提到雅馬哈集團，不知道你是否有些耳熟，這是一家生產(chan)樂(le)器、音(yin)響設(she)備(bei)及(ji)音(yin)效產(chan)品(pin)的(de)龐大公司。隨著雅馬哈參與了眾多汽車(che)(che)品(pin)牌性(xing)能(neng)的(de)研發，及(ji)在(zai)摩托車(che)(che)領域的(de)成功，于是雅馬哈開始嘗試進(jin)軍“造車(che)(che)”行業。

2015年(nian)東京車展上，雅馬哈帶(dai)來了(le)一(yi)款名為SPORTS RIDE的(de)炫酷概(gai)念(nian)跑(pao)車。該款跑(pao)車采用大量碳纖維結構，造(zao)型(xing)新穎，車身協調(diao)，大燈采用了(le)多(duo)個(ge)(ge)LED燈組，十分個(ge)(ge)性，一(yi)經曝光就(jiu)受(shou)到了(le)眾多(duo)網(wang)友的(de)熱捧。

兩(liang)年(nian)之(zhi)(zhi)后(hou)，2017年(nian)的東京(jing)車(che)展上雅馬(ma)哈再(zai)次推出了一款全新概念車(che)Cross Hub，再(zai)次大受歡迎。原以(yi)為在(zai)此之(zhi)(zhi)后(hou)雅馬(ma)哈就(jiu)會順其自然的宣布進軍(jun)汽車(che)行(xing)業，開(kai)始量產兩(liang)款概念跑車(che)。

沒想到在2019年的東京(jing)車(che)(che)展，雅(ya)馬哈(ha)發言人竟對外宣布，將退出汽(qi)車(che)(che)行業。原因(yin)是經(jing)過公司內部(bu)評估(gu)，無法確定兩款量產后的雅(ya)馬哈(ha)汽(qi)車(che)(che)能否在日(ri)益嚴峻的汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)占(zhan)據一(yi)席之地。雅(ya)馬哈(ha)官方表示，雅(ya)馬哈(ha)汽(qi)車(che)(che)工作(zuo)已經(jing)接(jie)近量產程序，但最終還是放棄制造(zao)自家品牌的汽(qi)車(che)(che)。

實際上，雅馬哈并不(bu)(bu)是唯一(yi)想要進軍汽車(che)(che)(che)市場的(de)品牌。樂視的(de)賈躍(yue)亭(ting)、格力的(de)董明珠(zhu)，恒(heng)大的(de)造車(che)(che)(che)夢，這些大名鼎鼎的(de)企業家都在(zai)(zai)不(bu)(bu)斷嘗試“跨界造車(che)(che)(che)”。只(zhi)是成功者(zhe)不(bu)(bu)多見，他(ta)們一(yi)部分(fen)人仍在(zai)(zai)掙扎(zha)，一(yi)部分(fen)已經(jing)倒在(zai)(zai)了“造車(che)(che)(che)”的(de)途中。

2019年10月前后，英(ying)國(guo)家電巨(ju)頭Dyson 戴森在(zai)官(guan)方網站宣布來自創辦(ban)人 James Dyson 的重大(da)消息稱，董事(shi)會經內部討論后公司決(jue)定放棄醞釀(niang)了6年的電動汽車項目。

買購編輯查(cha)詢到，戴(dai)森集(ji)團已為電動(dong)汽車項目投入(ru)了四年時(shi)間、數百名工程師和(he)20億英鎊(bang)（約(yue)182億人民幣）。但因為始終沒有可行的(de)商業化(hua)方案和(he)技術核心，戴(dai)森只能關閉(bi)在英國和(he)新加坡(po)的(de)研發機(ji)構，宣布(bu)停止造車。

博(bo)泰是中(zhong)國規(gui)模最大的車聯網企業，服務全國9個汽車集團(tuan)，提供從主動安全、汽車電子、底層汽車軟件、智能操(cao)作系統服務，覆蓋汽車豪華品牌(pai)、合資品牌(pai)與(yu)自主品牌(pai)的數十款車型，擁(yong)有前裝用(yong)戶(hu)超過200萬。

算半(ban)個汽車圈的博泰(tai)開始不再滿足于單純制(zhi)造車載產品，2014年6月(yue)，博泰(tai)宣布(bu)獨立造車，并為(wei)此挖了(le)前吉利副總裁加盟公(gong)司。2015年上海車展上，宣布(bu)造車不到一年時(shi)間的博泰(tai)就推出(chu)一款(kuan)智能(neng)汽車整車產品，成為(wei)首家(jia)能(neng)帶實體汽車參展的互(hu)聯(lian)網(wang)公(gong)司。

2015年8月，由于融(rong)資(zi)不到位，博泰的整個汽車(che)制造陷入停滯(zhi)階段(duan)。兩位創始人就(jiu)此(ci)分道揚(yang)鑣，博泰回歸老(lao)本行車(che)聯網(wang)方(fang)案商，也就(jiu)此(ci)宣布造車(che)夢破碎(sui)。

銀億集(ji)團(tuan)創(chuang)立于1994年，是(shi)一家以房地產開發(fa)、工業制(zhi)造(zao)為主的綜合性集(ji)團(tuan)，其(qi)董(dong)事(shi)長也是(shi)寧(ning)波首(shou)富。

隨著中國房產(chan)政策(ce)的收緊(jin)，依(yi)靠房地產(chan)起(qi)家的銀億開始尋求新的出路。2016年，銀億集(ji)團(tuan)花費120多億巨資收購了三家國外的汽車(che)零部(bu)件制(zhi)造(zao)商(shang)——美國ARC、日本艾禮富和比利時(shi)邦奇，開始大張旗鼓地進軍汽車(che)行(xing)業。

可惜(xi)房地產是(shi)一(yi)個(ge)急需資(zi)金鏈(lian)的行業，把重心轉(zhuan)移(yi)到汽車業的銀(yin)億在之(zhi)后(hou)不久就深陷債務困境。車沒(mei)造出來，房產項目也一(yi)落(luo)千(qian)丈，2018年5月，銀(yin)億股份的債務危機陡然爆發，市值(zhi)蒸發逾400億元(yuan)，銀(yin)億陷入危機。

博(bo)泰(tai)創(chuang)始(shi)人應宜倫(lun)放棄造車(che)時就曾勸誡(jie)：造車(che)是(shi)一個讓人敬畏的(de)(de)產業，汽車(che)行(xing)業已經經過了130年的(de)(de)發展，技術和(he)法規的(de)(de)壁壘已經非(fei)常高，一般人很(hen)難插足。

實際上，一輛最普通的汽車所包含的總部件數量大約在5萬個，這些零部件種類繁雜。要想把這些零部件生產出來，意味著要投入大量的人力、物料、資金，這對于一家剛踏入汽車行業的企業來說，無疑是一道天塹。

另外，很多跨界造車的品牌一開始就把目光放在了新能源汽車和跑車上面。但是，就連一線超跑品牌布加迪威龍都要靠著大眾母公司養著，在整個全球汽車市場行業，很難有僅靠跑車品牌撐起的企業。在這種情況(kuang)下，新生品牌跑車(che)生存則更加艱難。

想進入傳統(tong)造(zao)車行業，那只有死得更快。像是互聯(lian)網企業逃(tao)脫(tuo)不(bu)掉阿里、騰訊、百度等(deng)巨頭(tou)的收(shou)購，汽車業的階級固(gu)化(hua)更為嚴(yan)重。同等(deng)條件下，你(ni)造(zao)的車拿什么和大(da)眾、豐田等(deng)品牌競爭(zheng)。

汽(qi)(qi)車(che)新(xin)秀(xiu)蔚來汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)李斌曾經說過：200億(yi)人民(min)幣只(zhi)是造(zao)車(che)的(de)(de)入場(chang)券。作為(wei)一家命運多舛的(de)(de)智(zhi)能電動汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司(si)，蔚來告訴你，就(jiu)算有了入場(chang)券，也(ye)不(bu)一定能真正入場(chang)。這也(ye)是為(wei)什么(me)就(jiu)連財大(da)氣粗的(de)(de)戴森等公(gong)司(si)都無法踏足汽(qi)(qi)車(che)業的(de)(de)原因，180多億(yi)砸進去，連個(ge)水花都看(kan)不(bu)見。

由此可(ke)見，造車(che)這門行業(ye)，你要(yao)么如蔚(yu)來這樣砸更多(duo)的錢強行入場，要(yao)么干脆就別想踏進去。而隨著(zhu)汽(qi)車(che)市(shi)場現(xian)狀愈加(jia)艱(jian)難，跨(kua)界造車(che)的難度(du)也隨之(zhi)增加(jia)。