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人物簡介

費迪(di)南德·保(bao)時(shi)捷(jie)，也譯費迪(di)南德·波(bo)爾舍，他一生最大(da)的成就(jiu)(jiu)，就(jiu)(jiu)是創立了(le)保(bao)時(shi)捷(jie)公(gong)司。

費(fei)蒂南(nan)·波(bo)爾舍在(zai)24歲時(1899年)已(yi)經發(fa)明了(le)電動(dong)輪(lun)套(tao)馬達(da)，在(zai)第二年的巴黎(li)國際(ji)展覽會上，波(bo)爾舍已(yi)經名揚四海。1915年他(ta)把(ba)電動(dong)輪(lun)套(tao)馬達(da)裝上了(le)火車(che)，美國有(you)一列(lie)超(chao)過一百米長的火車(che)至今還(huan)裝著(zhu)這種電動(dong)馬達(da)。

自1923年(nian)(nian)起，費蒂南·波爾(er)舍(she)就在戴姆勒(le)汽車廠做技術經理。1928年(nian)(nian)，他(ta)在那里發展了(le)梅賽(sai)德斯．奔馳(chi)壓(ya)縮機(ji)運動車SSK和(he)SSKL型。1936年(nian)(nian)，貝(bei)嗯德·羅色美耶用波爾(er)舍(she)設(she)計的(de)汽車聯盟賽(sai)車22型，取(qu)得(de)了(le)比賽(sai)的(de)勝利(li)。1931年(nian)(nian)，在斯圖加(jia)特創立了(le)“波爾(er)舍(she)博士(shi)股份公(gong)司”，是(shi)為(wei)發動機(ji)和(he)制(zhi)造進行設(she)計的(de)辦公(gong)室，簡稱(cheng)“波爾(er)舍(she)辦公(gong)室”，那一(yi)年(nian)(nian)他(ta)的(de)扭(niu)棒(bang)懸掛技術注冊了(le)專利(li)。

費蒂南·波爾舍作為發明家、設計師(shi)、機(ji)械師(shi)、司機(ji)、賽車運動員和總經(jing)理，經(jing)過多年(nian)的有成效的工作后(hou)，于56歲時開始了自己(ji)的獨立(li)事(shi)業。

到(dao)1940年，他的(de)(de)研究項(xiang)目(mu)就(jiu)不少于(yu)104項(xiang)，這些項(xiang)目(mu)主要是關于(yu)底盤、輪懸掛裝置(zhi)、操縱系統(tong)、傳動系統(tong)、廢氣渦輪和拖拉機等。第二次世界大戰以(yi)(yi)后，1948年，按照(zhao)費蒂南·波爾舍的(de)(de)兒子飛利．波爾舍的(de)(de)計劃，在(zai)肯(ken)屯制造了第一部以(yi)(yi)波爾舍命名的(de)(de)汽(qi)車的(de)(de)樣車356型。

1951年近代汽車(che)(che)(che)大師費蒂南(nan)·波爾舍逝世。保時捷汽車(che)(che)(che)廠坐落在(zai)德國(guo)的(de)(de)斯圖加特(te)市(shi)。保時捷跑(pao)車(che)(che)(che)的(de)(de)裝配大都是由手工操作(zuo)來(lai)完(wan)成(cheng)的(de)(de)，在(zai)整個裝配過程(cheng)中不使用一(yi)(yi)臺自(zi)動裝置。一(yi)(yi)道(dao)工序以四(si)五(wu)人為(wei)一(yi)(yi)組進(jin)行操作(zuo)，每工作(zuo)二小時小憩十分鐘，六七(qi)道(dao)工序完(wan)成(cheng)后由檢驗(yan)員進(jin)行嚴格的(de)(de)檢驗(yan)，合格后才能轉入(ru)下一(yi)(yi)道(dao)工序。保時捷汽車(che)(che)(che)具(ju)有鮮明的(de)(de)特(te)色(se)，甲殼蟲(chong)式的(de)(de)車(che)(che)(che)形(xing)，后置式發(fa)動機(ji)和優異的(de)(de)性能，令(ling)它很快成(cheng)為(wei)知名的(de)(de)汽車(che)(che)(che)。

1963年法蘭克福國際汽車(che)展(zhan)覽會上，展(zhan)示了(le)保時捷911型(xing)(xing)，這個(ge)設(she)計直(zhi)到現在(zai)還有廣泛的(de)市場(chang)。它的(de)車(che)體設(she)計者是(shi)飛利·波(bo)爾(er)舍(she)的(de)大(da)兒子(zi)，費蒂南(nan)·阿樂桑德·波(bo)爾(er)舍(she)，波(bo)爾(er)舍(she)帶后齒輪(lun)箱底(di)盤和V--8發動機(ji)的(de)928型(xing)(xing)，新技(ji)術955型(xing)(xing)，以(yi)及帶電(dian)子(zi)調整的(de)四輪(lun)驅動系統和無升力車(che)身的(de)911Carrera4型(xing)(xing)，是(shi)近幾年來最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)發展(zhan)。此(ci)外，還有一大(da)批(pi)委托發展(zhan)項(xiang)目。

60年代末(mo)，飛利(li)·波爾舍教授在(zai)德國威(wei)斯薩(sa)赫建(jian)立了保時捷(jie)研(yan)究(jiu)發(fa)(fa)展中(zhong)(zhong)心(xin)。在(zai)那里(li)，保時捷(jie)公司的(de)(de)所(suo)有(you)的(de)(de)研(yan)究(jiu)發(fa)(fa)展工作綜合在(zai)一起。1972年，在(zai)全新建(jian)的(de)(de)設計(ji)辦公室(shi)(shi)、車(che)間(jian)、試(shi)驗臺和(he)檢驗室(shi)(shi)里(li)，開始了研(yan)究(jiu)中(zhong)(zhong)心(xin)的(de)(de)工作。經過有(you)計(ji)劃(hua)有(you)系統(tong)的(de)(de)擴(kuo)建(jian)，威(wei)斯薩(sa)赫的(de)(de)保時捷(jie)研(yan)究(jiu)發(fa)(fa)展中(zhong)(zhong)心(xin)擁有(you)世(shi)界最(zui)現(xian)代化(hua)的(de)(de)風(feng)洞(dong)室(shi)(shi)，環境保護測量中(zhong)(zhong)心(xin)，新的(de)(de)破壞試(shi)驗設施和(he)自(zi)己的(de)(de)試(shi)車(che)路段，成為世(shi)界上(shang)對汽車(che)研(yan)究(jiu)發(fa)(fa)展項目的(de)(de)最(zui)著名的(de)(de)設計(ji)與測試(shi)基地。

保時捷911是(shi)世界(jie)上著名的(de)跑車(che)(che)(che)品牌之(zhi)一，1963年(nian)亮相至今已有三十多年(nian)歷(li)(li)史。甲(jia)殼(ke)蟲式的(de)車(che)(che)(che)身配以兩盞(zhan)圓形大燈，波(bo)爾(er)舍跑車(che)(che)(che)一貫(guan)保持(chi)自己的(de)風格。首次坐進它(ta)的(de)駕駛座(zuo)，不(bu)需花費太多時間就能適應，引擎怠速流(liu)暢，六檔手動變速輕(qing)巧準確(que)，如果選(xuan)擇自動變速器，其變速桿“D”檔位下不(bu)設1、2、3檔位，換檔直接通過方向盤上的(de)“十”和“一”按(an)鈕進行，極其方便。當(dang)時速達到80公里(li)(li)從(cong)上，擾流(liu)板會升起(qi)令跑車(che)(che)(che)更加平穩，停車(che)(che)(che)時會自動收(shou)回。經歷(li)(li)數載改進。新一代的(de)波(bo)爾(er)舍911CARRERA從(cong)靜止啟動加速至100公里(li)(li)/小時的(de)時速僅需5.2秒，極速達280公里(li)(li)/小時，其優異的(de)性能使它(ta)成為眾多車(che)(che)(che)迷的(de)偶像。