【貨運(yun)(yun)代理(li)是做什(shen)么的(de)(de)】貨運(yun)(yun)代理(li)的(de)(de)行(xing)業種(zhong)類 貨運(yun)(yun)代理(li)業務流(liu)程

貨運代理的行業種類 貨運代理業務流程

基本定義

貨運代理(li)行業在(zai)國(guo)際貨(huo)運(yun)市場上，處(chu)于貨(huo)主(zhu)與承運(yun)人(ren)之間(jian)，接受貨(huo)主(zhu)委托，代辦租船、訂艙、配(pei)載(zai)、繕制(zhi)有(you)關(guan)證件、報(bao)關(guan)、報(bao)驗、保險、集裝箱運(yun)輸、拆裝箱、簽發提單(dan)、結算運(yun)雜費，乃至交單(dan)議(yi)付(fu)和結匯。

國際(ji)貨(huo)運(yun)代(dai)理協會聯合(he)會對貨(huo)運(yun)代(dai)理的定義是 ：根據客(ke)戶的指示 ，為客(ke)戶的利益而攬取(qu)貨(huo)物的人(ren)(ren)，其本人(ren)(ren)并(bing)非承運(yun)人(ren)(ren)。貨(huo)代(dai)也可以這些條(tiao)件，從事與運(yun)送(song)合(he)同(tong)有關的活(huo)動(dong)，如儲貨(huo)、報關、驗收、收款。

我國(guo)國(guo)際(ji)(ji)貨運代(dai)理業(ye)管理規定實(shi)施(shi)細(xi)則的定義(yi)是：國(guo)際(ji)(ji)貨物運輸代(dai)理企業(ye)可以作(zuo)為(wei)進出(chu)口貨物收(shou)貨人、發貨人的代(dai)理人，也(ye)可作(zuo)為(wei)獨(du)立(li)經營人從事國(guo)際(ji)(ji)貨代(dai)業(ye)務。

國際(ji)貨代企業(ye)(ye)作為代理(li)人(ren)(ren)從事國際(ji)貨運代理(li)業(ye)(ye)務，是指國際(ji)貨運代理(li)企業(ye)(ye)接受(shou)進(jin)出貨物收貨人(ren)(ren)、發貨人(ren)(ren)或(huo)其代理(li)人(ren)(ren)的委托，以(yi)委托人(ren)(ren)或(huo)自己的名(ming)義辦理(li)有關業(ye)(ye)務，收取(qu)來代理(li)費或(huo)傭金的行為。

國際(ji)貨運(yun)代(dai)(dai)理(li)企(qi)業作(zuo)為獨立經營人從事國際(ji)貨運(yun)代(dai)(dai)理(li)業務，指國際(ji)貨運(yun)代(dai)(dai)理(li)企(qi)業接受進出貨物收貨人、發(fa)(fa)貨人或其(qi)代(dai)(dai)理(li)人的(de)委托,簽發(fa)(fa)運(yun)輸單證，履行運(yun)輸合同并收取運(yun)費和服務費的(de)行為。

應用發展

國際貨運代理行業早在公元十世紀就已建立，初期為(wei)報關(guan)行，其(qi)(qi)(qi)從(cong)業人(ren)(ren)員多(duo)系(xi)從(cong)國(guo)際(ji)貿(mao)易(yi)企(qi)業而來，人(ren)(ren)員素質較高，能(neng)為(wei)貨(huo)主代(dai)辦相當一部分(fen)國(guo)際(ji)貿(mao)易(yi)業務和運輸事(shi)宜，隨著貿(mao)易(yi)發展(zhan)，逐漸派生出(chu)一個專門行業，在其(qi)(qi)(qi)發展(zhan)過程，有些(xie)國(guo)家曾試圖取消它，讓貨(huo)主與承運人(ren)(ren)直(zhi)接(jie)發生業務關(guan)系(xi)，減少中間(jian)環節，但都未成功，因(yin)為(wei)構(gou)成國(guo)際(ji)貨(huo)運市場的貨(huo)主、貨(huo)代(dai)、船東(或其(qi)(qi)(qi)他運力)、船代(dai)四大主體(ti)，與港務碼頭、場、站、庫等客體(ti)不能(neng)相混(hun)，兼營、交叉(cha)經營，會使國(guo)際(ji)貨(huo)運市場競爭秩序出(chu)現混(hun)亂。

這些(xie)工(gong)作聯系面廣，環節多，是把國(guo)(guo)際貿易貨運業務相(xiang)當(dang)繁雜(za)的工(gong)作相(xiang)對集中地辦(ban)理，協調(diao)、統籌、理順關系，增強其(qi)(qi)專業性(xing)、技術性(xing)和政策(ce)性(xing)，國(guo)(guo)際貨運代(dai)理行業的形成(cheng)(cheng)，是國(guo)(guo)際商品流通過程的必(bi)然產(chan)物，是國(guo)(guo)際貿易不可缺(que)少的組成(cheng)(cheng)部分，正因為(wei)如此，該行業被世(shi)界各國(guo)(guo)公認為(wei)國(guo)(guo)際貿易企業的貨運代(dai)理。其(qi)(qi)英文命名為(wei)FORWARDERS，并為(wei)其(qi)(qi)成(cheng)(cheng)立了國(guo)(guo)際性(xing)組織，即 “菲亞塔”，英文縮(suo)寫為(wei)“FIATA”。

它(ta)的成員(yuan)國已發展到(dao)130多(duo)個國家和地區，擁(yong)有國際貨運(yun)代理(li)公(gong)司3500多(duo)家，從業人員(yuan)已達800多(duo)萬(wan)人，我(wo)國上海(hai)、天津、青島、大連(lian)、江蘇、深(shen)圳、廣州 相(xiang)繼成立了國際貨運(yun)代理(li)協(xie)會(hui)(hui)，對外貿易經(jing)濟(ji)合(he)作部正在籌建(jian)中國國際運(yun)代理(li)協(xie)會(hui)(hui)，將領導各地協(xie)會(hui)(hui)，并加入國際性組織成為(wei)成員(yuan)國。

服務對象

從國(guo)際貨運代理人的基(ji)本性質看，貨代主(zhu)要是接(jie)受委托(tuo)方(fang)的委托(tuo)，就(jiu)有關貨物運輸(shu)、轉(zhuan)運、倉儲(chu)、裝卸等事宜(yi)。一方(fang)面它與(yu)貨物托(tuo)運人訂立運輸(shu)合(he)同(tong)，同(tong)時他(ta)又與(yu)運輸(shu)部(bu)門(men)簽訂合(he)同(tong)，對貨物托(tuo)運人來說，他(ta)又是貨物的承運人。

在2012年，相當部分(fen)的(de)貨(huo)物(wu)(wu)代理(li)人掌握各種(zhong)運(yun)輸工(gong)具和儲存貨(huo)物(wu)(wu)的(de)庫場，在經營(ying)其業務時辦理(li)包括海陸空(kong)在內(nei)的(de)貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸。

業務范圍

為發貨人服務

貨代代替發貨人承擔(dan)在不同貨物運輸中的任(ren)何(he)一項(xiang)手續(xu)：

1、以最(zui)快最(zui)省的(de)(de)運輸方(fang)式，安排合適的(de)(de)貨(huo)物包裝，選擇(ze)貨(huo)物的(de)(de)運輸路(lu)線。

2、向客戶建議倉儲與分撥。

3、選的可靠、效率(lv)高的承(cheng)運(yun)人，并(bing)負(fu)責(ze)締(di)結運(yun)輸合同。

4、安(an)排貨物(wu)的(de)計(ji)重和計(ji)量。

5、辦理貨物保險。

6、貨物的拼裝。

7、裝(zhuang)運前或(huo)在目的地分撥貨物(wu)(wu)之前把貨物(wu)(wu)存倉。

8、安排貨物(wu)到港口的(de)運(yun)(yun)輸，辦理海關和有關單證(zheng)的(de)手續，并把(ba)貨物(wu)交(jiao)給承運(yun)(yun)人。

9、代表托運人/進(jin)口商(shang)承付運費(fei)、關稅(shui)稅(shui)收。

10、辦理有關貨物運輸的任何外匯(hui)交易。

11、從承(cheng)運那里取得各種(zhong)簽署的提單，并把他們交給發(fa)貨人。

12、通過與承運人于貨運代(dai)理(li)在(zai)國(guo)外(wai)的代(dai)理(li)聯系，監(jian)督貨物(wu)運輸進程，并(bing)使托運人知道(dao)貨物(wu)去(qu)向。

為海關服務

當(dang)貨運代(dai)理(li)作(zuo)為海(hai)(hai)關(guan)代(dai)理(li)辦(ban)理(li)有關(guan)進出口商品的(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)關(guan)手續時，它不僅代(dai)表他的(de)(de)(de)(de)客戶，而(er)且代(dai)表海(hai)(hai)關(guan)當(dang)局。事(shi)實(shi)上，在(zai)許(xu)多國家，他得(de)到了這(zhe)些當(dang)局的(de)(de)(de)(de)許(xu)可，辦(ban)理(li)海(hai)(hai)關(guan)手續，并對海(hai)(hai)關(guan)負(fu)責，負(fu)責早發定的(de)(de)(de)(de)單(dan)證中(zhong)，申(shen)報貨物確切的(de)(de)(de)(de)金額、數量(liang)、品名，以使政府(fu)在(zai)這(zhe)些方(fang)面不受損失。

為承運人服務

貨(huo)運代理向承運人(ren)(ren)及(ji)時定艙，議定對發貨(huo)人(ren)(ren)、承運人(ren)(ren)都公平合理的(de)(de)費用(yong)，安排適(shi)當(dang)時間交貨(huo)，以及(ji)以發貨(huo)人(ren)(ren)的(de)(de)名(ming)義解決和承運人(ren)(ren)的(de)(de)運費賬目等問題。

為航空公司服務

貨(huo)運(yun)代(dai)理在空(kong)運(yun)業上(shang)(shang)，充當航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)(de)代(dai)理。在國際航(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸協會(hui)議空(kong)運(yun)貨(huo)物(wu)為(wei)(wei)目的(de)(de)，而制定的(de)(de)規則上(shang)(shang)，它(ta)被指(zhi)定為(wei)(wei)國際航(hang)(hang)空(kong)協會(hui)的(de)(de)代(dai)理。在這種關(guan)系上(shang)(shang)，它(ta)利用航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)(de)貨(huo)運(yun)手段為(wei)(wei)貨(huo)主服(fu)務(wu)，并由航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)付(fu)給傭金。同(tong)時，作為(wei)(wei)一個(ge)貨(huo)運(yun)代(dai)理，它(ta)通過提(ti)供適于(yu)空(kong)運(yun)程度的(de)(de)服(fu)務(wu)方式，繼續為(wei)(wei)發貨(huo)人或收貨(huo)人服(fu)務(wu)。

為班輪公司服務

貨運代理(li)與班輪(lun)公司的(de)關系，隨業務的(de)不同而不同，近幾年來由貨代提(ti)供的(de)拼(pin)箱服(fu)務，即拼(pin)箱貨的(de)集運服(fu)務已建立了他們與班輪(lun)公司及(ji)其它承(cheng)運人（如(ru)鐵(tie)路）之間的(de)較為(wei)密切的(de)聯系，然而一些國家卻拒絕(jue)給貨運代理(li)支付傭金(jin)，所以他們世界(jie)范(fan)圍(wei)內爭取對傭金(jin)的(de)要求(qiu)。

提供拼箱服務

隨著國際(ji)貿(mao)易中集(ji)(ji)裝箱(xiang)運輸的增(zeng)長，引進集(ji)(ji)運和拼箱(xiang)的服(fu)務，在(zai)提(ti)供這(zhe)種服(fu)務中，貨(huo)代(dai)擔(dan)負起(qi)委托人的作(zuo)用(yong)。集(ji)(ji)運和拼箱(xiang)的基(ji)本含義是(shi)：把(ba)(ba)一個(ge)出運地(di)若干發貨(huo)人發往另一個(ge)目(mu)的地(di)的若干收貨(huo)人的小件貨(huo)物(wu)(wu)集(ji)(ji)中起(qi)來，作(zuo)為一個(ge)整件運輸的貨(huo)物(wu)(wu)發往目(mu)的地(di)的貨(huo)代(dai)，并通過它把(ba)(ba)單票貨(huo)物(wu)(wu)交各個(ge)給收貨(huo)人。

貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)代(dai)簽發(fa)(fa)(fa)提單，即分提單或其(qi)他類似收據交(jiao)給(gei)(gei)每票貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)人；貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)代(dai)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)代(dai)理(li)，憑初始的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提單交(jiao)給(gei)(gei)收貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)人。拼(pin)箱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)收、發(fa)(fa)(fa)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)人不(bu)直接與承(cheng)運人聯系，對承(cheng)運人來說，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)代(dai)是發(fa)(fa)(fa)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)人，而貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)代(dai)在目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)代(dai)理(li)是收貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)人。因此，承(cheng)運人給(gei)(gei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)代(dai)簽發(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是全(quan)程(cheng)提單或貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運單。如果發(fa)(fa)(fa)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)人或收貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)人有特殊要求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)代(dai)也可以(yi)在出運地和(he)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地從事提貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)和(he)交(jiao)付的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務，提供門到門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務。

多式聯運服務

在(zai)貨代作用上，集(ji)裝箱化的一個更深遠的影(ying)響是(shi)他(ta)(ta)介入了多式聯運，這(zhe)是(shi)他(ta)(ta)充當了主(zhu)要承(cheng)運人(ren)(ren)并承(cheng)擔了組織一個單一合(he)同下，通過多種運輸方(fang)式進(jin)行門到門的貨物運輸。它(ta)可以(yi)以(yi)當事人(ren)(ren)的身(shen)份，與(yu)其他(ta)(ta)承(cheng)運人(ren)(ren)或其他(ta)(ta)服務提供者分別(bie)談(tan)判(pan)并簽約。

但是，這些(xie)分(fen)撥(bo)合同(tong)不(bu)會(hui)影響(xiang)多(duo)(duo)時聯運(yun)合同(tong)的(de)(de)執行(xing)，也就是說(shuo)，不(bu)會(hui)影響(xiang)發(fa)貨人(ren)的(de)(de)義務(wu)和在多(duo)(duo)式聯運(yun)過(guo)程(cheng)中(zhong)，他對(dui)貨損及(ji)滅失所承(cheng)(cheng)擔(dan)的(de)(de)責(ze)(ze)任(ren)。在貨代作(zuo)為多(duo)(duo)時聯運(yun)經營人(ren)時，通常需要提供包括(kuo)所有運(yun)輸和分(fen)撥(bo)過(guo)程(cheng)的(de)(de)一(yi)個(ge)全面的(de)(de)“一(yi)攬子”服務(wu)，并對(dui)它的(de)(de)客戶承(cheng)(cheng)擔(dan)一(yi)個(ge)更高水平的(de)(de)責(ze)(ze)任(ren)。

操作流程

一、接受貨主詢價

（1） 海運詢價：① 需掌(zhang)握發(fa)貨(huo)(huo)(huo)港至各大洲，各大航線常用的(de)，及貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)常需服(fu)務的(de)港口，價格(ge)； ② 主(zhu)要船公司船期信息(xi)(xi)； ③ 需要時應向(xiang)詢價貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)問明一些類別(bie)信息(xi)(xi)，如貨(huo)(huo)(huo)名(ming)，危險級(ji)別(bie)等。（水路危規(gui)）

（2） 陸運(yun)詢(xun)價(jia)(jia)(jia)：（人(ren)民幣費用）① 需掌握各大主要(yao)城市(shi)公里數和拖箱價(jia)(jia)(jia)格(ge)； ② 各港區(qu)裝箱價(jia)(jia)(jia)格(ge)； ③ 報關費、商檢、動植檢收(shou)費標準。

（3） 不能及時(shi)提供的(de)，需請顧客留下電(dian)話、姓(xing)氏等聯(lian)系要(yao)素，以便在盡可能短的(de)時(shi)間(jian)內回復貨主。

二、接單（接受貨主委托）

接受貨主委托后（一般為(wei)傳真(zhen)件(jian)）需明確的重點信息：

船期、件數

箱型、箱量

毛重

體(ti)積 各(ge)項型最大體(ti)積為：( 長×寬(kuan)×高(gao) ) 可裝體(ti)積，可裝重量(liang) 1×20’GP=31CBM 62.382.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 122.382.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 122.72.38 1×45’GP=86CBM （注：GP general purpose 普(pu)通箱(xiang)；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高(gao)箱(xiang) ）

付費(fei)條款、貨主(zhu)聯系方法

做箱(xiang)情(qing)況，門(men)到門(men)還是內裝

三、訂艙

繕制(zhi)委托(tuo)書（十聯(lian)單）； 制(zhi)單時應最大程(cheng)度保證原始(shi)托(tuo)單的數(shu)據(ju)正確(que)、相符性，以減少后續過程(cheng)的頻繁更改。

加蓋公司訂艙(cang)章訂艙(cang)： 需提(ti)供訂艙(cang)附(fu)件的(de)（如船(chuan)公司價格確認件），應(ying)一并備齊方能去(qu)訂艙(cang)。

取得配艙回單，摘取船名(ming)、航(hang)次、提單號信(xin)息。

四、做箱

門(men)到門(men)： 填妥裝(zhuang)箱計(ji)劃(hua)中(zhong)：做箱時間、船名、航次、關單號(hao)、中(zhong)轉港(gang)、目的港(gang)、毛重、件數、體積、門(men)點、聯系(xi)人(ren)、電話等(deng)要因，先于截關日（船期前兩天(tian)）1~2天(tian)排好車班。

內裝： 填(tian)妥(tuo)裝箱計(ji)劃中:船(chuan)期(qi)船(chuan)名航次、關單號、中轉(zhuan)港(gang)、目的(de)港(gang)、毛重、件數、體積、進艙編(bian)號等要(yao)因，先于(yu)截關日（船(chuan)期(qi)前兩天）1~2天排(pai)好(hao)車班。

取得兩(liang)種(zhong)做箱方法所得的裝箱單（CLP）

五、報關（有時同時、有時先于做箱）

1、 了解常(chang)出口貨物報(bao)關所需(xu)(xu)資料。 ① 需(xu)(xu)商(shang)檢 ② 需(xu)(xu)配額 ③ 需(xu)(xu)許可證(zheng) ④ 需(xu)(xu)產地(di)證(zheng) ⑤ 需(xu)(xu)提供商(shang)標(biao)授權(quan)、商(shang)標(biao)品名 ⑥ 出口香港地(di)區(qu)貨值(zhi)超(chao)過$10萬，其他地(di)區(qu)超(chao)過$50萬，核(he)銷時需(xu)(xu)提供結匯水單(dan)（復印件） ⑦ 需(xu)(xu)提供商(shang)會核(he)價章

2、 填妥(tuo)船名航次，提單(dan)號，對應裝(zhuang)箱(xiang)單(dan)(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝(zhuang)種類，金額，體積，審(shen)核報關單(dan)的正確性(xing)（單(dan)證一致）。

3、 顯示(shi)報關單所在貨物(wu)的 “中文品(pin)名”，對照海(hai)關編碼大全，查閱(yue)商(shang)品(pin)編碼，審核兩者是否(fou)相符，按編碼確(que)定計量(liang)單位(wei)，并根據(ju)海(hai)關所列之監管條件點閱(yue)所缺(que)乏報關要(yao)件。

4、 備妥報關(guan)(guan)委托書，報關(guan)(guan)單(dan)(dan)(dan)，手冊，發票，裝箱單(dan)(dan)(dan)，核銷單(dan)(dan)(dan)，配(pei)艙回單(dan)(dan)(dan)（十(shi)聯單(dan)(dan)(dan)第(di)五聯以后），更改單(dan)(dan)(dan)（需要的話）和其(qi)他所(suo)需資料(liao)，于截關(guan)(guan)前一(yi)天通關(guan)(guan)。

5、 跟蹤場站收據(ju)，確保配載上船。

6、凡是退(tui)關改配(pei)的，若(ruo)其中有下個航(hang)次(ci)，出運(yun)仍然需要，諸如許可證(zheng)，配(pei)額，商檢(jian)，動植(zhi)檢(jian)之類的文件資(zi)(zi)料(liao)，退(tui)關、改配(pei)通知應先于(yu)該配(pei)置船(chuan)期(qi)一個星期(qi)到達(da)，以便（報(bao)運(yun)部）順利抽回資(zi)(zi)料(liao)，重新利用(yong)。否則只會(hui)順延船(chuan)期(qi)，造成麻煩。

簽單流程

提單確認和修改

(1)問(wen)明顧(gu)客“提單(dan)”的發(fa)放形式：

電放：需顧客提供正本“電放保(bao)函”（留底(di)），后(hou)出具公(gong)司“保(bao)函”到船(chuan)公(gong)司電放。

預(yu)(yu)借(如(ru)可行) 需顧客提(ti)供正本“預(yu)(yu)借保(bao)函(han)”（留底(di)），后出具公(gong)(gong)司“保(bao)函(han)”到船公(gong)(gong)司預(yu)(yu)借。

倒簽(如可行) 需顧客提(ti)供正本(ben)“倒簽保(bao)函(han)”（留底），后(hou)出具公司“保(bao)函(han)”到(dao)船公司倒簽。（此種情況(kuang)下，多半(ban)是(shi)簽發HOUSE B/L.）

分單：應等船(chuan)開以后3~4天（候(hou)艙單送達(da)海關(guan)(guan)，以保證退稅），再(zai)將(jiang)一票關(guan)(guan)單拆成多票關(guan)(guan)單。

并(bing)單(dan)：應等船開(kai)以后3~4天(tian)（候艙單(dan)送達海關，以保證退稅），再將多(duo)票(piao)關單(dan)合成(cheng)一票(piao)關單(dan)

異(yi)地(di)放(fang)單：須經船(chuan)公司同意，并(bing)取得貨主(zhu)保(bao)函(han)和異(yi)地(di)接單之聯系人(ren)，電(dian)話，傳真，公司名，地(di)址等資(zi)料方可放(fang)單。

(2)依據原始(shi)資(zi)料，傳真于貨主(zhu)確(que)認，并根據回傳確(que)立提單正確(que)內容(rong)。

簽單

查看每(mei)張正本提單(dan)是否(fou)都簽全了證章(zhang)。

是否需要手簽。

航次費用結算

海運費 ① 預付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT)

陸運費(fei)(fei)(fei) ① 訂艙 ② 報(bao)(bao)關(guan)(包括(kuo)返關(guan)之前己經報(bao)(bao)關(guan)的費(fei)(fei)(fei)用) ③ 做箱(內裝/門到門) ④ 其他應考慮的費(fei)(fei)(fei)用： 沖港費(fei)(fei)(fei)/沖關(guan)費(fei)(fei)(fei) 商檢、動植檢、提貨(huo)費(fei)(fei)(fei)、快遞(di)費(fei)(fei)(fei)、電(dian)放、更改

提單發票發放

貨主自來取件的,需簽(qian)收

通過EMS和(he)快遞送(song)達的(de),應(ying)在“名址單”,上標明諸如:“提單號(hao)(hao)(hao)”、“發票號(hao)(hao)(hao)”、“核銷單號(hao)(hao)(hao)”、“許可(ke)證號(hao)(hao)(hao)”、“配額號(hao)(hao)(hao)"等要(yao)素以(yi)備(bei)日后(hou)查證

應在(zai)一個月內督促航次費用的(de)清(qing)算并及時返還(huan)貨主的(de)“核(he)銷退稅單”