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武(wu)漢(han)天(tian)興洲長(chang)(chang)江大(da)橋(qiao)，世(shi)界上最大(da)的公鐵兩用橋(qiao)，是(shi)繼武(wu)漢(han)長(chang)(chang)江大(da)橋(qiao)之(zhi)后的武(wu)漢(han)第二座(zuo)公鐵兩用橋(qiao)。

武(wu)漢(han)天興洲長江大橋(qiao)(qiao)位于湖北省武(wu)漢(han)市，大橋(qiao)(qiao)西(xi)北起漢(han)口(kou)平(ping)安(an)鋪，東南止武(wu)昌武(wu)青主干(gan)道。該大橋(qiao)(qiao)是武(wu)漢(han)市的(de)第六座長江大橋(qiao)(qiao)，第二座公鐵兩用橋(qiao)(qiao)，武(wu)漢(han)三(san)環線(xian)重點工程。

大橋(qiao)于2003年12月奠基，2004年9月28日(ri)開工，2008年9月10日(ri)合攏，2009年12月26日(ri)建成通車。大橋(qiao)是世(shi)界最大公(gong)鐵兩(liang)用橋(qiao)，下層為(wei)可并列行(xing)駛四列火車的鐵道，總(zong)投資(zi)約110.6億元人民幣(bi)。

2014年(nian)，武漢天興洲大橋“三(san)索(suo)面(mian)三(san)主桁公鐵兩用(yong)斜拉橋建造技(ji)術”榮獲國家科技(ji)進步(bu)一(yi)等獎(jiang)，該(gai)項(xiang)目(mu)是近(jin)3年(nian)來，唯(wei)一(yi)被授予國家科技(ji)進步(bu)一(yi)等獎(jiang)的橋梁(liang)工程類(lei)項(xiang)目(mu)。

武(wu)漢(han)天興洲長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是公(gong)(gong)路(lu)鐵(tie)路(lu)兩用(yong)橋(qiao)(qiao)，工程由武(wu)漢(han)市與中(zhong)(zhong)國鐵(tie)道部(bu)合作建設(she)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于武(wu)漢(han)長江二(er)橋(qiao)(qiao)下游(you)10公(gong)(gong)里(li)處，西北(bei)起漢(han)口(kou)平安鋪，東南止武(wu)昌武(wu)青主干(gan)道，主橋(qiao)(qiao)長4657米(mi)，主跨504米(mi)，公(gong)(gong)路(lu)引(yin)線全長8043米(mi)，鐵(tie)路(lu)引(yin)線全長60.3公(gong)(gong)里(li)，全橋(qiao)(qiao)共91個橋(qiao)(qiao)墩，總(zong)投資約110億余(yu)元，其中(zhong)(zhong)主跨為504米(mi)，超(chao)越(yue)丹麥海(hai)峽(xia)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)成為當今世(shi)界公(gong)(gong)鐵(tie)兩用(yong)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)跨度最大(da)(da)的橋(qiao)(qiao)梁。

武(wu)漢(han)(han)天興(xing)洲長(chang)江大(da)橋(qiao)是繼武(wu)漢(han)(han)長(chang)江大(da)橋(qiao)之(zhi)后的(de)(de)(de)第(di)二座(zuo)(zuo)公路鐵(tie)(tie)(tie)路兩(liang)用(yong)斜拉(la)(la)橋(qiao)，同(tong)時也(ye)是世(shi)界上第(di)一座(zuo)(zuo)按4線鐵(tie)(tie)(tie)路修建(jian)的(de)(de)(de)大(da)跨度客(ke)貨公鐵(tie)(tie)(tie)兩(liang)用(yong)斜拉(la)(la)橋(qiao)，可以同(tong)時承載2萬噸的(de)(de)(de)載荷，為(wei)(wei)世(shi)界上載荷量最(zui)大(da)的(de)(de)(de)公鐵(tie)(tie)(tie)兩(liang)用(yong)橋(qiao)。同(tong)時武(wu)漢(han)(han)天興(xing)洲大(da)橋(qiao)也(ye)是中國第(di)一座(zuo)(zuo)能夠滿(man)足高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路運(yun)(yun)營的(de)(de)(de)大(da)跨度斜拉(la)(la)橋(qiao)，其4線鐵(tie)(tie)(tie)路為(wei)(wei)京廣高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路和滬漢(han)(han)蓉(rong)客(ke)運(yun)(yun)專線，其中滬漢(han)(han)蓉(rong)客(ke)運(yun)(yun)專線設計(ji)時速(su)(su)(su)250公里(li)/小時。上層為(wei)(wei)6車(che)道公路，設計(ji)時速(su)(su)(su) 80公里(li) ；下(xia)層為(wei)(wei)可并列行(xing)駛四列火車(che)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)道，設計(ji)時速(su)(su)(su) 200公里(li) 。公路引橋(qiao)長(chang) 5.1公里(li) ；新建(jian)鐵(tie)(tie)(tie)路線長(chang) 22.6公里(li) 。

武漢天興洲(zhou)長(chang)(chang)江大橋(qiao)正橋(qiao)全(quan)長(chang)(chang)4657米，主跨504米，大橋(qiao)路(lu)面鋪設4條鐵路(lu)線，是中國首座(zuo)四線公(gong)路(lu)鐵路(lu)兩用斜(xie)拉索橋(qiao)，創下(xia)了跨度(du)、荷載、速度(du)、寬(kuan)度(du)4項世(shi)界(jie)第(di)一。

參數

武漢(han)天興(xing)洲長(chang)江大(da)橋(qiao)是世界(jie)上(shang)第一(yi)座按四線(xian)(xian)鐵(tie)路修建(jian)的(de)雙塔(ta)三索(suo)面(mian)三主桁公(gong)鐵(tie)兩用(yong)斜(xie)拉橋(qiao)，其正橋(qiao)全長(chang)4657米(mi)(mi)，全橋(qiao)共91個橋(qiao)墩，混凝土總(zong)量約85萬方，其中公(gong)鐵(tie)合建(jian)部分長(chang)2842米(mi)(mi)。上(shang)層(ceng)公(gong)路為六車道，寬(kuan)27米(mi)(mi)。下層(ceng)鐵(tie)路為四線(xian)(xian)，其中兩線(xian)(xian)一(yi)級干線(xian)(xian)、兩線(xian)(xian)客運專線(xian)(xian)。南(nan)汊主橋(qiao)為（98+196+504+196+98）米(mi)(mi)雙塔(ta)三索(suo)面(mian)公(gong)鐵(tie)兩用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)桁梁(liang)斜(xie)拉橋(qiao)。斜(xie)拉橋(qiao)主梁(liang)為板桁結合鋼(gang)(gang)(gang)桁梁(liang)，三片主桁，桁寬(kuan)2×15米(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)(gang)梁(liang)全長(chang)1092米(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)(gang)梁(liang)總(zong)重(zhong)量為46000噸(dun)；主塔(ta)采(cai)用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)筋(jin)混凝土結構(gou)，承臺(tai)以上(shang)高(gao)度為188.5米(mi)(mi)；每塔(ta)兩側(ce)各有3×16根斜(xie)拉索(suo)；索(suo)最(zui)大(da)截面(mian)為451φ7毫米(mi)(mi)鍍(du)鋅平行(xing)鋼(gang)(gang)(gang)絲(si)，最(zui)大(da)索(suo)力約1250噸(dun)，索(suo)最(zui)大(da)長(chang)度為271.9米(mi)(mi)，重(zhong)41.2噸(dun)，斜(xie)拉索(suo)總(zong)重(zhong)量為4550噸(dun)。?

該大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在當今世(shi)界同類型大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)中擁有“跨(kua)度(du)(du)、速度(du)(du)、荷載、寬度(du)(du)”四項第一：斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)主跨(kua)504米(mi)為世(shi)界公鐵兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)跨(kua)度(du)(du)之首；可(ke)以同時(shi)(shi)承載2萬噸的(de)荷載，是目前世(shi)界上荷載量最(zui)(zui)大(da)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)；可(ke)滿足列車250公里的(de)運行(xing)時(shi)(shi)速，居世(shi)界第一；主桁寬度(du)(du)30米(mi)，為世(shi)界同類橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)第一。主橋(qiao)(qiao)(qiao)首次采用三(san)片主桁、三(san)索面的(de)新型結(jie)構(gou)型式；公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面采用正(zheng)交異性(xing)板和混(hun)凝土板結(jie)合(he)體系，鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面采用混(hun)凝土道渣槽板結(jie)合(he)體系。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)(zui)難點公鐵合(he)建(jian)部分由(you)中國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)建(jian)設王牌軍(jun)——中鐵大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局集團有限(xian)公司(si)承建(jian)。

規模

武漢天興(xing)洲長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)氣勢宏(hong)偉，建設(she)規模宏(hong)大(da)，其(qi)工程量相當于(yu)武漢長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)和(he)蕪湖長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)的總(zong)和(he)。

大(da)橋于2004年9月28日正式動工，它集眾多橋梁新(xin)(xin)技(ji)術(shu)、新(xin)(xin)結構、新(xin)(xin)工藝、新(xin)(xin)設(she)備于一體，是(shi)繼(ji)武漢(han)、南京、九(jiu)江(jiang)和蕪湖(hu)長江(jiang)大(da)橋后，中(zhong)(zhong)國(guo)公鐵(tie)兩(liang)用橋梁建設(she)的(de)第五座里(li)程碑，代表當今國(guo)內外橋梁技(ji)術(shu)最高水平的(de)標志性橋梁工程，是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路建設(she)史上的(de)一次新(xin)(xin)的(de)跨越。

四項第一

天興(xing)洲大橋在當今(jin)世界(jie)同(tong)類(lei)型大橋中擁有(you)“跨度(du)、荷載、速(su)度(du)、寬度(du)”4項第一：主跨504米，比世界(jie)第二的丹麥厄勒海峽大橋長(chang)(chang)14米；可(ke)同(tong)時(shi)承載2萬噸的荷載，按(an)天興(xing)洲大橋4條鐵路(lu)線加6車道公(gong)路(lu)推(tui)算(suan)，荷載能(neng)力至少是長(chang)(chang)江二橋的6倍；鐵路(lu)橋按(an)高速(su)鐵路(lu)設計，時(shi)速(su)可(ke)達250公(gong)里/時(shi)；主桁寬30米，可(ke)同(tong)時(shi)并行4線火車。

天興洲(zhou)(zhou)主航道在南(nan)汊(cha)，主跨504米是為了滿足通航需要。天興洲(zhou)(zhou)大橋(qiao)又(you)是三(san)環線(xian)的(de)組(zu)成(cheng)部分，鐵(tie)路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)流量都很大，荷載2萬噸才(cai)能(neng)滿足需要。天興洲(zhou)(zhou)大橋(qiao)是京廣高速鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)重要組(zu)成(cheng)部分，該線(xian)路(lu)(lu)按350公(gong)里(li)/時設(she)計，市(shi)區(qu)內(nei)的(de)天興洲(zhou)(zhou)大橋(qiao)速度(du)略降。天興洲(zhou)(zhou)大橋(qiao)通行火車多(duo)，按4線(xian)設(she)計，因此寬度(du)在同類型橋(qiao)梁中居首。

研究耗時

2004年9月(yue)28日(ri)，天興洲大(da)橋開工。此前(qian)大(da)橋的可行(xing)(xing)性研究、方案設計，已經(jing)進行(xing)(xing)了12年。

最初，大(da)橋僅(jin)根據(ju)當(dang)時需要設計2線鐵路，還不是高(gao)鐵。隨著(zhu)經(jing)濟發展(zhan)，鐵路網線規(gui)劃(hua)調整，2002年，鐵路變更為3線。由(you)于京廣、滬蓉高(gao)速客運鐵路專線(武漢段)都由(you)天興洲大(da)橋過江，一年之后，大(da)橋最終(zhong)確定為4線鐵路，其中包括2線高(gao)速鐵路。

使用壽命

天興洲大橋(qiao)設計(ji)使用(yong)壽(shou)命100年(nian)(nian)，能(neng)抗烈度(du)(du)為7度(du)(du)地震、11級大風(feng)和300年(nian)(nian)一遇(yu)洪水，主通(tong)航(hang)孔橋(qiao)墩能(neng)防止5000噸海輪撞擊，牢固又可靠。

大橋鋼結構(gou)外露部分按(an)目前最(zui)高要(yao)求進行(xing)表面處(chu)理后刷(shua)三層漆(qi)(qi)：底漆(qi)(qi)、中間漆(qi)(qi)涂(tu)裝、面漆(qi)(qi)為氟碳(tan)涂(tu)料。

大橋結構

天(tian)(tian)興洲(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)“一(yi)橋(qiao)(qiao)兩(liang)制(zhi)”的結構(gou)在(zai)世界上(shang)獨一(yi)無二(er)：以天(tian)(tian)興洲(zhou)(zhou)洲(zhou)(zhou)頭為界，南段(duan)(duan)是公(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，上(shang)層(ceng)公(gong)路(lu)，下(xia)層(ceng)鐵(tie)路(lu)；橋(qiao)(qiao)北段(duan)(duan)為預應力混凝土連續梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)，在(zai)洲(zhou)(zhou)頭一(yi)分為二(er)，上(shang)游(you)是公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)，下(xia)游(you)為鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)。高宗(zong)余(yu)解釋，天(tian)(tian)興洲(zhou)(zhou)南汊(cha)(cha)水道(dao)(dao)深(shen)，一(yi)直作為通(tong)航(hang)的主航(hang)道(dao)(dao)，南部設計斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)可滿(man)足(zu)通(tong)航(hang)寬度(du)和凈空要(yao)(yao)求。但從(cong)造價算，斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)比(bi)普通(tong)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)投資(zi)高得多。天(tian)(tian)興洲(zhou)(zhou)北汊(cha)(cha)河道(dao)(dao)淺，主要(yao)(yao)用(yong)于行洪(hong)，故采用(yong)跨(kua)度(du)為80米的梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)方案(an)，減少投資(zi)，又能滿(man)足(zu)小船通(tong)航(hang)需(xu)要(yao)(yao)。

技術應用

長(chang)江(jiang)上(shang)的鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)全部采(cai)用明橋(qiao)(qiao)(qiao)面，即在縱梁或(huo)主梁上(shang)直(zhi)接(jie)鋪設橋(qiao)(qiao)(qiao)枕。

因天興洲大(da)橋(qiao)設(she)計速度高，為(wei)保(bao)證安(an)全，并減小(xiao)噪(zao)音，鐵路(lu)橋(qiao)將首(shou)次(ci)采用(yong)由(you)道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成(cheng)的道碴橋(qiao)面。

交通

大橋兩(liang)端共4座配(pei)套(tao)立交，分(fen)別為：漢施公路(lu)、和(he)平大道、友誼大道和(he)青化路(lu)立交。

漢施立(li)(li)交(jiao)為(wei)兩(liang)層(ceng)半苜蓿葉(xie)式(shi)互通立(li)(li)交(jiao)，和(he)平大(da)道立(li)(li)交(jiao)為(wei)兩(liang)層(ceng)環(huan)喇叭式(shi)互通立(li)(li)交(jiao)，友誼大(da)道立(li)(li)交(jiao)為(wei)二層(ceng)部分迂回(hui)式(shi)互通立(li)(li)交(jiao)，青化路立(li)(li)交(jiao)主線全長2442.5米，橋(qiao)寬27米，為(wei)全互通立(li)(li)交(jiao)。

天興洲大(da)(da)橋(qiao)公路引線建成(cheng)后，不僅在青山區與漢口之間開辟了新的過江通道，還將(jiang)對解放大(da)(da)道下沿線、和平大(da)(da)道、友誼大(da)(da)道、武漢火車(che)站的交通疏(shu)解起到重要作用。

天興(xing)洲大(da)橋公路拉通了(le)中國鐵路南北第二(er)條(tiao)大(da)動脈：京廣(guang)客運專線和東(dong)西重(zhong)要(yao)通道——滬漢(han)蓉鐵路，同時(shi)也是(shi)武漢(han)三(san)環線高速路的最后(hou)一(yi)段(duan)工程。

環保

天興洲大橋公鐵兩用長江大橋南岸引線由(you)沙湖(hu)方案改為走武東線后，需要(yao)經過東湖(hu)風景區邊緣(yuan)。如何壓低(di)“環(huan)境影響(xiang)”成(cheng)為這項工程能否實施的重要(yao)一關。

國(guo)家(jia)環保(bao)局(ju)審查通過了(le)《天興(xing)洲大橋(qiao)公鐵兩用長江大橋(qiao)鐵路引橋(qiao)及(ji)相關環境(jing)影響報(bao)告(gao)書》。國(guo)家(jia)環保(bao)局(ju)重(zhong)點強調了(le)相關保(bao)護措施：

防治生態(tai)破壞。優化設計，做到路塹、橋(qiao)涵和隧道(dao)建設開挖土地的挖填平衡，減少現有料場、渣場，不占(zhan)或少占(zhan)耕(geng)地。風景(jing)(jing)區內不得設置取(qu)棄土場。做好鐵路線(xian)路、橋(qiao)梁(liang)和車站及(ji)公(gong)(gong)路引線(xian)的景(jing)(jing)觀設計，完成鐵路公(gong)(gong)路兩(liang)側綠化。強化吹笛景(jing)(jing)區的保(bao)(bao)護措(cuo)施，保(bao)(bao)護好水(shui)(shui)面及(ji)岸線(xian)、水(shui)(shui)生植(zhi)物及(ji)水(shui)(shui)禽(qin)的生態(tai)環境(jing)。

防治水污(wu)染。落實武漢(han)站、動車(che)基地等(deng)污(wu)水處理和排放措施。做好武鋼等(deng)取(qu)水口的防護。

防(fang)治噪(zao)(zao)聲振(zhen)動。實施鐵路、公(gong)路兩(liang)(liang)側噪(zao)(zao)聲振(zhen)動敏(min)感(gan)點的(de)拆遷(qian)，做好武(wu)漢(han)市(shi)二輕工業學校、武(wu)漢(han)外(wai)語外(wai)事學院、三街坊村等噪(zao)(zao)聲敏(min)感(gan)點的(de)聲音屏障措施。加強線路兩(liang)(liang)側用地控制，不得在臨近鐵路、公(gong)路范圍內新建噪(zao)(zao)聲敏(min)感(gan)建筑物。完成噪(zao)(zao)聲敏(min)感(gan)點和穿越東湖風(feng)景區(qu)路段的(de)鐵路換鋪(pu)無縫長鋼軌工作，并(bing)采取(qu)減振(zhen)措施。

據悉，天興洲大橋的(de)建設范(fan)圍為：鐵路部分(fen)從京廣線灄口站接軌，跨(kua)長江，設武漢站和動車檢修基地，線路向南經過東(dong)湖風(feng)景區東(dong)部邊(bian)緣，到烏龍泉站接入現(xian)京廣線。公路北起江岸區諶(chen)家磯平安鋪(pu)，過長江后，經青山區止于武青四(si)干(gan)道(dao)，含兩岸引(yin)線和四(si)處疏解立交等。

意義

天興洲大(da)(da)(da)橋創(chuang)造(zao)了(le)中國(guo)鐵路橋梁的(de)(de)第5個里程碑，前4個分別是武漢長江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋、南京長江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋、九江(jiang)(jiang)長江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋和蕪湖長江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋。這些橋梁見(jian)證了(le)中國(guo)大(da)(da)(da)橋建設(she)者自(zi)力更生的(de)(de)奮(fen)斗過程，不管是設(she)計、材料(liao)還是施工(gong)方法(fa)，都(dou)在不斷地進步。

武(wu)漢(han)長江大(da)橋(qiao)為鋼桁梁(liang)橋(qiao)，主跨僅128米(mi)，設(she)計4車道(dao)公路(lu)(lu)(lu)、2線鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)為一級鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，最初設(she)計時速僅80公里/小(xiao)時。昔日建(jian)武(wu)漢(han)長江大(da)橋(qiao)，舉全國(guo)之(zhi)力(li)，動用了兩(liang)萬多名工人(ren)，半世(shi)紀(ji)后建(jian)天興洲大(da)橋(qiao)，現代化的大(da)型(xing)設(she)備使施工效率空前提高，建(jian)設(she)者最多時不到2000人(ren)。

獲國家科(ke)學進步(bu)獎

2014年1月10日，國(guo)家科(ke)學技(ji)術(shu)獎勵大會在北京(jing)舉行，武(wu)漢天(tian)興洲大橋(qiao)“三索(suo)面三主桁(heng)公鐵兩用(yong)斜拉橋(qiao)建(jian)造技(ji)術(shu)”榮獲國(guo)家科(ke)技(ji)進步(bu)一(yi)等(deng)獎，該項(xiang)目是唯一(yi)被(bei)授予國(guo)家科(ke)技(ji)進步(bu)一(yi)等(deng)獎的橋(qiao)梁工程類項(xiang)目。

武漢(han)天興洲(zhou)長江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)是中(zhong)國(guo)第(di)一座(zuo)跨長江(jiang)(jiang)的(de)(de)高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)梁，承載兩線(xian)高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)、兩線(xian)一級(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)和六車道城市快速(su)(su)路(lu)，設計總活載達到351KN/m，橋(qiao)寬(kuan)達30m，長江(jiang)(jiang)天興洲(zhou)江(jiang)(jiang)段(duan)航(hang)運(yun)(yun)繁忙，要滿足船(chuan)舶通行的(de)(de)要求(qiu)，主跨必須超過500m。這使得天興洲(zhou)大(da)(da)橋(qiao)成為目(mu)前(qian)世界上跨度(du)最(zui)大(da)(da)、承載最(zui)重的(de)(de)公鐵(tie)(tie)兩用斜拉橋(qiao)，特(te)別是高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)列(lie)車運(yun)(yun)行對軌道形位要求(qiu)極其(qi)嚴(yan)格，大(da)(da)橋(qiao)必須提供強勁(jing)的(de)(de)整體(ti)剛度(du)和斷面剛度(du)，給工(gong)程建設帶來巨大(da)(da)的(de)(de)挑戰。

“三索面三主桁(heng)公(gong)鐵兩(liang)用(yong)斜拉橋建(jian)造(zao)技術”是由萬(wan)里長江(jiang)第(di)一橋“武漢長江(jiang)大(da)橋”的(de)設計(ji)、施工單位——中(zhong)鐵大(da)橋勘測設計(ji)院集團(tuan)有限公(gong)司、中(zhong)鐵大(da)橋局集團(tuan)有限公(gong)司為(wei)主的(de)研(yan)(yan)(yan)發團(tuan)隊(dui)，以武漢天(tian)興洲(zhou)公(gong)鐵兩(liang)用(yong)長江(jiang)大(da)橋項目為(wei)依托，歷(li)經十余年(nian)研(yan)(yan)(yan)究和(he)實踐，在(zai)結構設計(ji)、施工方(fang)法及裝備研(yan)(yan)(yan)發等方(fang)面取得(de)的(de)具(ju)有自主知(zhi)識產(chan)權的(de)重(zhong)大(da)科(ke)技成果。

該成(cheng)果(guo)首次應(ying)用于武漢天(tian)興(xing)洲公鐵兩用長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)，實現了將高速(su)鐵路(lu)、國(guo)家干線鐵路(lu)、城(cheng)市道路(lu)三(san)種交通功(gong)能(neng)集中在一(yi)座大(da)橋(qiao)，不僅節約了橋(qiao)位資(zi)源(yuan)、節省了工程(cheng)投資(zi)同時減小了建(jian)橋(qiao)對環境(jing)的(de)影響(xiang)，對于中國(guo)大(da)規(gui)模(mo)基礎建(jian)設(she)中尤其(qi)是在極為緊(jin)張的(de)過江(jiang)通道建(jian)設(she)中面(mian)臨的(de)節約土地、節約資(zi)源(yuan)的(de)重要課(ke)題提供(gong)了科學(xue)的(de)解(jie)決辦法。

三(san)索(suo)面三(san)主桁公(gong)鐵兩用(yong)(yong)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)建造技(ji)術(shu)已廣泛用(yong)(yong)于安慶鐵路長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)、銅陵公(gong)鐵兩用(yong)(yong)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)、南京大勝關長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)、鄭州黃河(he)公(gong)鐵兩用(yong)(yong)橋(qiao)(qiao)等多項(xiang)工程中應用(yong)(yong)。(完)