1、2015年6月(yue)國家發改委、工信部近日正(zheng)式發布《新建純電(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)管理(li)規定(ding)》，這份規定(ding)對純電(dian)動(dong)汽車(che)(che)的生產(chan)資質(zhi)做(zuo)了調整，不(bu)再要求新建企(qi)業(ye)(ye)具備3年以(yi)上純電(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)(che)研發基礎，換成了“具有純電(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)(che)產(chan)品從概念設計、系統和(he)結(jie)構設計到樣車(che)(che)研制(zhi)、試(shi)驗、定(ding)型(xing)的完整研發經歷”。造車(che)(che)準(zhun)入門檻降低，大(da)量互聯網(wang)企(qi)業(ye)(ye)進(jin)入造車(che)(che)領域。

2、2015年(nian)11月(yue)國(guo)家發展(zhan)改革委等(deng)四(si)部門17日(ri)發布的《電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)充(chong)電(dian)(dian)(dian)基(ji)礎設(she)施發展(zhan)指南(nan)(2015－2020年(nian))》提出，開展(zhan)已(yi)有充(chong)電(dian)(dian)(dian)基(ji)礎設(she)施改造，加快實現充(chong)電(dian)(dian)(dian)標準的統一，實現不同廠商充(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)備與不同品牌電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)之間的兼容互通。同時，積極引入社會資本，并(bing)鼓勵拓展(zhan)多種商業(ye)模式。到2020年(nian)，新增集中式充(chong)換電(dian)(dian)(dian)站超(chao)過1.2萬座(zuo)，分散(san)式充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)超(chao)過480萬個(ge)，以滿足(zu)全(quan)國(guo)500萬輛電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)充(chong)電(dian)(dian)(dian)需(xu)求(qiu)。

3、國內對電動汽車的補貼(tie)存在以(yi)下幾種(zhong)方式(shi)：

（1）直接補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)。雖然新能源汽車(che)的(de)(de)(de)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)將采用“退坡機制”，即每(mei)(mei)年的(de)(de)(de)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)標準較上(shang)年進行下(xia)調，盡管如(ru)此(ci)，補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)力度依(yi)然有(you)不小的(de)(de)(de)誘惑力。以(yi)2015年為例，續航(hang)里(li)程(cheng)(cheng)在80到150公(gong)里(li)的(de)(de)(de)純(chun)電(dian)動汽車(che)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)3.15萬(wan)輛每(mei)(mei)年，續航(hang)里(li)程(cheng)(cheng)150到250公(gong)里(li)，每(mei)(mei)輛補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)4.5萬(wan)，續航(hang)在250公(gong)里(li)以(yi)上(shang)每(mei)(mei)輛補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)5.4萬(wan)。一般(ban)來說大部(bu)分推廣(guang)城市奉(feng)行國家地方1:1的(de)(de)(de)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)政策(ce)，也(ye)就是說很(hen)多電(dian)動汽車(che)的(de)(de)(de)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)費用在售價的(de)(de)(de)三(san)分之一甚至以(yi)上(shang)。

（2）政策優惠。為(wei)了推廣(guang)電動汽(qi)(qi)車(che)(che)，很多(duo)地方政府往往給予一(yi)些“特權”，以北京為(wei)例(li)，新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)辦理牌(pai)照免搖號，并且不(bu)在(zai)現行范(fan)圍之內。面對普通汽(qi)(qi)車(che)(che)中簽(qian)接近200:1的中簽(qian)比例(li)，新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的誘惑力(li)可想而(er)知。除此(ci)之外還(huan)有免征購置稅，甚(shen)至可以共享公交車(che)(che)道，不(bu)一(yi)而(er)足。

（3）基(ji)礎補(bu)貼。一個(ge)事實(shi)是(shi)，幾(ji)乎(hu)所(suo)有推廣電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)的(de)城市都在(zai)(zai)積極建設(she)充電(dian)(dian)樁，國內80多(duo)個(ge)城市的(de)800多(duo)個(ge)充電(dian)(dian)站多(duo)出于政(zheng)府(fu)之手。還是(shi)以北京為例(li)，在(zai)(zai)今年5月份之前，幾(ji)乎(hu)所(suo)有的(de)公共充電(dian)(dian)樁都在(zai)(zai)提供(gong)免費服(fu)務，即便在(zai)(zai)5月份之后，每(mei)度電(dian)(dian)的(de)價格也在(zai)(zai)1.7元左右，按照92號汽油的(de)價格來算，電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)動(dong)力成(cheng)本約為同類燃油汽車(che)的(de)50%至60%。

1、與互聯網行(xing)業(ye)(ye)開放、共享等特點不(bu)(bu)同(tong)(tong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)經歷近百年的(de)(de)發(fa)展形成了一(yi)套完整但相(xiang)對封閉的(de)(de)體系(xi)(xi)。一(yi)個成熟(shu)車(che)(che)企從(cong)核心三大件技術(shu)(shu)到(dao)零(ling)配件供(gong)應體系(xi)(xi)往(wang)往(wang)都(dou)是自(zi)成一(yi)體，這(zhe)(zhe)種(zhong)完整的(de)(de)技術(shu)(shu)和(he)產業(ye)(ye)體系(xi)(xi)也造成了汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)成為(wei)(wei)一(yi)個資本密集型(xing)、技術(shu)(shu)密集型(xing)的(de)(de)高(gao)準入門檻行(xing)業(ye)(ye)。而在電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)時代，以電(dian)(dian)池和(he)電(dian)(dian)機為(wei)(wei)核心的(de)(de)動(dong)力(li)系(xi)(xi)統直接(jie)撬(qiao)開了傳(chuan)統車(che)(che)企的(de)(de)這(zhe)(zhe)種(zhong)技術(shu)(shu)壟斷，同(tong)(tong)時因為(wei)(wei)采用(yong)電(dian)(dian)力(li)，和(he)傳(chuan)統內燃汽(qi)(qi)車(che)(che)通過(guo)鋼性機械(xie)裝置(zhi)傳(chuan)遞(di)動(dong)力(li)的(de)(de)結(jie)構不(bu)(bu)同(tong)(tong)，電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)更多通過(guo)柔性的(de)(de)電(dian)(dian)線傳(chuan)輸能量，所(suo)以電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)底盤(pan)以及車(che)(che)身布(bu)局(ju)結(jie)構有了更大的(de)(de)靈活性，結(jie)構更加簡便，制造難度也相(xiang)應降低(di)。相(xiang)比燃油車(che)(che)的(de)(de)動(dong)力(li)系(xi)(xi)統而言(yan)，電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)要簡單(dan)的(de)(de)多。

2、國內互聯網企業的(de)市場空間已經不(bu)大(da)(da)了，一些(xie)互聯網公(gong)司靠給股民給投資人(ren)描述的(de)未(wei)來愿景非常(chang)美好，來吸收越(yue)(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)(yue)多的(de)資金以維持企業運轉(zhuan)，這些(xie)企業就(jiu)是自(zi)行車經濟，一停就(jiu)倒(dao)。并且，企業越(yue)(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)(yue)大(da)(da)，成本越(yue)(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)(yue)高，用來融資的(de)新項(xiang)目規(gui)模也得(de)越(yue)(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)(yue)大(da)(da)，才能吸收足夠多的(de)資金。而生產汽(qi)車，正(zheng)好投資巨(ju)大(da)(da)的(de)項(xiang)目。

從(cong)目前電動汽車發展(zhan)的(de)(de)情況來看(kan)，互聯(lian)網企業(ye)(ye)造電動車似乎(hu)不是特(te)別靠譜，相對成功(gong)的(de)(de)暫時只有特(te)斯(si)拉一家。那些(xie)百億甚至千(qian)億規模的(de)(de)互聯(lian)網大(da)企業(ye)(ye)，蘋果(guo)已經基本(ben)上退出了，樂(le)視現在遇到(dao)資金困難，谷歌的(de)(de)項目發展(zhan)進度(du)(du)也比(bi)較慢，沒有基礎(chu)的(de)(de)彎道超車，難度(du)(du)相當(dang)大(da)。但(dan)是這并不能阻止資本(ben)的(de)(de)引入，目前百度(du)(du)、騰訊、阿里、易車等(deng)多(duo)家互聯(lian)網企業(ye)(ye)都宣布涉足新(xin)能源汽車領域。

2014年底，賈(jia)躍亭宣(xuan)布樂視(shi)“SEE計劃(hua)”，即打(da)造(zao)超(chao)級(ji)汽(qi)車以(yi)及(ji)垂直整合的互聯(lian)網智(zhi)能交通生態(tai)系統(tong)和生活方式。超(chao)級(ji)汽(qi)車的品牌(pai)名(ming)稱正式定名(ming)為“LeSEE”。Le代(dai)表樂視(shi)，SEE代(dai)表“樂視(shi)超(chao)級(ji)電子生態(tai)”（SuperElectronicEcosystem），具體品牌(pai)為電動化、智(zhi)能化、互聯(lian)網化、社會化，號稱是(shi)“完整的汽(qi)車生態(tai)系統(tong)”。

樂(le)(le)視(shi)目(mu)(mu)前已與阿斯頓馬丁以及美國硅谷的智(zhi)能互聯網電動車(che)(che)公司FaradayFuture達成戰略合(he)作，還與北汽(qi)(qi)、廣汽(qi)(qi)集團、博世(shi)等有合(he)作事宜(yi)。同時，定位D級互聯網無(wu)人電動汽(qi)(qi)車(che)(che)的樂(le)(le)視(shi)超(chao)級汽(qi)(qi)車(che)(che)LeSEE首款概念車(che)(che)也(ye)已亮(liang)相。2016年(nian)8月10日，樂(le)(le)視(shi)宣布LeSEE超(chao)級汽(qi)(qi)車(che)(che)工廠正式落戶浙江省德清(qing)縣(xian)莫干山。該(gai)工廠一期項目(mu)(mu)投(tou)(tou)資(zi)60億(yi)元(yuan)，年(nian)產能為20萬(wan)輛整車(che)(che)；二期計(ji)劃于一期投(tou)(tou)產后兩年(nian)內開工建設，擴產產能20萬(wan)輛整車(che)(che)，項目(mu)(mu)投(tou)(tou)資(zi)60億(yi)元(yuan)。

作為一家(jia)沒人(ren)(ren)(ren)任何汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)行(xing)業(ye)經驗的(de)(de)公司(si)，百(bai)(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)(du)并(bing)不是(shi)自(zi)(zi)己造車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，而是(shi)采取與(yu)(yu)第三(san)方(fang)廠商(shang)合作的(de)(de)方(fang)式(shi)，將自(zi)(zi)身優良(liang)的(de)(de)互聯網基(ji)因(yin)植入(ru)到汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)之中。百(bai)(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)(du)無(wu)人(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)項目(mu)于2013年(nian)(nian)起步，由百(bai)(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)(du)研究院主導(dao)研發，其(qi)技術(shu)核心(xin)是(shi)“百(bai)(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)(du)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)大腦”，包括(kuo)高(gao)(gao)精度(du)(du)(du)(du)(du)地圖(tu)、定位(wei)、感知、智能決策與(yu)(yu)控(kong)制四大模塊。其(qi)中，百(bai)(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)(du)自(zi)(zi)主采集和制作的(de)(de)高(gao)(gao)精度(du)(du)(du)(du)(du)地圖(tu)記錄(lu)完(wan)整的(de)(de)三(san)維道(dao)路(lu)信(xin)息，能在(zai)厘(li)米級精度(du)(du)(du)(du)(du)實(shi)(shi)現車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛定位(wei)。同時，百(bai)(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)(du)無(wu)人(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)依托國際領先的(de)(de)交通場景物(wu)體(ti)識(shi)別(bie)技術(shu)和環境感知技術(shu)，實(shi)(shi)現高(gao)(gao)精度(du)(du)(du)(du)(du)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛探(tan)測(ce)識(shi)別(bie)、跟蹤(zong)、距離和速度(du)(du)(du)(du)(du)估計、路(lu)面分割(ge)、車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)線檢(jian)測(ce)，為自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)的(de)(de)智能決策提(ti)供(gong)依據(ju)。2016年(nian)(nian)7月(yue)3日，百(bai)(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)(du)與(yu)(yu)烏鎮旅游舉行(xing)戰略簽(qian)(qian)約(yue)儀式(shi)，宣(xuan)布雙方(fang)在(zai)景區(qu)道(dao)路(lu)上實(shi)(shi)現Level4的(de)(de)無(wu)人(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)。這(zhe)是(shi)繼百(bai)(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)(du)無(wu)人(ren)(ren)(ren)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)和蕪湖、上海汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)城簽(qian)(qian)約(yue)之后，首次(ci)公布與(yu)(yu)國內景區(qu)進行(xing)戰略合作。2016年(nian)(nian)百(bai)(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)(du)世界大會無(wu)人(ren)(ren)(ren)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)分論壇上，百(bai)(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)(du)宣(xuan)布百(bai)(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)(du)無(wu)人(ren)(ren)(ren)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)已獲(huo)得美國加(jia)州政府頒發的(de)(de)全球(qiu)第15張無(wu)人(ren)(ren)(ren)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)上路(lu)測(ce)試牌(pai)照。

谷(gu)歌(ge)公司的(de)(de)(de)(de)(de) Google X 實驗(yan)室研發中的(de)(de)(de)(de)(de)全自動駕(jia)(jia)駛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)，不需要駕(jia)(jia)駛者就能(neng)啟動、行駛以及停(ting)止。谷(gu)歌(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)工程人(ren)員(yuan)使用7輛試驗(yan)車(che)(che)(che)，其(qi)中6輛是(shi)豐田(tian)普銳(rui)斯，一(yi)輛是(shi)奧(ao)迪TT。這些(xie)車(che)(che)(che)在加州幾條(tiao)道路上測試，其(qi)中包括(kuo)舊金山灣區的(de)(de)(de)(de)(de)九曲花街。這些(xie)車(che)(che)(che)輛使用照(zhao)相機、雷達感應器(qi)和(he)激(ji)光測距機來“看(kan)”其(qi)他的(de)(de)(de)(de)(de)交通狀況(kuang)，并且使用詳細地(di)(di)圖(tu)來為(wei)前方的(de)(de)(de)(de)(de)道路導航。谷(gu)歌(ge)說，這些(xie)車(che)(che)(che)輛比有人(ren)駕(jia)(jia)駛的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)更(geng)安全，因為(wei)它們(men)能(neng)更(geng)迅速(su)、更(geng)有效地(di)(di)作出反(fan)應。2012年(nian)5月8日，在美國內華達州允許(xu)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)上路3個月后，機動車(che)(che)(che)駕(jia)(jia)駛管理處（Department of Motor Vehicles）為(wei)Google的(de)(de)(de)(de)(de)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)頒(ban)發了(le)一(yi)張合法車(che)(che)(che)牌。為(wei)了(le)醒(xing)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)，無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)牌用的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)紅色(se)。2015年(nian)11月底(di)，根(gen)據谷(gu)歌(ge)提交給機動車(che)(che)(che)輛管理局的(de)(de)(de)(de)(de)報告，谷(gu)歌(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)在自動模式(shi)下(xia)已經完成了(le)130萬多英里。

2014年，祝(zhu)凌(ling)云(yun)與3個(ge)伙(huo)伴，成(cheng)立了(le)凌(ling)云(yun)工作室，而正(zheng)是他們4個(ge)人(ren)，打造出了(le)目前的(de)(de)凌(ling)云(yun)電動(dong)汽車。2015年7月(yue)20日，凌(ling)云(yun)智能宣布(bu)完成(cheng)A輪1000萬美元(yuan)融資，由極(ji)客幫(bang)創(chuang)投(tou)、云(yun)基(ji)金、寬帶(dai)資本、紅杉中國、真格、高瓴等九家創(chuang)投(tou)機構合投(tou)。這個(ge)曾經僅4人(ren)的(de)(de)團隊在2014年做(zuo)出了(le)中國第一款兩輪電動(dong)汽車，并在一年里實現估值翻36倍。

產品(pin)介紹(shao)：2014年8月，凌(ling)云(yun)車(che)(che)完(wan)成首次載人(ren)(ren)實(shi)驗，凌(ling)云(yun)車(che)(che)可(ke)載兩人(ren)(ren)，其駕(jia)駛習慣(guan)和普通(tong)四輪(lun)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)完(wan)全相同，而相比另(ling)一款兩輪(lun)電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)LitMotors，更(geng)加“汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)化”。凌(ling)云(yun)車(che)(che)已解決了(le)兩輪(lun)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)核心(xin)技術(shu)(shu)難題：用機械陀螺儀(yi)控(kong)制車(che)(che)輛平衡(heng)，通(tong)俗來講是將航空(kong)航天領域的(de)姿態控(kong)制技術(shu)(shu)，也是手機上的(de)陀螺儀(yi)技術(shu)(shu)，運用在汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)上，只用前后僅兩個輪(lun)子就能讓汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)在高(gao)速行駛保持平衡(heng)，一旦系(xi)統發現(xian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)身有(you)傾斜，會自動(dong)使(shi)它校正。

獨特創新：選(xuan)用分(fen)(fen)插(cha)片(pian)式電池組(zu)。由于兩輪汽(qi)車體積(ji)和重(zhong)量都(dou)只有(you)普通汽(qi)車的(de)一半，電池能耗(hao)可(ke)以做到現有(you)市場(chang)電動汽(qi)車的(de)三分(fen)(fen)之一，可(ke)以實現像手機一樣(yang)插(cha)拔電池充電，不再需要充電樁。

電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)進入門檻雖然(ran)降(jiang)低(di)，但是(shi)(shi)研發(fa)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)依(yi)然(ran)非(fei)常燒錢，真(zhen)正形成(cheng)(cheng)規模銷量的(de)(de)(de)廠(chang)家，基(ji)本還是(shi)(shi)傳統車(che)(che)企。樂視的(de)(de)(de)上百億資金(jin)投進去，也(ye)只有個樣車(che)(che)，離量產(chan)車(che)(che)還非(fei)常遠(yuan)。純電(dian)(dian)動(dong)技術已經逐漸成(cheng)(cheng)熟，但是(shi)(shi)它的(de)(de)(de)制造成(cheng)(cheng)本和使(shi)用成(cheng)(cheng)本都不(bu)低(di)。即使(shi)是(shi)(shi)發(fa)展的(de)(de)(de)不(bu)錯的(de)(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)，現(xian)階段也(ye)只能(neng)走高(gao)端路線。所以電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)暫時還只有中(zhong)產(chan)及(ji)(ji)以上的(de)(de)(de)消費(fei)者才能(neng)夠承(cheng)擔，離真(zhen)正的(de)(de)(de)普及(ji)(ji)還有相當一(yi)段距離。雖然(ran)離普及(ji)(ji)還有距離，但是(shi)(shi)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)未來卻還是(shi)(shi)比較光明的(de)(de)(de)，因為各大(da)廠(chang)商(shang)的(de)(de)(de)計劃中(zhong)，它都占據了(le)很大(da)的(de)(de)(de)一(yi)部分。