德系豪華三強：奧迪奪冠、奔馳跌出前十

根據排行榜，德系豪華三強(qiang)——奧迪、寶馬、奔馳中，奧迪居首，寶馬位居第(di)五(wu)位，而奔馳因為(wei)預計可靠(kao)性和推(tui)薦(jian)車型測(ce)試占比兩項拉(la)了后(hou)腿，排名(ming)第(di)14位。

同(tong)為豪華車品(pin)牌的奧迪(di)與奔馳，在汽(qi)車質量排行中(zhong)，表現為何會相差(cha)如此(ci)之大？

深圳中(zhong)(zhong)(zhong)為(wei)智研(yan)咨詢有限公司(si)研(yan)究(jiu)員(yuan)王普(pu)鑫認為(wei)，奧迪(di)作為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)國最早引入(ru)的(de)(de)豪華品牌汽(qi)車(che)，憑(ping)借(jie)在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國公務車(che)市(shi)場(chang)積累的(de)(de)好(hao)聲(sheng)譽，迅速(su)打(da)開市(shi)場(chang)，取得非常耀眼的(de)(de)成績(ji)，其(qi)成功的(de)(de)核心就在(zai)于奧迪(di)一直注重汽(qi)車(che)品質(zhi)。為(wei)保證汽(qi)車(che)品質(zhi)，奧迪(di)一直很(hen)少推出新車(che)型，而是注重經(jing)典車(che)型不(bu)斷升級打(da)造。

“而奔(ben)馳(chi)作為近兩三(san)年快(kuai)速增長(chang)的(de)(de)豪華高端汽車品(pin)牌，在中(zhong)國市(shi)場也取得非常顯著的(de)(de)成績(ji)，目(mu)前市(shi)場份額劍(jian)指排(pai)名第(di)二的(de)(de)寶馬。由(you)于奔(ben)馳(chi)中(zhong)國市(shi)場需(xu)求快(kuai)速增長(chang)，且(qie)國產化率不(bu)足(zu)，新車型國產化時(shi)間較短(duan)，奔(ben)馳(chi)的(de)(de)企業(ye)生產管理與銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)管理未能跟上(shang)中(zhong)國市(shi)場銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)增長(chang)步伐，導致汽車生產品(pin)質與銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)服務都出現不(bu)同(tong)程(cheng)度(du)的(de)(de)問題。”王普鑫補(bu)充說。

某權威機構公布(bu)的新車(che)質(zhi)量(liang)可靠性(xing)報(bao)(bao)告也印證(zheng)了這一點(dian)，該報(bao)(bao)告顯示，在(zai)近三(san)年(nian)豪華車(che)質(zhi)量(liang)可靠性(xing)評比中，奧迪從(cong)2014年(nian)每百輛車(che)故(gu)障次數為(wei)151降至134，故(gu)障率降低11%。奔馳(chi)近三(san)年(nian)新車(che)質(zhi)量(liang)可靠性(xing)持續下滑，從(cong)2014年(nian)百輛車(che)故(gu)障次數為(wei)104增至2016年(nian)135次，排名也從(cong)曾經的第(di)二名下滑至第(di)六名。

由于質(zhi)量問(wen)(wen)題(ti)，奔馳(chi)(chi)車(che)主維權的事件也多次出現。就在(zai)剛(gang)剛(gang)過去的北京國際車(che)展(zhan)上(shang)，一位奔馳(chi)(chi)車(che)主打出了“奔馳(chi)(chi)車(che)、窩心車(che)、買奔馳(chi)(chi)之(zhi)后，后患無窮”的標(biao)語(yu)進行維權，該奔馳(chi)(chi)車(che)主稱2015年11月(yue)26日購買的奔馳(chi)(chi)S500邁巴赫，自提車(che)起就發現了闖檔故障，反復(fu)維修始終(zhong)解(jie)決不了問(wen)(wen)題(ti)，至(zhi)今已經(jing)成為了擺(bai)設。和廠家多次協商，問(wen)(wen)題(ti)依(yi)然沒有得到解(jie)決。

另外，根據國家(jia)質檢總局公布的召(zhao)回信息，奔馳是2015年三大車(che)企中召(zhao)回次(ci)數最多的，高達(da)12次(ci)之(zhi)多，而奧迪(di)僅為兩次(ci)，寶馬召(zhao)回6次(ci)。

日系豪華三強：雷克薩斯表現最好

值得注意(yi)的是，在排行榜前十（即(ji)十大最佳(jia)汽車(che)品牌(pai)）中(zhong)，日系車(che)占據一半席位，分別是斯巴魯、雷克(ke)薩斯、馬自達、豐(feng)田和本田。

其實(shi)，除(chu)了本次排行中日系車(che)表(biao)現較佳外，汽車(che)之(zhi)家(jia)(jia)聯合益(yi)普索發布的《汽車(che)之(zhi)家(jia)(jia)2015年乘(cheng)用車(che)質量可靠性(xing)報(bao)告》中，不論是(shi)合資品牌還(huan)是(shi)進口品牌，前三甲(jia)均被日系廠商包攬。

“在各豪華品牌都加緊(jin)國產(chan)，提(ti)升競爭力和市(shi)場份(fen)額的同時，雷克薩斯(si)就像一個旁觀者，至(zhi)今尚未進(jin)行國產(chan)。”汽車行業(ye)分析師張(zhang)志勇說。

其實(shi)，自2005年雷克(ke)薩斯品牌汽車(che)進入中國市場開始，有關國產(chan)化的(de)問題就一直(zhi)不斷(duan)地被提及(ji)。但雷克(ke)薩斯方面先是(shi)表示“國產(chan)前的(de)進口銷量(liang)基(ji)礎規(gui)模要(yao)達到3萬(wan)輛(liang)”，后(hou)來(lai)又(you)把(ba)這一目(mu)標提升到5萬(wan)輛(liang)，而(er)當實(shi)現(xian)5萬(wan)輛(liang)的(de)銷量(liang)之后(hou)，雷克(ke)薩斯又(you)表示“進口銷量(liang)基(ji)礎規(gui)模要(yao)達到10萬(wan)輛(liang)才會考慮(lv)國產(chan)”。

雷(lei)克薩斯(si)高管前不久再度聲(sheng)明目前仍(reng)無國產計(ji)劃，堅稱鑒于中國汽車行業產能(neng)過剩已是長期以來的(de)痼疾，因而(er)需(xu)要在中國保持謹慎(shen)態度。

不過(guo)，在(zai)中投顧(gu)問高級研究員李(li)宇恒看來，雷克薩(sa)斯不進行(xing)國(guo)產化，反而保證了其產品質(zhi)量(liang)，“雷克薩(sa)斯在(zai)國(guo)產化過(guo)程中十分(fen)謹慎，旨在(zai)尋找可靠的合作方后才會逐步(bu)實現國(guo)產化，其產品質(zhi)量(liang)可靠，深受(shou)消費者青睞”。

據(ju)上述新車質(zhi)量(liang)(liang)可(ke)靠性(xing)報告(gao)顯示，在日(ri)系豪華(hua)三強——雷(lei)克薩斯、謳歌(ge)、英(ying)菲尼(ni)迪中，雷(lei)克薩斯在全(quan)球市場相比謳歌(ge)、英(ying)菲尼(ni)迪更(geng)為熱銷(xiao)，2015年累(lei)計銷(xiao)量(liang)(liang)約65.2萬臺，同(tong)(tong)比增長12%。同(tong)(tong)時在新車質(zhi)量(liang)(liang)可(ke)靠性(xing)方(fang)面，已有10年取(qu)得(de)第一(yi)，4次位居第二，每百輛車故障次數為95次，2016年度(du)依然(ran)位居豪華(hua)汽車品牌新車質(zhi)量(liang)(liang)排(pai)名第一(yi)位。

“相對(dui)來(lai)(lai)說(shuo)，日系豪華車(che)的(de)中國(guo)步(bu)伐(fa)還(huan)是來(lai)(lai)的(de)太慢。所(suo)以，在這個陣(zhen)營里面(mian)，以雷克薩斯一家(jia)獨大(da)的(de)現象(xiang)將持續存在。”汽車(che)評論員王概說(shuo)。

美系品牌占據十大最差汽車品牌一半

與日系品(pin)(pin)(pin)牌(pai)在十大最佳汽車品(pin)(pin)(pin)牌(pai)中占(zhan)(zhan)據一(yi)半席位不同的是，美(mei)系品(pin)(pin)(pin)牌(pai)在十大最差汽車品(pin)(pin)(pin)牌(pai)（榜單后(hou)十名(ming)）中占(zhan)(zhan)據了(le)一(yi)半名(ming)額，它們(men)分別是GMC、凱迪拉克、道(dao)奇、克萊斯勒和Jeep品(pin)(pin)(pin)牌(pai)。

李宇恒認為(wei)，相比德系(xi)(xi)、日系(xi)(xi)車，美系(xi)(xi)車表現稍顯(xian)落后主(zhu)要(yao)原因(yin)在于美系(xi)(xi)車過(guo)大(da)的(de)整車質(zhi)量和排量，使其油(you)耗(hao)屬于同級別車中最大(da)的(de)，雖然現在有了改善，但是美系(xi)(xi)車的(de)油(you)耗(hao)總是比其他車系(xi)(xi)大(da)一點。

值得關注的是，同樣是豪華品(pin)牌的凱迪拉克，在(zai)本(ben)次(ci)排行中(zhong)卻位居第(di)24位。

在李宇恒(heng)看來，凱迪拉克(ke)排名較(jiao)后(hou)，主要是(shi)凱迪拉克(ke)相對于(yu)其他豪車品牌相比，駕乘質(zhi)量、車輛(liang)噪音以及操控感都稍有遜色。

在車(che)質網（國內領(ling)先的缺陷汽車(che)產品信息和車(che)主(zhu)質量(liang)(liang)投訴(su)信息收集(ji)平臺）上，法治周末記者發現，2015年關(guan)于凱(kai)迪拉克(ke)質量(liang)(liang)問(wen)題(ti)的投訴(su)近100條。投訴(su)的問(wen)題(ti)主(zhu)要集(ji)中(zhong)在發動機抖動、輪胎起皮、導航(hang)問(wen)題(ti)、懸掛故障、玻璃開裂等問(wen)題(ti)。

上述新(xin)車(che)(che)質(zhi)量(liang)可(ke)靠性(xing)(xing)報告也顯示，美系兩(liang)大(da)(da)豪(hao)華品(pin)牌(pai)林肯和凱(kai)迪(di)(di)拉克，在2016年(nian)(nian)(nian)車(che)(che)輛可(ke)靠性(xing)(xing)調查表現不佳，雖然故(gu)(gu)障(zhang)次數均低于行業平均水平，但是故(gu)(gu)障(zhang)率(lv)均處于逐年(nian)(nian)(nian)上升的(de)態(tai)勢(shi)。其中凱(kai)迪(di)(di)拉克品(pin)牌(pai)下滑最大(da)(da)，從2015年(nian)(nian)(nian)位居豪(hao)華車(che)(che)質(zhi)量(liang)可(ke)靠度第(di)二名，下降七名跌至第(di)九。同時(shi)每百(bai)輛車(che)(che)故(gu)(gu)障(zhang)次數從107增(zeng)(zeng)至2016年(nian)(nian)(nian)的(de)145次，故(gu)(gu)障(zhang)率(lv)增(zeng)(zeng)加35.5%。林肯品(pin)牌(pai)近(jin)三(san)年(nian)(nian)(nian)排名從第(di)五名提升至第(di)四名，不過新(xin)車(che)(che)故(gu)(gu)障(zhang)次數同樣逐年(nian)(nian)(nian)走高，較2014年(nian)(nian)(nian)度114的(de)故(gu)(gu)障(zhang)次數，2016年(nian)(nian)(nian)度已增(zeng)(zeng)加至132次，故(gu)(gu)障(zhang)率(lv)增(zeng)(zeng)加15.8%。

“這幾年，凱迪(di)拉克在產(chan)品和技術方面的投入力度很大。但(dan)純正的美(mei)系風格是否適(shi)合國人(ren)的口味這仍(reng)然是一(yi)個(ge)值得探(tan)討的話題(ti)。”王概說。