武(wu)漢(han)(han)長(chang)(chang)江二橋(qiao)，位于(yu)武(wu)漢(han)(han)中(zhong)心(xin)城區始建(jian)于(yu)1957年(nian)的武(wu)漢(han)(han)長(chang)(chang)江大橋(qiao)下游6.8公里處(chu)。大橋(qiao)北起漢(han)(han)口(kou)黃(huang)浦大街三層立交橋(qiao)，跨越長(chang)(chang)江至武(wu)昌(chang)徐東大街。是(shi)繼(ji)武(wu)漢(han)(han)長(chang)(chang)江大橋(qiao)后重(zhong)點建(jian)設(she)大橋(qiao)，也稱為武(wu)漢(han)(han)長(chang)(chang)江公路橋(qiao)。為長(chang)(chang)江上(shang)第一座特(te)大型預應力(li)混凝土斜拉橋(qiao)， 是(shi)國(guo)家“八五”期間重(zhong)點建(jian)設(she)項目。由中(zhong)鐵(tie)大橋(qiao)局(ju)集團、鐵(tie)道(dao)部(bu)第一工(gong)程局(ju)橋(qiao)梁處(chu)、湖北省(sheng)路橋(qiao)公司負責施工(gong)。
大橋(qiao)全(quan)長4407.6米(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)為(wei)雙塔雙索面(mian)鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝土斜拉橋(qiao)，跨徑為(wei)180米(mi)(mi)+400米(mi)(mi)+180米(mi)(mi)，寬26.5米(mi)(mi)，設6車道，H型主(zhu)塔高(gao)153.6米(mi)(mi)，高(gao)強(qiang)平行(xing)鋼(gang)(gang)絲(si)斜拉索。武(wu)漢長江二橋(qiao)日通(tong)車能力(li)5萬輛。武(wu)漢長江二橋(qiao)于1991年開始興建，1995年6月通(tong)車。
命名由來
武(wu)漢長江二橋(qiao)原本(ben)叫武(wu)漢長江公路(lu)橋(qiao)。
橋(qiao)(qiao)梁的名字一般(ban)都(dou)隨工(gong)程名字叫，但(dan)長(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)不一樣。武(wu)漢建(jian)設長(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)時，劉長(chang)元(yuan)是大橋(qiao)(qiao)局(ju)(ju)長(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)項目常務副指(zhi)揮長(chang)，也是大橋(qiao)(qiao)局(ju)(ju)副總(zong)工(gong)程師(shi)。“長(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)1989年就做前期準備了，為長(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)做鋼(gang)圍(wei)堰(yan)(yan)——施(shi)工(gong)平臺(tai)。那時的鋼(gang)圍(wei)堰(yan)(yan)小，不到200噸，是在船上做的。今天二七長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)的鋼(gang)圍(wei)堰(yan)(yan)重量(liang)已經(jing)超過2000噸。”劉長(chang)元(yuan)回憶(yi)說，1995年長(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)建(jian)成，它的名字已經(jing)在1992年起好。
武(wu)漢(han)長(chang)(chang)(chang)江二橋(qiao)(qiao)的(de)施工名叫(jiao)武(wu)漢(han)長(chang)(chang)(chang)江公路(lu)橋(qiao)(qiao)，主要區別于武(wu)漢(han)長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)是公路(lu)鐵路(lu)合建橋(qiao)(qiao)。1991年，當時的(de)市(shi)(shi)長(chang)(chang)(chang)趙(zhao)寶江提出，想請前國家領導人李(li)先念(nian)（李(li)先念(nian)曾(ceng)擔(dan)任(ren)過湖(hu)(hu)北省委書記、湖(hu)(hu)北省人民(min)政府主席、湖(hu)(hu)北省軍區司令員兼政委，兼任(ren)中(zhong)共武(wu)漢(han)市(shi)(shi)委書記、武(wu)漢(han)市(shi)(shi)市(shi)(shi)長(chang)(chang)(chang)）為橋(qiao)(qiao)梁(liang)題名。他問我們：‘起個什(shen)么名好(hao)呢？’大家你(ni)一言我一語，說(shuo)前面已經有長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)了(le)，這(zhe)個就叫(jiao)二橋(qiao)(qiao)吧。”
就在1992年，“長(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)”拿到了李先念的(de)題(ti)名。1995年橋(qiao)(qiao)梁落成(cheng)時，主塔(ta)刻上了題(ti)名，為“武漢長(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)”的(de)名字一錘定音，施工(gong)期(qi)間“長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)路橋(qiao)(qiao)”的(de)叫法漸漸淡出。
建設歷程
設計
武漢長江(jiang)二橋(qiao)全橋(qiao)長3971.4m，由中鐵(tie)大橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)局勘設(she)院(yuan)設(she)計。其中，正橋(qiao)1876.1m,由大橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)局施工(gong)(gong)，1996年6月13日通過國(guo)家(jia)驗(yan)收。該(gai)橋(qiao)正橋(qiao)17個橋(qiao)墩基礎(chu)。主塔基礎(chu)施工(gong)(gong)使用(yong)(yong)大直徑(jing)雙壁鋼(gang)圍堰，在(zai)軟硬(ying)不(bu)均(jun)的膠(jiao)結(jie)礫石地基中成功地采用(yong)(yong)了直徑(jing)2.5m深水鉆孔樁（嵌(qian)入巖層深達27m）的施工(gong)(gong)技術。
在梁(liang)(liang)(liang)體(ti)布局上(shang)，采(cai)用了主(zhu)跨(kua)180+400+180m的(de)預應力混凝土(tu)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)、不(bu)等跨(kua)單腿(tui)連(lian)(lian)續(xu)剛構和連(lian)(lian)續(xu)梁(liang)(liang)(liang)三種橋(qiao)(qiao)(qiao)型。斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)全長770m，寬29.4m，設6車道。主(zhu)跨(kua)采(cai)用400m雙塔、雙索面、自錨式懸(xuan)浮體(ti)系的(de)預應力混凝土(tu)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，全橋(qiao)(qiao)(qiao)纜(lan)索共392根，為自行設計，自行制造，質量全部達到優良。
工程(cheng)的鉆(zhan)孔樁222根，經(jing)鉆(zhan)芯、超聲波(bo)檢(jian)測，其優良(liang)率100%，兩塔(ta)間距(ju)最大誤(wu)差為1mm，中(zhong)跨合攏時精(jing)度在不經(jing)任(ren)何調整的情況下中(zhong)線(xian)差2mm、高差3mm，經(jing)靜(jing)、動(dong)載試驗鑒(jian)定，主梁(liang)(liang)截面(mian)(mian)應力(li)、線(xian)型(xing)、索(suo)(suo)力(li)均符合設(she)計要求(qiu)。該工程(cheng)榮獲1997年度中(zhong)國建筑工程(cheng)魯班獎。對二橋的監測分為三個方面(mian)(mian)：索(suo)(suo)力(li)測量(liang)、塔(ta)柱擺動(dong)和橋面(mian)(mian)線(xian)型(xing)測量(liang)。目的是將影響橋梁(liang)(liang)變化的因素找出來。
武大測繪(hui)學院承(cheng)擔塔柱(zhu)擺動和橋面(mian)線型(xing)(xing)監(jian)測，項目(mu)組(zu)(zu)負(fu)責人吳(wu)棟材介紹，項目(mu)組(zu)(zu)從1999年起，完成了3次對(dui)長江二橋冬(dong)季車輛通(tong)行(xing)狀(zhuang)態下的(de)監(jian)測，結(jie)論證明：橋面(mian)線型(xing)(xing)變化和塔柱(zhu)擺動均在設(she)計允許的(de)范圍之(zhi)內。橋墩質量不(bu)錯，沒有發生沉降。
橋面寬29.4m，梁(liang)(liang)高(gao)(gao)3m；設計(ji)理(li)論方面主(zhu)梁(liang)(liang)按部分預應(ying)力設計(ji)，并開(kai)(kai)發了無應(ying)力索長控制軟件系(xi)統，開(kai)(kai)展了抖振研(yan)(yan)究和抗振實踐，這些均在國(guo)內(nei)開(kai)(kai)創了先河；研(yan)(yan)制并于國(guo)內(nei)首次采用(yong)了抗高(gao)(gao)溫(wen)平行(xing)鋼(gang)絲冷(leng)鑄錨斜拉(la)索系(xi)統；主(zhu)梁(liang)(liang)安裝采用(yong)500噸級牽索掛籃，一次澆8m，并采用(yong)適(shi)時(shi)跟蹤(zong)監控系(xi)統實現斜拉(la)橋安裝、線型、索力高(gao)(gao)精度。
在(zai)正橋(qiao)施工中始終貫徹"設(she)計(ji)、施工、科(ke)研"三結合(he)，先(xian)后采(cai)用新技(ji)(ji)術(shu)、新工藝、科(ke)研成果等(deng)(deng)(deng)17項。解決了在(zai)寬闊繁忙江(jiang)面、地質條件(jian)特(te)殊、施工工期緊(jin)、建造技(ji)(ji)術(shu)難度大(da)等(deng)(deng)(deng)條件(jian)下修建大(da)跨(kua)度橋(qiao)梁的一系列難題(ti)，其中大(da)跨(kua)度斜(xie)拉(la)橋(qiao)500t級復合(he)型(xing)牽索(suo)式掛籃施工技(ji)(ji)術(shu)獲(huo)1996年度鐵道部(bu)科(ke)技(ji)(ji)進步二等(deng)(deng)(deng)獎(jiang)(jiang)，"武漢長江(jiang)二橋(qiao)大(da)跨(kua)度預(yu)應(ying)力混凝土斜(xie)拉(la)橋(qiao)建造技(ji)(ji)術(shu)"獲(huo)1996年度鐵道部(bu)科(ke)技(ji)(ji)進步特(te)等(deng)(deng)(deng)獎(jiang)(jiang)、1997年度國家科(ke)技(ji)(ji)進步一等(deng)(deng)(deng)獎(jiang)(jiang)，武漢長江(jiang)二橋(qiao)設(she)計(ji)獲(huo)1997年度湖(hu)北(bei)省優質工程設(she)計(ji)一等(deng)(deng)(deng)獎(jiang)(jiang)。
武(wu)漢長(chang)江(jiang)二(er)橋是中鐵(tie)大橋局(ju)在長(chang)江(jiang)上修建的第(di)十(shi)一(yi)座(zuo)大橋，也是長(chang)江(jiang)上首次(ci)建造的第(di)一(yi)座(zuo)特大型預應力混凝土斜拉(la)橋，該橋獲國家(jia)科(ke)技進(jin)步一(yi)等獎，中國建筑工程魯班獎。
檢測
影響(xiang)橋梁變化的因(yin)素很多。冬(dong)季(ji)和夏(xia)季(ji)，溫度引起砼變形的情況不(bu)一樣；因(yin)為二(er)橋是(shi)南北走向，橋梁塔柱(zhu)的四個面都會受(shou)(shou)到光照，朝陽一面受(shou)(shou)熱膨脹后塔柱(zhu)會向陰面傾(qing)斜。為了隨時掌(zhang)握橋梁的“健(jian)康”情況，需(xu)要定期做“全身體檢(jian)”。
本次監(jian)測(ce)動用了從瑞士進口(kou)的測(ce)量機器人，橋上布設監(jian)測(ce)點(dian)位282個(ge)、塔柱上8個(ge)、岸(an)上8個(ge)。以岸(an)上基(ji)準點(dian)作為參照，印證橋梁梁身、梁柱有無(wu)上下左右“變形(xing)”。
亮化
長江二橋亮(liang)化(hua)工程(cheng)將根據“一橋一景”的設(she)計要求，突出獨特的橋梁特點。亮(liang)化(hua)工程(cheng)將于2008內完(wan)工。
武漢市正(zheng)式啟動景(jing)觀(guan)燈光規劃(hua)工作，并開始(shi)編制《武漢市景(jing)觀(guan)燈光規劃(hua)》，打造(zao)(zao)由(you)長(chang)江一(yi)(yi)橋(qiao)、長(chang)江二橋(qiao)、沿江大道、臨江大道圍合而(er)成的(de)武漢夜景(jing)“核(he)心景(jing)觀(guan)區”。據(ju)構想，武漢兩(liang)山 (龜山、蛇(she)山)、五(wu)橋(qiao) (長(chang)江一(yi)(yi)橋(qiao)、長(chang)江二橋(qiao)、晴川(chuan)橋(qiao)、江漢橋(qiao)、月湖橋(qiao))的(de)亮(liang)化(hua)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)，將(jiang)(jiang)呈(cheng)現(xian)出兩(liang)山亮(liang)化(hua)“布(bu)滿全(quan)身”、五(wu)橋(qiao)亮(liang)化(hua)“一(yi)(yi)橋(qiao)一(yi)(yi)景(jing)”的(de)特點。按規劃(hua)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)要(yao)求，黃鶴樓景(jing)觀(guan)燈光建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)工程(cheng)正(zheng)在(zai)緊張進行(xing)中，長(chang)江一(yi)(yi)橋(qiao)、晴川(chuan)閣燈光改造(zao)(zao)工程(cheng)將(jiang)(jiang)在(zai)春節前投入使用(yong)。
橋梁建筑
武(wu)漢(han)(han)長江二(er)橋位于(yu)武(wu)漢(han)(han)長江大橋下游，氣勢雄偉、線條(tiao)流(liu)暢、比例協調、主塔高聳挺拔， 并以(yi)它高超的技術(shu)和優(you)美的造型成為武(wu)漢(han)(han)市(shi)的新(xin)景觀(guan)和標志性建(jian)筑。
武(wu)(wu)漢(han)長(chang)(chang)(chang)(chang)江二(er)橋全長(chang)(chang)(chang)(chang)4678米，其中正橋1877米，主跨(kua)400米，橋面(mian)寬度26.5米至33.5米，設(she)六車道，日(ri)通(tong)車能力為五萬輛機動(dong)車。通(tong)航凈(jing)空為24米，比武(wu)(wu)漢(han)長(chang)(chang)(chang)(chang)江大橋和南京長(chang)(chang)(chang)(chang)江大橋的設(she)計標準高出(chu)6米，是世界上第一座主塔(ta)敦立在深水區的雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索面(mian)預(yu)應力混凝土斜拉橋。
武漢長江二橋(qiao)橋(qiao)式布(bu)置(zhi)為：由北向南7×60m鋼(gang)筋(jin)(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)連續梁+（83+130+125）m鋼(gang)筋(jin)(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)連續剛構(gou)+（180+400+180）m鋼(gang)筋(jin)(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)斜拉橋(qiao)+（125+130+83）m鋼(gang)筋(jin)(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)連續剛構(gou)。
這座橋主跨400米(mi)，在世(shi)界上已(yi)建(jian)成的(de)同類型橋梁(liang)中名(ming)列前茅，浩大的(de)深水(shui)基礎以及施(shi)(shi)工(gong)所采用的(de)大型鋼圍堰，基礎鉆孔樁直徑(jing)，鉆入(ru)礫巖層(ceng)深度(du)，均創(chuang)下(xia)全國(guo)之最(zui)。斜拉(la)橋面(mian)寬(kuan)度(du)29.4米(mi)，建(jian)設者們研制出世(shi)界斜拉(la)橋建(jian)設中跨度(du)最(zui)大的(de)8米(mi)牽索掛籃(lan)梁(liang)體懸澆(jiao)施(shi)(shi)工(gong)平臺(tai)，兩次(ci)刷新懸澆(jiao)梁(liang)體施(shi)(shi)工(gong)世(shi)界紀錄，并(bing)創(chuang)下(xia)多項(xiang)“世(shi)界第一”，有二十多個主要技術(shu)指標達到國(guo)際九十年代先進水(shui)平。
武(wu)漢(han)長江二橋(qiao)于1995年6月18日建(jian)成通車，大橋(qiao)的(de)(de)建(jian)成，使武(wu)漢(han)三鎮交通內(nei)環全線貫通，有力(li)地(di)促進了(le)武(wu)漢(han)經濟建(jian)設的(de)(de)發展。
重要意義
武(wu)漢(han)(han)長江二橋的建成，結束(shu)了“三鎮交通一線(xian)(xian)牽(qian)”的歷史，它與(yu)武(wu)漢(han)(han)長江大橋相呼應，組成了28公(gong)(gong)里(li)(li)的武(wu)漢(han)(han)內環線(xian)(xian)，環報抱三鎮45平(ping)方公(gong)(gong)里(li)(li)的繁華(hua)區域，連接鐵路(lu)、港口、民航、機場，穿(chuan)越武(wu)漢(han)(han)的四條(tiao)國道及十條(tiao)省干線(xian)(xian)。
這條氣勢磅礴的(de)(de)城(cheng)市(shi)跨江(jiang)內(nei)(nei)環(huan)線，形(xing)成了武漢市(shi)內(nei)(nei)交通平面立體并舉、江(jiang)河兩岸三(san)鎮貫通格(ge)局，對于促進長(chang)江(jiang)經濟(ji)帶的(de)(de)經濟(ji)繁榮，加快武漢、湖北乃(nai)至周圍省、市(shi)的(de)(de)經濟(ji)發展，具有極為(wei)重(zhong)要的(de)(de)現實意(yi)義和深遠意(yi)義。
管理維護
維修時間
2013年(nian)9月(yue)(yue)5日(ri)(ri)(ri)下(xia)午，武漢(han)市(shi)城市(shi)路橋收(shou)費管(guan)理中心召(zhao)開新聞發布(bu)會(hui)透露，武漢(han)長江二橋將于9月(yue)(yue)13日(ri)(ri)(ri)開工(gong)維修(xiu)，至2014年(nian)7月(yue)(yue)31日(ri)(ri)(ri)完工(gong)。總(zong)工(gong)期304天，但交通(tong)管(guan)制(zhi)的時(shi)間(jian)控制(zhi)在4個月(yue)(yue)時(shi)間(jian)內。
維修理由
長(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)設計流(liu)量每日5萬(wan)輛(liang)(liang)，而(er)現(xian)在日均(jun)交(jiao)通流(liu)量已達11萬(wan)輛(liang)(liang)，最(zui)高(gao)峰達14萬(wan)輛(liang)(liang)。據(ju)介紹，長(chang)(chang)期超(chao)負(fu)荷(he)運行造成長(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)存在各種病(bing)害，雖不影(ying)響橋(qiao)(qiao)梁的(de)正常運行，但(dan)為確保橋(qiao)(qiao)梁的(de)安(an)全(quan)性，提(ti)高(gao)耐久性，遂組織維修。
維修部位
將于9月13日(ri)開工的此次維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)，主要(yao)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)部位為主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)段，與前兩次維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)部位不同。2003年7月，長江二(er)(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)第一次維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)，主要(yao)解決該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋪裝(zhuang)多處破損的問題。2006年，第二(er)(er)次維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)主要(yao)部位為鋼構(gou)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)與連(lian)續橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)結構(gou)。
交通管制
雖總(zong)工期(qi)304天，但(dan)實施交通管制的(de)時間(jian)控制在(zai)4個(ge)(ge)(ge)月以內，在(zai)此期(qi)間(jian)，有(you)4個(ge)(ge)(ge)月時間(jian)需在(zai)雙向各占用1股(gu)(gu)車道、保留4股(gu)(gu)車道通行，且有(you)三個(ge)(ge)(ge)時間(jian)段(duan)共51天需采取(qu)夜間(jian)全封閉交通的(de)方式進行施工和檢(jian)測。
交(jiao)通管(guan)制措施為(wei)：長(chang)江(jiang)(jiang)大橋、長(chang)江(jiang)(jiang)二橋、漢江(jiang)(jiang)一(yi)橋每日(ri)按車牌號分單雙號通行，長(chang)江(jiang)(jiang)隧道每日(ri)限制2個尾(wei)號通行。
維修通告
附：武(wu)漢市公(gong)安局(ju)交通管理局(ju)關(guan)于長江二橋維修施工期間交通管理的通告
2013年9月13日至2013年12月30日，長江二橋(qiao)進(jin)行(xing)橋(qiao)梁維(wei)修施(shi)工(gong)(gong)。為確保施(shi)工(gong)(gong)順利進(jin)行(xing)和過江通(tong)道的暢通(tong)，根據《中(zhong)華人民(min)共(gong)和國(guo)道路(lu)(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)安(an)全法》等法律法規的規定，現將該路(lu)(lu)段施(shi)工(gong)(gong)期間(jian)有關道路(lu)(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)管理事項(xiang)通(tong)告如(ru)下：
一、每日(ri)7:00至22：00時(shi)，通行(xing)(xing)長江二橋的中型(含(han))以下載客汽車(che)(che)應按車(che)(che)牌尾號(hao)分(fen)單雙日(ri)通行(xing)(xing)(出(chu)租(zu)車(che)(che)除外)，高(gao)峰(feng)時(shi)段(07：00-10：00，16：00-19：00)解放(fang)大道右轉(zhuan)上(shang)橋匝道、和平(ping)大道上(shang)橋匝道禁止(zhi)機動車(che)(che)(公(gong)交車(che)(che)、出(chu)租(zu)車(che)(che)除外)通行(xing)(xing)；全日(ri)禁止(zhi)行(xing)(xing)人和非機動車(che)(che)(含(han)電(dian)動自行(xing)(xing)車(che)(che))通行(xing)(xing)長江二橋。
二、2013年9月(yue)13日(ri)至(zhi)9月(yue)20日(ri)，每日(ri)23：00至(zhi)次日(ri)5：30，禁止機動車(che)通行長江二橋。
三、長(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋施工期間，長(chang)(chang)江(jiang)隧道(dao)全日禁(jin)止7-9座(含(han))客車(che)(che)(che)(che)(che)(che)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)；每(mei)日7:00至(zhi)9:00、16:00至(zhi)19:00，長(chang)(chang)江(jiang)隧道(dao)禁(jin)止7座(含(han))以下(xia)外埠客車(che)(che)(che)(che)(che)(che)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)；每(mei)日7:00至(zhi)22:00，禁(jin)止當(dang)(dang)日對應車(che)(che)(che)(che)(che)(che)牌(pai)尾號(hao)(hao)前后兩位車(che)(che)(che)(che)(che)(che)牌(pai)尾號(hao)(hao)數字的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(出(chu)租車(che)(che)(che)(che)(che)(che)除外)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)。如1日、11日、21日、31日，當(dang)(dang)日禁(jin)止車(che)(che)(che)(che)(che)(che)牌(pai)尾號(hao)(hao)為0、2的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)；2日、12日、22日，當(dang)(dang)日禁(jin)止車(che)(che)(che)(che)(che)(che)牌(pai)尾號(hao)(hao)為1、3的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)……，每(mei)月9日、19日和29日，當(dang)(dang)日禁(jin)止車(che)(che)(che)(che)(che)(che)牌(pai)尾號(hao)(hao)為8和0的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)，每(mei)月10日、20日、30日，當(dang)(dang)日禁(jin)止車(che)(che)(che)(che)(che)(che)牌(pai)尾號(hao)(hao)為9和1的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)，以此(ci)類推。
四、需通(tong)行(xing)受限(xian)制橋梁的機(ji)動車，可(ke)繞行(xing)二(er)環線、二(er)七長江(jiang)(jiang)大橋、天興洲長江(jiang)(jiang)大橋、白沙(sha)洲長江(jiang)(jiang)大橋、三環線等相(xiang)關道路，或經濱江(jiang)(jiang)苑(yuan)汽渡(du)過江(jiang)(jiang)(汽車輪渡(du)運營調整時間由市(shi)交委根據相(xiang)關法律(lv)另行(xing)公布)。
五、通(tong)行長江二橋公交線路(lu)的調整，按照《武漢市城市公共客(ke)運交通(tong)管理條例》的規(gui)定，另行通(tong)告。
六、機動(dong)車(che)駕駛人應服從交(jiao)通警察(cha)及現場管(guan)理人員的(de)指揮，按照交(jiao)通標(biao)志(zhi)的(de)指示(shi)通行。
七、違(wei)反本通告的，公安機關交通管理(li)部門將依照《中華人民共和國道路交通安全法》等有關法律、法規(gui)(gui)的規(gui)(gui)定，予(yu)以處罰(fa)。
爭議事件
武漢(han)長(chang)江二橋自1995年通車后，17年以來(lai)發生自殺事(shi)件(jian)已達上百(bai)起。2002年5月4日(ri)至8日(ri)，長(chang)江二橋發生4起自殺未遂事(shi)件(jian)，一(yi)般跳(tiao)橋的以債務糾紛和(he)情感糾紛為主。2012年9月8日(ri)，一(yi)男(nan)子因(yin)拆遷糾紛跳(tiao)橋被救下。說明此(ci)大橋周圍不(bu)夠高，望改正。
事實(shi)上(shang)作為武漢(han)的(de)(de)(de)(de)標志(zhi)性建筑之一(yi)的(de)(de)(de)(de)武漢(han)長江二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)成(cheng)(cheng)為“自殺(sha)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”并非個例，而且與長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)本(ben)身也無關(guan)，只是因為大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)條件更適合(he)自殺(sha)的(de)(de)(de)(de)需要(yao)和是著(zhu)名(ming)(ming)建筑而已。根據有(you)關(guan)統計顯(xian)示，世(shi)界上(shang)成(cheng)(cheng)為“自殺(sha)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”、“自殺(sha)勝(sheng)地”的(de)(de)(de)(de)著(zhu)名(ming)(ming)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和著(zhu)名(ming)(ming)的(de)(de)(de)(de)旅(lv)游(you)景點其實(shi)有(you)很多，并有(you)一(yi)個“世(shi)界自殺(sha)勝(sheng)地”排行榜，比如美(mei)國(guo)舊金(jin)山的(de)(de)(de)(de)金(jin)門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、美(mei)國(guo)紐約的(de)(de)(de)(de)帝國(guo)大(da)廈、英國(guo)倫敦的(de)(de)(de)(de)倫敦橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、日本(ben)京都的(de)(de)(de)(de)樹海、日本(ben)的(de)(de)(de)(de)清水寺、法國(guo)巴黎的(de)(de)(de)(de)埃(ai)菲爾鐵塔等等。
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