講新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)之前，MAIGOO編(bian)輯想(xiang)先問一個問題(ti)：在(zai)過去的(de)幾(ji)年間，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)得(de)以迅(xun)猛發展，依靠的(de)是(shi)什(shen)么(me)？

是蓋(gai)壓傳統汽車的新(xin)技術嗎？還是大眾(zhong)日漸(jian)蘇(su)醒的環保意(yi)識(shi)？其實這些都是次(ci)要的。

有句話說的好：站(zhan)在(zai)風口上，一頭豬都能起飛(fei)。

新能(neng)源汽車(che)行業得(de)以在過去數年間(jian)內(nei)起飛，無(wu)疑是站在了風口(kou)。這個風口(kou)自然就(jiu)是國(guo)家(jia)各部門的(de)補(bu)貼政(zheng)策，使中國(guo)新能(neng)源汽車(che)得(de)到迅速發展。

據(ju)前瞻產(chan)業研究院(yuan)的統計(ji)數據(ju)，2011年-2018年之(zhi)間，我(wo)國(guo)新能(neng)源汽車(che)市場銷量從(cong)不足1萬輛(liang)，暴增到了125.6萬輛(liang)。

而2019年(nian)下半年(nian)新能源(yuan)汽車(che)銷(xiao)量同比2019年(nian)上半年(nian)減(jian)少30%，甚(shen)至(zhi)新能源(yuan)汽車(che)負增長數據(ju)可(ke)能會首次出現在2019年(nian)，一切都是因為2019年(nian)6月起國家相關(guan)部(bu)門(men)慢慢取消了補貼。

2019年6月26日(ri)，2019年新能源汽車(che)補貼(tie)新政開始實(shi)施，國家補貼(tie)標準(zhun)降低約50%，地方補貼(tie)直接退出(chu)，2019年補貼(tie)退坡幅度接近70%。

從(cong)2019年新補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)政策來看，只(zhi)有續(xu)航(hang)在(zai)250公(gong)里以上的電(dian)動車(che)才能(neng)獲得補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)，250公(gong)里以下的電(dian)動車(che)取(qu)消(xiao)所有補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)，另(ling)外補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)也(ye)分(fen)檔位，續(xu)航(hang)250-400公(gong)里補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)1.8萬(wan)(wan)元，400公(gong)里以上補(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)(tie)由此前的5萬(wan)(wan)降至2.5萬(wan)(wan)，地補(bu)(bu)(bu)也(ye)被取(qu)消(xiao)。

這(zhe)意味著(zhu)新能(neng)源汽車的補貼不但(dan)門檻被(bei)無限拔高(gao)，其補貼額度對比往年也(ye)大幅(fu)度下降。另外，新的技術要求在(zai)續航(hang)里程、百公(gong)里能(neng)耗(hao)以及各方面(mian)綜合指標(biao)上都更高(gao)、更嚴格。

在2017年新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車行業(ye)最如(ru)日中天(tian)之時，工信部等相關部門提出要求：“到2020年，新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車年產銷(xiao)達到200萬輛”。而(er)根據如(ru)今新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車的(de)發(fa)展現(xian)狀，這(zhe)個目標恐(kong)怕難以實現(xian)。

新能源(yuan)(yuan)汽車(che)銷(xiao)量(liang)自(zi)2013年(nian)(nian)以來(lai)保持快(kuai)速(su)增長(chang)(chang)，2019年(nian)(nian)補貼(tie)退坡(po)致短期承壓。年(nian)(nian)度維度來(lai)看，中國新能源(yuan)(yuan)汽車(che)銷(xiao)量(liang)從2013年(nian)(nian)開啟高速(su)增長(chang)(chang)通道，2018年(nian)(nian)達101.9萬輛，同比增長(chang)(chang)83.2%，2013-2018年(nian)(nian)CAGR高達134.2%；2019年(nian)(nian)1-8月新能源(yuan)(yuan)汽車(che)累計銷(xiao)量(liang)為71.3萬輛，同比增長(chang)(chang)41.6%。

*資料來源(yuan)：乘聯會(hui)，華西證(zheng)券研究所(suo)

從(cong)2019年新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)市場(chang)(chang)銷量走勢能(neng)夠清楚看出補(bu)貼(tie)政(zheng)策對市場(chang)(chang)的影(ying)響，補(bu)貼(tie)新(xin)政(zheng)策于2019年6月(yue)(yue)(yue)頒發，2019年7月(yue)(yue)(yue)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)銷量就急劇下(xia)滑(hua)，同比(bi)2018年7月(yue)(yue)(yue)也下(xia)滑(hua)了4.7%。9月(yue)(yue)(yue)、10月(yue)(yue)(yue)、11月(yue)(yue)(yue)份相比(bi)2018年同期分(fen)別(bie)下(xia)滑(hua)了34.2%、45.6%和43.7%。

*資料來源：公(gong)開資料

其實最(zui)受補貼(tie)新(xin)政影響的(de)要(yao)屬新(xin)能源(yuan)電池(chi)企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)，新(xin)能源(yuan)動力(li)電池(chi)占據整車(che)總成本的(de)45%，是新(xin)能源(yuan)汽車(che)最(zui)重要(yao)的(de)單元。但(dan)從寧德新(xin)能源(yuan)這些電池(chi)頭部企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)公布(bu)的(de)數(shu)據來看(kan)，這些企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)毛利率其實并不(bu)高(gao)，隨(sui)著補貼(tie)門檻的(de)變(bian)高(gao)，這些企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)會(hui)變(bian)得更為艱難(nan)。

*信(xin)息來源：工信(xin)部、思略特分析

對于新能(neng)(neng)源(yuan)頭部企業來說，新補貼政策影響(xiang)其實并不(bu)致(zhi)命。2018年(nian)銷(xiao)量(liang)上(shang)，中國比(bi)亞迪(di)(di)、北汽新能(neng)(neng)源(yuan)、上(shang)汽榮威(wei)、奇瑞(rui)(rui)4個(ge)品(pin)牌新能(neng)(neng)源(yuan)乘用車銷(xiao)量(liang)進入全球前十。而(er)在2019年(nian)上(shang)半年(nian)，比(bi)亞迪(di)(di)、北汽新能(neng)(neng)源(yuan)、江淮、吉利、奇瑞(rui)(rui)、歐拉、長安等7個(ge)品(pin)牌電動車銷(xiao)量(liang)進入全球前十。

MAIGOO編輯(ji)認為(wei)，新能源進入(ru)后補貼時(shi)代，大(da)浪淘(tao)沙之下(xia)大(da)部分企業都會被(bei)清理出局，這也是一(yi)個(ge)(ge)行業發展必不可少(shao)的一(yi)個(ge)(ge)淘(tao)汰(tai)過程。

事實上(shang)，政策(ce)的紅利總會(hui)有(you)消失的一天，新(xin)能(neng)源企業要“前進”，那就(jiu)不能(neng)依賴國(guo)家補貼，唯有(you)以新(xin)發展理(li)念為引領，加強(qiang)技(ji)術進步和(he)產(chan)品進化，才能(neng)讓新(xin)能(neng)源汽車產(chan)業取得(de)長(chang)足發展。