講新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)之前，MAIGOO編輯想(xiang)先問一個問題：在過去的(de)幾年(nian)間，新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)得以迅猛(meng)發展(zhan)，依靠的(de)是(shi)什么？

是(shi)蓋壓傳統汽車的新技術嗎？還(huan)是(shi)大(da)眾日漸(jian)蘇醒的環保意(yi)識？其實(shi)這些都是(shi)次要(yao)的。

有句(ju)話說的好：站在風(feng)口上，一頭(tou)豬都能起飛。

新能源汽車行業(ye)得(de)(de)以在(zai)(zai)過去數年間內起飛(fei)，無(wu)疑(yi)是(shi)站在(zai)(zai)了(le)風口(kou)。這個風口(kou)自然就是(shi)國家各部(bu)門的補貼政策，使中國新能源汽車得(de)(de)到迅速發展。

據(ju)前瞻產業研究院的統(tong)計數據(ju)，2011年-2018年之間，我國新能源汽車市(shi)場銷量從不足1萬輛(liang)(liang)，暴增到了125.6萬輛(liang)(liang)。

而(er)2019年(nian)下半年(nian)新(xin)能源汽車銷量同比2019年(nian)上半年(nian)減少30%，甚至新(xin)能源汽車負增長數據可能會首(shou)次出現在2019年(nian)，一切(qie)都是因(yin)為2019年(nian)6月起國家相(xiang)關部門慢慢取消(xiao)了補貼(tie)。

2019年6月26日(ri)，2019年新能源汽車補(bu)貼新政開始實施，國家補(bu)貼標準降(jiang)低約50%，地(di)方補(bu)貼直接退(tui)(tui)出，2019年補(bu)貼退(tui)(tui)坡幅(fu)度接近70%。

從2019年新補(bu)貼(tie)(tie)(tie)政策來看，只有(you)續(xu)航(hang)在250公(gong)(gong)(gong)里以(yi)上(shang)的電(dian)動車才(cai)能獲(huo)得(de)補(bu)貼(tie)(tie)(tie)，250公(gong)(gong)(gong)里以(yi)下的電(dian)動車取消所有(you)補(bu)貼(tie)(tie)(tie)，另外補(bu)貼(tie)(tie)(tie)也分(fen)檔(dang)位，續(xu)航(hang)250-400公(gong)(gong)(gong)里補(bu)貼(tie)(tie)(tie)1.8萬(wan)(wan)元，400公(gong)(gong)(gong)里以(yi)上(shang)補(bu)貼(tie)(tie)(tie)由(you)此前的5萬(wan)(wan)降至(zhi)2.5萬(wan)(wan)，地補(bu)也被取消。

這意味著新能(neng)源汽車的補貼不但門檻被無限拔高(gao)，其補貼額(e)度對比(bi)往年(nian)也(ye)大幅度下降(jiang)。另外，新的技術要求(qiu)在續航里程、百公(gong)里能(neng)耗(hao)以及(ji)各方面綜合指標上都更(geng)高(gao)、更(geng)嚴格。

在2017年(nian)(nian)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車行業最如日中天之(zhi)時，工信部(bu)等相關部(bu)門提(ti)出要求(qiu)：“到2020年(nian)(nian)，新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車年(nian)(nian)產銷達到200萬(wan)輛”。而(er)根(gen)據如今新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車的(de)發展現狀，這個目標恐怕難以實現。

新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷量(liang)自(zi)2013年以來(lai)保持快速增(zeng)長，2019年補貼退坡致短期承壓。年度維度來(lai)看，中國(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷量(liang)從2013年開啟高(gao)速增(zeng)長通道，2018年達101.9萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長83.2%，2013-2018年CAGR高(gao)達134.2%；2019年1-8月新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)累計銷量(liang)為71.3萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長41.6%。

*資(zi)料來源：乘聯會，華西(xi)證券研究所

從2019年(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)市場(chang)銷(xiao)量走勢(shi)能(neng)夠清楚看(kan)出補(bu)貼(tie)政策對(dui)市場(chang)的影(ying)響，補(bu)貼(tie)新(xin)政策于2019年(nian)6月頒發，2019年(nian)7月新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)銷(xiao)量就急劇下(xia)滑，同(tong)比2018年(nian)7月也(ye)下(xia)滑了(le)4.7%。9月、10月、11月份(fen)相比2018年(nian)同(tong)期分別下(xia)滑了(le)34.2%、45.6%和(he)43.7%。

*資(zi)料(liao)來源(yuan)：公(gong)開資(zi)料(liao)

其(qi)實最(zui)受補貼新(xin)政影響(xiang)的(de)要(yao)屬新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)電池企業(ye)，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)動力(li)電池占據整(zheng)車總成本的(de)45%，是新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車最(zui)重要(yao)的(de)單元。但從寧德新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)這些(xie)電池頭部企業(ye)公布的(de)數據來看，這些(xie)企業(ye)的(de)毛利率(lv)其(qi)實并不(bu)高，隨著補貼門檻的(de)變高，這些(xie)企業(ye)會變得更為艱難。

*信息來源：工信部、思(si)略特(te)分析

對于(yu)新(xin)(xin)能源(yuan)頭部企業來說，新(xin)(xin)補貼政策影響其實并不(bu)致(zhi)命。2018年(nian)銷(xiao)量(liang)上(shang)，中國比亞(ya)(ya)迪、北汽新(xin)(xin)能源(yuan)、上(shang)汽榮(rong)威、奇(qi)瑞4個(ge)品(pin)牌新(xin)(xin)能源(yuan)乘用車(che)銷(xiao)量(liang)進入全球前(qian)(qian)十。而在2019年(nian)上(shang)半年(nian)，比亞(ya)(ya)迪、北汽新(xin)(xin)能源(yuan)、江淮(huai)、吉利(li)、奇(qi)瑞、歐拉、長安(an)等7個(ge)品(pin)牌電(dian)動車(che)銷(xiao)量(liang)進入全球前(qian)(qian)十。

MAIGOO編輯認(ren)為，新能源進入(ru)后補貼時代，大浪淘沙之下大部分(fen)企業(ye)都會被清理出局，這也(ye)是一個(ge)行(xing)業(ye)發展必不(bu)可少的一個(ge)淘汰過程。

事實上，政策的(de)紅(hong)利(li)總會有消失的(de)一天，新(xin)能(neng)源(yuan)企(qi)業要“前進”，那就不能(neng)依賴國家補貼，唯(wei)有以新(xin)發(fa)展(zhan)理(li)念為引領，加強技(ji)術進步和產品進化，才能(neng)讓新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產業取(qu)得長足發(fa)展(zhan)。