影響飛機正常飛行的因素

出發地機場天氣狀況

能見度(du)低、低空(kong)云、雷雨(yu)區、風(feng)向風(feng)速突變

目的地機場天氣狀況

能見度低、低空云、雷(lei)雨區、風向風速(su)突變。

飛機航路上的氣象情況

高空雷雨區。

航空公司飛行標準

航空(kong)公司飛行標準決定了當前氣象條件下作出(chu)專業決策(ce)存在差(cha)異。

飛機狀況

機型對氣象(xiang)條件(jian)的安全(quan)標準(zhun)不同。

因惡劣天氣導致的后續狀況

多指機場(chang)導航設(she)施(shi)受損、跑道不夠標(biao)準（如結冰(bing)、嚴重積水等）

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飛機墜毀的原因有哪些

自然因素

1、惡劣天氣

與(yu)天氣原(yuan)因密切(qie)相關的(de)(de)(de)空難數不勝數，如巴基斯坦空難以及波蘭總(zong)統墜機(ji)事件(jian)，均伴隨濃霧(wu)天氣。而雷擊(ji)(ji)造成的(de)(de)(de)空難則在(zai)夏(xia)季時有(you)發(fa)生，2010年8月的(de)(de)(de)哥倫(lun)比亞空難，就是由于(yu)飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)著陸(lu)時被(bei)雷電擊(ji)(ji)中后斷(duan)成三截，造成1人(ren)死亡，5人(ren)重(zhong)傷。據統計，全球(qiu)每年平均發(fa)生兩(liang)起(qi)由雷擊(ji)(ji)導致(zhi)的(de)(de)(de)空難。但(dan)由于(yu)用(yong)作(zuo)飛(fei)(fei)機(ji)外殼的(de)(de)(de)鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)是一種良好導體，當(dang)飛(fei)(fei)機(ji)遭遇雷擊(ji)(ji)，電流會經由鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)外殼擴散(san)，一般不會對飛(fei)(fei)機(ji)構成嚴重(zhong)影響(xiang)。此外，由于(yu)天冷(leng)導致(zhi)的(de)(de)(de)機(ji)翼結冰以及飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)飛(fei)(fei)、降落時遭遇風切(qie)變，也就是俗稱的(de)(de)(de)“怪風”導致(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)失(shi)事的(de)(de)(de)例子也很多見。

2、電磁波干擾

為(wei)什(shen)么在(zai)飛機(ji)(ji)上(shang)使(shi)用手(shou)機(ji)(ji)很危險呢(ni)？原來(lai)，飛機(ji)(ji)上(shang)的導(dao)航設(she)備(bei)是利用電(dian)(dian)(dian)磁(ci)波(bo)來(lai)測(ce)定(ding)方向的，它(ta)接收到(dao)地(di)面導(dao)航站不斷發(fa)(fa)射(she)出(chu)(chu)的電(dian)(dian)(dian)磁(ci)波(bo)后，就能(neng)(neng)測(ce)出(chu)(chu)飛機(ji)(ji)的準確位置(zhi)。當手(shou)機(ji)(ji)工作時，也會輻(fu)射(she)出(chu)(chu)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)波(bo)，干(gan)擾飛機(ji)(ji)上(shang)的導(dao)航設(she)備(bei)和操(cao)縱系統，會使(shi)飛機(ji)(ji)自動(dong)操(cao)縱設(she)備(bei)接收到(dao)錯誤的信(xin)息，從而進行(xing)錯誤的操(cao)作，引發(fa)(fa)險情，甚(shen)至使(shi)飛機(ji)(ji)墜毀。除手(shou)機(ji)(ji)外，使(shi)用筆記(ji)本電(dian)(dian)(dian)腦、游戲機(ji)(ji)時也會輻(fu)射(she)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)波(bo)，因此(ci)這些(xie)設(she)備(bei)也不能(neng)(neng)在(zai)飛機(ji)(ji)上(shang)使(shi)用。此(ci)外，太陽(yang)黑子和北極光等天文現象產生(sheng)的電(dian)(dian)(dian)磁(ci)波(bo)也會干(gan)擾飛機(ji)(ji)的正常航行(xing)。

意外事件

1、撞鳥

同在天上混，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)難敵大(da)(da)(da)鳥(niao)(niao)。即使是(shi)一只(zhi)麻雀一樣(yang)大(da)(da)(da)小(xiao)的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒(er)，對(dui)高速飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)破壞力也(ye)不(bu)亞(ya)于一顆(ke)炸(zha)彈(dan)；而(er)(er)一只(zhi)體(ti)重(zhong)(zhong)為3000克左右的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒(er)與飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)相撞(zhuang)時可以產生(sheng)16噸的(de)(de)(de)沖擊力，對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)來說無異(yi)于遭(zao)到一枚(mei)導彈(dan)的(de)(de)(de)襲擊。1988年埃塞俄比亞(ya)的(de)(de)(de)一架波音737飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在爬升到3800米(mi)高度時，突然遭(zao)遇大(da)(da)(da)鳥(niao)(niao)襲擊，結果(guo)造成機(ji)(ji)(ji)(ji)上85人(ren)死亡，21人(ren)受(shou)傷。如(ru)果(guo)鳥(niao)(niao)兒(er)從飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)渦輪(lun)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)進(jin)氣口(kou)處被吸入發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，輕(qing)則(ze)造成每(mei)片(pian)價值數(shu)萬(wan)美元的(de)(de)(de)葉片(pian)因(yin)扭曲變形(xing)而(er)(er)損壞，重(zhong)(zhong)則(ze)造成發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)停機(ji)(ji)(ji)(ji)，甚至因(yin)鳥(niao)(niao)在機(ji)(ji)(ji)(ji)內摩擦而(er)(er)起(qi)火，引發(fa)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)爆炸(zha)或墜毀(hui)，造成重(zhong)(zhong)大(da)(da)(da)空難。因(yin)此(ci)，為了避免(mian)或減少鳥(niao)(niao)撞(zhuang)的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)，各地機(ji)(ji)(ji)(ji)場采取了很多措施。除了原始的(de)(de)(de)單純(chun)靠(kao)人(ren)工驅趕、鳴槍(qiang)示警、設(she)立攔鳥(niao)(niao)網或圍墻等驅散鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)辦法之外，從鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)視覺(jue)、聽覺(jue)、食性等方面入手(shou)的(de)(de)(de)防止鳥(niao)(niao)撞(zhuang)的(de)(de)(de)各種先進(jin)設(she)備(bei)也(ye)不(bu)斷問世(shi)。

2、被劫持

2001年9月11日早晨，19名基(ji)地組織恐怖(bu)分子劫(jie)(jie)持(chi)了四架(jia)(jia)美國(guo)民航噴氣式(shi)客機(ji)。劫(jie)(jie)持(chi)者故(gu)意使其中兩架(jia)(jia)飛機(ji)分別沖撞(zhuang)紐約世(shi)界(jie)貿易(yi)中心雙塔，兩座(zuo)建筑均在兩小時之內倒塌(ta)，劫(jie)(jie)機(ji)者還迫(po)使第三架(jia)(jia)飛機(ji)撞(zhuang)向位(wei)于弗(fu)吉尼亞州的(de)(de)五(wu)角大(da)樓。而第四架(jia)(jia)飛機(ji)于賓夕法尼亞州的(de)(de)鄉村墜毀，2993人為此喪(sang)生。這就是震撼(han)世(shi)界(jie)的(de)(de)“9·11”襲(xi)擊事件，也從此拉(la)開了美國(guo)“反(fan)恐戰(zhan)爭”的(de)(de)序幕(mu)，造成(cheng)近十年的(de)(de)戰(zhan)火不斷。

3、神秘失蹤

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)神秘失(shi)蹤，這也是(shi)(shi)諸多世界未解之謎(mi)之一。1985年，一架(jia)失(shi)蹤了(le)(le)48年的菲(fei)律賓雙引擎客機(ji)(ji)(ji)(ji)，在(zai)(zai)新幾內(nei)(nei)(nei)亞的一片森林沼澤內(nei)(nei)(nei)被發現(xian)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身簇新，甚至保溫瓶(ping)內(nei)(nei)(nei)咖啡依(yi)舊(jiu)溫熱。1984年，墨西哥北部的沙灘(tan)上突(tu)(tu)然(ran)(ran)出現(xian)了(le)(le)5架(jia)美國軍(jun)用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身閃亮，油箱里(li)儲(chu)藏了(le)(le)汽油，但(dan)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙里(li)卻空空如(ru)也，不見人跡。美國專(zhuan)家認為，它們就是(shi)(shi)1945年在(zai)(zai)百慕大海域(yu)上空突(tu)(tu)然(ran)(ran)同時失(shi)蹤的那5架(jia)戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)。2009年6月1日，一架(jia)從巴西里(li)約熱內(nei)(nei)(nei)盧起飛(fei)(fei)載(zai)有228人的法(fa)(fa)航(hang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)突(tu)(tu)然(ran)(ran)從雷達(da)上消失(shi)，雖然(ran)(ran)外界作了(le)(le)各(ge)種猜測，如(ru)被雷擊、燃料耗盡墜海，但(dan)至今無法(fa)(fa)得出確切結(jie)論。這些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上究竟發生了(le)(le)什么？被外星(xing)人劫(jie)持，還是(shi)(shi)闖入(ru)多維時空異區？我們依(yi)然(ran)(ran)期待(dai)合情合理(li)的解釋(shi)。

人為原因

1、飛行員操縱錯誤

這(zhe)種事故屢見不鮮(xian)，畢(bi)竟飛(fei)行員(yuan)(yuan)也(ye)是(shi)人，即使是(shi)受過專(zhuan)業訓練，也(ye)不能保(bao)證(zheng)絕(jue)不犯(fan)錯。比如1982年(nian)的(de)(de)日本(ben)航(hang)(hang)空350號班機(ji)(ji)空難，就是(shi)因(yin)為(wei)患有精神(shen)病(bing)的(de)(de)機(ji)(ji)長故意將飛(fei)機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)的(de)(de)推(tui)力反向器打(da)開，意圖撞毀飛(fei)機(ji)(ji)，最終導致(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)墜落水中，24名乘客(ke)遇難；1995年(nian)的(de)(de)羅(luo)馬尼亞空難是(shi)因(yin)為(wei)機(ji)(ji)長在飛(fei)機(ji)(ji)落地前突然(ran)喪失(shi)行動能力；2001年(nian)美(mei)航(hang)(hang)587次航(hang)(hang)班則是(shi)飛(fei)行員(yuan)(yuan)過度(du)使用(yong)方(fang)向舵把好(hao)好(hao)一個垂(chui)尾弄折(zhe)；更離奇(qi)的(de)(de)則是(shi)1994年(nian)發生的(de)(de)俄航(hang)(hang)593次航(hang)(hang)班空難，據(ju)調查原因(yin)可(ke)能是(shi)機(ji)(ji)長為(wei)讓15歲的(de)(de)兒子一試(shi)飛(fei)行體驗而釀成的(de)(de)慘劇。

2、地勤人員檢修錯誤

包(bao)括地勤(qin)人員的(de)裝(zhuang)卸不當、違規維修等(deng)，這(zhe)等(deng)于在(zai)飛(fei)機上放了(le)一個定時(shi)炸彈，隨時(shi)都(dou)有可能發(fa)生事故。比如1979年(nian)美航191次(ci)航班因(yin)為引(yin)擎野蠻裝(zhuang)卸導致其在(zai)起飛(fei)時(shi)掉落(luo)，最后使飛(fei)機墜毀；2000年(nian)阿(a)拉(la)斯加航空公司261次(ci)航班則因(yin)為尾部(bu)舵(duo)機沒有定期更換(huan)所以在(zai)飛(fei)行中失去(qu)控制，讓客機墜入冰冷(leng)的(de)大西洋里。這(zhe)實在(zai)是由于地勤(qin)人員工作懈怠、不負(fu)責任導致的(de)，讓本不應該發(fa)生的(de)災難(nan)成為現實。

3、飛行員通信錯誤

航空(kong)(kong)史上死亡人(ren)數最多(duo)的1977年特內(nei)里費空(kong)(kong)難(nan)，583條(tiao)生(sheng)命(ming)(ming)因為(wei)飛(fei)(fei)行員(yuan)和地(di)勤人(ren)員(yuan)之間(jian)的溝通(tong)不暢而無辜喪生(sheng)。由(you)于(yu)當天機(ji)(ji)(ji)場大霧彌漫，兩架在滑(hua)道(dao)上候命(ming)(ming)起飛(fei)(fei)的波音(yin)747客機(ji)(ji)(ji)無法看到對方，由(you)于(yu)其中(zhong)一架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的飛(fei)(fei)行員(yuan)與空(kong)(kong)中(zhong)交通(tong)管(guan)制(zhi)員(yuan)溝通(tong)時(shi)，錯聽指令(ling)發動(dong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，導(dao)(dao)致(zhi)兩機(ji)(ji)(ji)同時(shi)起飛(fei)(fei)，在滑(hua)道(dao)慘(can)烈相撞。1997年的印尼(ni)空(kong)(kong)難(nan)是由(you)于(yu)空(kong)(kong)中(zhong)交通(tong)管(guan)制(zhi)中(zhong)心將飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)引致(zhi)錯誤的方向，導(dao)(dao)致(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)撞山而毀。此(ci)外(wai)，由(you)于(yu)空(kong)(kong)中(zhong)交通(tong)管(guan)制(zhi)員(yuan)沒(mei)有清晰地(di)向飛(fei)(fei)行員(yuan)報告高度、表達(da)模糊、違(wei)反程序等(deng)等(deng)導(dao)(dao)致(zhi)的空(kong)(kong)難(nan)層(ceng)出不窮。

4、飛機相撞

你也許會想(xiang)，天上(shang)那么大的(de)地兒，兩(liang)(liang)架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)怎么偏(pian)偏(pian)就(jiu)(jiu)撞在(zai)一(yi)(yi)起(qi)，其實(shi)，這種事故還是有(you)可(ke)能(neng)發(fa)生(sheng)的(de)。天上(shang)的(de)空(kong)(kong)間雖然大，但人們還是劃(hua)出了“空(kong)(kong)中走廊”，就(jiu)(jiu)是為了防止(zhi)撞擊(ji)，一(yi)(yi)架(jia)客(ke)機(ji)(ji)只(zhi)能(neng)在(zai)自己的(de)走廊內飛(fei)行以免發(fa)生(sheng)碰(peng)撞。而機(ji)(ji)場(chang)附近有(you)很(hen)多客(ke)機(ji)(ji)在(zai)盤旋等待降落，這是碰(peng)撞的(de)高(gao)發(fa)地帶(dai)。一(yi)(yi)旦飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)偏(pian)了，后(hou)果就(jiu)(jiu)不(bu)堪設想(xiang)。1986年(nian)墨西哥(ge)航空(kong)(kong)公司498次航班，在(zai)美國加(jia)州(zhou)上(shang)空(kong)(kong)被一(yi)(yi)架(jia)私(si)人飛(fei)機(ji)(ji)撞掉尾翼墜入住(zhu)宅區，兩(liang)(liang)架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)無人生(sheng)還；1996年(nian)一(yi)(yi)架(jia)波(bo)音(yin)747和(he)一(yi)(yi)架(jia)伊(yi)爾76在(zai)德(de)里上(shang)空(kong)(kong)迎面相撞，死亡(wang)(wang)349人；2002年(nian)一(yi)(yi)架(jia)圖-154在(zai)德(de)國上(shang)空(kong)(kong)被一(yi)(yi)架(jia)波(bo)音(yin)757的(de)尾翼切成兩(liang)(liang)半……空(kong)(kong)中撞擊(ji)非同小(xiao)可(ke)，死亡(wang)(wang)率可(ke)以說是百(bai)分之百(bai)。

機械故障

1、引擎故障

發動機是飛機提供推力的(de)裝(zhuang)置(zhi)，沒有的(de)話(hua)飛機(ji)就無法飛行(xing)。不過實(shi)際上引擎故(gu)(gu)障遠沒那么可怕(pa)，如今的(de)客機(ji)都(dou)有兩個以(yi)上的(de)發動(dong)機(ji)，一(yi)個壞掉的(de)話(hua)一(yi)般不至于(yu)造成機(ji)毀人亡的(de)事故(gu)(gu)。波音747備有四(si)個發動(dong)機(ji)，壞掉兩個發動(dong)機(ji)都(dou)可以(yi)正常降落。當然，不怕(pa)一(yi)萬，就怕(pa)萬一(yi)。如2009年英國(guo)米德蘭(lan)航(hang)空092航(hang)班(ban)空難的(de)飛行(xing)員(yuan)誤把好的(de)發動(dong)機(ji)關掉引發悲劇，或者(zhe)兩個以(yi)上發動(dong)機(ji)同時壞掉等幾率(lv)極小的(de)事情發生，都(dou)只能(neng)說回天無力了。

2、液壓失靈

在客(ke)機(ji)(ji)(ji)上液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)管(guan)道連接著飛行員的(de)(de)(de)踏(ta)板和手柄，到飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)所有(you)(you)(you)(you)控(kong)制(zhi)面、副翼、升力(li)面等(deng)等(deng)。可(ke)以說飛機(ji)(ji)(ji)完全是(shi)靠它(ta)的(de)(de)(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)來(lai)(lai)控(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)就(jiu)像(xiang)(xiang)針(zhen)管(guan)一樣，從(cong)一頭(tou)推進去(qu)，再從(cong)另一頭(tou)出來(lai)(lai)。在一般情況下液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)非常(chang)可(ke)靠，不過有(you)(you)(you)(you)個缺點，一旦液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)管(guan)道上有(you)(you)(you)(you)任何(he)裂(lie)縫的(de)(de)(de)話(hua)里面的(de)(de)(de)液(ye)(ye)(ye)體就(jiu)會很快漏光，整個一套(tao)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)也就(jiu)沒(mei)用了。一架液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)失靈(ling)(ling)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)就(jiu)像(xiang)(xiang)一輛沒(mei)有(you)(you)(you)(you)方向(xiang)盤的(de)(de)(de)汽車(che)，所以液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)失靈(ling)(ling)是(shi)非常(chang)可(ke)怕的(de)(de)(de)事故。為(wei)了防止這(zhe)樣的(de)(de)(de)事故，大型客(ke)機(ji)(ji)(ji)上一般裝(zhuang)有(you)(you)(you)(you)三套(tao)獨立的(de)(de)(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)，以避免一套(tao)失靈(ling)(ling)后無法控(kong)制(zhi)。不過話(hua)雖是(shi)這(zhe)樣說，全部液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)失靈(ling)(ling)的(de)(de)(de)事件也是(shi)時有(you)(you)(you)(you)發(fa)生的(de)(de)(de)。1985年日航123次(ci)航班因(yin)為(wei)后艙門掉(diao)落損壞尾翼，三套(tao)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)同時失靈(ling)(ling)，飛機(ji)(ji)(ji)失控(kong)墜入山區，524人(ren)只有(you)(you)(you)(you)4人(ren)生還。如今已經(jing)有(you)(you)(you)(you)兩(liang)種可(ke)以避免這(zhe)類事件發(fa)生的(de)(de)(de)技術。第一種是(shi)電子控(kong)制(zhi)系統(tong)，利用電力(li)代替液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)控(kong)制(zhi)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)面；另一種是(shi)引擎(qing)推力(li)控(kong)制(zhi)系統(tong)，利用變換(huan)飛機(ji)(ji)(ji)兩(liang)邊的(de)(de)(de)引擎(qing)推力(li)來(lai)(lai)實現(xian)升降和轉彎。但這(zhe)兩(liang)種系統(tong)至今還都未在客(ke)機(ji)(ji)(ji)上得到普及。

3、油箱起火

航空(kong)燃(ran)(ran)油(you)在(zai)(zai)汽化(hua)狀態非(fei)常易(yi)爆(bao)(bao)。聽起(qi)來(lai)(lai)很可怕，但事(shi)實上，直接由(you)油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)爆(bao)(bao)炸(zha)造成的(de)(de)(de)(de)事(shi)故(gu)非(fei)常少(shao)。因為燃(ran)(ran)油(you)在(zai)(zai)沒(mei)有外部因素作用下一(yi)般是(shi)不(bu)會(hui)在(zai)(zai)飛(fei)行中起(qi)火的(de)(de)(de)(de)，起(qi)火主要(yao)(yao)是(shi)在(zai)(zai)飛(fei)機墜落之(zhi)后。當然，如果飛(fei)機真的(de)(de)(de)(de)在(zai)(zai)飛(fei)行中發(fa)生爆(bao)(bao)炸(zha)的(de)(de)(de)(de)話(hua)，那將是(shi)致命的(de)(de)(de)(de)危(wei)險。1990年以(yi)來(lai)(lai)，美國(guo)共(gong)發(fa)生3起(qi)飛(fei)機油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)爆(bao)(bao)炸(zha)事(shi)故(gu)，其(qi)中最嚴重的(de)(de)(de)(de)是(shi)1996年7月環球航空(kong)公司(si)一(yi)架波音747客機在(zai)(zai)紐(niu)約長島上空(kong)爆(bao)(bao)炸(zha)的(de)(de)(de)(de)事(shi)故(gu)，共(gong)造成230人喪生。據分析(xi)，事(shi)故(gu)主要(yao)(yao)是(shi)由(you)于靜電火花點燃(ran)(ran)油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)內燃(ran)(ran)料蒸(zheng)氣(qi)引起(qi)的(de)(de)(de)(de)。由(you)此，聯邦航空(kong)局最近將要(yao)(yao)求國(guo)內各航空(kong)公司(si)在(zai)(zai)飛(fei)機上安(an)裝(zhuang)一(yi)種油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)安(an)全(quan)裝(zhuang)置，防止油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)起(qi)火爆(bao)(bao)炸(zha)事(shi)故(gu)。新的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)裝(zhuang)置將用泵向油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)內灌(guan)注(zhu)不(bu)易(yi)燃(ran)(ran)燒的(de)(de)(de)(de)氮氣(qi)，以(yi)減(jian)少(shao)油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)燃(ran)(ran)料蒸(zheng)氣(qi)中的(de)(de)(de)(de)氧氣(qi)含(han)量，這(zhe)種裝(zhuang)置幾乎可以(yi)完全(quan)消(xiao)除油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)起(qi)火爆(bao)(bao)炸(zha)的(de)(de)(de)(de)概率。

4、爆炸性減壓

噴氣(qi)式客(ke)機(ji)一(yi)般飛(fei)(fei)行(xing)在(zai)(zai)平流(liu)層，那里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)要比地面低很多，沒有任何保(bao)護措施(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)話人是(shi)(shi)活不了多久(jiu)的(de)(de)(de)(de)(de)。所以客(ke)機(ji)都裝(zhuang)有增壓(ya)(ya)(ya)(ya)裝(zhuang)置(zhi)，讓(rang)機(ji)艙里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)保(bao)持(chi)在(zai)(zai)地面的(de)(de)(de)(de)(de)水平。這(zhe)(zhe)就(jiu)(jiu)需要把機(ji)身(shen)做得嚴絲合縫，有任何一(yi)點(dian)縫隙(xi)，飛(fei)(fei)機(ji)就(jiu)(jiu)會(hui)像被刺破(po)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)球(qiu)一(yi)樣炸(zha)開，這(zhe)(zhe)種(zhong)情況(kuang)叫作爆(bao)炸(zha)性(xing)減壓(ya)(ya)(ya)(ya)，一(yi)旦發(fa)生后(hou)果嚴重。你血(xue)管里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)體(ti)(ti)會(hui)變成(cheng)(cheng)泡泡阻止血(xue)液(ye)循環(huan)，同(tong)時血(xue)管破(po)裂(lie)造(zao)成(cheng)(cheng)內(nei)出血(xue)，肺也會(hui)被脹破(po)。最早的(de)(de)(de)(de)(de)彗(hui)星式客(ke)機(ji)連摔(shuai)兩(liang)架(jia)，都是(shi)(shi)這(zhe)(zhe)個(ge)原因(yin)。1988年(nian)洛克比空難中飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)恐怖分(fen)子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)炸(zha)彈爆(bao)炸(zha)后(hou)，也因(yin)為爆(bao)炸(zha)性(xing)減壓(ya)(ya)(ya)(ya)凌空解體(ti)(ti)。和這(zhe)(zhe)個(ge)相(xiang)近的(de)(de)(de)(de)(de)還有一(yi)種(zhong)緩(huan)慢減壓(ya)(ya)(ya)(ya)，這(zhe)(zhe)種(zhong)事故也一(yi)樣嚴重。因(yin)為飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)常常無法意識到(dao)艙內(nei)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)在(zai)(zai)降低，所以常常在(zai)(zai)采(cai)取措施(shi)之前就(jiu)(jiu)進入昏(hun)迷狀(zhuang)態，請想象一(yi)架(jia)沒有飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)吧。

5、金屬疲勞

一架飛機(ji)是一整套系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)結合，任何一套系(xi)統(tong)失(shi)靈都可能造成事(shi)故。最(zui)常(chang)見(jian)的(de)(de)(de)故障原因是金屬疲勞，舉個(ge)(ge)例子，就(jiu)(jiu)好(hao)像你反復(fu)彎曲別針的(de)(de)(de)后果(guo)一樣。飛機(ji)飛行的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候會產生各種頻率的(de)(de)(de)震動，再(zai)加(jia)上每次起降的(de)(de)(de)增(zeng)壓/減壓循環，如果(guo)哪個(ge)(ge)部位沒有檢查(cha)到而發(fa)生了疲勞斷(duan)裂的(de)(de)(de)話就(jiu)(jiu)會引發(fa)事(shi)故。1992年的(de)(de)(de)阿姆斯特丹空難，就(jiu)(jiu)是因為發(fa)動機(ji)架的(de)(de)(de)銷釘發(fa)生疲勞斷(duan)裂，兩(liang)個(ge)(ge)引擎同時(shi)(shi)掉落并且(qie)栽入住宅區(qu)，死亡47人(ren)；1989年美國聯合航空232次航班，尾(wei)部發(fa)動機(ji)葉(xie)片發(fa)生疲勞斷(duan)裂導致發(fa)動機(ji)解體，液壓系(xi)統(tong)失(shi)靈，飛機(ji)墜毀在跑道上，導致296人(ren)中111人(ren)死亡。