該圖片由注冊用戶"八度空間"提供，版權聲明反饋

1、有軌電車

有(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)采用電(dian)(dian)力驅動并(bing)在軌道(dao)上行駛的(de)輕型(xing)軌道(dao)交通(tong)車(che)(che)(che)(che)輛，單向高峰每(mei)小時(shi)(shi)運(yun)量(liang)5000—8000人/次，車(che)(che)(che)(che)長10—20米，1至2組為一列(lie)，稱為小運(yun)量(liang)城(cheng)(cheng)市客運(yun)。有(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)在城(cheng)(cheng)市道(dao)路(lu)中混行，與城(cheng)(cheng)市道(dao)路(lu)交叉(cha)時(shi)(shi)，均為平(ping)交道(dao)口，線路(lu)不封(feng)閉(bi)。有(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)最高時(shi)(shi)速(su)40—60公(gong)里，平(ping)均時(shi)(shi)速(su)20—30公(gong)里。現代有(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)與舊式有(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)的(de)不同之(zhi)點主要是(shi)(shi)它不但(dan)具有(you)(you)鮮明的(de)現代化外(wai)貌色彩，而(er)且車(che)(che)(che)(che)輛重(zhong)量(liang)輕、速(su)度(du)快，車(che)(che)(che)(che)廂內設(she)有(you)(you)空(kong)調。有(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)(che)輛寬度(du)通(tong)常受城(cheng)(cheng)市道(dao)路(lu)可容納性的(de)限制(zhi)。對于中型(xing)城(cheng)(cheng)市來(lai)說，路(lu)面有(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)實(shi)用廉宜的(de)選(xuan)擇。

有軌電車怎么乘坐

購票(piao)(piao)方式(shi)(shi)：有軌(gui)電車采用上車購票(piao)(piao)方式(shi)(shi)，和公交相似。每輛車的兩個上車門(men)門(men)口設置了自(zi)助(zhu)購票(piao)(piao)箱，市民上車刷卡或(huo)投幣。

有軌電車優點

建造成本(ben)低(di)：對于中型城市(shi)來說，路(lu)面(mian)電車是實用(yong)廉(lian)宜的選擇。一(yi)公(gong)(gong)里(li)路(lu)面(mian)路(lu)面(mian)電車線所(suo)需的投資只是一(yi)公(gong)(gong)里(li)地下鐵路(lu)的三分(fen)之(zhi)一(yi)到二十分(fen)之(zhi)一(yi)；以長(chang)春(chun)為例，每公(gong)(gong)里(li)造價（包含(han)車輛(liang)采購(gou)、軌道鋪設、線網(wang)架設、整流(liu)站修建等(deng)全部設備）2000余萬元(yuan)人民幣(bi)，堪稱多快好省(sheng)建設有(you)軌電車的典(dian)范(fan)。

建設難度(du)低：無需在地下挖掘隧道(dao)；

安全系數高：相(xiang)較(jiao)其(qi)他(ta)路面交通(tong)工具，路面電車更有效減少交通(tong)意外的比率；

環(huan)保系數高：路面電車因為以電力(li)推(tui)動關系，車輛不會排放(fang)廢(fei)氣(qi)，是一種無(wu)污染的環(huan)保交通(tong)工具。

可(ke)共同(tong)使用車(che)(che)道(dao)：路(lu)(lu)面電(dian)(dian)車(che)(che)路(lu)(lu)軌(gui)占用路(lu)(lu)面，路(lu)(lu)面交通(tong)要為路(lu)(lu)面電(dian)(dian)車(che)(che)改道(dao)，并讓出行車(che)(che)線；采用槽型(xing)軌(gui)，汽車(che)(che)和有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)可(ke)以共用一條馬路(lu)(lu)。

有軌電車缺點

行駛(shi)(shi)速度較慢：路面(mian)電車的(de)速度一般(ban)較地下鐵慢，除非路面(mian)電車行駛(shi)(shi)的(de)大部分路段(duan)是專(zhuan)用的(de) (主要行駛(shi)(shi)專(zhuan)用路段(duan)的(de)路面(mian)電車一般(ban)稱為輕(qing)便鐵路)；

載(zai)客能力較小(xiao)：路面電車每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)可載(zai)客約7000人，但地(di)下鐵(tie)路每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)載(zai)客可達12,000人。

架設電(dian)纜占道(dao)：需(xu)要設置架空電(dian)纜。超(chao)級電(dian)容供(gong)(gong)電(dian)和地下軌供(gong)(gong)電(dian)還處于試驗階段。（廣州(zhou)有軌電(dian)車采用超(chao)級電(dian)容供(gong)(gong)電(dian)）

2、地鐵

又名地(di)下(xia)鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)(dao)，英文Subway。大城市中主要(yao)在地(di)下(xia)修(xiu)建隧道(dao)(dao)，鋪設軌道(dao)(dao)，以電動列(lie)車運(yun)送乘客的(de)公共交通體(ti)系(xi)(xi)(xi)，簡(jian)稱(cheng)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)。地(di)鐵(tie)(tie)(tie)主要(yao)是由線路(lu)(lu)、列(lie)車、車站等組成的(de)交通體(ti)系(xi)(xi)(xi)。此外還有供電、通信、信號、通風(feng)、照明、排水等系(xi)(xi)(xi)統。地(di)鐵(tie)(tie)(tie)線路(lu)(lu)由路(lu)(lu)基與軌道(dao)(dao)構成。軌道(dao)(dao)與鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)軌道(dao)(dao)基本相同。它一(yi)般(ban)采用較重(zhong)型的(de)鋼軌，多為混凝土(tu)道(dao)(dao)床(chuang)或碎(sui)石道(dao)(dao)床(chuang)。軌距(ju)一(yi)般(ban)為1435毫米標準軌距(ju)。線路(lu)(lu)按所處(chu)位置分為地(di)下(xia)、地(di)面和高架線路(lu)(lu)3種。

地(di)(di)下線(xian)路(lu)為基本類型；地(di)(di)面線(xian)路(lu)一(yi)(yi)般建在居(ju)民(min)較(jiao)少的(de)城郊；高(gao)(gao)架(jia)線(xian)路(lu)鋪設在鋼(gang)或鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)土高(gao)(gao)架(jia)橋上(shang)，避免與(yu)地(di)(di)面交通(tong)平(ping)(ping)交，并減少用地(di)(di)。地(di)(di)鐵列車均采用由電力動(dong)(dong)車組成的(de)動(dong)(dong)車組。地(di)(di)鐵車站是列車到發和乘客(ke)(ke)集散(san)的(de)場所，一(yi)(yi)般建在客(ke)(ke)流量(liang)較(jiao)大的(de)集散(san)地(di)(di)。地(di)(di)鐵單向高(gao)(gao)峰每小時客(ke)(ke)運量(liang)3—6萬人(ren)，載客(ke)(ke)量(liang)300人(ren)以(yi)上(shang)，采用6組以(yi)上(shang)編為一(yi)(yi)列，車輛長度120米以(yi)上(shang)，稱為大運量(liang)城市(shi)客(ke)(ke)運。地(di)(di)鐵由于(yu)線(xian)路(lu)是全封閉(bi)，最(zui)高(gao)(gao)時速80—100公里，平(ping)(ping)均時速70—90公里。

小檔案：絕大多(duo)(duo)數的(de)(de)城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)系統(tong)都(dou)是用來(lai)運(yun)(yun)載市內(nei)通(tong)勤的(de)(de)乘客(ke)，而在(zai)很多(duo)(duo)場合下城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)系統(tong)都(dou)會(hui)被(bei)當成城市交(jiao)通(tong)的(de)(de)骨干(gan)。通(tong)常，城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)系統(tong)是許多(duo)(duo)都(dou)市用以解(jie)決(jue)交(jiao)通(tong)堵塞問題的(de)(de)方法。地(di)(di)鐵(tie)(tie)在(zai)許多(duo)(duo)城市交(jiao)通(tong)中(zhong)已擔負(fu)起主要的(de)(de)乘客(ke)運(yun)(yun)輸任務，莫(mo)(mo)斯(si)(si)科(ke)地(di)(di)鐵(tie)(tie)是世界上(shang)最(zui)繁(fan)忙的(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)之一，800萬(wan)(wan)莫(mo)(mo)斯(si)(si)科(ke)市民平均每天每人(ren)要乘一次(ci)(ci)(ci)地(di)(di)鐵(tie)(tie)，地(di)(di)鐵(tie)(tie)擔負(fu)了該(gai)(gai)市客(ke)運(yun)(yun)總量的(de)(de)44%。東京地(di)(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)營(ying)運(yun)(yun)里程和客(ke)運(yun)(yun)量與莫(mo)(mo)斯(si)(si)科(ke)地(di)(di)鐵(tie)(tie)十分接近。巴黎(li)地(di)(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)日客(ke)運(yun)(yun)量已經(jing)超過1000萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)(ci)。紐約的(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)營(ying)運(yun)(yun)路(lu)線總長居世界第五，日客(ke)運(yun)(yun)總量已達(da)到(dao)(dao)2000萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)(ci)，占該(gai)(gai)市各種交(jiao)通(tong)工(gong)具運(yun)(yun)量的(de)(de)60%。香港(gang)地(di)(di)鐵(tie)(tie)總長雖然只有43.2公里，但它(ta)的(de)(de)日客(ke)運(yun)(yun)量高(gao)達(da)220萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)(ci)，最(zui)高(gao)時達(da)到(dao)(dao)280萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)(ci)。

3、輕軌

軌道交(jiao)通中(zhong)(zhong)采(cai)用中(zhong)(zhong)等(deng)載客(ke)量(liang)(liang)車(che)(che)廂(xiang)，能(neng)適(shi)(shi)應遠期單向(xiang)(xiang)最大高(gao)(gao)峰(feng)小時客(ke)流量(liang)(liang)1.5—3.0萬人(ren)次的成為(wei)(wei)(wei)(wei)輕(qing)軌鐵(tie)路(lu)。若(ruo)采(cai)用大載客(ke)量(liang)(liang)車(che)(che)廂(xiang)，能(neng)適(shi)(shi)應遠期單向(xiang)(xiang)高(gao)(gao)峰(feng)小時客(ke)流量(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)3.0—6.0萬人(ren)次的統(tong)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)(wei)地(di)(di)(di)鐵(tie)。當然，地(di)(di)(di)鐵(tie)有(you)建于(yu)地(di)(di)(di)下、地(di)(di)(di)面、高(gao)(gao)架(jia)的（如建于(yu)地(di)(di)(di)面上(shang)的高(gao)(gao)架(jia)地(di)(di)(di)鐵(tie)也可稱(cheng)之為(wei)(wei)(wei)(wei)軌道交(jiao)通）；而(er)輕(qing)軌鐵(tie)路(lu)同樣有(you)建于(yu)地(di)(di)(di)下的、地(di)(di)(di)面的、高(gao)(gao)架(jia)的。兩者區分主要視其單向(xiang)(xiang)最大高(gao)(gao)峰(feng)小時客(ke)流量(liang)(liang)。中(zhong)(zhong)等(deng)載客(ke)量(liang)(liang)的輕(qing)軌鐵(tie)路(lu)車(che)(che)廂(xiang)，一(yi)般(ban)額定(ding)載客(ke)量(liang)(liang)是202人(ren)/輛（超員為(wei)(wei)(wei)(wei)224人(ren)/輛），編組(zu)采(cai)用每列(lie)2—4輛。而(er)大載客(ke)量(liang)(liang)的地(di)(di)(di)鐵(tie)車(che)(che)廂(xiang)，一(yi)般(ban)的額定(ding)載客(ke)量(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)310人(ren)/輛（超員為(wei)(wei)(wei)(wei)410人(ren)/輛），編組(zu)采(cai)用每列(lie)6輛。輕(qing)軌一(yi)般(ban)為(wei)(wei)(wei)(wei)全(quan)封(feng)閉線(xian)路(lu)，或(huo)大部分封(feng)閉。輕(qing)軌最高(gao)(gao)時速70—80公(gong)里(li)，平均時速50—70公(gong)里(li)。

所(suo)以(yi)，以(yi)地(di)面(mian)和(he)地(di)下來(lai)區(qu)(qu)分地(di)鐵(tie)和(he)輕(qing)軌(gui)，只是業外人士的(de)一個(ge)誤區(qu)(qu)而(er)已，地(di)鐵(tie)和(he)輕(qing)軌(gui)的(de)區(qu)(qu)分，是根據運載量來(lai)定義地(di)鐵(tie)和(he)輕(qing)軌(gui)的(de)含(han)義。因此，地(di)鐵(tie)八通線(xian)(xian)屬于(yu)地(di)鐵(tie)范疇，而(er)13號線(xian)(xian)、亦莊線(xian)(xian)則屬于(yu)輕(qing)軌(gui)。