一、電動車控制器有幾種

接觸過電動車控制器的(de)大家都知道，電動車(che)(che)根據不(bu)同(tong)的(de)車(che)(che)型，安裝了不(bu)同(tong)的(de)種(zhong)類的(de)控(kong)(kong)制(zhi)器，電動車(che)(che)控(kong)(kong)制(zhi)器大概(gai)可(ke)以按(an)照以下(xia)幾(ji)種(zhong)方式區分(fen)，其中48V電動車(che)(che)控(kong)(kong)制(zhi)器最為(wei)常用。

電動車控制器種類分為：

1、按照工作電壓(ya)區分：24V 36V 48V 60V 64V 72V等(deng)等(deng)不同電壓(ya)。

2、按(an)照實際功率區分：250W 35OW 450W 500W 650W 800W 1000W 1200W 1500W等不同功率。

3、按照功(gong)能區(qu)分：無(wu)霍爾(er)(er)，有(you)霍爾(er)(er)，雙模（無(wu)霍爾(er)(er)+有(you)霍爾(er)(er)），自學習，三檔變速(su)，正弦波(bo)。

4、按(an)照(zhao)裝在的車型區分：兩輪(lun)(lun)自行(xing)車，兩輪(lun)(lun)載重王，兩輪(lun)(lun)電摩(mo)，三輪(lun)(lun)電動車，代步車，四輪(lun)(lun)觀光車，球場(chang)，沙灘車。

5、按照標配的(de)電機區分：120°，60°。

6、按照結構區分(fen)：分(fen)離式和整體式。

分(fen)(fen)離式：所(suo)謂分(fen)(fen)離，是指控制器(qi)主體和顯示部分(fen)(fen)分(fen)(fen)離。后者安裝在(zai)車(che)(che)把(ba)上(shang)，控制器(qi)主體則(ze)隱(yin)藏在(zai)車(che)(che)體包廂或電(dian)動箱內，不露在(zai)外面。這種方式使控制器(qi)與電(dian)源、電(dian)機間連線(xian)距離縮(suo)短，車(che)(che)體外觀(guan)顯得簡潔。

一(yi)體式：控制部分與(yu)顯示部分合(he)為一(yi)體，裝(zhuang)在一(yi)個精致的(de)專用塑料盒子(zi)里。盒子(zi)安裝(zhuang)在車把的(de)正中(zhong)，盒子(zi)的(de)面板上開有(you)數量(liang)不等的(de)小孔(kong)，孔(kong)徑(jing)4-5mm，外(wai)敷(fu)透明防水膜。孔(kong)內相應(ying)位置設有(you)發光(guang)二極管以指示車速、電源和電池剩(sheng)余電量(liang)。

其中電動車(che)(che)控制器具備(bei)的基本功能：剎車(che)(che)斷電，速度儀表指示，倒(dao)車(che)(che)（三輪電動車(che)(che)），定速巡航，20km/h限(xian)速，防盜報警(jing)鎖(suo)電機，手(shou)把無極(ji)調速。

該圖片由注冊用戶"溫溫潤澤"提供，版權聲明反饋

二、如何判斷電動車控制器的優劣

1、仔細觀察做工

一個控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)的(de)(de)做工(gong)體(ti)現一個公(gong)司(si)實力，同(tong)等(deng)條(tiao)件下，作坊控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)肯(ken)定不(bu)如(ru)大公(gong)司(si)的(de)(de)產(chan)品(pin)；手工(gong)焊接(jie)的(de)(de)產(chan)品(pin)肯(ken)定不(bu)如(ru)波峰焊下來(lai)的(de)(de)產(chan)品(pin)；外觀精致的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)好(hao)(hao)過不(bu)注(zhu)重(zhong)(zhong)外觀的(de)(de)產(chan)品(pin)；導線用(yong)得粗的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)好(hao)(hao)過導線偷工(gong)減料(liao)的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)；散(san)熱器(qi)(qi)重(zhong)(zhong)的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)好(hao)(hao)過散(san)熱器(qi)(qi)輕的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)等(deng)等(deng)，在用(yong)料(liao)和工(gong)藝上有(you)所追(zhui)求的(de)(de)公(gong)司(si)相對(dui)可信度(du)高，對(dui)比(bi)就能看得出來(lai)。

2、對比溫升

用(yong)(yong)新送來的控制(zhi)(zhi)器(qi)和原來使用(yong)(yong)的控制(zhi)(zhi)器(qi)進行同等條件下堵轉發(fa)熱試(shi)驗，兩個控制(zhi)(zhi)器(qi)都拆掉(diao)散熱器(qi)，用(yong)(yong)一輛車，撐起腳，先轉動轉把達(da)到(dao)最高速(su)，立(li)即剎車，不要剎死，免得控制(zhi)(zhi)器(qi)進入堵轉保護，在極(ji)低(di)速(su)度下維持5秒鐘，松開剎車，迅(xun)速(su)達(da)到(dao)最高速(su)，再剎車，反復同樣的操作，比如30次，檢測(ce)散熱器(qi)最高溫度點。

拿兩個(ge)控制器(qi)的(de)數(shu)據對(dui)比，溫度越低越好。試(shi)驗(yan)條(tiao)件(jian)應(ying)該保證(zheng)相(xiang)(xiang)同(tong)的(de)限流，相(xiang)(xiang)同(tong)的(de)電池容量，同(tong)一輛車(che)，同(tong)樣從冷車(che)開始(shi)測試(shi)，保持相(xiang)(xiang)同(tong)的(de)剎車(che)力度和時(shi)(shi)間。試(shi)驗(yan)結束時(shi)(shi)應(ying)檢查固定MOS的(de)螺絲松緊程度，松得越多表(biao)明使用的(de)絕(jue)緣塑料(liao)粒(li)子耐溫性越差，在長期使用中，這將導致MOS提(ti)前因發(fa)熱(re)而損(sun)壞。再裝上散熱(re)器(qi)，重(zhong)復(fu)上述試(shi)驗(yan)，對(dui)比散熱(re)器(qi)溫度，這可以考察控制器(qi)的(de)散熱(re)設計。

3、觀察反壓控制能力

選取一輛車(che)，功率可以大一點，拔掉電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)，選用充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)器(qi)為電(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)供電(dian)(dian)(dian)(dian)，接(jie)(jie)上(shang)E-ABS使(shi)能端子，確保剎把(ba)開(kai)關接(jie)(jie)觸良好。慢慢轉動轉把(ba)，太快(kuai)了充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)器(qi)無法(fa)輸出(chu)很(hen)大的電(dian)(dian)(dian)(dian)流，會引起(qi)欠壓(ya)，讓電(dian)(dian)(dian)(dian)機達(da)到最高速(su)，快(kuai)速(su)剎車(che)，反復多次，不應出(chu)現MOS損壞(huai)現象。在剎車(che)時，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)器(qi)輸出(chu)端的電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)會快(kuai)速(su)上(shang)升，考驗(yan)控制器(qi)的瞬間限壓(ya)能力，此試驗(yan)如果(guo)用電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)測試基(ji)本沒(mei)有效(xiao)果(guo)。

4、電流控制能力

接充滿的電池，容量越大越好，先讓(rang)電機(ji)達到(dao)最高(gao)速，任(ren)選(xuan)兩根(gen)電機(ji)輸出(chu)(chu)線(xian)短路(lu)，反復(fu)進行，30次以上，不應出(chu)(chu)現(xian)MOS損壞(huai)(huai)；再(zai)讓(rang)電機(ji)達到(dao)最高(gao)速，用電池正極和(he)任(ren)選(xuan)的一根(gen)電機(ji)線(xian)短路(lu)，反復(fu)30次，考驗控(kong)制(zhi)器的快(kuai)速控(kong)制(zhi)能(neng)力。很多控(kong)制(zhi)器會(hui)在這一環節出(chu)(chu)丑，如果出(chu)(chu)現(xian)損壞(huai)(huai)，可(ke)以比較兩個控(kong)制(zhi)器成功承受短路(lu)的次數，越少越差。這部分實(shi)驗可(ke)以驗證控(kong)制(zhi)器軟(ruan)件(jian)(jian)、硬件(jian)(jian)的可(ke)靠性設計(ji)。

5、檢驗控制器效率

關閉超速功(gong)能，如果有的話(hua)，在同(tong)一(yi)輛車子空(kong)載(zai)情況下測試(shi)不(bu)同(tong)控制器達到的最(zui)高速，速度越高，則效率越高，續航里程也相對高。

以上試驗都是在沒有什么特別設備的情況下進行，可操作性強，廣泛對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車控(kong)制器(qi)的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法，選購較為放心的電動車控制器。