提到雅馬哈(ha)集(ji)團，不知道你是否有些耳熟(shu)，這是一家(jia)生產樂器、音響設(she)備及音效(xiao)產品的(de)(de)龐大公司(si)。隨(sui)著雅馬哈(ha)參與了眾多汽車品牌性能的(de)(de)研發(fa)，及在摩托車領域(yu)的(de)(de)成功，于是雅馬哈(ha)開始嘗試(shi)進軍“造車”行(xing)業。

2015年東京車展上，雅(ya)馬哈帶來了一款名為SPORTS RIDE的炫酷概念(nian)跑車。該款跑車采用大量碳纖維結構，造型新(xin)穎，車身協調(diao)，大燈采用了多(duo)(duo)個LED燈組，十(shi)分個性，一經(jing)曝光就受到了眾多(duo)(duo)網友的熱捧。

兩年之(zhi)后，2017年的東京車(che)展上雅馬哈(ha)(ha)再(zai)次推(tui)出了一款全新概(gai)念(nian)車(che)Cross Hub，再(zai)次大受歡迎(ying)。原以為在此之(zhi)后雅馬哈(ha)(ha)就會(hui)順其自然的宣布進軍(jun)汽車(che)行業，開始量產(chan)兩款概(gai)念(nian)跑車(che)。

沒想(xiang)到(dao)在(zai)2019年的(de)(de)東京車(che)(che)展(zhan)，雅馬哈(ha)發言人竟對外宣布，將退出汽(qi)車(che)(che)行(xing)業。原因是經過公司內部評估，無法確定(ding)兩款(kuan)量產后的(de)(de)雅馬哈(ha)汽(qi)車(che)(che)能否在(zai)日益嚴峻的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)市場(chang)占據一席之地(di)。雅馬哈(ha)官(guan)方表示，雅馬哈(ha)汽(qi)車(che)(che)工作已經接近(jin)量產程序，但最終還是放(fang)棄(qi)制造自(zi)家品牌(pai)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)。

實際上，雅馬哈并不是唯一(yi)想(xiang)要進軍(jun)汽(qi)車市場的(de)品(pin)牌(pai)。樂視的(de)賈躍亭、格力的(de)董明(ming)珠，恒(heng)大的(de)造(zao)車夢，這(zhe)些大名鼎(ding)(ding)鼎(ding)(ding)的(de)企業(ye)家都在不斷嘗試“跨界(jie)造(zao)車”。只是成功者不多見，他們一(yi)部分人仍(reng)在掙扎，一(yi)部分已經倒在了“造(zao)車”的(de)途中。

2019年10月前后，英國家(jia)電(dian)巨頭Dyson 戴森在官方(fang)網站宣布來自創辦人 James Dyson 的(de)重(zhong)大(da)消息稱，董事會經內(nei)部討論后公司決(jue)定放(fang)棄醞釀了6年的(de)電(dian)動汽車項(xiang)目。

買(mai)購編(bian)輯查詢到，戴(dai)森(sen)集團已為電(dian)動汽車(che)項目投入了四(si)年時間、數百名(ming)工程師(shi)和(he)20億(yi)英鎊（約(yue)182億(yi)人民幣）。但因為始終(zhong)沒有可行的商(shang)業化方案和(he)技術(shu)核心(xin)，戴(dai)森(sen)只能關閉在英國(guo)和(he)新(xin)加坡的研(yan)發機構，宣布停止造車(che)。

博泰是(shi)中國規模最(zui)大的車(che)(che)聯(lian)網企業，服(fu)務(wu)全(quan)國9個汽(qi)車(che)(che)集團，提供從主(zhu)動安全(quan)、汽(qi)車(che)(che)電子、底(di)層(ceng)汽(qi)車(che)(che)軟件、智(zhi)能操(cao)作系(xi)統服(fu)務(wu)，覆蓋汽(qi)車(che)(che)豪華品牌、合資(zi)品牌與自主(zhu)品牌的數十款車(che)(che)型，擁有(you)前裝(zhuang)用戶超(chao)過200萬(wan)。

算半個汽車圈(quan)的(de)(de)博(bo)泰(tai)開始不(bu)再滿足于單純制造車載產(chan)品，2014年(nian)6月，博(bo)泰(tai)宣布(bu)獨立造車，并(bing)為(wei)此挖了前(qian)吉利副總(zong)裁(cai)加盟公司(si)。2015年(nian)上海車展上，宣布(bu)造車不(bu)到一(yi)(yi)年(nian)時間的(de)(de)博(bo)泰(tai)就推出一(yi)(yi)款智能(neng)汽車整(zheng)車產(chan)品，成為(wei)首家能(neng)帶(dai)實體汽車參展的(de)(de)互(hu)聯網公司(si)。

2015年(nian)8月，由(you)于融(rong)資不到(dao)位，博泰(tai)的整(zheng)個汽車制(zhi)造(zao)陷入停滯階段。兩位創始人(ren)就此(ci)(ci)分(fen)道揚鑣，博泰(tai)回(hui)歸老(lao)本行車聯網方案商(shang)，也就此(ci)(ci)宣布造(zao)車夢(meng)破碎。

銀億集(ji)團創(chuang)立(li)于1994年(nian)，是(shi)一家以房地(di)產開發、工業制(zhi)造為主的(de)綜合性集(ji)團，其董事長也是(shi)寧波首富。

隨著中國(guo)房產(chan)政策的收緊(jin)，依靠房地產(chan)起(qi)家(jia)的銀億開始(shi)尋求新的出路(lu)。2016年，銀億集團(tuan)花費120多億巨資收購了三家(jia)國(guo)外的汽車(che)零部件制造(zao)商——美國(guo)ARC、日本艾禮富和比利時邦奇，開始(shi)大張旗鼓地進(jin)軍(jun)汽車(che)行業。

可惜房地產是一(yi)個(ge)急需資金鏈(lian)的行業(ye)，把重心轉移到汽車業(ye)的銀(yin)億(yi)在之后不久就深陷債務(wu)困境(jing)。車沒造(zao)出來，房產項目(mu)也一(yi)落千丈，2018年5月，銀(yin)億(yi)股份的債務(wu)危(wei)機陡然爆發，市值蒸發逾400億(yi)元，銀(yin)億(yi)陷入(ru)危(wei)機。

博(bo)泰創始人(ren)應宜倫放棄造車(che)時就曾勸誡：造車(che)是(shi)一(yi)個(ge)讓人(ren)敬畏的(de)產(chan)業，汽車(che)行業已(yi)經經過(guo)了130年的(de)發展，技術和法規的(de)壁壘已(yi)經非常(chang)高，一(yi)般人(ren)很難插(cha)足。

實際上，一輛最普通的汽車所包含的總部件數量大約在5萬個，這些零部件種類繁雜。要想把這些零部件生產出來，意味著要投入大量的人力、物料、資金，這對于一家剛踏入汽車行業的企業來說，無疑是一道天塹。

另外，很多跨界造車的品牌一開始就把目光放在了新能源汽車和跑車上面。但是，就連一線超跑品牌布加迪威龍都要靠著大眾母公司養著，在整個全球汽車市場行業，很難有僅靠跑車品牌撐起的企業。在這種情(qing)況下，新生品(pin)牌跑車生存則更加艱難。

想進入(ru)傳統造車(che)行業，那只有死得(de)更快。像是互聯網企業逃脫不掉(diao)阿里、騰(teng)訊、百度等(deng)巨頭的收(shou)購，汽車(che)業的階級固化更為(wei)嚴重。同(tong)等(deng)條件下，你(ni)造的車(che)拿什么(me)和大眾、豐田等(deng)品牌競爭(zheng)。

汽(qi)車新秀蔚(yu)來汽(qi)車的李斌(bin)曾經說(shuo)過(guo)：200億人(ren)民幣只是造車的入場券(quan)。作為一家命運多舛的智能電動汽(qi)車公(gong)司(si)，蔚(yu)來告訴你，就算有(you)了入場券(quan)，也(ye)不(bu)(bu)一定能真正入場。這也(ye)是為什么就連(lian)(lian)財大(da)氣粗的戴森等公(gong)司(si)都(dou)無法踏足汽(qi)車業(ye)的原(yuan)因，180多億砸進(jin)去(qu)，連(lian)(lian)個水花都(dou)看不(bu)(bu)見(jian)。

由此(ci)可見(jian)，造車這門行業，你要么(me)如蔚來這樣砸更多的錢強(qiang)行入場(chang)，要么(me)干(gan)脆(cui)就別想踏進去。而(er)隨著汽(qi)車市場(chang)現(xian)狀愈(yu)加(jia)艱(jian)難，跨界造車的難度也隨之增加(jia)。