(zhong)(zhong)(zhong)大型(xing)車(che)(che)(che)(che)（依(yi)照(zhao)尺(chi)寸從(cong)小至大排(pai)列）。同時(shi)在熱(re)門類(lei)型(xing)車(che)(che)(che)(che)如(ru)SUV中(zhong)(zhong)(zhong)也分為小型(xing)SUV、緊湊型(xing)SUV等(deng)等(deng)。這兩的(de)(de)尺(chi)寸和(he)價格(ge)完(wan)全掛鉤(gou)，購車(che)(che)(che)(che)時(shi)應根據購車(che)(che)(che)(che)預算、使用情況（如(ru)是否經(jing)常滿(man)員承(cheng)載出行）以(yi)及使用用途等(deng)方面著手確(que)(que)定(ding)自己所(suo)需車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)級(ji)(ji)別(bie)，盲(mang)目的(de)(de)從(cong)不(bu)同級(ji)(ji)別(bie)車(che)(che)(che)(che)型(xing)中(zhong)(zhong)(zhong)混合調(diao)車(che)(che)(che)(che)很(hen)容易讓(rang)您看(kan)的(de)(de)眼花繚亂。

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3、軸距

軸距(ju)(ju)和車長存在一定(ding)的(de)(de)(de)(de)聯系，但是(shi)分開的(de)(de)(de)(de)兩個獨立的(de)(de)(de)(de)概(gai)念。通常而(er)(er)言，軸距(ju)(ju)越(yue)長，意味著車輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)行駛穩(wen)定(ding)性越(yue)高，車內空(kong)間越(yue)大(da)，舒適(shi)性越(yue)好(hao)，而(er)(er)車輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)轉彎(wan)半(ban)徑也越(yue)大(da)，但并(bing)不絕對(dui)。加(jia)長車指的(de)(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)軸距(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)加(jia)長，至于車頭或者車尾的(de)(de)(de)(de)加(jia)長，現(xian)實(shi)意義并(bing)不大(da)。

4、發動機

目前(qian)，車(che)市在售(shou)的(de)車(che)型(xing)(xing)(xing)中，發動(dong)(dong)(dong)機類型(xing)(xing)(xing)主(zhu)要有(you)L形(xing)（直列分(fen)布）、V形(xing)（氣(qi)缸(gang)分(fen)布呈一定夾角）兩種，還(huan)有(you)B形(xing)（水平對置(zhi)）以及W形(xing)（氣(qi)缸(gang)分(fen)布呈W形(xing)）等(deng)兩種不常(chang)見的(de)。通常(chang)而言(yan)，L型(xing)(xing)(xing)發動(dong)(dong)(dong)機絕大部(bu)分(fen)采(cai)用(yong)(yong)4缸(gang)設計，V型(xing)(xing)(xing)發動(dong)(dong)(dong)機為6缸(gang)及以上。相比之(zhi)下，L4油耗更小，V6動(dong)(dong)(dong)力(li)更足。此外(wai)，關于發動(dong)(dong)(dong)機的(de)，還(huan)分(fen)為前(qian)置(zhi)、中置(zhi)和(he)后置(zhi)，以及前(qian)驅(qu)和(he)后驅(qu)等(deng)。現在絕大部(bu)分(fen)家轎采(cai)用(yong)(yong)了前(qian)置(zhi)前(qian)驅(qu)方(fang)式，好處是(shi)減輕了車(che)重，結構比較緊湊，動(dong)(dong)(dong)力(li)傳遞效率高(gao)，燃油經濟性(xing)(xing)好，并增(zeng)強(qiang)了操控穩(wen)定性(xing)(xing)和(he)制動(dong)(dong)(dong)時的(de)方(fang)向穩(wen)定性(xing)(xing)；但也有(you)弊端(duan)，啟動(dong)(dong)(dong)、加速或(huo)爬坡(po)時，牽(qian)引力(li)下降(jiang)。另(ling)外(wai)一種比較可能接觸到的(de)則是(shi)前(qian)置(zhi)后軀。這類車(che)型(xing)(xing)(xing)的(de)優勢在于啟動(dong)(dong)(dong)、加速或(huo)爬坡(po)時驅(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)更強(qiang)，操縱(zong)性(xing)(xing)更好。

5、最大功率

最大(da)(da)(da)(da)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)是(shi)(shi)關于發(fa)(fa)動機(ji)的(de)動力參(can)數之(zhi)一。簡單地(di)理解，功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)越(yue)高，車輛的(de)極速(su)(su)將越(yue)大(da)(da)(da)(da)。在購車之(zhi)前都會(hui)對不同車型的(de)最大(da)(da)(da)(da)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)進(jin)行(xing)比較，認為(wei)越(yue)高越(yue)好。這沒錯，但存在片面性。和(he)最大(da)(da)(da)(da)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)相關的(de)，還有一個非常(chang)重要的(de)參(can)數：發(fa)(fa)動機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)。例(li)如(ru)(ru)某款1．8L發(fa)(fa)動機(ji)，最高功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)達(da)到(dao)(dao)103RW，但其(qi)前提條件是(shi)(shi)發(fa)(fa)動機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)必(bi)須達(da)到(dao)(dao)每分鐘6300轉(zhuan)(zhuan)。顯然，6300轉(zhuan)(zhuan)在日常(chang)使(shi)用中出現的(de)幾率(lv)(lv)(lv)(lv)極小(xiao)，小(xiao)到(dao)(dao)基(ji)本上可以忽略，實際意義(yi)并不大(da)(da)(da)(da)。因此，關于功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)參(can)數，更應該關注(zhu)其(qi)在常(chang)見轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)下的(de)發(fa)(fa)揮情況(kuang)，例(li)如(ru)(ru)2000－4000轉(zhuan)(zhuan)范圍(wei)內發(fa)(fa)動機(ji)能發(fa)(fa)揮出多大(da)(da)(da)(da)的(de)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)。

6、最大扭矩

了解發(fa)(fa)動機的最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)，也應該采用了解最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)功率的方(fang)式(shi)。扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)越(yue)大(da)(da)，大(da)(da)致意味著車輛的瞬間加速性(xing)將越(yue)好(hao)。而在(zai)(zai)這個參(can)數中，發(fa)(fa)動機轉(zhuan)速更值(zhi)得去細細研究。和最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)功率一(yi)樣，最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)所需(xu)的發(fa)(fa)動機轉(zhuan)速越(yue)高，現實意義(yi)將越(yue)小。為了讓消費者更好(hao)地理解這一(yi)問(wen)題，很多發(fa)(fa)動機技術實力(li)(li)較強的汽車廠(chang)家通常都會附(fu)帶另外(wai)一(yi)項說明(ming)，例如(ru)在(zai)(zai)2000－3500轉(zhuan)之間，發(fa)(fa)動機能(neng)爆發(fa)(fa)出90％的扭(niu)(niu)(niu)力(li)(li)等等。這也是現在(zai)(zai)低轉(zhuan)高扭(niu)(niu)(niu)車型之所以受到歡迎的原因之一(yi)

7、油耗

油(you)(you)耗(hao)(hao)是目前(qian)最(zui)受消費(fei)者關(guan)注的(de)參(can)數(shu)(shu)之一(yi)。汽車(che)(che)廠家在(zai)車(che)(che)型(xing)發(fa)布(bu)時也(ye)會公布(bu)油(you)(you)耗(hao)(hao)參(can)數(shu)(shu)，但往(wang)往(wang)為(wei)了數(shu)(shu)據上好看(kan)，一(yi)般都(dou)采用了“理論油(you)(you)耗(hao)(hao)”或者“等速油(you)(you)耗(hao)(hao)”等字(zi)眼(yan)。因此關(guan)于這一(yi)參(can)數(shu)(shu)需要特別(bie)分(fen)析。每款發(fa)動機(ji)都(dou)有所謂的(de)經濟時速，例如(ru)90km／h，在(zai)這一(yi)時速下(xia)(xia)油(you)(you)耗(hao)(hao)最(zui)低(di)。但城市路(lu)況下(xia)(xia)這種情(qing)況并不多(duo)，實(shi)際意義也(ye)被大(da)大(da)削弱。至于理論油(you)(you)耗(hao)(hao)，甚至是在(zai)這種情(qing)況下(xia)(xia)，再剔除(chu)各種影(ying)響因素，例如(ru)風阻(zu)等，油(you)(you)耗(hao)(hao)更低(di)。這幾乎可以將(jiang)其視(shi)為(wei)發(fa)動機(ji)的(de)潛(qian)力，或者直接忽略此外，特別(bie)值(zhi)得一(yi)提(ti)的(de)是，看(kan)油(you)(you)耗(hao)(hao)參(can)數(shu)(shu)還(huan)要與(yu)車(che)(che)重聯系(xi)起來看(kan)。例如(ru)歐(ou)洲車(che)(che)的(de)車(che)(che)重普遍比日系(xi)車(che)(che)重，那么統(tong)一(yi)排量(liang)下(xia)(xia)油(you)(you)耗(hao)(hao)偏(pian)高也(ye)可以理解了。

8、變速箱

轎車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)主(zhu)要有(you)自(zi)動變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)、手(shou)動變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)和(he)手(shou)自(zi)一(yi)體變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)等(deng)。其中(zhong)比較(jiao)普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)動變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)又分為有(you)級(ji)(ji)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)和(he)無級(ji)(ji)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)，前(qian)者如4速(su)(su)、5速(su)(su)、6速(su)(su)乃至(zhi)(zhi)7速(su)(su)自(zi)動變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)，后者如CVT。 從理論上來看，手(shou)動變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)通過(guo)駕(jia)(jia)駛者對情況的(de)(de)(de)(de)(de)(de)判斷來換(huan)擋，提速(su)(su)或(huo)減(jian)速(su)(su)在變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)中(zhong)最為直(zhi)接，劣勢是城(cheng)市駕(jia)(jia)駛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方便性(xing)(xing)(xing)降(jiang)低。自(zi)動變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)剛好(hao)與此相(xiang)反。有(you)級(ji)(ji)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)級(ji)(ji)數越(yue)多(duo)，意味著車輛行(xing)駛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平順性(xing)(xing)(xing)和(he)節(jie)油(you)性(xing)(xing)(xing)越(yue)好(hao)，并且保養相(xiang)對低廉，耐用性(xing)(xing)(xing)好(hao)；CVT的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原理就是將級(ji)(ji)數增加到無限多(duo)，平順性(xing)(xing)(xing)和(he)節(jie)油(you)性(xing)(xing)(xing)顯然(ran)更好(hao)，但(dan)保養也(ye)相(xiang)對較(jiao)高，耐用性(xing)(xing)(xing)則降(jiang)低。至(zhi)(zhi)于手(shou)自(zi)一(yi)體變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)，通常(chang)都在20萬元及(ji)以上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車型中(zhong)得到應(ying)用。它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)好(hao)處是兼顧了駕(jia)(jia)駛樂(le)趣和(he)駕(jia)(jia)駛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方便性(xing)(xing)(xing)。

9、懸掛

汽車(che)的懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)是傳遞作用(yong)在車(che)輪和車(che)架之間的力(li)(li)和力(li)(li)扭，緩沖(chong)由(you)不(bu)平路(lu)面(mian)傳給車(che)架或車(che)身的沖(chong)擊，保(bao)證(zheng)汽車(che)能平順地行駛。懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)的種類繁多，在經濟(ji)型轎車(che)中(zhong)，非獨(du)立(li)(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)被采用(yong)得比(bi)較(jiao)多，而中(zhong)級車(che)、中(zhong)高(gao)(gao)級車(che)以(yi)(yi)上多數(shu)(shu)采用(yong)獨(du)立(li)(li)性(xing)(xing)懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)。非獨(du)立(li)(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)結構簡單，制造成本低，強度(du)高(gao)(gao)，保(bao)養容易(yi)，但(dan)舒(shu)適(shi)性(xing)(xing)及(ji)操(cao)縱穩定(ding)性(xing)(xing)都較(jiao)差(cha)。獨(du)立(li)(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)質量(liang)輕，舒(shu)適(shi)性(xing)(xing)高(gao)(gao)，能夠提高(gao)(gao)汽車(che)的行駛穩定(ding)性(xing)(xing)，但(dan)結構復雜、成本高(gao)(gao)、維修不(bu)便。獨(du)立(li)(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)可(ke)分(fen)為(wei)橫(heng)臂式、縱臂式、多連桿式、燭(zhu)式以(yi)(yi)及(ji)麥(mai)弗遜式懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)系統等。現在多數(shu)(shu)車(che)型采用(yong)了(le)麥(mai)弗遜式懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)，主要是因為(wei)其道路(lu)適(shi)應能力(li)(li)比(bi)較(jiao)強。隨著汽車(che)技術的發展(zhan)，現在高(gao)(gao)端車(che)型上還出現了(le)空(kong)氣(qi)懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)和主動懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)等。后者通(tong)過中(zhong)控電腦(nao)來調節各(ge)種參數(shu)(shu)，為(wei)車(che)身提供(gong)最佳的保(bao)障。

10、風阻

汽車的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)阻(zu)系數(shu)經(jing)常被準車主(zhu)們忽略，其實風(feng)(feng)(feng)阻(zu)是個非常重要的(de)(de)參數(shu)，它關(guan)系到車輛行駛時(shi)(shi)的(de)(de)噪音、油(you)(you)耗(hao)、穩(wen)定性等重要問題(ti)。空氣阻(zu)力是汽車行駛過程中遇到最大的(de)(de)也是最重要的(de)(de)外力。權威測試表明，當車輛以(yi)80km／h的(de)(de)速度前(qian)進時(shi)(shi)，60％的(de)(de)耗(hao)油(you)(you)是用于(yu)克服風(feng)(feng)(feng)阻(zu)消(xiao)耗(hao)；當車輛以(yi)200km／h前(qian)進時(shi)(shi)，85％的(de)(de)油(you)(you)耗(hao)是用于(yu)克服風(feng)(feng)(feng)阻(zu)。一(yi)輛車的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)阻(zu)系數(shu)每(mei)降低(di)10％，至少能降低(di)7％的(de)(de)油(you)(you)耗(hao)，而(er)百公里(li)加(jia)速將可能提高23％！ 目前(qian)，大多數(shu)轎車的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)阻(zu)系數(shu)在(zai)0．28-0．4間，流線(xian)性較好的(de)(de)車風(feng)(feng)(feng)阻(zu)系數(shu)可能僅有0．25左右。 在(zai)節能的(de)(de)前(qian)提下(xia)，選車當然(ran)應該選風(feng)(feng)(feng)阻(zu)系數(shu)低(di)的(de)(de)車型。

11、輪胎

輪胎的(de)(de)(de)(de)(de)品牌通常都會被(bei)準車(che)(che)主們關注到，但(dan)(dan)關于(yu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)規格則不(bu)然(ran)。 輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)有多種表(biao)示方式，最(zui)(zui)常見的(de)(de)(de)(de)(de)情況例如205／60R1589H，其(qi)中205代表(biao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)寬(kuan)度（mm），60指扁平比(bi)，R為(wei)子(zi)午線結(jie)構(gou)，15代表(biao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)內徑，89表(biao)示一個輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)最(zui)(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)負(fu)荷量（并非整車(che)(che)負(fu)荷量），H為(wei)最(zui)(zui)大允許的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)速級(ji)別。 輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)越寬(kuan)，意味(wei)著(zhu)摩擦力(li)(li)越大，操控性能越好(hao)，舒(shu)適性也將(jiang)增加，但(dan)(dan)油耗(hao)將(jiang)增大。每款車(che)(che)在研發(fa)時(shi)(shi)就(jiu)已經確(que)定了輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)規格，為(wei)了安全起見，最(zui)(zui)好(hao)不(bu)要隨便改(gai)裝(zhuang)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)。至于(yu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)各種參(can)數，則可以用來參(can)考衡量一款車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)各種性能。此(ci)外，關于(yu)扁平比(bi)，指的(de)(de)(de)(de)(de)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)斷面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)寬(kuan)度與(yu)輪(lun)(lun)圈至胎(tai)(tai)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)高度的(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)值。高扁平比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)緩(huan)沖能力(li)(li)強(qiang)(qiang)，但(dan)(dan)對路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)覺較差(cha)，轉彎(wan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)側向抵抗力(li)(li)弱。反之，則承受的(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)(li)大，對路(lu)面(mian)反應非常靈敏(min)，轉彎(wan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)側向抵抗能力(li)(li)強(qiang)(qiang)，操控性大大加強(qiang)(qiang)。

12、安全氣囊

安全(quan)氣囊系(xi)統是一種被動安全(quan)性（見汽車安全(quan)性能）的保護(hu)系(xi)統，它與座椅安全(quan)帶(dai)配(pei)合使(shi)用，可以為乘(cheng)員提供有效的防撞保護(hu)。在汽車相撞時，汽車安全(quan)氣囊可使(shi)頭部受傷(shang)率減少25%，面部受傷(shang)率減少8 0%左右。

有些(xie)3萬以下的(de)(de)(de)(de)最低配(pei)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)沒有安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊，就給存在(zai)(zai)(zai)(zai)很大的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)隱患，建議(yi)建議(yi)多加(jia)一兩(liang)萬增加(jia)安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊，目前在(zai)(zai)(zai)(zai)國內(nei)(nei)生產的(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)低檔轎車(che)(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)(zhong)標配(pei)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)囊個(ge)(ge)(ge)數是1-2個(ge)(ge)(ge)，一般都是在(zai)(zai)(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)和副駕(jia)駛(shi)位置各(ge)一個(ge)(ge)(ge)，用來(lai)保護前排成員在(zai)(zai)(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)輛發生猛(meng)烈撞擊(ji)時對(dui)胸部(bu)和腦部(bu)的(de)(de)(de)(de)有效保護。在(zai)(zai)(zai)(zai)一些(xie)中(zhong)(zhong)(zhong)檔的(de)(de)(de)(de)B級(ji)車(che)(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)(zhong)，一般都會(hui)裝(zhuang)有四(si)個(ge)(ge)(ge)氣(qi)(qi)囊除了位于駕(jia)駛(shi)、副駕(jia)駛(shi)位的(de)(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)，在(zai)(zai)(zai)(zai)它的(de)(de)(de)(de)側(ce)面車(che)(che)(che)(che)門(men)內(nei)(nei)也(ye)裝(zhuang)有兩(liang)個(ge)(ge)(ge)。在(zai)(zai)(zai)(zai)一些(xie)高檔車(che)(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)(zhong)像以安(an)全(quan)性(xing)著(zhu)稱的(de)(de)(de)(de)，瑞典的(de)(de)(de)(de)沃(wo)爾沃(wo)轎車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)(zai)它的(de)(de)(de)(de)旗艦車(che)(che)(che)(che)型中(zhong)(zhong)(zhong)全(quan)車(che)(che)(che)(che)配(pei)備了6個(ge)(ge)(ge)氣(qi)(qi)囊和18個(ge)(ge)(ge)氣(qi)(qi)簾(lian)，分別位于車(che)(che)(che)(che)內(nei)(nei)前排正(zheng)副駕(jia)駛(shi)位，前后車(che)(che)(che)(che)門(men)兩(liang)側(ce)各(ge)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)，18個(ge)(ge)(ge)氣(qi)(qi)簾(lian)分布在(zai)(zai)(zai)(zai)前后擋風玻(bo)璃處(chu)，側(ce)面視窗(chuang)處(chu)，對(dui)來(lai)自各(ge)個(ge)(ge)(ge)方向的(de)(de)(de)(de)撞擊(ji)提供最有效的(de)(de)(de)(de)保護。