對于準備買(mai)車的(de)準車主而言(yan)，很多人(ren)會知道(dao)自(zi)己(ji)想買(mai)個什(shen)么價位的(de)、外形沉穩時尚或(huo)者個性的(de)，但(dan)汽車核心重要的(de)的(de)參數很多人(ren)不了解，小編(bian)下面對買(mai)車要看哪些參數做詳細(xi)介(jie)紹，希望幫到大家。

買車要看哪些重要的參數

1、價位

汽車畢(bi)竟是買來用的，如(ru)果價(jia)位超出自己承受(shou)范圍就會(hui)對生活造成很大(da)(da)負擔，不少人(ren)買車(che)(che)(che)圖面子買一(yi)臺名牌中(zhong)型(xing)車(che)(che)(che)，但之后就覺得車(che)(che)(che)大(da)(da)不好(hao)開、油(you)耗高保養貴的抱怨，而且常年空著的大(da)(da)空間后排(pai)在日常穿梭在城市擁堵路面無異(yi)于成為一(yi)種負擔，對于這(zhe)樣(yang)的用車(che)(che)(che)需求和預算(suan)不如(ru)花(hua)相近的價(jia)格(ge)買一(yi)臺豪華(hua)品牌的緊湊級(ji)車(che)(che)(che)或者小型(xing)車(che)(che)(che)，有面子的同時(shi)還能省油(you)好(hao)開。價(jia)位一(yi)般分為5萬(wan)以下(xia)、5-10萬(wan)、15-20萬(wan)、20-50萬(wan)、50-100萬(wan)、百萬(wan)級(ji)、千(qian)萬(wan)級(ji)。

2、車輛類型和級別

類(lei)型(xing)就(jiu)是我們常說(shuo)的(de)(de)兩(liang)廂車(che)(che)、三廂車(che)(che)、SUV和(he)旅行(xing)等(deng)等(deng)車(che)(che)輛類(lei)型(xing)，這(zhe)些初級參數反映(ying)了車(che)(che)輛的(de)(de)基本屬(shu)性，也是購車(che)(che)者選車(che)(che)前(qian)最先應(ying)該確(que)定的(de)(de)項目，經(jing)常聽到不少人(ren)在(zai)想買(mai)(mai)車(che)(che)時咨詢我，“你(ni)說(shuo)我是買(mai)(mai)個(ge)途觀還是買(mai)(mai)個(ge)邁(mai)騰”，其實這(zhe)是作為買(mai)(mai)車(che)(che)人(ren)最先應(ying)該確(que)定的(de)(de)項目。不同(tong)的(de)(de)車(che)(che)種有著鮮明的(de)(de)屬(shu)性，大家應(ying)該根據自己的(de)(de)需求來確(que)定要(yao)買(mai)(mai)哪(na)一個(ge)類(lei)型(xing)的(de)(de)車(che)(che)。

確(que)(que)定類型(xing)之(zhi)后就(jiu)要確(que)(que)定車(che)(che)(che)輛的(de)級(ji)(ji)(ji)別(bie)，以(yi)基數(shu)最多的(de)轎車(che)(che)(che)為(wei)(wei)(wei)例，它們就(jiu)分(fen)為(wei)(wei)(wei)：微型(xing)車(che)(che)(che)、小型(xing)車(che)(che)(che)、緊(jin)(jin)湊型(xing)車(che)(che)(che)、中(zhong)型(xing)車(che)(che)(che)和中(zhong)大型(xing)車(che)(che)(che)（依照尺寸從(cong)小至(zhi)大排列）。同(tong)時在熱門類型(xing)車(che)(che)(che)如(ru)(ru)SUV中(zhong)也分(fen)為(wei)(wei)(wei)小型(xing)SUV、緊(jin)(jin)湊型(xing)SUV等(deng)等(deng)。這兩的(de)尺寸和價格完全掛鉤(gou)，購(gou)車(che)(che)(che)時應根據購(gou)車(che)(che)(che)預(yu)算(suan)、使用情況（如(ru)(ru)是否經常滿員承載(zai)出行）以(yi)及(ji)使用用途等(deng)方面著手確(que)(que)定自己所需車(che)(che)(che)輛的(de)級(ji)(ji)(ji)別(bie)，盲目的(de)從(cong)不同(tong)級(ji)(ji)(ji)別(bie)車(che)(che)(che)型(xing)中(zhong)混合調車(che)(che)(che)很容易讓(rang)您看的(de)眼花繚亂。

該圖片由注冊用戶"八度空間"提供，版權聲明反饋

3、軸距

軸距(ju)和車(che)長(chang)存在一定的聯系，但(dan)是(shi)分(fen)開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距(ju)越(yue)長(chang)，意(yi)味著車(che)輛(liang)的行駛穩定性(xing)越(yue)高，車(che)內空間越(yue)大(da)，舒適性(xing)越(yue)好，而車(che)輛(liang)的轉(zhuan)彎(wan)半徑也越(yue)大(da)，但(dan)并不(bu)絕對。加長(chang)車(che)指的就是(shi)軸距(ju)的加長(chang)，至于(yu)車(che)頭(tou)或(huo)者車(che)尾的加長(chang)，現實意(yi)義并不(bu)大(da)。

4、發動機

目前，車市在售(shou)的(de)車型(xing)中，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)類型(xing)主要有L形(xing)(xing)（直(zhi)列分布）、V形(xing)(xing)（氣缸(gang)(gang)分布呈(cheng)一(yi)定夾角）兩(liang)種，還有B形(xing)(xing)（水平對置(zhi)(zhi)）以及W形(xing)(xing)（氣缸(gang)(gang)分布呈(cheng)W形(xing)(xing)）等兩(liang)種不常見的(de)。通常而言，L型(xing)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)絕(jue)(jue)大部分采用4缸(gang)(gang)設計，V型(xing)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)為(wei)(wei)6缸(gang)(gang)及以上。相比(bi)之下，L4油耗更小，V6動(dong)(dong)(dong)力更足(zu)。此外(wai)，關于發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)，還分為(wei)(wei)前置(zhi)(zhi)、中置(zhi)(zhi)和后置(zhi)(zhi)，以及前驅(qu)(qu)和后驅(qu)(qu)等。現在絕(jue)(jue)大部分家轎(jiao)采用了前置(zhi)(zhi)前驅(qu)(qu)方(fang)(fang)式，好(hao)處(chu)是減輕了車重，結(jie)構比(bi)較(jiao)緊湊，動(dong)(dong)(dong)力傳遞效率高，燃油經濟(ji)性好(hao)，并增強(qiang)了操(cao)控穩(wen)定性和制動(dong)(dong)(dong)時(shi)的(de)方(fang)(fang)向穩(wen)定性；但(dan)也有弊(bi)端，啟動(dong)(dong)(dong)、加速或爬坡時(shi)，牽引力下降。另(ling)外(wai)一(yi)種比(bi)較(jiao)可能接(jie)觸到的(de)則是前置(zhi)(zhi)后軀。這類車型(xing)的(de)優勢在于啟動(dong)(dong)(dong)、加速或爬坡時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力更強(qiang)，操(cao)縱性更好(hao)。

5、最大功率

最大(da)(da)(da)功(gong)率(lv)(lv)(lv)是(shi)關(guan)(guan)于(yu)(yu)發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)動(dong)力參(can)數(shu)之一。簡單地(di)理解，功(gong)率(lv)(lv)(lv)越高(gao)，車輛的(de)(de)(de)(de)極(ji)速將(jiang)越大(da)(da)(da)。在(zai)購車之前(qian)(qian)都會對不同車型的(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)功(gong)率(lv)(lv)(lv)進行(xing)比較，認為越高(gao)越好(hao)。這沒錯，但存在(zai)片(pian)面性。和最大(da)(da)(da)功(gong)率(lv)(lv)(lv)相(xiang)關(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)，還(huan)有一個非常重要(yao)的(de)(de)(de)(de)參(can)數(shu)：發(fa)動(dong)機轉速。例(li)如(ru)某款1．8L發(fa)動(dong)機，最高(gao)功(gong)率(lv)(lv)(lv)達到(dao)(dao)103RW，但其前(qian)(qian)提條件是(shi)發(fa)動(dong)機轉速必須達到(dao)(dao)每(mei)分鐘(zhong)6300轉。顯然，6300轉在(zai)日常使用中出現的(de)(de)(de)(de)幾率(lv)(lv)(lv)極(ji)小，小到(dao)(dao)基本(ben)上(shang)可(ke)以忽略，實際意(yi)義并不大(da)(da)(da)。因此，關(guan)(guan)于(yu)(yu)功(gong)率(lv)(lv)(lv)參(can)數(shu)，更(geng)應該關(guan)(guan)注(zhu)其在(zai)常見轉速下的(de)(de)(de)(de)發(fa)揮(hui)情況，例(li)如(ru)2000－4000轉范圍內發(fa)動(dong)機能發(fa)揮(hui)出多(duo)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)(lv)(lv)。

6、最大扭矩

了解發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)扭(niu)(niu)矩，也應該采用(yong)了解最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)功(gong)率(lv)的(de)(de)方式。扭(niu)(niu)矩越(yue)(yue)大(da)(da)，大(da)(da)致意(yi)味著車(che)輛(liang)的(de)(de)瞬間加速(su)性(xing)將越(yue)(yue)好。而在這個參(can)數中，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)轉速(su)更(geng)值得去細細研究。和最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)功(gong)率(lv)一(yi)(yi)樣，最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)扭(niu)(niu)矩所需的(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)轉速(su)越(yue)(yue)高，現(xian)實意(yi)義將越(yue)(yue)小。為了讓消(xiao)費者更(geng)好地理解這一(yi)(yi)問(wen)題，很多發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)技術實力較強的(de)(de)汽車(che)廠家(jia)通常都會附帶另(ling)外(wai)一(yi)(yi)項說明，例如在2000－3500轉之間，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)能爆(bao)發(fa)(fa)出90％的(de)(de)扭(niu)(niu)力等等。這也是現(xian)在低轉高扭(niu)(niu)車(che)型之所以受到歡迎的(de)(de)原因之一(yi)(yi)

7、油耗

油(you)(you)耗(hao)是(shi)目前最受(shou)消費者關注的(de)(de)(de)參(can)數(shu)(shu)之一。汽車(che)(che)廠(chang)家在(zai)車(che)(che)型發(fa)布時(shi)也(ye)(ye)會公布油(you)(you)耗(hao)參(can)數(shu)(shu)，但往往為(wei)了數(shu)(shu)據(ju)上好(hao)看，一般都(dou)采用了“理論油(you)(you)耗(hao)”或(huo)者“等速油(you)(you)耗(hao)”等字眼。因(yin)此關于這(zhe)一參(can)數(shu)(shu)需要特別分析。每款發(fa)動機都(dou)有(you)所(suo)謂(wei)的(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)時(shi)速，例如(ru)90km／h，在(zai)這(zhe)一時(shi)速下油(you)(you)耗(hao)最低。但城市(shi)路況下這(zhe)種情況并不多，實際意義也(ye)(ye)被大大削(xue)弱。至(zhi)于理論油(you)(you)耗(hao)，甚至(zhi)是(shi)在(zai)這(zhe)種情況下，再剔(ti)除各種影響因(yin)素，例如(ru)風阻(zu)等，油(you)(you)耗(hao)更低。這(zhe)幾(ji)乎(hu)可以將其視(shi)為(wei)發(fa)動機的(de)(de)(de)潛力，或(huo)者直接(jie)忽略此外，特別值得一提的(de)(de)(de)是(shi)，看油(you)(you)耗(hao)參(can)數(shu)(shu)還要與車(che)(che)重聯系起來看。例如(ru)歐(ou)洲車(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)重普(pu)遍比日系車(che)(che)重，那么統一排量下油(you)(you)耗(hao)偏高也(ye)(ye)可以理解(jie)了。

8、變速箱

轎車(che)的(de)(de)(de)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)主要有自(zi)動(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)、手(shou)(shou)動(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)和手(shou)(shou)自(zi)一(yi)體變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)等。其中比較普遍的(de)(de)(de)自(zi)動(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)又分為有級(ji)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)和無級(ji)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，前者如4速(su)(su)(su)、5速(su)(su)(su)、6速(su)(su)(su)乃至7速(su)(su)(su)自(zi)動(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，后者如CVT。 從理論上來看，手(shou)(shou)動(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)通(tong)過駕駛(shi)(shi)者對情況的(de)(de)(de)判斷來換擋(dang)，提速(su)(su)(su)或減速(su)(su)(su)在(zai)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)中最為直接，劣勢是城市駕駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)方(fang)便性(xing)降(jiang)(jiang)低。自(zi)動(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)剛好(hao)與此(ci)相(xiang)反。有級(ji)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)級(ji)數(shu)越多，意(yi)味著車(che)輛(liang)行駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)平(ping)順(shun)性(xing)和節油(you)性(xing)越好(hao)，并且(qie)保(bao)養相(xiang)對低廉，耐(nai)用性(xing)好(hao)；CVT的(de)(de)(de)原理就是將級(ji)數(shu)增加到無限多，平(ping)順(shun)性(xing)和節油(you)性(xing)顯然(ran)更好(hao)，但(dan)保(bao)養也相(xiang)對較高(gao)，耐(nai)用性(xing)則(ze)降(jiang)(jiang)低。至于手(shou)(shou)自(zi)一(yi)體變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，通(tong)常都在(zai)20萬(wan)元及以上的(de)(de)(de)車(che)型中得到應用。它的(de)(de)(de)好(hao)處(chu)是兼顧了駕駛(shi)(shi)樂趣(qu)和駕駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)方(fang)便性(xing)。

9、懸掛

汽車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)是傳遞作用(yong)(yong)在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)輪和(he)車(che)(che)(che)(che)(che)架之間的(de)力和(he)力扭，緩沖由(you)不(bu)平路面(mian)傳給車(che)(che)(che)(che)(che)架或(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)身的(de)沖擊，保證(zheng)汽車(che)(che)(che)(che)(che)能平順地行駛。懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)的(de)種類繁多，在(zai)經(jing)濟型轎車(che)(che)(che)(che)(che)中，非獨立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)被采(cai)(cai)用(yong)(yong)得比(bi)較(jiao)多，而(er)中級車(che)(che)(che)(che)(che)、中高級車(che)(che)(che)(che)(che)以(yi)(yi)上多數(shu)采(cai)(cai)用(yong)(yong)獨立(li)性(xing)(xing)(xing)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)。非獨立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)結構(gou)簡單，制(zhi)造成本低，強度高，保養容易，但舒適性(xing)(xing)(xing)及操縱穩定性(xing)(xing)(xing)都較(jiao)差。獨立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)質量輕，舒適性(xing)(xing)(xing)高，能夠提(ti)高汽車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)行駛穩定性(xing)(xing)(xing)，但結構(gou)復雜(za)、成本高、維修不(bu)便。獨立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)可分為橫臂式(shi)、縱臂式(shi)、多連桿式(shi)、燭式(shi)以(yi)(yi)及麥(mai)(mai)弗遜式(shi)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)系統(tong)等。現在(zai)多數(shu)車(che)(che)(che)(che)(che)型采(cai)(cai)用(yong)(yong)了(le)麥(mai)(mai)弗遜式(shi)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)，主(zhu)要是因為其(qi)道路適應能力比(bi)較(jiao)強。隨著汽車(che)(che)(che)(che)(che)技(ji)術的(de)發展(zhan)，現在(zai)高端車(che)(che)(che)(che)(che)型上還出現了(le)空(kong)氣懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)和(he)主(zhu)動懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)等。后者通(tong)過中控電腦(nao)來調節各種參數(shu)，為車(che)(che)(che)(che)(che)身提(ti)供最佳的(de)保障。

10、風阻

汽(qi)車(che)的(de)(de)風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數(shu)(shu)經常被(bei)準車(che)主(zhu)們忽略，其實風(feng)阻(zu)(zu)是個非常重要(yao)的(de)(de)參數(shu)(shu)，它關系(xi)(xi)到車(che)輛(liang)(liang)(liang)行駛時的(de)(de)噪(zao)音(yin)、油(you)(you)耗(hao)(hao)、穩定(ding)性(xing)等重要(yao)問題。空氣阻(zu)(zu)力(li)是汽(qi)車(che)行駛過程中遇到最大的(de)(de)也是最重要(yao)的(de)(de)外力(li)。權威測試表明，當(dang)車(che)輛(liang)(liang)(liang)以80km／h的(de)(de)速(su)度前(qian)進時，60％的(de)(de)耗(hao)(hao)油(you)(you)是用于(yu)克服(fu)(fu)風(feng)阻(zu)(zu)消耗(hao)(hao)；當(dang)車(che)輛(liang)(liang)(liang)以200km／h前(qian)進時，85％的(de)(de)油(you)(you)耗(hao)(hao)是用于(yu)克服(fu)(fu)風(feng)阻(zu)(zu)。一(yi)輛(liang)(liang)(liang)車(che)的(de)(de)風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數(shu)(shu)每降(jiang)低(di)10％，至(zhi)少能(neng)降(jiang)低(di)7％的(de)(de)油(you)(you)耗(hao)(hao)，而百(bai)公里(li)加速(su)將可(ke)能(neng)提(ti)高(gao)23％！ 目前(qian)，大多數(shu)(shu)轎車(che)的(de)(de)風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數(shu)(shu)在0．28-0．4間，流線性(xing)較好的(de)(de)車(che)風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數(shu)(shu)可(ke)能(neng)僅有0．25左右。 在節(jie)能(neng)的(de)(de)前(qian)提(ti)下，選(xuan)(xuan)車(che)當(dang)然(ran)應該選(xuan)(xuan)風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數(shu)(shu)低(di)的(de)(de)車(che)型(xing)。

11、輪胎

輪胎的(de)(de)(de)(de)品牌通常(chang)都會被準(zhun)車主們關注到，但關于輪胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)規格則(ze)不(bu)然(ran)。 輪胎(tai)(tai)(tai)有多種(zhong)(zhong)表示方式，最(zui)常(chang)見(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)例如205／60R1589H，其中205代(dai)表輪胎(tai)(tai)(tai)寬(kuan)度(du)（mm），60指扁平比(bi)，R為子午線(xian)結(jie)構，15代(dai)表輪胎(tai)(tai)(tai)內(nei)徑，89表示一個輪胎(tai)(tai)(tai)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)負荷量（并(bing)非整(zheng)車負荷量），H為最(zui)大(da)允許的(de)(de)(de)(de)時速級別。 輪胎(tai)(tai)(tai)越(yue)寬(kuan)，意味(wei)著摩擦(ca)力越(yue)大(da)，操(cao)控性能越(yue)好，舒適性也將增(zeng)加(jia)，但油耗(hao)將增(zeng)大(da)。每款車在(zai)研(yan)發時就已經確定了(le)輪胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)規格，為了(le)安全起見(jian)(jian)，最(zui)好不(bu)要隨(sui)便改裝輪胎(tai)(tai)(tai)。至于輪胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)各種(zhong)(zhong)參(can)數，則(ze)可(ke)以用來參(can)考衡量一款車的(de)(de)(de)(de)各種(zhong)(zhong)性能。此外，關于扁平比(bi)，指的(de)(de)(de)(de)是輪胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)斷面(mian)的(de)(de)(de)(de)寬(kuan)度(du)與輪圈至胎(tai)(tai)(tai)面(mian)的(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)的(de)(de)(de)(de)比(bi)值。高(gao)扁平比(bi)的(de)(de)(de)(de)輪胎(tai)(tai)(tai)緩沖能力強(qiang)，但對(dui)(dui)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)感覺較差(cha)，轉(zhuan)彎時的(de)(de)(de)(de)側向抵抗力弱(ruo)。反之，則(ze)承受的(de)(de)(de)(de)壓力大(da)，對(dui)(dui)路面(mian)反應非常(chang)靈敏，轉(zhuan)彎時的(de)(de)(de)(de)側向抵抗能力強(qiang)，操(cao)控性大(da)大(da)加(jia)強(qiang)。

12、安全氣囊

安(an)(an)全(quan)(quan)氣囊系(xi)統是一種被動安(an)(an)全(quan)(quan)性(xing)（見汽(qi)(qi)車安(an)(an)全(quan)(quan)性(xing)能）的(de)保(bao)護系(xi)統，它與座椅安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)配合(he)使(shi)用，可以(yi)為乘員(yuan)提(ti)供(gong)有效的(de)防撞(zhuang)保(bao)護。在汽(qi)(qi)車相撞(zhuang)時，汽(qi)(qi)車安(an)(an)全(quan)(quan)氣囊可使(shi)頭部受傷(shang)率減(jian)少25%，面部受傷(shang)率減(jian)少8 0%左右。

有(you)些3萬(wan)以下的(de)(de)(de)最低(di)配(pei)的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)沒有(you)安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)，就給存在(zai)(zai)很大的(de)(de)(de)安(an)全(quan)隱患(huan)，建(jian)議建(jian)議多加一(yi)兩(liang)萬(wan)增加安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)，目(mu)前(qian)(qian)在(zai)(zai)國內生(sheng)產的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)低(di)檔(dang)轎車(che)(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)標配(pei)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)個(ge)(ge)數是1-2個(ge)(ge)，一(yi)般(ban)都是在(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)和副駕(jia)駛(shi)(shi)位(wei)置各(ge)一(yi)個(ge)(ge)，用來保護(hu)前(qian)(qian)排(pai)成員(yuan)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)輛發生(sheng)猛烈撞(zhuang)擊(ji)時對(dui)胸部(bu)和腦部(bu)的(de)(de)(de)有(you)效(xiao)保護(hu)。在(zai)(zai)一(yi)些中(zhong)(zhong)檔(dang)的(de)(de)(de)B級(ji)車(che)(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)，一(yi)般(ban)都會裝有(you)四(si)個(ge)(ge)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)除了位(wei)于駕(jia)駛(shi)(shi)、副駕(jia)駛(shi)(shi)位(wei)的(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)(ge)，在(zai)(zai)它的(de)(de)(de)側面車(che)(che)(che)(che)門內也裝有(you)兩(liang)個(ge)(ge)。在(zai)(zai)一(yi)些高檔(dang)車(che)(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)像以安(an)全(quan)性著稱的(de)(de)(de)，瑞典的(de)(de)(de)沃爾(er)沃轎車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)它的(de)(de)(de)旗艦車(che)(che)(che)(che)型(xing)中(zhong)(zhong)全(quan)車(che)(che)(che)(che)配(pei)備了6個(ge)(ge)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)和18個(ge)(ge)氣(qi)(qi)簾，分別(bie)位(wei)于車(che)(che)(che)(che)內前(qian)(qian)排(pai)正副駕(jia)駛(shi)(shi)位(wei)，前(qian)(qian)后車(che)(che)(che)(che)門兩(liang)側各(ge)兩(liang)個(ge)(ge)，18個(ge)(ge)氣(qi)(qi)簾分布在(zai)(zai)前(qian)(qian)后擋(dang)風玻璃處，側面視窗處，對(dui)來自各(ge)個(ge)(ge)方向的(de)(de)(de)撞(zhuang)擊(ji)提(ti)供最有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)保護(hu)。