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武漢白(bai)沙洲長江(jiang)大橋位于(yu)湖(hu)北(bei)省，為(wei)武漢長江(jiang)段第三座長江(jiang)大橋。

白沙洲大(da)橋(qiao)于1997年3月動工(gong)建設(she)，2000年9月建成(cheng)通車。

武(wu)漢白沙洲大橋投資11億元(yuan)，建(jian)成后不(bu)久(jiu)就被稱作“嶄新的破橋”，至2010年的十年間，維修24次。

概述

武(wu)漢白沙洲長(chang)江(jiang)大橋是長(chang)江(jiang)武(wu)漢段的第三座長(chang)江(jiang)公路大橋，也(ye)被稱(cheng)為武(wu)漢長(chang)江(jiang)三橋，位于武(wu)漢長(chang)江(jiang)大橋上游 8.6公里 處。1997年3月28日正式(shi)開工建設，2000年9月8日正式(shi)通車。

大(da)橋(qiao)全(quan)長 3586.38米(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)為(wei)雙塔(ta)雙索(suo)面(mian)(mian)栓(shuan)焊(han)結構鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)與預應力混凝土箱(xiang)梁(liang)組(zu)合的斜拉橋(qiao)，跨(kua)徑(jing)為(wei) 50米(mi) + 180米(mi) + 618米(mi) + 180米(mi) + 50米(mi) ，(最大(da)跨(kua)度(du)為(wei)618米(mi)，為(wei)世(shi)界(jie)第三大(da)橋(qiao))全(quan)寬(kuan) 30.2米(mi) ，橋(qiao)面(mian)(mian)凈寬(kuan) 26.5米(mi) ，橋(qiao)面(mian)(mian)設(she)(she)6條(tiao)機動(dong)車道(dao)(dao)，車行(xing)道(dao)(dao)寬(kuan)22米(mi)，中央分(fen)隔帶(dai)寬(kuan)1.5米(mi)，路(lu)緣帶(dai)寬(kuan)度(du)共1米(mi)，兩側各設(she)(she)寬(kuan)0.75米(mi)檢修道(dao)(dao)，檢修道(dao)(dao)與機動(dong)車道(dao)(dao)間設(she)(she)置0．25米(mi)的防護(hu)欄。A型主(zhu)(zhu)塔(ta)高(gao) 175米(mi)，采用高(gao)強平行(xing)鋼(gang)絲(si)斜拉索(suo)。設(she)(she)計(ji)時速為(wei)80公里，日通車能力為(wei)5萬輛(liang)(liang)，分(fen)流(liu)過江車輛(liang)(liang)29%，主(zhu)(zhu)要分(fen)流(liu)外地過漢車輛(liang)(liang)。

武(wu)漢白沙(sha)洲(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大橋是武(wu)漢88公里(li)中環(huan)線上的(de)重要跨江(jiang)工程。南岸(an)在洪山區青(qing)菱鄉長(chang)(chang)江(jiang)村與107國(guo)道正交；北岸(an)在漢陽江(jiang)堤鄉老關村與318國(guo)道連通。白沙(sha)洲(zhou)大橋的(de)建成，使107、316、318等國(guo)道由(you)"瓶頸"變(bian)通途，是打(da)通武(wu)漢中環(huan)的(de)兩座(zuo)橋梁之一。

技術

武漢(han)白沙(sha)洲大橋主(zhu)橋跨徑為618 米(mi)的雙塔雙索(suo)面(mian)斜拉橋。

大橋施(shi)工(gong)關鍵是斜(xie)(xie)拉(la)索的(de)掛設(she)與(yu)(yu)張拉(la)，施(shi)工(gong)中直接利用單點起(qi)吊與(yu)(yu)塔內卷(juan)揚機牽(qian)引(yin)，即先塔上掛索而后梁端(duan)軟(ruan)牽(qian)引(yin)。這種工(gong)藝(yi)不僅提高了斜(xie)(xie)拉(la)索的(de)牽(qian)引(yin)效(xiao)率，還變高空(kong)作業為(wei)橋面上的(de)平(ping)面作業，大大增強了操作的(de)安全性，該(gai)工(gong)藝(yi)成(cheng)功的(de)對國內最長的(de)斜(xie)(xie)拉(la)索進行掛設(she)、張拉(la)，使主橋工(gong)期大為(wei)縮短，為(wei)大跨斜(xie)(xie)拉(la)橋積累了施(shi)工(gong)經驗(yan)。

缺陷

武漢白沙洲(zhou)大橋由中(zhong)鐵大橋勘測設(she)計(ji)院設(she)計(ji)，工程總投資11億元。

白沙洲(zhou)大橋(qiao)為(wei)鋼橋(qiao)面(mian)，自2000年9月建成通車(che)以來，橋(qiao)面(mian)鋪裝層(ceng)陸續出現車(che)轍、開(kai)裂、推移、擁包等病害，雖經2004年大修(xiu)和多次(ci)(ci)小修(xiu)（幾(ji)乎每次(ci)(ci)下雨(yu)就(jiu)需(xu)要維修(xiu)）仍(reng)未能(neng)解決(jue)問(wen)題。

白沙洲長江大橋于2000年建成(cheng)通車(che)至2010年9月(yue)，十年間維修(xiu)“整容”24次，平均不到1年要修(xiu)兩次，陷入“屢(lv)壞屢(lv)修(xiu)、屢(lv)修(xiu)屢(lv)壞”的怪(guai)圈。

白沙洲長江大(da)橋自從建成(cheng)后(hou)，基(ji)本(ben)上每(mei)年(nian)都會進行不間(jian)斷的維修，通(tong)(tong)車(che)10年(nian)修24次。2009年(nian)，該橋耗資逾(yu)億元大(da)修，當時市(shi)長的要求是(shi)最少管5年(nian)。通(tong)(tong)車(che)后(hou)才9個月，但2010年(nian)4月的時候，橋面又已經是(shi)大(da)坑套(tao)小坑，深坑套(tao)淺坑了。

2010年(nian)9月， 武漢白(bai)沙洲長(chang)江(jiang)大橋開始為期40天的局(ju)部封閉維修(xiu)(xiu)。據統計，這(zhe)已(yi)是(shi)這(zhe)座投資11億(yi)元的長(chang)江(jiang)大橋建成通車后(hou)10年(nian)間的第24次維修(xiu)(xiu)，平均(jun)不(bu)到1年(nian)要(yao)修(xiu)(xiu)兩次。