武昌(chang)火車站(zhan)地處中(zhong)國(guo)中(zhong)部地區最大城市(shi)—武漢(han)(han)，站(zhan)址位于湖(hu)北省武漢(han)(han)市(shi)武昌(chang)區中(zhong)山路的東南端，始建(jian)于1916年(nian)（民國(guo)5年(nian)），經過六次修建(jian)改造(zao)(zao)，2007年(nian)底(di)新(xin)站(zhan)投入使(shi)用，是武漢(han)(han)鐵路局第一座按照當今(jin)世(shi)界(jie)現代(dai)化(hua)理(li)念(nian)設計改造(zao)(zao)的火車站(zhan)。
武昌(chang)站(zhan)位于(yu)京廣鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、武九(jiu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)和武咸城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的交匯處，隸屬中國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)武漢局集團(tuan)有限公司管轄，現(xian)為直屬特等(deng)站(zhan)，并(bing)與漢口站(zhan)、武漢站(zhan)并(bing)稱為武漢三大火車(che)站(zhan)。
武昌站(zhan)是(shi)全國僅有的(de)(de)三個可以直達中國大(da)陸所有省會(hui)的(de)(de)客運(yun)火車(che)站(zhan)之(zhi)一(yi) ，是(shi)全國為數不多的(de)(de)既辦理普速列車(che)，同時(shi)又辦理城鐵、動車(che)業務的(de)(de)鐵路(lu)特等客運(yun)站(zhan)，是(shi)華(hua)中地區最大(da)的(de)(de)普速鐵路(lu)樞紐站(zhan)。
車站簡介
【建設時間】：始建于(yu)1916年（民國5年）。
【前后方車(che)站】：在京廣(guang)鐵(tie)路(lu)上行方向(xiang)距(ju)離(li)(li)北(bei)京西站1225公(gong)(gong)里，下(xia)行方向(xiang)距(ju)離(li)(li)廣(guang)州(zhou)站1069公(gong)(gong)里，距(ju)離(li)(li)廣(guang)茂鐵(tie)路(lu)的茂名(ming)站1430公(gong)(gong)里。
【技(ji)術(shu)性質】：樞紐(niu)站(zhan)(zhan)、區段站(zhan)(zhan)、技(ji)檢站(zhan)(zhan)。
【業務性(xing)質】：客運站
【客運(yun)業務】：辦理旅(lv)客乘降；行李、包裹托(tuo)運(yun)。
【貨運(yun)(yun)業(ye)務】：辦理(li)整(zheng)(zheng)車、零擔貨物發到；辦理(li)整(zheng)(zheng)車貨物承運(yun)(yun)前(qian)保管(guan)；不辦理(li)危險貨物發到
【途(tu)徑線(xian)路】：京廣鐵(tie)路、武九(jiu)鐵(tie)路、武咸城際(ji)鐵(tie)路。
【站(zhan)場轄區】：北(bei)起蛇山腳(jiao)下(xia)的武(wu)昌線路(lu)所(suo)(suo)（又名(ming)K1208線路(lu)所(suo)(suo)）信(xin)號(hao)機(ji)（包括武(wu)昌線路(lu)所(suo)(suo)），南至(zhi)上行線進站(zhan)信(xin)號(hao)機(ji)。
【站場設置】：有(you)股道(dao)(dao)12條(tiao)(tiao)，其中正線2條(tiao)(tiao)（1道(dao)(dao)和2道(dao)(dao)），1道(dao)(dao)739米，2道(dao)(dao)781米，到發線9條(tiao)(tiao)，機走線1條(tiao)(tiao)（4道(dao)(dao)）。上行道(dao)(dao)岔39副，下行道(dao)(dao)岔29副，上水井109個。
【車(che)站(zhan)機(ji)構】：全(quan)站(zhan)現(xian)有全(quan)民合同(tong)制職工1440人。設5個行(xing)政職能科(ke)(ke)室，即行(xing)辦，人勞科(ke)(ke)，財務科(ke)(ke)，教育(yu)科(ke)(ke)和(he)安技科(ke)(ke)。下(xia)轄八個車(che)間，即客運(yun)，售票，行(xing)包，旅服，運(yun)轉，給(gei)水(shui)，后勤，環衛。2個公司（博(bo)強公司、昌(chang)弘(hong)公司）。48個生產(chan)組。
【重(zhong)要意義】：武漢是中(zhong)(zhong)國(guo)四大(da)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)樞紐之一(yi)、中(zhong)(zhong)國(guo)六大(da)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)客運中(zhong)(zhong)心之一(yi)和(he)中(zhong)(zhong)國(guo)四大(da)機車檢(jian)修基地之一(yi)，其鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)客流、物(wu)流、車流均(jun)(jun)居全國(guo)前列(lie)，在內(nei)陸(lu)城(cheng)市(shi)中(zhong)(zhong)穩居第(di)一(yi)，與北上廣并駕齊(qi)驅，從(cong)武昌站(zhan)(zhan)開出的(de)(de)(de)列(lie)車通往全國(guo)各地，可直達中(zhong)(zhong)國(guo)內(nei)地每一(yi)個(ge)省級行政(zheng)區的(de)(de)(de)省會城(cheng)市(shi)和(he)重(zhong)要的(de)(de)(de)地級市(shi)，為減(jian)輕(qing)武漢長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋的(de)(de)(de)壓(ya)力，地處長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)以(yi)(yi)南的(de)(de)(de)武昌站(zhan)(zhan)主(zhu)要承(cheng)擔(dan)橫跨(kua)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)南北走向的(de)(de)(de)京廣鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)旅客列(lie)車的(de)(de)(de)始(shi)發、終到和(he)過(guo)境，位于長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)以(yi)(yi)北的(de)(de)(de)漢口站(zhan)(zhan)主(zhu)要承(cheng)擔(dan)沿長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)北岸(an)東西走向的(de)(de)(de)滬漢蓉(rong)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)旅客列(lie)車的(de)(de)(de)始(shi)發、終到和(he)過(guo)境，而武漢站(zhan)(zhan)則(ze)主(zhu)要以(yi)(yi)京廣高(gao)鐵(tie)和(he)滬漢蓉(rong)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)兩條呈十字型(xing)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)列(lie)車為主(zhu)，三大(da)火車站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)運力日趨均(jun)(jun)衡，為緩解巨大(da)的(de)(de)(de)交通客流壓(ya)力帶來極大(da)作(zuo)用(yong)。
發展歷史
百年老站，橫空出世
1912年8月，武昌(chang)至長沙段（時稱湘鄂鐵路(lu)）在武昌(chang)鲇魚套(tao)開工。由于設計方案的(de)變化，粵漢鐵路(lu)的(de)起點站(zhan)從鲇魚套(tao)北移到了(le)徐家棚（即今天的(de)武昌(chang)北站(zhan)），但(dan)是原來在通湘門的(de)工地也建成了(le)火(huo)車(che)站(zhan)，稱通湘門站(zhan)。
1916年，車站(zhan)開(kai)工建(jian)設。
1917年2月10日(ri)，車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)建成正式投入運營，前身(shen)是通(tong)(tong)湘門車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，位于(yu)現在車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)南端道口附近。首次通(tong)(tong)車(che)(che)(che)(che)時，運營區間為武昌—蒲(pu)圻，全程132公里(li)，屬鐵路湘鄂段(duan)管理局（當時東方通(tong)(tong)訊社(she)于(yu)民國六(liu)年2月10日(ri)發稿，《民國日(ri)報》2月11日(ri)登(deng)載：東方通(tong)(tong)訊社(she)10日(ri)漢口電，粵漢鐵路武昌蒲(pu)圻縣間已于(yu)昨舉行(xing)開通(tong)(tong)式，自今日(ri)起發賣客(ke)票，兩地之(zhi)間車(che)(che)(che)(che)費八角五分(fen)）。當年的通(tong)(tong)湘門車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)僅有(you)一條站(zhan)(zhan)線，一所小票房，站(zhan)(zhan)級為二等站(zhan)(zhan)，車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)業務量少。
1917年6月，接軌到岳(yue)陽，同年9月接到長(chang)沙并連通株洲，屬粵漢(han)鐵路湘(xiang)鄂段管理局。
1936年(nian)9月，為解決通(tong)湘(xiang)門車站(zhan)距市(shi)區較(jiao)遠，旅(lv)客乘車不便的問題，當(dang)時的地方政府開(kai)工建(jian)設(she)新站(zhan)，并于(yu)當(dang)年(nian)12月底建(jian)成了武昌總站(zhan)，又稱賓陽(yang)門車站(zhan)。
1937年元旦，賓陽(yang)門(men)車站(zhan)(zhan)舉行隆重(zhong)的開站(zhan)(zhan)儀式，同時撤銷(xiao)通(tong)湘門(men)車站(zhan)(zhan)。因武昌(chang)總站(zhan)(zhan)位(wei)于賓陽(yang)門(men)，又(you)俗稱賓陽(yang)門(men)車站(zhan)(zhan)。該站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房(fang)建(jian)筑新(xin)穎壯觀(guan)，站(zhan)(zhan)前(qian)廣(guang)場(chang)寬敞，交通(tong)方便(bian)，站(zhan)(zhan)場(chang)有股(gu)(gu)道7股(gu)(gu)道，站(zhan)(zhan)臺(tai)3座。
1945年9月抗日戰爭勝利后，成立了武(wu)漢區鐵路(lu)管理局，據資料記載，解(jie)放前，武(wu)昌(chang)總站(zhan)的(de)全年平(ping)均客票收(shou)入約一萬(wan)三千余元（銀(yin)元）。
1950年8月1日(ri)，武(wu)昌總(zong)站(zhan)改名為武(wu)昌南站(zhan)，這一稱呼，至今還被一些老武(wu)漢人沿用。
世紀(ji)中葉，初(chu)出端(duan)倪(ni)
1957年10月(yue)，武漢(han)長(chang)江(jiang)大橋建成通(tong)車(che)，京廣鐵路連通(tong)，車(che)站遷至(zhi)今址，并(bing)更名為(wei)武昌車(che)站，屬(shu)漢(han)口鐵路局(ju)運輸分局(ju)管理，1963年4月(yue)屬(shu)武漢(han)分局(ju)管理。隨著客流(liu)量(liang)的增加，旅客列車(che)到(dao)發量(liang)不斷上升。
1968年(nian)—1969年(nian)在站場西側建(jian)(jian)成大型候車室3486平方米，站前面積(ji)近3萬(wan)平方米，兩(liang)側分別建(jian)(jian)有市場、餐館(guan)和(he)郵電局大樓，為(wei)方便(bian)旅客，還(huan)設有地下(xia)餐廳和(he)旅社，1969年(nian)新站房落(luo)成，5月1日車站正(zheng)式遷入新址營業，當年(nian)9月16日武漢鐵路分局報請鄭州鐵路局批準該站為(wei)一等車站。
1969年時(shi)，武昌車(che)站日均(jun)發(fa)送旅客0.4萬人次。隨著客流量(liang)的(de)增(zeng)加，旅客列車(che)到(dao)發(fa)次數不斷上升，從原(yuan)來的(de)每天4列增(zeng)加到(dao)11列，原(yuan)有站場(chang)股道不能滿足旅客運輸增(zeng)長的(de)需求，造成列車(che)經常站外停車(che)。
1972年(nian)武漢(han)鐵路局在三站臺(tai)東側，增設了一股長609米的到發線(xian)，1974年(nian)武昌工務段將所有的道(dao)岔全部更換(huan)，提高了道(dao)岔通(tong)過能力(li)。
1975年7月1日(ri)，新余家塆車(che)站(zhan)(zhan)改(gai)(gai)名為(wei)武(wu)(wu)昌(chang)南站(zhan)(zhan)時，武(wu)(wu)昌(chang)客車(che)站(zhan)(zhan)改(gai)(gai)為(wei)武(wu)(wu)昌(chang)車(che)站(zhan)(zhan)，該站(zhan)(zhan)初建成(cheng)時，共(gong)有(you)站(zhan)(zhan)線(xian)20股，其中到(dao)發線(xian)7股。
1979年，當時車站唯(wei)一的候車室里是(shi)木(mu)椅子(zi)，三個站臺上的雨棚都是(shi)木(mu)柱子(zi)，廣場(chang)只有(you)現在一半大，每天經過和始發終到列(lie)車僅有(you)十幾趟，每天客流量僅數(shu)千人(ren)次，到了春(chun)節更沒什么(me)人(ren)，部分列(lie)車到了春(chun)節就(jiu)停運。
世(shi)紀之末(mo)，逐步(bu)發展
1981年—1982年又進行了(le)(le)第二次站場擴建，加鋪了(le)(le)9道和11道兩股到發(fa)線。
1982年(nian)—1983年(nian)，武昌車(che)站(zhan)(zhan)新建了第(di)四號(hao)站(zhan)(zhan)臺，延長(chang)(chang)了兩(liang)座地道長(chang)(chang)度，并新建、改建了二、三、四站(zhan)(zhan)臺鋼筋混凝土雨棚，擴(kuo)建了軟座候車(che)室(shi)，并對全站(zhan)(zhan)的(de)線路作了必要的(de)更新調整，候車(che)大廳1976。7平方米(mi)(mi)（400個座位(wei)、容(rong)納(na)(na)(na)2000人(ren)(ren)）、快車(che)候車(che)室(shi)462.8平方米(mi)(mi)（70個座位(wei)、容(rong)納(na)(na)(na)450人(ren)(ren)）、貴賓室(shi)240.5平方米(mi)(mi)（20座位(wei)、容(rong)納(na)(na)(na)90人(ren)(ren)），日均發送旅客(ke)1.3萬人(ren)(ren)，最高發送人(ren)(ren)數(shu)為3.2萬人(ren)(ren)。
1984年，車站每年都有新的(de)變化(hua)，站臺增多了(le)(le)、候車室增加了(le)(le)、售票廳擴建了(le)(le)、廣場變大了(le)(le)，逐漸的(de)有了(le)(le)軟席候車室、有了(le)(le)休閑(xian)茶座。
1985年，武昌(chang)車站日均發送旅客(ke)1.8萬(wan)人次。
1990年，車(che)站每天始(shi)發(fa)終到和過路的(de)列車(che)增(zeng)加到82趟。
1992年1月，當時的武昌(chang)火車站(zhan)迎來了歷史上濃墨重彩的一筆(bi)，改革開(kai)放總設計師鄧小平(ping)(ping)同志南(nan)(nan)巡時，利(li)用列車給水的短短20分鐘(zhong)，在武昌(chang)站(zhan)的站(zhan)臺上，發表了“發展才是硬道理”的重要講話。鄧小平(ping)(ping)同志南(nan)(nan)巡講話后，武昌(chang)站(zhan)客流增長得(de)更快，主要以湖北、四川、河南(nan)(nan)、安(an)徽南(nan)(nan)下到(dao)廣東打工者居(ju)多。
1993年(nian)春運(yun)，武昌(chang)站創下單日(ri)發送(song)、到達(da)客(ke)(ke)流量共10萬(wan)(wan)人(ren)左右的歷史紀錄。那時(shi)，綠皮車(che)(che)(che)(che)每趟都嚴(yan)重超員。進站時(shi)，客(ke)(ke)運(yun)員拿著掃(sao)帚、竹篙(gao)，猛(meng)吹哨子來(lai)維(wei)持秩序。列車(che)(che)(che)(che)一(yi)進站，很多車(che)(che)(che)(che)門里面擠滿了人(ren)，無法開門，旅(lv)客(ke)(ke)只能直(zhi)接從車(che)(che)(che)(che)窗上下車(che)(che)(che)(che)，要不(bu)然下車(che)(che)(che)(che)的下不(bu)來(lai)，上車(che)(che)(che)(che)的也上不(bu)去。旅(lv)客(ke)(ke)積壓(ya)滯(zhi)留(liu)在(zai)當(dang)時(shi)看來(lai)是很正(zheng)常的事情，有了車(che)(che)(che)(che)票都不(bu)一(yi)定能走得了，都得好幾(ji)天等(deng)(deng)，候車(che)(che)(che)(che)室、廣場，黑(hei)壓(ya)壓(ya)的都是人(ren)頭，只能坐在(zai)行李上等(deng)(deng)車(che)(che)(che)(che)，最高一(yi)天能滯(zhi)留(liu)上萬(wan)(wan)人(ren)。
1996年(nian)，武昌站開始使用電子系統售票。
1999年開始(shi)，中國有(you)了黃(huang)金周，武昌(chang)站(zhan)從只忙春運，變成了一(yi)到節假日(ri)就(jiu)忙，甚至到了除夕(xi)夜還有(you)旅客在車(che)站(zhan)等車(che)。T字頭的特快列(lie)車(che)逐漸增加，武昌(chang)站(zhan)日(ri)接發列(lie)車(che)增加到了100多趟。
進入新世紀的(de)曙光，鋒芒(mang)畢露
2004年4月(yue)18日，中(zhong)國(guo)鐵路第(di)五次(ci)大提速中(zhong)，首次(ci)開行最高時(shi)速160公里/小時(shi)的夕發朝至(zhi)的Z字頭直達特快列車(che)(che)，武(wu)昌站(zhan)也擁有了Z字頭的直達特快列車(che)(che)，由武(wu)昌開往北京西方向的K38次(ci)列車(che)(che)車(che)(che)次(ci)升(sheng)級為Z38次(ci)，從武(wu)漢(han)到(dao)北京只需要十個(ge)多小時(shi)，實(shi)現了夕發朝至(zhi)。
隨著中國(guo)的改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)的發展，旅客(ke)(ke)流通遞增，2006年(nian)武昌車(che)(che)站(zhan)日(ri)均(jun)辦理接(jie)發列(lie)車(che)(che)235列(lie)，其中旅客(ke)(ke)列(lie)車(che)(che)115列(lie)，日(ri)均(jun)發送旅客(ke)(ke)2.35萬人(ren)，辦理旅客(ke)(ke)5.23萬人(ren)，最(zui)高發送旅客(ke)(ke)人(ren)數為(wei)7萬人(ren)，而(er)武昌車(che)(che)站(zhan)的實(shi)際(ji)候車(che)(che)容量(liang)與客(ke)(ke)流量(liang)嚴(yan)重(zhong)倒掛，于(yu)2006年(nian)5月8日(ri)進行站(zhan)房改(gai)造(zao)擴建。
2006年6月28日，車(che)站(zhan)迎來了(le)最大規模的擴建改造 ，總投資24億元。
2007年(nian)12月19日，一(yi)座極(ji)具荊楚(chu)特色的(de)(de)“楚(chu)王宮”造型的(de)(de)武(wu)昌火車(che)站(zhan)以(yi)全新(xin)(xin)的(de)(de)姿態開門(men)迎客，4.9萬平方米的(de)(de)建(jian)筑面積，最多可(ke)同時容納8000人，是老站(zhan)房容量的(de)(de)近3倍，并新(xin)(xin)建(jian)1股鐵路線(xian)、增設(she)(she)1座站(zhan)臺(tai)(tai)（2個站(zhan)臺(tai)(tai)面）、全站(zhan)設(she)(she)無站(zhan)臺(tai)(tai)柱雨棚、新(xin)(xin)建(jian)郵包和行(xing)包通道、車(che)站(zhan)廣場及與車(che)站(zhan)相配套地方交通交樞紐等工程(cheng)。現站(zhan)內共9個站(zhan)臺(tai)(tai)面，12條股道，是武(wu)漢鐵路局第一(yi)座按照當時最新(xin)(xin)的(de)(de)客運(yun)服務(wu)理念(nian)設(she)(she)計和建(jian)設(she)(she)的(de)(de)現代化(hua)大型特等客運(yun)車(che)站(zhan)。
2008年，動(dong)車(che)組開(kai)進了武昌站(zhan)(zhan)，從武昌站(zhan)(zhan)出發到南昌、上海(hai)、襄陽等(deng)地的(de)D字頭動(dong)車(che)也開(kai)始在車(che)站(zhan)(zhan)穿梭。
2009年8月(yue)28日，武漢鐵(tie)(tie)路(lu)局的第一(yi)條城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)——武咸城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)，全面按照時速250公里/小(xiao)時的高速鐵(tie)(tie)路(lu)標準開始施工(gong)建設(she)。
2009年(nian)10月1日(ri)，國慶小長假當天，武昌站發(fa)送旅客10.2萬人(ren)，創下新(xin)的紀錄。
2009年12月26日(ri)，伴隨著世界上一次(ci)性建成里程最(zui)長(chang)、運營速(su)度最(zui)高的(de)高速(su)鐵(tie)(tie)路——武廣(guang)(guang)高鐵(tie)(tie)的(de)開通運營，一座現代、典雅而華美(mei)的(de)高鐵(tie)(tie)車站(zhan)——武漢站(zhan)正式投(tou)入使(shi)用(yong)，隸屬(shu)武昌站(zhan)管轄。旅(lv)客(ke)的(de)出(chu)行更(geng)加便捷(jie)，各城(cheng)市之間(jian)的(de)運輸時(shi)(shi)間(jian)大(da)大(da)縮短，從武漢到(dao)北京、廣(guang)(guang)州等地的(de)列車由原來的(de)十幾個小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)一下子縮短到(dao)三四個小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。
2010年，武昌(chang)站實行了(le)(le)互聯網售票(piao)和電話售票(piao)，增設了(le)(le)54臺自動售取票(piao)機，火車票(piao)的(de)(de)預售期(qi)也延長了(le)(le)，極大的(de)(de)方便(bian)了(le)(le)旅客，也讓原來春運時提前幾天(tian)帶(dai)了(le)(le)小板凳、帶(dai)著鋪蓋徹夜在售票(piao)廳排(pai)長隊買票(piao)的(de)(de)場面不(bu)復存在，被永(yong)遠定格(ge)在了(le)(le)膠片里，成(cheng)為了(le)(le)再也看不(bu)到的(de)(de)畫(hua)面。
2010年(nian)10月1日，國慶小(xiao)長(chang)假當天(tian)，武昌站發送旅客達(da)11.5萬(wan)人(ren)次(ci)，刷新建站94年(nian)來單(dan)日紀錄(lu)，超過該年(nian)春運10.2萬(wan)人(ren)的歷史最高紀錄(lu)。
2011年2月19日，武漢迎來(lai)春(chun)運客(ke)(ke)流最(zui)高峰，僅武昌(chang)(chang)站昨(zuo)日就(jiu)送客(ke)(ke)9.6萬(wan)人次，是該(gai)年春(chun)運該(gai)站發(fa)送旅(lv)客(ke)(ke)最(zui)多(duo)的一天，也(ye)是武昌(chang)(chang)站春(chun)運客(ke)(ke)流最(zui)高峰首次出現在元宵節(jie)后。
2011年(nian)4月3日(ri)，清明小(xiao)長假當(dang)天，武昌站發(fa)送(song)旅(lv)客9.7萬人次(ci)(ci)，創下(xia)該(gai)年(nian)單日(ri)旅(lv)客發(fa)送(song)量之最，突(tu)破了2011年(nian)春(chun)運單日(ri)9.6萬人次(ci)(ci)的紀(ji)錄(lu)，也遠高(gao)于歷年(nian)清明節發(fa)送(song)旅(lv)客人數。
2011年(nian)10月1日，國慶(qing)小長假當天，武昌站發(fa)送旅客13萬人次，創(chuang)下(xia)了歷史最高(gao)記錄。
2012年9月30日(ri)，國慶小長假當天，武昌(chang)站迎來(lai)如(ru)潮客流，當天共發(fa)送旅客15.5萬人次(ci)，比2011年國慶同期歷史最(zui)高紀錄的13萬多(duo)了2萬多(duo)人次(ci)，創下了自建站以(yi)來(lai)單日(ri)最(zui)高旅客發(fa)送量的歷史記錄。
2012年12月28日，隨著(zhu)武漢地鐵2號線(xian)的一期通車，漢口站的客(ke)流(liu)量開始遞增，客(ke)流(liu)量直逼武昌站。
2013年(nian)春(chun)(chun)運期間，漢口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客流量歷史上首次超過武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，而且是連續(xu)4天超過武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，位居湖(hu)北省第一。春(chun)(chun)運啟動后，只有前三天武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客流多于(yu)漢口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，再(zai)往后，漢口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)都多于(yu)武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)春(chun)(chun)運節前的(de)客流量退居二(er)線，春(chun)(chun)運時(shi)期再(zai)也(ye)看不到原來擁擠不堪的(de)畫面(mian)，武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)“民(min)工車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”的(de)稱號也(ye)不復存在了。獨創的(de)“鐵心楚(chu)韻(yun)580”（我幫您）服務臺，設置了微博預約(yue)和(he)電話預約(yue)服務等(deng)30余項特色(se)服務項目(mu)，為旅客的(de)無障礙(ai)出行提供著(zhu)最大的(de)便利，這套服務體系也(ye)一直沿用至(zhi)今。
2013年12月28日(ri)，武咸城際鐵(tie)(tie)路(lu)正式(shi)通(tong)車，從武漢到(dao)咸寧最(zui)快只(zhi)需(xu)40分鐘(zhong)，可與武廣(guang)高鐵(tie)(tie)相媲美。
2014年春(chun)運，漢口站(zhan)客流量首次連續6天(tian)超過武(wu)昌站(zhan)，40天(tian)春(chun)運，旅客發送量多出武(wu)昌站(zhan)十幾萬人次。
2015年春(chun)運(yun)，武漢(han)三大火(huo)車站(zhan)旅(lv)客發(fa)送(song)量首次(ci)(ci)打成平手，40天春(chun)運(yun)，三大火(huo)車站(zhan)的旅(lv)客發(fa)送(song)量均在260萬左右，其中，武昌站(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)客281萬人(ren)次(ci)(ci)，漢(han)口(kou)站(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)客294萬人(ren)次(ci)(ci)，武漢(han)站(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)客245萬人(ren)次(ci)(ci)，三大火(huo)車站(zhan)的運(yun)力(li)日趨均衡，為緩解城市內(nei)部巨(ju)大的交通客流(liu)壓(ya)力(li)帶來了極大作(zuo)用。
2016年(nian)春運(yun)，2月1日—7日一(yi)周，武漢的到達客(ke)流(liu)量超過北(bei)京(jing)、上海、廣州、深圳等城(cheng)市，達到104.1萬(wan)人(ren)次，位(wei)居(ju)(ju)全國(guo)第一(yi)。其中廣州、北(bei)京(jing)、上海、深圳的發送客(ke)流(liu)量居(ju)(ju)全國(guo)前(qian)4位(wei)，武漢的發送客(ke)流(liu)量約92萬(wan)人(ren)次，居(ju)(ju)全國(guo)第5位(wei)。到達客(ke)流(liu)量居(ju)(ju)全國(guo)前(qian)五位(wei)的城(cheng)市分別是武漢、廣州、北(bei)京(jing)、鄭州、西安，其中只(zhi)有武漢超過了100萬(wan)人(ren)次，比第二位(wei)廣州多(duo)了近40萬(wan)人(ren)次。
2016年全(quan)年，作為全(quan)國(guo)僅有的(de)三個能直達中國(guo)大陸每(mei)一個省級行(xing)政區的(de)客運火車站(zhan)(zhan)之一，武昌站(zhan)(zhan)日均(jun)辦(ban)理接(jie)(jie)發(fa)旅客列車224列，列車開行(xing)線路(lu)基本覆蓋達全(quan)國(guo)所有地級以上城市(shi)，高峰(feng)(feng)時段平均(jun)3.5分鐘辦(ban)理一趟接(jie)(jie)發(fa)列車，日均(jun)發(fa)送旅客8萬人(ren)，節假日高峰(feng)(feng)期日發(fa)送旅客達十幾萬人(ren)以上。
2017年(nian)春運期(qi)間，武昌(chang)站(zhan)(zhan)日最高辦理接發(fa)旅(lv)客列(lie)車234趟(tang)，高峰(feng)期(qi)間日發(fa)送(song)旅(lv)客達到8萬(wan)人(ren)(ren)(ren)以上。VR模擬導航、微信助(zhu)行(xing)、溫馨小屋(wu)等(deng)一(yi)系列(lie)的(de)(de)服務項目(mu)令(ling)人(ren)(ren)(ren)耳(er)目(mu)一(yi)新(xin)。與此(ci)同時，武漢站(zhan)(zhan)也已(yi)經開(kai)始(shi)試行(xing)“刷臉”進(jin)站(zhan)(zhan)，人(ren)(ren)(ren)們的(de)(de)生活條件越來越好，舒適、快捷的(de)(de)高鐵成為許多(duo)旅(lv)客春運出(chu)行(xing)的(de)(de)首選，許多(duo)學生、務工人(ren)(ren)(ren)員也選擇(ze)乘(cheng)高鐵出(chu)行(xing)，更是一(yi)年(nian)一(yi)個(ge)新(xin)變(bian)化！
2017年10月1日，國慶小長假當天(tian)，武(wu)(wu)漢(han)鐵路局發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)超86萬(wan)(wan)人(ren)次，其中武(wu)(wu)漢(han)三大(da)火車站(zhan)共發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)41.5萬(wan)(wan)人(ren)次，其中武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)13萬(wan)(wan)人(ren)次、武(wu)(wu)昌站(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)13.5萬(wan)(wan)人(ren)次、漢(han)口發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)15萬(wan)(wan)人(ren)次，均創歷(li)史(shi)新高。當天(tian)，中國鐵科院大(da)數據(ju)中心發(fa)布武(wu)(wu)漢(han)是鐵路出行十大(da)國內(nei)城市之(zhi)一。
命名特色
武漢的火車(che)站(zhan)(zhan)命名極(ji)具特色，市區兩江相(xiang)隔(ge)，三(san)鎮鼎立，與其它各大(da)(da)城市以東、南(nan)、西、北站(zhan)(zhan)命名不同(tong)，因(yin)中心城區由武昌、漢口、漢陽(yang)合并組成，因(yin)此武漢的火車(che)站(zhan)(zhan)是直接以地區命名，武昌站(zhan)(zhan)、漢口站(zhan)(zhan)、武漢站(zhan)(zhan)并稱(cheng)為“武漢三(san)大(da)(da)火車(che)站(zhan)(zhan)”，按(an)規模，武昌站(zhan)(zhan)是武漢的第(di)三(san)大(da)(da)火車(che)站(zhan)(zhan)。
武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)和漢(han)(han)口(kou)站(zhan)直(zhi)接以其地名(ming)(ming)(ming)來(lai)命名(ming)(ming)(ming)，有(you)很(hen)多初到武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)的人(ren)不(bu)了解(jie)該(gai)命名(ming)(ming)(ming)方(fang)式，甚至(zhi)有(you)人(ren)以為(wei)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)和漢(han)(han)口(kou)站(zhan)不(bu)在武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)，因為(wei)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)和漢(han)(han)口(kou)站(zhan)分(fen)別在長江南(nan)北，故有(you)人(ren)提議(yi)，以方(fang)向來(lai)命名(ming)(ming)(ming)，將武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)改(gai)名(ming)(ming)(ming)為(wei)“武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)南(nan)站(zhan)”，漢(han)(han)口(kou)站(zhan)改(gai)名(ming)(ming)(ming)為(wei)“武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)北站(zhan)”，但是(shi)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)鐵路局認為(wei)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)三鎮——武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)、漢(han)(han)口(kou)、漢(han)(han)陽見證了武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)的滄桑歷史，直(zhi)接以地名(ming)(ming)(ming)來(lai)命名(ming)(ming)(ming)能體現歷史特色(se)，讓人(ren)們永(yong)記歷史，故武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)的火車站(zhan)多年以來(lai)都堅持以地名(ming)(ming)(ming)直(zhi)接來(lai)命名(ming)(ming)(ming)的特色(se)。
車站擴建改造
武(wu)昌火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)的(de)擴建工程總(zong)投(tou)資約24億元，2007年(nian)下半(ban)年(nian)完工，“這(zhe)座京廣線上迄今最舊的(de)特大(da)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)，將被改(gai)造成一座現代化氣(qi)息濃(nong)厚(hou)、設(she)施完善、功能齊全的(de)新型大(da)站(zhan)(zhan)，50年(nian)不(bu)落后(hou)”。
不(bu)再露(lu)天候車(che)出站坐車(che)“零換乘”
武昌火車站(zhan)基(ji)本上將被推倒重(zhong)建(jian)，從目前的(de)出站(zhan)通道一直到南邊的(de)行包房，之間所有建(jian)筑(zhu)物全拆。
新車(che)站的(de)(de)高臺、重檐、外(wai)墻(qiang)裝飾等(deng)，將帶有楚地風格。內部則采(cai)用(yong)流行的(de)(de)玻(bo)璃墻(qiang)，基調明亮，各種(zhong)設施完善，現(xian)代感很(hen)強，既能體現(xian)湖北的(de)(de)文化底蘊，又能美觀實用(yong)。
武(wu)昌(chang)站新建的(de)三層候(hou)(hou)車(che)(che)大(da)廳，將(jiang)能同(tong)時(shi)容(rong)納8000余人候(hou)(hou)車(che)(che)，是現有的(de)兩倍。同(tong)時(shi)，武(wu)昌(chang)火(huo)車(che)(che)站和(he)宏(hong)基長(chang)途(tu)客(ke)運站之(zhi)間將(jiang)修建一座地下通道，在(zai)春運高(gao)峰期，候(hou)(hou)車(che)(che)廳里容(rong)納不下的(de)旅(lv)客(ke)，可轉移到地下候(hou)(hou)車(che)(che)，使旅(lv)客(ke)從此告(gao)別露天候(hou)(hou)車(che)(che)。
上站臺可坐電梯
改造(zao)后的武(wu)昌站最大的特點是體現“以(yi)人(ren)為(wei)本”。
①站(zhan)臺(tai)更開闊——車站(zhan)內現(xian)有(you)的(de)“有(you)站(zhan)臺(tai)柱(zhu)”式水泥雨棚(peng)將(jiang)全部拆(chai)除，搭(da)建(jian)新(xin)型(xing)的(de)“無(wu)站(zhan)臺(tai)柱(zhu)雨棚(peng)”，站(zhan)臺(tai)將(jiang)告別現(xian)在的(de)擁擠。
②上(shang)下(xia)車更輕松——在站臺(tai)、天橋和地下(xia)通道(dao)銜接上(shang)，實行(xing)坡道(dao)式(shi)或自動扶(fu)梯，乘(cheng)客可通過電梯直接上(shang)車，再(zai)不用扛(kang)著行(xing)李爬臺(tai)階了。另外，所(suo)有站臺(tai)的高度(du)將增高，與火(huo)車的車廂底板持平，乘(cheng)客上(shang)下(xia)車更輕松方便。
③接(jie)(jie)送人更方便——進站口(kou)(kou)將設立(li)高架平臺(tai)，汽車(che)可開到售(shou)票(piao)廳(ting)和候車(che)廳(ting)門口(kou)(kou)，乘(cheng)客下車(che)可直接(jie)(jie)進候車(che)廳(ting)。
出站坐(zuo)車(che)“零換(huan)乘”
武昌站(zhan)改造(zao)是一(yi)個(ge)綜合工(gong)程，同時改造(zao)的(de)還包括(kuo)公(gong)交、的(de)士和地(di)鐵，屆時，旅(lv)客進出站(zhan)步行不到100米，就可(ke)以打的(de)、坐(zuo)公(gong)汽、長途(tu)客車、地(di)鐵。途(tu)徑(jing)武昌火(huo)車站(zhan)的(de)地(di)鐵是武漢地(di)鐵四號(hao)線，故此，將地(di)鐵四號(hao)線武昌站(zhan)地(di)鐵站(zhan)和火(huo)車站(zhan)的(de)改造(zao)施工(gong)同時進行，避免(mian)二次開挖、施工(gong)，減(jian)少重(zhong)復投資。
具(ju)體作用，實踐出真知
改造(zao)完工后(hou)，車站(zhan)候(hou)(hou)(hou)車廣場面(mian)積19350平方(fang)米(mi)。候(hou)(hou)(hou)車大(da)廳(ting)兩個和一個軟(ruan)席(xi)(xi)候(hou)(hou)(hou)車室(shi)。第(di)一候(hou)(hou)(hou)車廳(ting)（包(bao)括樓(lou)上三(san)廳(ting)）使(shi)用面(mian)積2957平方(fang)米(mi)，候(hou)(hou)(hou)車能力為(wei)(wei)2464人(ren)。第(di)二候(hou)(hou)(hou)車廳(ting)使(shi)用面(mian)積1690平方(fang)米(mi)，候(hou)(hou)(hou)車能力為(wei)(wei)1408人(ren)。軟(ruan)席(xi)(xi)候(hou)(hou)(hou)車室(shi)963平方(fang)米(mi)，候(hou)(hou)(hou)車能力為(wei)(wei)503人(ren)，中轉倉庫1100平方(fang)米(mi)，可(ke)存行包(bao)3300件。
新(xin)站房“50年不落后”，設施齊(qi)備，高度自動(dong)化。東西(xi)兩個(ge)(ge)站房，最多(duo)可同時容納8000人，是老站房容量的近3倍。車站前廣場(chang)設333個(ge)(ge)停車位，兩個(ge)(ge)地(di)鐵入口，有23條(tiao)公交(jiao)線(xian)，旅客進(jin)出、轉乘(cheng)非常方便(bian)。
武昌站屋頂采用(yong)的(de)是(shi)鋼網架結構，跨度有72米，樓頂采用(yong)的(de)是(shi)鋁鎂錳合(he)金面板，重量是(shi)普(pu)通彩(cai)鋼的(de)1/3，不僅能(neng)吸音減噪，且使(shi)用(yong)壽命能(neng)達50年(nian)。
新武昌站開通了(le)6部自動扶手電梯，候車大廳排放著(zhu)7000把銀(yin)灰色的新式航空(kong)椅。
新站房(fang)啟用后(hou)，旅客(ke)乘(cheng)(cheng)車(che)(che)就不會像以往那樣繞圈子，可從候(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)乘(cheng)(cheng)電梯直達站臺，新站房(fang)有12個候(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)，可同時容納8000多名旅客(ke)。2樓候(hou)(hou)車(che)(che)大廳(ting)內，主要為1號和(he)2號候(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)，以及VIP、軟席(xi)候(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)。在左側還有“無障礙候(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)”以及專門(men)為帶嬰兒的(de)(de)母親設立的(de)(de)“哺乳(ru)室(shi)”。
旅客(ke)從候(hou)車(che)(che)(che)廳到站(zhan)(zhan)臺登車(che)(che)(che)途(tu)中，沒有絲毫(hao)遮(zhe)擋。站(zhan)(zhan)臺無柱(zhu)風(feng)雨(yu)棚已全(quan)部建成，旅客(ke)上下(xia)車(che)(che)(che)可避免風(feng)吹雨(yu)淋之苦，無柱(zhu)風(feng)雨(yu)棚長486米、寬(kuan)123米，外形為(wei)波(bo)浪(lang)形，以體(ti)現(xian)武(wu)漢的(de)“江城”特色，同時站(zhan)(zhan)房(fang)外觀突(tu)出武(wu)漢楚(chu)文(wen)化氛圍(wei)，站(zhan)(zhan)房(fang)設(she)置(zhi)高(gao)臺、重檐，成為(wei)具有濃(nong)郁楚(chu)文(wen)化風(feng)味(wei)的(de)現(xian)代“楚(chu)宮(gong)”，靜訴武(wu)漢的(de)歷史。新武(wu)昌車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)是武(wu)漢鐵路局(ju)第一座按照(zhao)當(dang)今世界最(zui)新的(de)客(ke)運服務(wu)理念設(she)計(ji)和建設(she)的(de)現(xian)代化大(da)型客(ke)運車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。
車站規模
武(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改擴建工程全部完工后，共有(you)5座站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其(qi)(qi)中(zhong)1個(ge)側式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，4個(ge)島式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，共9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)面，12股道(dao)(dao)(dao)，依(yi)據新的(de)(de)國際標準，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)稱謂與(yu)以往相比有(you)了變化，其(qi)(qi)中(zhong)第(di)(di)一個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)為(wei)基(ji)本站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，稱為(wei)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)（靠1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)是10道(dao)(dao)(dao)）；第(di)(di)二個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠西(xi)(xi)(xi)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（8道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)2站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠東(dong)(dong)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（6道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)(di)三個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠西(xi)(xi)(xi)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（3道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠東(dong)(dong)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（5道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)5站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)(di)四個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠西(xi)(xi)(xi)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（7道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)6站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠東(dong)(dong)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（9道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)7站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)(di)五(wu)個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠西(xi)(xi)(xi)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（11道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)8站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠東(dong)(dong)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（13道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其(qi)(qi)中(zhong)兩條正線(xian)(xian)(xian)（1道(dao)(dao)(dao)和2道(dao)(dao)(dao)）和一條機(ji)走線(xian)(xian)(xian)（4道(dao)(dao)(dao)）在6道(dao)(dao)(dao)和3道(dao)(dao)(dao)之間，也就是靠3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)和4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)之間。
站(zhan)臺(tai)平面與列車(che)車(che)廂高度一(yi)致，方便了老人、孩子、殘疾人等特殊旅客上(shang)下(xia)車(che)。在大廳左右兩側，各有兩部(bu)電(dian)梯(ti)，可(ke)以乘電(dian)梯(ti)直(zhi)接到二樓，在二樓候車(che)大廳候車(che)的旅客，可(ke)以通(tong)過(guo)人行天(tian)橋直(zhi)接到達各站(zhan)臺(tai)，十分(fen)方便。
車站設計缺陷
武昌站始建于1916年，歷史(shi)悠久(jiu)，意義重大。經武漢鐵路(lu)局多(duo)次改造(zao)，力(li)求無限接近當今(jin)世界火(huo)車站的(de)(de)設計(ji)理念和現(xian)代人類(lei)的(de)(de)審美觀。但是由于種(zhong)種(zhong)原因，有些缺(que)陷難以徹底解決。
站臺過少
武(wu)(wu)昌站(zhan)位(wei)于(yu)中國(guo)(guo)最繁忙的(de)(de)鐵路(lu)干線——京(jing)廣(guang)鐵路(lu)的(de)(de)正中心位(wei)置(zhi)，歷來都是京(jing)廣(guang)鐵路(lu)的(de)(de)瓶頸，日(ri)接發列(lie)車多(duo)達二百多(duo)趟，承擔開往全國(guo)(guo)各地的(de)(de)列(lie)車，卻因僅有9個站(zhan)臺面，接發列(lie)車能力緊張，加上(shang)大量列(lie)車需要在(zai)(zai)武(wu)(wu)昌站(zhan)進(jin)行技術作業，導致列(lie)車在(zai)(zai)武(wu)(wu)昌站(zhan)占(zhan)用站(zhan)臺時(shi)間(jian)過長，使(shi)武(wu)(wu)昌站(zhan)擁堵不(bu)堪。
在節假日時期，武(wu)昌(chang)站的擁堵(du)問題(ti)則(ze)更(geng)加(jia)顯(xian)露出(chu)來，武(wu)昌(chang)站地(di)處二環線以(yi)內(nei)，周(zhou)邊(bian)學(xue)校、居民樓和景(jing)區(qu)眾多，建筑、人流十分(fen)密集，再加(jia)上周(zhou)邊(bian)建筑的施(shi)工，會顯(xian)得(de)十分(fen)擁擠。由于武(wu)昌(chang)站周(zhou)邊(bian)發展(zhan)迅速，高(gao)樓拔地(di)而起，所以(yi)站臺擴建成(cheng)為極難改造的不足。
東西連接通道低矮且較窄(zhai)
武昌(chang)(chang)站(zhan)東(dong)西(xi)連(lian)(lian)接(jie)(jie)通道出入口位于(yu)西(xi)站(zhan)房地(di)下廣(guang)場，面對西(xi)站(zhan)房方向(xiang)左側(ce)，可以(yi)與東(dong)廣(guang)場相(xiang)連(lian)(lian)，在西(xi)廣(guang)場可通過臺(tai)階(jie)下到(dao)地(di)下廣(guang)場到(dao)達(da)。東(dong)西(xi)連(lian)(lian)接(jie)(jie)通道寬度較為(wei)狹窄，人流(liu)量如果過大會導(dao)致擁擠。高(gao)度也(ye)不(bu)(bu)高(gao)，最低(di)點只比普通人略(lve)高(gao)一點。并且位置較偏(pian)，對武昌(chang)(chang)站(zhan)不(bu)(bu)熟悉的(de)旅(lv)客難以(yi)找到(dao)通道。遇到(dao)下雨天，通道有些地(di)方也(ye)會滴水，對旅(lv)客體(ti)驗(yan)較為(wei)不(bu)(bu)好。
東西站房不協調
武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房類似楚(chu)王(wang)宮殿，高(gao)大(da)(da)且寬闊(kuo)，造(zao)型十分霸(ba)氣，體現出武(wu)(wu)(wu)漢源遠流長的歷史文化。但東站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房卻顯得小(xiao)了(le)很多(duo)，無論是(shi)從站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房規(gui)模(mo)還是(shi)兩邊(bian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房的進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)流。對比武(wu)(wu)(wu)漢另(ling)外兩大(da)(da)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，武(wu)(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的造(zao)型就能顯示出兩邊(bian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房的完美對稱，而(er)漢口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)在力(li)爭把北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房早日完工以實(shi)現協調性(xing)。除了(le)視覺上的美感，兩邊(bian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房對稱也(ye)是(shi)為了(le)盡量減小(xiao)兩邊(bian)進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)流的差(cha)距，為旅客(ke)進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)實(shi)現更多(duo)選擇，而(er)目前武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)東廣場(chang)(chang)，只辦理(li)少數(shu)動車(che)和城鐵(tie)，大(da)(da)部分進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)旅客(ke)都集中在西廣場(chang)(chang)。
候車室未架空至鐵軌上
正如武昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)(zhan)房那恢(hui)弘(hong)龐(pang)大(da)的(de)氣勢，武昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)候(hou)車室(shi)基(ji)本都集中在(zai)西站(zhan)(zhan)(zhan)房，只有西站(zhan)(zhan)(zhan)房地下和(he)(he)東廣場有2個(ge)小型候(hou)車室(shi)。這種(zhong)候(hou)車室(shi)設計已經不(bu)符合當今(jin)的(de)火車站(zhan)(zhan)(zhan)把站(zhan)(zhan)(zhan)房架空(kong)在(zai)軌道上的(de)主流設計，漢口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)和(he)(he)武漢站(zhan)(zhan)(zhan)均(jun)采用(yong)候(hou)車室(shi)架空(kong)在(zai)鐵軌上的(de)建筑(zhu)模式，高(gao)架候(hou)車室(shi)可通過檢票口(kou)直接下到對應(ying)站(zhan)(zhan)(zhan)臺
無自動檢票機
武昌站主候車室分為兩層，一層兩個檢(jian)(jian)票(piao)(piao)口，二層六個檢(jian)(jian)票(piao)(piao)口，算上下面的(de)城際鐵(tie)路候車室，沒(mei)有一個自(zi)動(dong)檢(jian)(jian)票(piao)(piao)機(ji)，還(huan)在采取原(yuan)始的(de)人(ren)工(gong)檢(jian)(jian)票(piao)(piao)的(de)方式。東西兩個出站檢(jian)(jian)票(piao)(piao)口，同(tong)樣也(ye)沒(mei)有自(zi)動(dong)檢(jian)(jian)票(piao)(piao)機(ji)。而漢(han)口站和武漢(han)站，自(zi)動(dong)檢(jian)(jian)票(piao)(piao)機(ji)齊全。開設的(de)人(ren)工(gong)檢(jian)(jian)票(piao)(piao)窗口，只是針對不能插入檢(jian)(jian)票(piao)(piao)機(ji)的(de)紅色(se)車票(piao)(piao)。
擁堵問題
一、線(xian)路(lu)連接因(yin)素
因修建武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)長江(jiang)大橋，武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)于(yu)(yu)1957年遷至今(jin)址。由(you)于(yu)(yu)當時(shi)粵(yue)(yue)漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)對(dui)應的(de)終點站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是位于(yu)(yu)今(jin)天武(wu)(wu)(wu)昌(chang)北(bei)環鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（武(wu)(wu)(wu)昌(chang)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)通過輪渡與(yu)江(jiang)岸站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)連接(jie)），考慮(lv)到武(wu)(wu)(wu)鋼的(de)建設(she)(she)，鐵(tie)(tie)道(dao)部并(bing)(bing)沒有拆除粵(yue)(yue)漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)上(shang)(shang)行(xing)(xing)至武(wu)(wu)(wu)昌(chang)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)部分，并(bing)(bing)將其(qi)延長至武(wu)(wu)(wu)鋼直(zhi)至今(jin)天的(de)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，而是把京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)在(zai)修建進入武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)，在(zai)舊粵(yue)(yue)漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)東(dong)側(ce)另外建設(she)(she)新(xin)(xin)線，即使在(zai)后(hou)來復(fu)線以后(hou)，也是在(zai)新(xin)(xin)京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)東(dong)側(ce)再建設(she)(she)第(di)二線，但(dan)是京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)下行(xing)(xing)方向仍使用粵(yue)(yue)漢(han)(han)舊線，而右側(ce)新(xin)(xin)建的(de)線路(lu)是進入武(wu)(wu)(wu)昌(chang)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)貨場，并(bing)(bing)不能(neng)直(zhi)接(jie)進入京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)下行(xing)(xing)正(zheng)線，這導致下行(xing)(xing)的(de)列(lie)車(che)在(zai)駛(shi)出武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)需(xu)要從一道(dao)跨越至二道(dao)，通過限速45公(gong)里/小時(shi)的(de)道(dao)岔(cha)來切割京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)正(zheng)線，從而易造成擁堵。加上(shang)(shang)很多(duo)列(lie)車(che)需(xu)要在(zai)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進行(xing)(xing)換(huan)掛、換(huan)司機、吸污等技(ji)術(shu)作業，現在(zai)除了春運期(qi)間開(kai)行(xing)(xing)的(de)部分臨客外，基本上(shang)(shang)所(suo)有進入武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)列(lie)車(che)都需(xu)停(ting)車(che)辦(ban)客或者(zhe)技(ji)術(shu)停(ting)車(che)。
二(er)、車站擴建因(yin)素
后來的(de)(de)鄭州鐵路局(ju)及武(wu)(wu)漢(han)鐵路局(ju)都曾(ceng)考(kao)慮過(guo)對武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)進行(xing)大(da)規模(mo)擴(kuo)(kuo)建(jian)改造以解決上(shang)述問(wen)題，但因為車站(zhan)周邊發展速度非常快(kuai)，缺乏足夠(gou)的(de)(de)拆(chai)遷用(yong)地。考(kao)慮到(dao)(dao)大(da)規模(mo)擴(kuo)(kuo)建(jian)改造涉及到(dao)(dao)的(de)(de)拆(chai)遷成本問(wen)題，最后放棄了大(da)規模(mo)修建(jian)，而(er)(er)(er)是新(xin)建(jian)了東(dong)廣場并增加了一(yi)定數(shu)量的(de)(de)站(zhan)線(xian)和站(zhan)臺面，本希望解決武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)擁堵的(de)(de)問(wen)題，但后來因為武(wu)(wu)咸城(cheng)際(ji)鐵路在一(yi)期通車時并沒有進入武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)的(de)(de)聯絡線(xian)，而(er)(er)(er)是直接在武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)始發終到(dao)(dao)，導致城(cheng)際(ji)列車要占用(yong)部分站(zhan)臺及站(zhan)線(xian)，從而(er)(er)(er)使修建(jian)站(zhan)線(xian)及擴(kuo)(kuo)建(jian)的(de)(de)作用(yong)大(da)打(da)折扣。
三(san)、列車停靠因素
而(er)(er)京(jing)廣鐵路正線被(bei)修(xiu)在(zai)漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)外側后，經(jing)由京(jing)廣鐵路的(de)(de)(de)大部(bu)分(fen)客車(che)不(bu)(bu)再進(jin)入漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)停靠（為滬漢(han)(han)蓉鐵路的(de)(de)(de)動車(che)組列車(che)提供停靠條件），均通過(guo)京(jing)廣鐵路正線從外側繞過(guo)漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)后直(zhi)接進(jin)入武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)停靠，這樣一來，增加了武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)客流壓力(li)及(ji)擁(yong)堵程度(du)，導(dao)致辦客時(shi)(shi)間增加，再加上大量列車(che)需要(yao)在(zai)武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)行換掛、換司機、吸污等(deng)多項技(ji)術作(zuo)業，導(dao)致列車(che)在(zai)武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)占(zhan)用(yong)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)時(shi)(shi)間過(guo)長，使武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)擁(yong)堵不(bu)(bu)堪(kan)。在(zai)這種情況(kuang)下，從上行方向進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列車(che)經(jing)常需要(yao)在(zai)漢(han)(han)西站(zhan)(zhan)(zhan)和漢(han)(han)陽站(zhan)(zhan)(zhan)待(dai)避，從下行方向進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列車(che)經(jing)常需要(yao)在(zai)大花嶺(ling)站(zhan)(zhan)(zhan)和武(wu)昌(chang)南站(zhan)(zhan)(zhan)待(dai)避，有(you)時(shi)(shi)甚至需要(yao)在(zai)武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)機外停車(che)待(dai)避，時(shi)(shi)間從半小(xiao)時(shi)(shi)到(dao)一小(xiao)時(shi)(shi)不(bu)(bu)等(deng)，部(bu)分(fen)列車(che)有(you)超(chao)過(guo)一小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)情況(kuang)，導(dao)致許多本應正點到(dao)達(da)武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列車(che)因(yin)待(dai)避時(shi)(shi)間過(guo)長而(er)(er)出現大面積晚點。因(yin)此，武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)被(bei)中國(guo)大陸火車(che)迷稱為“武(wu)里(li)墩(dun)”——其與(yu)五里(li)墩(dun)站(zhan)(zhan)(zhan)諧(xie)音，南昌(chang)鐵路局(ju)下屬(shu)的(de)(de)(de)五里(li)墩(dun)站(zhan)(zhan)(zhan)及(ji)其臨近的(de)(de)(de)廣鐵集團(tuan)下屬(shu)的(de)(de)(de)株洲站(zhan)(zhan)(zhan)同樣也是中國(guo)鐵路較為擁(yong)堵的(de)(de)(de)兩個車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。
交通
公交車
武昌火車(che)站綜合體：10路(lu)(lu)(lu)(lu)、10路(lu)(lu)(lu)(lu)通(tong)宵線、43路(lu)(lu)(lu)(lu)、402路(lu)(lu)(lu)(lu)、511路(lu)(lu)(lu)(lu)、518路(lu)(lu)(lu)(lu)、518路(lu)(lu)(lu)(lu)通(tong)宵線、538路(lu)(lu)(lu)(lu)、577路(lu)(lu)(lu)(lu)
注：此站在武昌(chang)站西廣(guang)場(chang)地(di)下通道(dao)右側出口
中山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)武昌火車站：電車4路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、34路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、59路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、74路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、529路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、539路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)556路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、564路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、571路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、593路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、636路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、638路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、706路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、717路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、738路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、777路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、805路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、806路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、901路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、916路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、921路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)
注：此站(zhan)(zhan)在武昌站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)前(qian)橫路(lu)中山(shan)路(lu)兩側
武昌(chang)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)公交場站(zhan)(zhan)：電車(che)4路(lu)、電車(che)8路(lu)、61路(lu)、74路(lu)、202路(lu)、901路(lu)、906路(lu)、908路(lu)、910路(lu)、921路(lu)
注：此站(zhan)在武昌火車站(zhan)西(xi)站(zhan)房(fang)正對(dui)面，通過地下通道即可到達
武昌火車站東廣場：66路(lu)、540路(lu)、570路(lu)、706路(lu)
注：此站(zhan)位于武昌站(zhan)東(dong)(dong)廣(guang)場，通(tong)(tong)過東(dong)(dong)西連接通(tong)(tong)道即可(ke)到達
軌道交通
武(wu)昌(chang)火(huo)車站：武(wu)漢軌道(dao)交通四號線
精靈世界 
