武(wu)漢(han)(han)長江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)，位于武(wu)漢(han)(han)中(zhong)心城區始建于1957年的武(wu)漢(han)(han)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)下游6.8公(gong)里處。大橋(qiao)(qiao)北(bei)起漢(han)(han)口黃浦大街三層立交橋(qiao)(qiao)，跨越長江(jiang)至(zhi)武(wu)昌(chang)徐東(dong)大街。是繼武(wu)漢(han)(han)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)后重點建設(she)大橋(qiao)(qiao)，也稱為武(wu)漢(han)(han)長江(jiang)公(gong)路橋(qiao)(qiao)。為長江(jiang)上第一(yi)座特大型預應力混凝土斜拉橋(qiao)(qiao)， 是國家“八五”期間重點建設(she)項目。由中(zhong)鐵大橋(qiao)(qiao)局(ju)(ju)集團、鐵道部第一(yi)工程局(ju)(ju)橋(qiao)(qiao)梁處、湖北(bei)省路橋(qiao)(qiao)公(gong)司負責施工。
大橋(qiao)(qiao)全長4407.6米(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)為雙(shuang)塔雙(shuang)索(suo)面鋼筋(jin)混凝土斜拉橋(qiao)(qiao)，跨徑為180米(mi)(mi)+400米(mi)(mi)+180米(mi)(mi)，寬26.5米(mi)(mi)，設6車道，H型主(zhu)塔高(gao)153.6米(mi)(mi)，高(gao)強平(ping)行鋼絲斜拉索(suo)。武(wu)漢長江二橋(qiao)(qiao)日通車能力5萬輛。武(wu)漢長江二橋(qiao)(qiao)于1991年開(kai)始興(xing)建(jian)，1995年6月(yue)通車。
命名由來
武漢長江(jiang)二橋原(yuan)本叫武漢長江(jiang)公路(lu)橋。
橋(qiao)(qiao)梁的(de)(de)名字(zi)一般都隨工程(cheng)名字(zi)叫，但長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)不一樣。武漢建(jian)(jian)設長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)時，劉(liu)長(chang)元是(shi)大橋(qiao)(qiao)局(ju)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)項目常務副(fu)指揮長(chang)，也是(shi)大橋(qiao)(qiao)局(ju)副(fu)總工程(cheng)師(shi)。“長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)1989年就做前期準備了(le)，為長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)做鋼圍堰——施工平臺。那(nei)時的(de)(de)鋼圍堰小，不到200噸，是(shi)在(zai)船上做的(de)(de)。今(jin)天二七長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)鋼圍堰重量已(yi)經超過2000噸。”劉(liu)長(chang)元回憶說，1995年長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成，它的(de)(de)名字(zi)已(yi)經在(zai)1992年起好(hao)。
武漢長(chang)(chang)江(jiang)二橋(qiao)的施工名叫(jiao)武漢長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)路橋(qiao)，主(zhu)要區別于武漢長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)是公(gong)路鐵(tie)路合建橋(qiao)。1991年，當時的市長(chang)(chang)趙寶(bao)江(jiang)提出，想請前(qian)國家領導人(ren)李先(xian)(xian)念（李先(xian)(xian)念曾擔(dan)任過湖(hu)北(bei)省(sheng)委書記、湖(hu)北(bei)省(sheng)人(ren)民政(zheng)府主(zhu)席、湖(hu)北(bei)省(sheng)軍區司(si)令員兼政(zheng)委，兼任中共武漢市委書記、武漢市市長(chang)(chang)）為(wei)橋(qiao)梁題名。他(ta)問我們：‘起個(ge)什么名好呢？’大家你一言(yan)我一語，說前(qian)面已經有長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)了，這個(ge)就叫(jiao)二橋(qiao)吧。”
就在1992年，“長江二橋(qiao)(qiao)”拿到了(le)李先念的題名(ming)。1995年橋(qiao)(qiao)梁落成時，主塔刻上了(le)題名(ming)，為(wei)“武漢(han)長江二橋(qiao)(qiao)”的名(ming)字(zi)一錘定(ding)音(yin)，施工(gong)期間(jian)“長江公路橋(qiao)(qiao)”的叫法漸漸淡出。
建設歷程
設計
武漢長江二橋(qiao)(qiao)(qiao)全橋(qiao)(qiao)(qiao)長3971.4m，由中鐵大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)局勘設(she)院設(she)計(ji)。其(qi)中，正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)1876.1m,由大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)局施工(gong)，1996年6月13日通過國(guo)家驗收。該橋(qiao)(qiao)(qiao)正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)17個橋(qiao)(qiao)(qiao)墩基礎。主塔基礎施工(gong)使用大直徑(jing)雙壁鋼圍堰，在軟硬不均(jun)的(de)膠(jiao)結礫石地基中成功地采用了直徑(jing)2.5m深水(shui)鉆孔樁（嵌(qian)入巖層(ceng)深達27m）的(de)施工(gong)技術。
在梁(liang)體布局上，采用了主跨180+400+180m的(de)預應力混凝土(tu)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)、不(bu)等(deng)跨單腿連(lian)續剛(gang)構和連(lian)續梁(liang)三種橋(qiao)(qiao)型(xing)。斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)主梁(liang)全長770m，寬29.4m，設6車(che)道。主跨采用400m雙塔、雙索(suo)面、自(zi)錨式懸浮體系的(de)預應力混凝土(tu)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，全橋(qiao)(qiao)纜索(suo)共392根，為自(zi)行(xing)設計，自(zi)行(xing)制造，質(zhi)量全部(bu)達到(dao)優良。
工(gong)程的(de)(de)鉆(zhan)(zhan)孔樁222根，經鉆(zhan)(zhan)芯、超聲波(bo)檢測，其優良率100%，兩塔(ta)(ta)間距最大誤差(cha)為1mm，中(zhong)(zhong)跨合攏時精度在不(bu)經任何調整的(de)(de)情況下中(zhong)(zhong)線差(cha)2mm、高差(cha)3mm，經靜、動載(zai)試驗鑒定，主(zhu)梁(liang)截(jie)面應力(li)、線型(xing)、索力(li)均符合設計(ji)要(yao)求。該(gai)工(gong)程榮獲1997年度中(zhong)(zhong)國(guo)建筑工(gong)程魯班獎。對(dui)二橋(qiao)的(de)(de)監測分為三個方(fang)面：索力(li)測量、塔(ta)(ta)柱擺動和橋(qiao)面線型(xing)測量。目的(de)(de)是將影響橋(qiao)梁(liang)變化(hua)的(de)(de)因素找(zhao)出來。
武大測繪學院承擔塔柱(zhu)擺(bai)動和(he)橋(qiao)(qiao)面線型監(jian)測，項目(mu)組(zu)負責人(ren)吳棟材介(jie)紹，項目(mu)組(zu)從1999年起，完成了3次對長江二橋(qiao)(qiao)冬季車(che)輛通行狀態(tai)下的監(jian)測，結(jie)論證明：橋(qiao)(qiao)面線型變化和(he)塔柱(zhu)擺(bai)動均(jun)在(zai)設計允許的范(fan)圍之(zhi)內(nei)。橋(qiao)(qiao)墩(dun)質量不錯，沒有發(fa)生(sheng)沉降。
橋(qiao)面(mian)寬29.4m，梁(liang)(liang)高(gao)3m；設(she)計理論方面(mian)主梁(liang)(liang)按部分預應力(li)(li)設(she)計，并開(kai)發了(le)(le)無(wu)應力(li)(li)索(suo)長控制(zhi)軟(ruan)件系統(tong)，開(kai)展了(le)(le)抖振研究和抗振實踐，這些均在國(guo)內開(kai)創(chuang)了(le)(le)先河；研制(zhi)并于國(guo)內首(shou)次采用了(le)(le)抗高(gao)溫平(ping)行鋼(gang)絲冷鑄錨斜拉索(suo)系統(tong)；主梁(liang)(liang)安(an)裝(zhuang)采用500噸級牽索(suo)掛籃，一次澆8m，并采用適時跟蹤監控系統(tong)實現斜拉橋(qiao)安(an)裝(zhuang)、線型(xing)、索(suo)力(li)(li)高(gao)精度。
在(zai)正橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)中始終(zhong)貫徹"設計、施(shi)工(gong)(gong)、科研(yan)"三結合，先(xian)后(hou)采(cai)用(yong)新技術(shu)(shu)、新工(gong)(gong)藝(yi)、科研(yan)成(cheng)果等(deng)(deng)17項。解決了在(zai)寬闊(kuo)繁忙江(jiang)(jiang)面、地質條件特(te)殊、施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)期緊、建造(zao)技術(shu)(shu)難(nan)度(du)(du)大(da)等(deng)(deng)條件下修建大(da)跨(kua)度(du)(du)橋(qiao)梁(liang)的一(yi)系列難(nan)題，其中大(da)跨(kua)度(du)(du)斜(xie)拉(la)橋(qiao)500t級復合型牽索式(shi)掛籃施(shi)工(gong)(gong)技術(shu)(shu)獲(huo)1996年(nian)(nian)度(du)(du)鐵道部科技進(jin)步(bu)二(er)等(deng)(deng)獎(jiang)，"武漢長江(jiang)(jiang)二(er)橋(qiao)大(da)跨(kua)度(du)(du)預(yu)應力混凝土斜(xie)拉(la)橋(qiao)建造(zao)技術(shu)(shu)"獲(huo)1996年(nian)(nian)度(du)(du)鐵道部科技進(jin)步(bu)特(te)等(deng)(deng)獎(jiang)、1997年(nian)(nian)度(du)(du)國家(jia)科技進(jin)步(bu)一(yi)等(deng)(deng)獎(jiang)，武漢長江(jiang)(jiang)二(er)橋(qiao)設計獲(huo)1997年(nian)(nian)度(du)(du)湖北省優質工(gong)(gong)程(cheng)設計一(yi)等(deng)(deng)獎(jiang)。
武漢(han)長(chang)江二橋(qiao)(qiao)是中鐵大(da)橋(qiao)(qiao)局(ju)在長(chang)江上修建(jian)的第(di)十一(yi)座大(da)橋(qiao)(qiao)，也(ye)是長(chang)江上首(shou)次建(jian)造的第(di)一(yi)座特大(da)型預應力混凝土斜拉橋(qiao)(qiao)，該橋(qiao)(qiao)獲國(guo)家科技進步一(yi)等獎(jiang)(jiang)，中國(guo)建(jian)筑(zhu)工程魯(lu)班獎(jiang)(jiang)。
檢測
影響橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁變化的因(yin)素很多。冬季和(he)夏(xia)季，溫(wen)度引(yin)起砼變形的情況不一樣；因(yin)為二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)南北走(zou)向，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁塔柱的四個面都(dou)會受到(dao)光照，朝(chao)陽一面受熱膨脹(zhang)后塔柱會向陰(yin)面傾斜。為了隨時掌(zhang)握橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁的“健康”情況，需要定期做“全身體檢”。
本次監測(ce)動用了(le)從瑞士進口(kou)的測(ce)量(liang)機器人(ren)，橋上(shang)布設監測(ce)點位282個(ge)、塔柱(zhu)上(shang)8個(ge)、岸上(shang)8個(ge)。以(yi)岸上(shang)基(ji)準(zhun)點作為參(can)照，印(yin)證橋梁(liang)梁(liang)身、梁(liang)柱(zhu)有無上(shang)下(xia)左右“變形”。
亮化
長江二橋亮化(hua)工(gong)(gong)程(cheng)將根據“一橋一景”的設計要求，突出(chu)獨特(te)的橋梁特(te)點。亮化(hua)工(gong)(gong)程(cheng)將于(yu)2008內完(wan)工(gong)(gong)。
武(wu)漢(han)市正(zheng)式啟動景(jing)(jing)觀(guan)(guan)燈光規(gui)劃工作，并開始編(bian)制《武(wu)漢(han)市景(jing)(jing)觀(guan)(guan)燈光規(gui)劃》，打造由長(chang)江(jiang)一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)、長(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)、沿江(jiang)大道、臨江(jiang)大道圍合而(er)成的武(wu)漢(han)夜景(jing)(jing)“核心(xin)景(jing)(jing)觀(guan)(guan)區”。據構想(xiang)，武(wu)漢(han)兩山(shan) (龜山(shan)、蛇山(shan))、五橋(qiao)(qiao)(qiao) (長(chang)江(jiang)一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)、長(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)、晴(qing)川(chuan)橋(qiao)(qiao)(qiao)、江(jiang)漢(han)橋(qiao)(qiao)(qiao)、月湖橋(qiao)(qiao)(qiao))的亮(liang)化建(jian)(jian)設，將(jiang)呈現(xian)出(chu)兩山(shan)亮(liang)化“布滿全身”、五橋(qiao)(qiao)(qiao)亮(liang)化“一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)一(yi)景(jing)(jing)”的特點(dian)。按規(gui)劃建(jian)(jian)設要求，黃(huang)鶴樓(lou)景(jing)(jing)觀(guan)(guan)燈光建(jian)(jian)設工程正(zheng)在緊張進行(xing)中，長(chang)江(jiang)一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)、晴(qing)川(chuan)閣燈光改造工程將(jiang)在春節前投入(ru)使用。
橋梁建筑
武漢長江(jiang)(jiang)二(er)橋位(wei)于武漢長江(jiang)(jiang)大橋下(xia)游，氣勢雄偉(wei)、線條流暢(chang)、比例協調(diao)、主塔(ta)高(gao)(gao)聳(song)挺拔， 并以(yi)它高(gao)(gao)超(chao)的技術和優美(mei)的造型成為武漢市的新景觀和標志性建筑(zhu)。
武漢長(chang)江(jiang)二橋全(quan)長(chang)4678米，其中正(zheng)橋1877米，主跨(kua)400米，橋面寬度26.5米至33.5米，設六車道，日通車能力(li)(li)為(wei)(wei)五(wu)萬輛機動(dong)車。通航凈空為(wei)(wei)24米，比武漢長(chang)江(jiang)大橋和(he)南京長(chang)江(jiang)大橋的設計標(biao)準(zhun)高出(chu)6米，是世界(jie)上第一座主塔敦立在(zai)深水區(qu)的雙(shuang)塔雙(shuang)索面預應力(li)(li)混凝土(tu)斜拉橋。
武漢長江二橋橋式布置為：由(you)北向南7×60m鋼(gang)(gang)筋混凝土(tu)連續梁+（83+130+125）m鋼(gang)(gang)筋混凝土(tu)連續剛(gang)構+（180+400+180）m鋼(gang)(gang)筋混凝土(tu)斜拉橋+（125+130+83）m鋼(gang)(gang)筋混凝土(tu)連續剛(gang)構。
這座(zuo)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)跨400米(mi)，在(zai)世(shi)界(jie)上已建成的(de)同類型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)中名列前(qian)茅，浩大的(de)深水(shui)基礎以及施(shi)工所采用的(de)大型鋼(gang)圍(wei)堰，基礎鉆孔樁(zhuang)直(zhi)徑，鉆入(ru)礫(li)巖層深度(du)，均創(chuang)下(xia)全國之最。斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)面寬度(du)29.4米(mi)，建設者們研制出世(shi)界(jie)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)建設中跨度(du)最大的(de)8米(mi)牽索掛籃梁(liang)體懸澆施(shi)工平臺，兩次刷新懸澆梁(liang)體施(shi)工世(shi)界(jie)紀錄，并(bing)創(chuang)下(xia)多項“世(shi)界(jie)第一”，有二十(shi)多個主(zhu)要技術指(zhi)標(biao)達(da)到國際九十(shi)年代(dai)先進水(shui)平。
武漢長江二橋于1995年(nian)6月18日建(jian)成(cheng)通(tong)車(che)，大橋的建(jian)成(cheng)，使武漢三鎮交通(tong)內(nei)環全線(xian)貫通(tong)，有力地促進了武漢經濟(ji)建(jian)設的發展。
重要意義
武漢長江二橋的建成，結束(shu)了“三鎮(zhen)交通一線牽(qian)”的歷史，它與武漢長江大橋相呼應，組(zu)成了28公(gong)里的武漢內環線，環報抱三鎮(zhen)45平方公(gong)里的繁華區(qu)域(yu)，連接鐵(tie)路(lu)、港口、民航、機場，穿(chuan)越武漢的四(si)條國道及十條省干線。
這條氣勢(shi)磅礴的(de)城市跨(kua)江(jiang)內(nei)環線(xian)，形成了武(wu)(wu)漢市內(nei)交通(tong)平(ping)面立體并舉、江(jiang)河兩岸三鎮貫通(tong)格(ge)局，對于促進長江(jiang)經濟(ji)帶的(de)經濟(ji)繁榮(rong)，加快武(wu)(wu)漢、湖北乃至(zhi)周圍省、市的(de)經濟(ji)發(fa)展，具有極為重要的(de)現(xian)實意(yi)義(yi)和(he)深遠意(yi)義(yi)。
管理維護
維修時間
2013年9月5日(ri)(ri)下午，武漢市城市路橋(qiao)收(shou)費管(guan)理中心召(zhao)開新(xin)聞發布會透露，武漢長江二橋(qiao)將(jiang)于9月13日(ri)(ri)開工(gong)維修，至2014年7月31日(ri)(ri)完(wan)工(gong)。總工(gong)期304天，但交通管(guan)制(zhi)的時間控制(zhi)在4個月時間內。
維修理由
長(chang)江二橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計流量每(mei)日5萬(wan)輛，而現在日均交通(tong)流量已(yi)達11萬(wan)輛，最高(gao)峰達14萬(wan)輛。據(ju)介紹，長(chang)期(qi)超負荷運行造成長(chang)江二橋(qiao)(qiao)(qiao)存在各種病害，雖不影響(xiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁的正常(chang)運行，但(dan)為確保(bao)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁的安(an)全性(xing)，提高(gao)耐(nai)久性(xing)，遂組織維修。
維修部位
將于(yu)9月(yue)13日開(kai)工的此次維(wei)(wei)修(xiu)，主(zhu)要(yao)維(wei)(wei)修(xiu)部(bu)位(wei)為主(zhu)橋斜拉橋段，與(yu)前兩次維(wei)(wei)修(xiu)部(bu)位(wei)不(bu)同。2003年7月(yue)，長(chang)江二(er)橋第一(yi)次維(wei)(wei)修(xiu)，主(zhu)要(yao)解決該橋正橋面鋪裝多(duo)處破損的問(wen)題。2006年，第二(er)次維(wei)(wei)修(xiu)主(zhu)要(yao)部(bu)位(wei)為鋼(gang)構橋與(yu)連續橋結構。
交通管制
雖(sui)總工期304天，但實施交通管制的(de)時間控制在4個(ge)月以內(nei)，在此期間，有4個(ge)月時間需(xu)(xu)在雙向各占用1股(gu)車道(dao)(dao)、保留4股(gu)車道(dao)(dao)通行(xing)，且(qie)有三個(ge)時間段共(gong)51天需(xu)(xu)采取夜間全封閉交通的(de)方式進行(xing)施工和檢(jian)測。
交通(tong)管制措施為：長江大橋、長江二橋、漢江一橋每日(ri)按車牌號分單雙號通(tong)行，長江隧道每日(ri)限制2個尾號通(tong)行。
維修通告
附(fu)：武(wu)漢市公安局(ju)交通(tong)管(guan)理局(ju)關于長江二橋維修施工期間交通(tong)管(guan)理的通(tong)告(gao)
2013年(nian)9月13日(ri)至2013年(nian)12月30日(ri)，長江(jiang)二橋(qiao)進(jin)行橋(qiao)梁(liang)維(wei)修施工。為確保施工順利進(jin)行和過江(jiang)通道(dao)的(de)暢通，根據《中華人民(min)共和國道(dao)路交通安全法(fa)》等法(fa)律法(fa)規(gui)的(de)規(gui)定，現將(jiang)該路段施工期間有關道(dao)路交通管理事項通告如下：
一、每(mei)日7:00至22：00時，通(tong)行(xing)(xing)長江二橋(qiao)(qiao)的(de)中(zhong)型(含)以下載客汽(qi)車(che)(che)應按車(che)(che)牌尾號分單雙日通(tong)行(xing)(xing)(出租(zu)車(che)(che)除外)，高峰時段(07：00-10：00，16：00-19：00)解放大(da)道(dao)(dao)右(you)轉上(shang)(shang)橋(qiao)(qiao)匝道(dao)(dao)、和(he)平大(da)道(dao)(dao)上(shang)(shang)橋(qiao)(qiao)匝道(dao)(dao)禁(jin)止機(ji)動車(che)(che)(公交車(che)(che)、出租(zu)車(che)(che)除外)通(tong)行(xing)(xing)；全日禁(jin)止行(xing)(xing)人和(he)非機(ji)動車(che)(che)(含電動自行(xing)(xing)車(che)(che))通(tong)行(xing)(xing)長江二橋(qiao)(qiao)。
二(er)、2013年9月13日至9月20日，每日23：00至次(ci)日5：30，禁(jin)止(zhi)機動車通(tong)行長江(jiang)二(er)橋。
三、長江二橋(qiao)施(shi)工期間(jian)，長江隧(sui)道(dao)全(quan)日(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)7-9座(zuo)(含)客車(che)(che)通行(xing)(xing)；每日(ri)7:00至9:00、16:00至19:00，長江隧(sui)道(dao)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)7座(zuo)(含)以下外埠客車(che)(che)通行(xing)(xing)；每日(ri)7:00至22:00，禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)當日(ri)對應車(che)(che)牌尾號(hao)(hao)前后兩位車(che)(che)牌尾號(hao)(hao)數字的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)(出租車(che)(che)除外)通行(xing)(xing)。如1日(ri)、11日(ri)、21日(ri)、31日(ri)，當日(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)車(che)(che)牌尾號(hao)(hao)為(wei)0、2的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)通行(xing)(xing)；2日(ri)、12日(ri)、22日(ri)，當日(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)車(che)(che)牌尾號(hao)(hao)為(wei)1、3的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)通行(xing)(xing)……，每月9日(ri)、19日(ri)和29日(ri)，當日(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)車(che)(che)牌尾號(hao)(hao)為(wei)8和0的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)通行(xing)(xing)，每月10日(ri)、20日(ri)、30日(ri)，當日(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)車(che)(che)牌尾號(hao)(hao)為(wei)9和1的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)通行(xing)(xing)，以此類推。
四、需通行(xing)受限制橋(qiao)梁的(de)機(ji)動車，可繞行(xing)二(er)環線、二(er)七長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)、天興(xing)洲長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)、白(bai)沙洲長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)、三(san)環線等(deng)相關道(dao)路，或經濱江(jiang)(jiang)苑汽(qi)渡過江(jiang)(jiang)(汽(qi)車輪渡運營(ying)調整時間由市交(jiao)委根據(ju)相關法律另行(xing)公布)。
五、通(tong)行長江二橋(qiao)公交線路(lu)的調整，按照《武(wu)漢市(shi)城市(shi)公共客運(yun)交通(tong)管理條例(li)》的規定，另(ling)行通(tong)告。
六、機(ji)動車(che)駕駛人應服從交通警察(cha)及(ji)現場管理人員的指(zhi)(zhi)揮，按照交通標(biao)志的指(zhi)(zhi)示通行。
七、違反本通(tong)告的(de)，公(gong)安(an)機(ji)關交通(tong)管理部門將依照《中(zhong)華(hua)人(ren)民共(gong)和國道路交通(tong)安(an)全法(fa)》等(deng)有關法(fa)律(lv)、法(fa)規(gui)的(de)規(gui)定，予以處罰。
爭議事件
武漢長江二(er)橋自(zi)1995年通車(che)后，17年以來發生自(zi)殺事(shi)件(jian)已達上百起。2002年5月(yue)(yue)4日至8日，長江二(er)橋發生4起自(zi)殺未遂事(shi)件(jian)，一般跳橋的以債務糾紛和情感糾紛為(wei)主。2012年9月(yue)(yue)8日，一男子因拆(chai)遷糾紛跳橋被救下。說(shuo)明此大橋周圍(wei)不夠高，望(wang)改正。
事(shi)實上作為武(wu)漢的(de)(de)標志性建筑之一的(de)(de)武(wu)漢長江二橋(qiao)成為“自(zi)(zi)殺大(da)橋(qiao)”并非個(ge)例，而且與長江大(da)橋(qiao)本(ben)(ben)身也無關(guan)，只是因為大(da)橋(qiao)的(de)(de)條(tiao)件(jian)更適合自(zi)(zi)殺的(de)(de)需要和是著(zhu)名建筑而已(yi)。根(gen)據有(you)關(guan)統計顯示，世界上成為“自(zi)(zi)殺大(da)橋(qiao)”、“自(zi)(zi)殺勝地”的(de)(de)著(zhu)名大(da)橋(qiao)和著(zhu)名的(de)(de)旅游景點其(qi)實有(you)很多，并有(you)一個(ge)“世界自(zi)(zi)殺勝地”排行(xing)榜，比如美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)舊金(jin)山的(de)(de)金(jin)門大(da)橋(qiao)、美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)紐約(yue)的(de)(de)帝(di)國(guo)(guo)(guo)大(da)廈、英國(guo)(guo)(guo)倫(lun)敦的(de)(de)倫(lun)敦橋(qiao)、日本(ben)(ben)京都的(de)(de)樹海、日本(ben)(ben)的(de)(de)清(qing)水(shui)寺、法國(guo)(guo)(guo)巴黎的(de)(de)埃(ai)菲爾(er)鐵塔等等。
精靈世界 
