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1、有軌電車

有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)是(shi)采(cai)用電(dian)(dian)力(li)驅動并在軌(gui)道(dao)(dao)上行駛的(de)輕型(xing)軌(gui)道(dao)(dao)交通車(che)(che)(che)(che)輛，單(dan)向高峰每小時(shi)(shi)(shi)運(yun)(yun)量(liang)5000—8000人/次，車(che)(che)(che)(che)長10—20米，1至2組為(wei)一列(lie)，稱為(wei)小運(yun)(yun)量(liang)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)客運(yun)(yun)。有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)是(shi)在城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)道(dao)(dao)路(lu)(lu)中混行，與(yu)(yu)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)道(dao)(dao)路(lu)(lu)交叉(cha)時(shi)(shi)(shi)，均(jun)(jun)為(wei)平交道(dao)(dao)口，線路(lu)(lu)不封閉。有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)最高時(shi)(shi)(shi)速40—60公里，平均(jun)(jun)時(shi)(shi)(shi)速20—30公里。現(xian)代有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)與(yu)(yu)舊式有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)的(de)不同之點主(zhu)要(yao)是(shi)它(ta)不但具有(you)(you)鮮明的(de)現(xian)代化(hua)外貌色彩，而且車(che)(che)(che)(che)輛重量(liang)輕、速度快，車(che)(che)(che)(che)廂內設有(you)(you)空調。有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)(che)輛寬度通常受城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)道(dao)(dao)路(lu)(lu)可(ke)容納性的(de)限制。對于中型(xing)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)來說，路(lu)(lu)面有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)是(shi)實用廉宜的(de)選擇。

有軌電車怎么乘坐

購(gou)票方(fang)式(shi)：有(you)軌電車采用上(shang)車購(gou)票方(fang)式(shi)，和公交相似。每輛車的兩個上(shang)車門(men)(men)門(men)(men)口設置(zhi)了自(zi)助購(gou)票箱，市民上(shang)車刷卡或(huo)投幣(bi)。

有軌電車優點

建造成本低(di)：對于中(zhong)型城市來說，路面電車是(shi)實用(yong)廉宜的(de)選擇(ze)。一公里(li)(li)路面路面電車線所需的(de)投資只是(shi)一公里(li)(li)地下(xia)鐵路的(de)三分之一到二(er)十分之一；以長春(chun)為例，每公里(li)(li)造價（包含車輛采(cai)購、軌道鋪設(she)、線網架設(she)、整流站修(xiu)建等全(quan)部設(she)備(bei)）2000余(yu)萬元人民幣，堪稱(cheng)多(duo)快好(hao)省(sheng)建設(she)有(you)軌電車的(de)典范。

建設難(nan)度低：無(wu)需在地下挖(wa)掘隧道；

安全系數高(gao)：相較其他路(lu)面交通工具(ju)，路(lu)面電車更有效減少交通意外的(de)比率(lv)；

環保(bao)(bao)系數高：路面電(dian)(dian)車因為以電(dian)(dian)力推動關系，車輛不會排放廢氣，是一(yi)種無污染的環保(bao)(bao)交通工具。

可(ke)共同使用(yong)(yong)(yong)車(che)道：路面(mian)電車(che)路軌(gui)占用(yong)(yong)(yong)路面(mian)，路面(mian)交(jiao)通要(yao)為路面(mian)電車(che)改道，并讓(rang)出(chu)行車(che)線；采用(yong)(yong)(yong)槽(cao)型軌(gui)，汽(qi)車(che)和(he)有軌(gui)電車(che)可(ke)以共用(yong)(yong)(yong)一(yi)條馬路。

有軌電車缺點

行(xing)駛速度(du)較(jiao)慢(man)(man)：路(lu)面(mian)電(dian)(dian)(dian)車(che)的速度(du)一般較(jiao)地(di)下鐵慢(man)(man)，除非路(lu)面(mian)電(dian)(dian)(dian)車(che)行(xing)駛的大部分路(lu)段是專(zhuan)用(yong)的 (主要行(xing)駛專(zhuan)用(yong)路(lu)段的路(lu)面(mian)電(dian)(dian)(dian)車(che)一般稱為輕(qing)便鐵路(lu))；

載(zai)客能力較小：路(lu)面電車每小時(shi)可載(zai)客約7000人，但地下鐵路(lu)每小時(shi)載(zai)客可達12,000人。

架(jia)設(she)電(dian)(dian)纜占(zhan)道：需(xu)要設(she)置架(jia)空(kong)電(dian)(dian)纜。超級(ji)電(dian)(dian)容供(gong)電(dian)(dian)和地下軌(gui)供(gong)電(dian)(dian)還處于(yu)試驗階(jie)段。（廣州有軌(gui)電(dian)(dian)車(che)采用超級(ji)電(dian)(dian)容供(gong)電(dian)(dian)）

2、地鐵

又名地下(xia)鐵道(dao)，英文(wen)Subway。大城市中主要在地下(xia)修(xiu)建(jian)隧道(dao)，鋪(pu)設軌(gui)道(dao)，以電(dian)動列(lie)車運送乘客的公共交(jiao)通(tong)(tong)體系，簡稱地鐵。地鐵主要是由(you)線路(lu)、列(lie)車、車站(zhan)等組成的交(jiao)通(tong)(tong)體系。此外還(huan)有(you)供電(dian)、通(tong)(tong)信、信號、通(tong)(tong)風、照(zhao)明、排水等系統。地鐵線路(lu)由(you)路(lu)基與軌(gui)道(dao)構成。軌(gui)道(dao)與鐵路(lu)軌(gui)道(dao)基本(ben)相同。它一(yi)般(ban)采用(yong)較重型的鋼軌(gui)，多為(wei)混凝土道(dao)床或碎石道(dao)床。軌(gui)距一(yi)般(ban)為(wei)1435毫米標(biao)準(zhun)軌(gui)距。線路(lu)按所(suo)處位置分為(wei)地下(xia)、地面和高架線路(lu)3種。

地(di)(di)下(xia)線(xian)(xian)路為基本(ben)類型；地(di)(di)面(mian)線(xian)(xian)路一(yi)般建(jian)在(zai)居(ju)民較(jiao)少的(de)城郊；高(gao)架線(xian)(xian)路鋪設在(zai)鋼或鋼筋混凝土高(gao)架橋上，避免(mian)與地(di)(di)面(mian)交通(tong)平交，并減(jian)少用地(di)(di)。地(di)(di)鐵(tie)列(lie)車(che)(che)均采用由電力(li)動車(che)(che)組成的(de)動車(che)(che)組。地(di)(di)鐵(tie)車(che)(che)站是(shi)列(lie)車(che)(che)到發和乘客(ke)集散的(de)場所，一(yi)般建(jian)在(zai)客(ke)流量(liang)較(jiao)大(da)的(de)集散地(di)(di)。地(di)(di)鐵(tie)單向高(gao)峰(feng)每小時客(ke)運(yun)(yun)量(liang)3—6萬人(ren)(ren)，載客(ke)量(liang)300人(ren)(ren)以上，采用6組以上編為一(yi)列(lie)，車(che)(che)輛(liang)長度(du)120米(mi)以上，稱為大(da)運(yun)(yun)量(liang)城市客(ke)運(yun)(yun)。地(di)(di)鐵(tie)由于線(xian)(xian)路是(shi)全封閉，最高(gao)時速80—100公里，平均時速70—90公里。

小檔案：絕大多(duo)數的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)交通(tong)系(xi)統都(dou)是(shi)用(yong)來運(yun)(yun)(yun)載市(shi)(shi)內通(tong)勤(qin)的(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)，而(er)在很多(duo)場合下城(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)交通(tong)系(xi)統都(dou)會被當(dang)成城(cheng)市(shi)(shi)交通(tong)的(de)(de)(de)骨干。通(tong)常，城(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)交通(tong)系(xi)統是(shi)許多(duo)都(dou)市(shi)(shi)用(yong)以解決交通(tong)堵塞問題(ti)的(de)(de)(de)方法。地(di)(di)(di)鐵在許多(duo)城(cheng)市(shi)(shi)交通(tong)中已擔負起主要(yao)的(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)輸任(ren)務，莫斯科(ke)地(di)(di)(di)鐵是(shi)世界上最(zui)繁忙(mang)的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵之一(yi)，800萬(wan)(wan)莫斯科(ke)市(shi)(shi)民平均每天每人(ren)要(yao)乘(cheng)一(yi)次(ci)地(di)(di)(di)鐵，地(di)(di)(di)鐵擔負了該市(shi)(shi)客(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)總量(liang)的(de)(de)(de)44%。東京地(di)(di)(di)鐵的(de)(de)(de)營運(yun)(yun)(yun)里(li)程和(he)客(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)量(liang)與莫斯科(ke)地(di)(di)(di)鐵十(shi)分接(jie)近。巴黎地(di)(di)(di)鐵的(de)(de)(de)日客(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)量(liang)已經超(chao)過1000萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)。紐約的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵營運(yun)(yun)(yun)路線(xian)總長居世界第五(wu)，日客(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)總量(liang)已達(da)到(dao)2000萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)，占該市(shi)(shi)各種交通(tong)工具運(yun)(yun)(yun)量(liang)的(de)(de)(de)60%。香(xiang)港(gang)地(di)(di)(di)鐵總長雖然只有43.2公里(li)，但(dan)它的(de)(de)(de)日客(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)量(liang)高達(da)220萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)，最(zui)高時達(da)到(dao)280萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)。

3、輕軌

軌(gui)道(dao)交通中采(cai)用(yong)(yong)中等(deng)載客(ke)(ke)量車(che)廂(xiang)，能適應遠(yuan)期單向最(zui)大(da)高(gao)峰小時(shi)客(ke)(ke)流(liu)量1.5—3.0萬(wan)人(ren)(ren)次的(de)(de)成為輕(qing)(qing)軌(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。若采(cai)用(yong)(yong)大(da)載客(ke)(ke)量車(che)廂(xiang)，能適應遠(yuan)期單向高(gao)峰小時(shi)客(ke)(ke)流(liu)量為3.0—6.0萬(wan)人(ren)(ren)次的(de)(de)統稱為地(di)(di)鐵(tie)(tie)。當然，地(di)(di)鐵(tie)(tie)有建于(yu)地(di)(di)下、地(di)(di)面、高(gao)架的(de)(de)（如建于(yu)地(di)(di)面上的(de)(de)高(gao)架地(di)(di)鐵(tie)(tie)也可稱之為軌(gui)道(dao)交通）；而輕(qing)(qing)軌(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)同樣有建于(yu)地(di)(di)下的(de)(de)、地(di)(di)面的(de)(de)、高(gao)架的(de)(de)。兩者區分主要視其單向最(zui)大(da)高(gao)峰小時(shi)客(ke)(ke)流(liu)量。中等(deng)載客(ke)(ke)量的(de)(de)輕(qing)(qing)軌(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)車(che)廂(xiang)，一般(ban)額定(ding)載客(ke)(ke)量是202人(ren)(ren)/輛(liang)(liang)（超員(yuan)為224人(ren)(ren)/輛(liang)(liang)），編(bian)組采(cai)用(yong)(yong)每列2—4輛(liang)(liang)。而大(da)載客(ke)(ke)量的(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)車(che)廂(xiang)，一般(ban)的(de)(de)額定(ding)載客(ke)(ke)量為310人(ren)(ren)/輛(liang)(liang)（超員(yuan)為410人(ren)(ren)/輛(liang)(liang)），編(bian)組采(cai)用(yong)(yong)每列6輛(liang)(liang)。輕(qing)(qing)軌(gui)一般(ban)為全封閉(bi)線路(lu)(lu)，或(huo)大(da)部分封閉(bi)。輕(qing)(qing)軌(gui)最(zui)高(gao)時(shi)速70—80公里(li)，平(ping)均(jun)時(shi)速50—70公里(li)。

所以(yi)，以(yi)地面和(he)地下(xia)來(lai)區(qu)(qu)分地鐵和(he)輕軌，只是業外人士(shi)的(de)(de)一個誤(wu)區(qu)(qu)而已(yi)，地鐵和(he)輕軌的(de)(de)區(qu)(qu)分，是根據運載(zai)量來(lai)定義地鐵和(he)輕軌的(de)(de)含義。因此，地鐵八通線屬(shu)于地鐵范疇，而13號線、亦(yi)莊線則屬(shu)于輕軌。