武昌(chang)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)地處(chu)中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)部地區最大城市(shi)(shi)—武漢，站(zhan)(zhan)(zhan)址位于湖北(bei)省武漢市(shi)(shi)武昌(chang)區中(zhong)山路的東南端，始建于1916年（民(min)國(guo)(guo)5年），經過(guo)六次修建改(gai)(gai)造，2007年底新站(zhan)(zhan)(zhan)投入使(shi)用，是武漢鐵路局第一座按(an)照當(dang)今世界現代化理念設計改(gai)(gai)造的火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。
武(wu)昌站(zhan)位于京(jing)廣(guang)鐵(tie)路(lu)、武(wu)九鐵(tie)路(lu)和(he)武(wu)咸城際鐵(tie)路(lu)的(de)交(jiao)匯處(chu)，隸屬中國鐵(tie)路(lu)武(wu)漢(han)(han)局集團有限公司管轄(xia)，現(xian)為(wei)直屬特等站(zhan)，并(bing)與漢(han)(han)口站(zhan)、武(wu)漢(han)(han)站(zhan)并(bing)稱為(wei)武(wu)漢(han)(han)三大火車站(zhan)。
武昌站是(shi)(shi)全(quan)(quan)國(guo)僅有的三個可以直(zhi)達(da)中國(guo)大(da)陸所(suo)有省會的客運火車站之一 ，是(shi)(shi)全(quan)(quan)國(guo)為數(shu)不多的既辦理普(pu)(pu)速列(lie)車，同時(shi)又辦理城鐵、動車業務(wu)的鐵路特等客運站，是(shi)(shi)華中地(di)區(qu)最(zui)大(da)的普(pu)(pu)速鐵路樞紐站。
車站簡介
【建設時(shi)間】：始建于1916年（民國5年）。
【前后方(fang)(fang)車站】：在京廣鐵(tie)路上行方(fang)(fang)向距離北京西站1225公里，下行方(fang)(fang)向距離廣州站1069公里，距離廣茂鐵(tie)路的茂名站1430公里。
【技術性質】：樞紐站(zhan)、區段站(zhan)、技檢(jian)站(zhan)。
【業務性質】：客運站
【客運業務】：辦(ban)理旅客乘降(jiang)；行李、包裹托運。
【貨運(yun)(yun)業(ye)務】：辦(ban)(ban)(ban)理整車(che)、零擔貨物發到(dao)；辦(ban)(ban)(ban)理整車(che)貨物承運(yun)(yun)前保管；不辦(ban)(ban)(ban)理危(wei)險貨物發到(dao)
【途徑線路(lu)】：京廣鐵(tie)(tie)路(lu)、武九鐵(tie)(tie)路(lu)、武咸城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)。
【站場轄區】：北起蛇(she)山腳下(xia)的(de)武(wu)昌(chang)線路(lu)所(suo)（又名K1208線路(lu)所(suo)）信號機(ji)（包括(kuo)武(wu)昌(chang)線路(lu)所(suo)），南至(zhi)上(shang)行線進站信號機(ji)。
【站(zhan)場設置(zhi)】：有股道(dao)12條，其(qi)中正線(xian)2條（1道(dao)和2道(dao)），1道(dao)739米，2道(dao)781米，到發線(xian)9條，機(ji)走線(xian)1條（4道(dao)）。上行道(dao)岔39副(fu)，下行道(dao)岔29副(fu)，上水(shui)井109個(ge)。
【車站機構】：全(quan)站現有全(quan)民(min)合同(tong)制職工1440人。設5個(ge)(ge)行(xing)政職能科室，即行(xing)辦，人勞科，財務科，教(jiao)育科和安技科。下(xia)轄(xia)八個(ge)(ge)車間，即客運(yun)，售票，行(xing)包(bao)，旅(lv)服，運(yun)轉，給水，后勤(qin)，環衛(wei)。2個(ge)(ge)公司(si)（博(bo)強公司(si)、昌弘公司(si)）。48個(ge)(ge)生(sheng)產組。
【重要(yao)意(yi)義】：武(wu)(wu)漢(han)是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)四大(da)(da)鐵(tie)路(lu)樞紐之一(yi)、中(zhong)國(guo)(guo)(guo)六大(da)(da)鐵(tie)路(lu)客(ke)運(yun)中(zhong)心之一(yi)和(he)(he)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)四大(da)(da)機車檢修基地(di)之一(yi)，其鐵(tie)路(lu)客(ke)流、物流、車流均(jun)(jun)居全國(guo)(guo)(guo)前列(lie)(lie)，在(zai)內陸城市中(zhong)穩(wen)居第(di)一(yi)，與北上廣(guang)并駕齊驅，從武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)開出的(de)(de)(de)列(lie)(lie)車通往(wang)全國(guo)(guo)(guo)各地(di)，可(ke)直達中(zhong)國(guo)(guo)(guo)內地(di)每一(yi)個省(sheng)級行政區的(de)(de)(de)省(sheng)會城市和(he)(he)重要(yao)的(de)(de)(de)地(di)級市，為減輕武(wu)(wu)漢(han)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力，地(di)處長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)以南的(de)(de)(de)武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)主(zhu)(zhu)要(yao)承擔橫跨長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)南北走向的(de)(de)(de)京(jing)廣(guang)鐵(tie)路(lu)旅(lv)客(ke)列(lie)(lie)車的(de)(de)(de)始(shi)(shi)發、終到和(he)(he)過境(jing)，位于(yu)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)以北的(de)(de)(de)漢(han)口站(zhan)主(zhu)(zhu)要(yao)承擔沿長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)北岸東西走向的(de)(de)(de)滬漢(han)蓉鐵(tie)路(lu)旅(lv)客(ke)列(lie)(lie)車的(de)(de)(de)始(shi)(shi)發、終到和(he)(he)過境(jing)，而武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)則主(zhu)(zhu)要(yao)以京(jing)廣(guang)高鐵(tie)和(he)(he)滬漢(han)蓉鐵(tie)路(lu)兩條呈十字型(xing)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)列(lie)(lie)車為主(zhu)(zhu)，三大(da)(da)火車站(zhan)的(de)(de)(de)運(yun)力日趨(qu)均(jun)(jun)衡，為緩解巨大(da)(da)的(de)(de)(de)交通客(ke)流壓(ya)(ya)力帶來(lai)極大(da)(da)作用(yong)。
發展歷史
百年老站，橫(heng)空出世
1912年(nian)8月，武昌至(zhi)長沙段（時稱(cheng)湘(xiang)(xiang)鄂(e)鐵路）在(zai)武昌鲇魚套(tao)(tao)開(kai)工。由(you)于設計方案(an)的變化，粵漢鐵路的起點站從鲇魚套(tao)(tao)北移(yi)到了(le)徐家棚（即(ji)今天的武昌北站），但是原(yuan)來在(zai)通湘(xiang)(xiang)門的工地(di)也(ye)建成(cheng)了(le)火(huo)車(che)站，稱(cheng)通湘(xiang)(xiang)門站。
1916年，車站開工建設。
1917年2月10日(ri)(ri)，車站(zhan)建(jian)成正式投入運營，前身是通(tong)(tong)(tong)湘門車站(zhan)，位(wei)于現在車站(zhan)南端道(dao)口附近。首次通(tong)(tong)(tong)車時(shi)，運營區間為(wei)武昌—蒲圻，全程132公里，屬鐵路(lu)(lu)湘鄂段管理局（當時(shi)東方(fang)通(tong)(tong)(tong)訊社于民(min)國六年2月10日(ri)(ri)發稿，《民(min)國日(ri)(ri)報》2月11日(ri)(ri)登(deng)載：東方(fang)通(tong)(tong)(tong)訊社10日(ri)(ri)漢(han)口電，粵漢(han)鐵路(lu)(lu)武昌蒲圻縣間已于昨舉行開通(tong)(tong)(tong)式，自今日(ri)(ri)起發賣客(ke)票(piao)，兩(liang)地之間車費八角五分）。當年的通(tong)(tong)(tong)湘門車站(zhan)僅有一(yi)條(tiao)站(zhan)線，一(yi)所小票(piao)房，站(zhan)級為(wei)二(er)等(deng)站(zhan)，車站(zhan)業務(wu)量少。
1917年6月(yue)(yue)，接軌(gui)到岳陽，同年9月(yue)(yue)接到長沙(sha)并連通株(zhu)洲，屬粵漢鐵(tie)路湘鄂段管理局(ju)。
1936年9月，為解決通(tong)湘門車(che)站距市區較遠，旅(lv)客乘車(che)不便的(de)問題，當時的(de)地(di)方政府(fu)開工建設新(xin)站，并于當年12月底(di)建成了武昌總站，又稱賓陽門車(che)站。
1937年(nian)元旦(dan)，賓(bin)陽門(men)車站(zhan)(zhan)(zhan)舉行隆重的開站(zhan)(zhan)(zhan)儀式，同(tong)時撤銷通(tong)湘門(men)車站(zhan)(zhan)(zhan)。因武昌總站(zhan)(zhan)(zhan)位(wei)于賓(bin)陽門(men)，又俗稱賓(bin)陽門(men)車站(zhan)(zhan)(zhan)。該站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)房建筑新穎壯(zhuang)觀，站(zhan)(zhan)(zhan)前廣場(chang)寬敞，交(jiao)通(tong)方(fang)便(bian)，站(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)有(you)股(gu)道(dao)7股(gu)道(dao)，站(zhan)(zhan)(zhan)臺3座(zuo)。
1945年(nian)(nian)9月抗日(ri)戰爭勝利(li)后，成(cheng)立(li)了武漢區鐵路管理局，據資料記載，解(jie)放前，武昌總(zong)站(zhan)的全年(nian)(nian)平均客票收入約一萬三千余元（銀元）。
1950年8月1日，武昌總站改名為武昌南站，這一(yi)稱(cheng)呼(hu)，至(zhi)今還(huan)被一(yi)些老武漢人沿用(yong)。
世紀中葉，初出端(duan)倪(ni)
1957年10月，武漢(han)(han)長(chang)江大(da)橋建成通(tong)車(che)，京廣鐵路(lu)連通(tong)，車(che)站遷至今址，并更(geng)名為武昌車(che)站，屬(shu)漢(han)(han)口(kou)鐵路(lu)局(ju)運輸分(fen)局(ju)管(guan)理，1963年4月屬(shu)武漢(han)(han)分(fen)局(ju)管(guan)理。隨著客流量的增加，旅客列車(che)到發量不斷上升。
1968年(nian)—1969年(nian)在站場西側(ce)建成大型(xing)候車(che)室3486平方(fang)米，站前面積近3萬(wan)平方(fang)米，兩側(ce)分(fen)別(bie)建有(you)市場、餐(can)(can)館和(he)郵(you)電局大樓，為方(fang)便旅客，還設有(you)地下餐(can)(can)廳和(he)旅社，1969年(nian)新(xin)站房落成，5月1日車(che)站正式(shi)遷入新(xin)址營業(ye)，當年(nian)9月16日武漢(han)鐵路分(fen)局報請鄭州鐵路局批準該站為一等(deng)車(che)站。
1969年(nian)時，武昌車(che)站(zhan)日均發送旅客0.4萬人次。隨著客流量的增加，旅客列(lie)車(che)到(dao)發次數不斷上升(sheng)，從(cong)原來的每天4列(lie)增加到(dao)11列(lie)，原有(you)站(zhan)場股道不能滿(man)足旅客運輸增長的需求，造成列(lie)車(che)經(jing)常站(zhan)外停車(che)。
1972年武漢鐵路局(ju)在三站(zhan)臺(tai)東(dong)側，增設了一股長609米的到發線，1974年武昌工(gong)務段(duan)將所有的道岔全部更換，提高(gao)了道岔通過能力。
1975年(nian)7月1日，新余(yu)家塆車(che)站(zhan)改名為(wei)武(wu)昌南站(zhan)時，武(wu)昌客車(che)站(zhan)改為(wei)武(wu)昌車(che)站(zhan)，該站(zhan)初建成時，共有站(zhan)線20股，其中(zhong)到發線7股。
1979年，當(dang)時(shi)車(che)站(zhan)唯一(yi)的候車(che)室(shi)里(li)是木(mu)椅子(zi)，三個站(zhan)臺上(shang)的雨(yu)棚都是木(mu)柱子(zi)，廣場(chang)只有現(xian)在一(yi)半大，每天(tian)經過和始(shi)發終到(dao)列車(che)僅有十幾(ji)趟，每天(tian)客(ke)流量(liang)僅數千人次(ci)，到(dao)了春節(jie)更沒什么人，部分列車(che)到(dao)了春節(jie)就停運。
世紀之末，逐步發(fa)展
1981年—1982年又進行了第二次站場擴建(jian)，加鋪了9道和11道兩股到發線。
1982年—1983年，武昌車(che)(che)(che)站(zhan)新(xin)建了(le)第四號站(zhan)臺，延長了(le)兩座(zuo)地道長度，并新(xin)建、改(gai)建了(le)二(er)、三(san)、四站(zhan)臺鋼筋混凝(ning)土(tu)雨棚，擴建了(le)軟座(zuo)候(hou)車(che)(che)(che)室，并對全站(zhan)的線(xian)路(lu)作(zuo)了(le)必要(yao)的更新(xin)調整，候(hou)車(che)(che)(che)大廳(ting)1976。7平(ping)(ping)方米（400個(ge)座(zuo)位、容納(na)2000人(ren)(ren)(ren)）、快車(che)(che)(che)候(hou)車(che)(che)(che)室462.8平(ping)(ping)方米（70個(ge)座(zuo)位、容納(na)450人(ren)(ren)(ren)）、貴賓室240.5平(ping)(ping)方米（20座(zuo)位、容納(na)90人(ren)(ren)(ren)），日均發(fa)送旅(lv)客(ke)1.3萬(wan)(wan)人(ren)(ren)(ren)，最(zui)高(gao)發(fa)送人(ren)(ren)(ren)數為3.2萬(wan)(wan)人(ren)(ren)(ren)。
1984年(nian)，車(che)站每年(nian)都有新的變化，站臺(tai)增多了(le)、候車(che)室增加了(le)、售票廳(ting)擴建了(le)、廣場變大了(le)，逐漸的有了(le)軟席候車(che)室、有了(le)休閑茶座(zuo)。
1985年(nian)，武昌(chang)車站日均發送(song)旅客1.8萬人次。
1990年，車(che)站每(mei)天始發終(zhong)到(dao)和過路(lu)的列車(che)增加到(dao)82趟。
1992年1月，當時的(de)武昌(chang)火車(che)站(zhan)迎來了歷史上(shang)濃(nong)墨(mo)重(zhong)彩的(de)一(yi)筆(bi)，改(gai)革(ge)開(kai)放總設(she)計師(shi)鄧(deng)小平同(tong)(tong)志(zhi)南巡時，利用列車(che)給水的(de)短(duan)(duan)短(duan)(duan)20分鐘(zhong)，在武昌(chang)站(zhan)的(de)站(zhan)臺上(shang)，發表了“發展(zhan)才是(shi)硬(ying)道理”的(de)重(zhong)要講話。鄧(deng)小平同(tong)(tong)志(zhi)南巡講話后(hou)，武昌(chang)站(zhan)客(ke)流增長(chang)得更快，主要以(yi)湖北、四川、河南、安徽南下到廣東打工(gong)者(zhe)居多(duo)。
1993年春運，武昌站創(chuang)下(xia)(xia)單(dan)日發送(song)、到(dao)達客(ke)流量共10萬(wan)人(ren)左右的(de)歷史紀(ji)錄。那時，綠皮(pi)車(che)(che)每趟(tang)都嚴(yan)重超員(yuan)。進(jin)站時，客(ke)運員(yuan)拿著掃帚、竹篙，猛吹哨子來維持秩序。列車(che)(che)一進(jin)站，很多車(che)(che)門里(li)面(mian)擠(ji)滿了人(ren)，無法開門，旅(lv)客(ke)只能(neng)直接從車(che)(che)窗上(shang)下(xia)(xia)車(che)(che)，要不然(ran)下(xia)(xia)車(che)(che)的(de)下(xia)(xia)不來，上(shang)車(che)(che)的(de)也上(shang)不去。旅(lv)客(ke)積壓(ya)滯留(liu)在(zai)當時看來是很正常的(de)事情，有了車(che)(che)票(piao)都不一定能(neng)走得了，都得好幾天(tian)等(deng)，候車(che)(che)室(shi)、廣場，黑壓(ya)壓(ya)的(de)都是人(ren)頭，只能(neng)坐在(zai)行(xing)李(li)上(shang)等(deng)車(che)(che)，最高一天(tian)能(neng)滯留(liu)上(shang)萬(wan)人(ren)。
1996年(nian)，武昌站開始(shi)使用電子系統售(shou)票。
1999年開始，中國有了黃(huang)金周，武昌站從只(zhi)忙春(chun)運，變(bian)成了一(yi)到(dao)節假(jia)日就忙，甚至到(dao)了除夕夜還有旅客在車(che)(che)站等車(che)(che)。T字頭(tou)的特(te)快列車(che)(che)逐漸增(zeng)(zeng)加(jia)，武昌站日接(jie)發列車(che)(che)增(zeng)(zeng)加(jia)到(dao)了100多趟。
進入新世紀的曙光(guang)，鋒芒畢(bi)露
2004年4月(yue)18日，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路第五次大提(ti)速(su)中(zhong)(zhong)，首(shou)次開行最高時速(su)160公里/小(xiao)時的夕發(fa)朝(chao)至(zhi)的Z字(zi)頭直(zhi)達特快列車(che)(che)，武(wu)昌站也(ye)擁有了Z字(zi)頭的直(zhi)達特快列車(che)(che)，由武(wu)昌開往北(bei)京(jing)西方向的K38次列車(che)(che)車(che)(che)次升(sheng)級為(wei)Z38次，從武(wu)漢到北(bei)京(jing)只需要十個多小(xiao)時，實現了夕發(fa)朝(chao)至(zhi)。
隨(sui)著(zhu)中國的(de)(de)改(gai)革開放(fang)的(de)(de)發(fa)展，旅(lv)客(ke)(ke)流(liu)通遞增，2006年武(wu)昌車(che)(che)(che)站日均辦理接發(fa)列車(che)(che)(che)235列，其(qi)中旅(lv)客(ke)(ke)列車(che)(che)(che)115列，日均發(fa)送旅(lv)客(ke)(ke)2.35萬(wan)人，辦理旅(lv)客(ke)(ke)5.23萬(wan)人，最高(gao)發(fa)送旅(lv)客(ke)(ke)人數(shu)為7萬(wan)人，而武(wu)昌車(che)(che)(che)站的(de)(de)實際候(hou)車(che)(che)(che)容量與客(ke)(ke)流(liu)量嚴重倒(dao)掛，于(yu)2006年5月8日進行站房改(gai)造擴建。
2006年(nian)6月28日，車(che)站迎來了最大規模的擴建改造 ，總投資24億元(yuan)。
2007年12月19日(ri)，一座(zuo)極(ji)具荊(jing)楚特(te)(te)色的(de)(de)“楚王宮”造(zao)型的(de)(de)武昌火車(che)站(zhan)以全新(xin)的(de)(de)姿(zi)態開門迎(ying)客，4.9萬(wan)平方米的(de)(de)建筑(zhu)面(mian)積(ji)，最多可同時容納(na)8000人，是老站(zhan)房容量的(de)(de)近3倍，并新(xin)建1股鐵路線、增設(she)1座(zuo)站(zhan)臺(tai)(tai)（2個站(zhan)臺(tai)(tai)面(mian)）、全站(zhan)設(she)無(wu)站(zhan)臺(tai)(tai)柱雨(yu)棚、新(xin)建郵包和(he)行包通道、車(che)站(zhan)廣場及與車(che)站(zhan)相(xiang)配套地方交(jiao)通交(jiao)樞(shu)紐(niu)等(deng)工程。現站(zhan)內共9個站(zhan)臺(tai)(tai)面(mian)，12條(tiao)股道，是武漢(han)鐵路局(ju)第一座(zuo)按照當時最新(xin)的(de)(de)客運(yun)(yun)服務理念設(she)計(ji)和(he)建設(she)的(de)(de)現代(dai)化大(da)型特(te)(te)等(deng)客運(yun)(yun)車(che)站(zhan)。
2008年，動車組開進(jin)了武昌站，從武昌站出發到南昌、上海、襄陽等(deng)地的D字頭動車也開始在車站穿梭。
2009年8月28日，武(wu)漢鐵(tie)(tie)路局的第一條城際鐵(tie)(tie)路——武(wu)咸城際鐵(tie)(tie)路，全面按照時速(su)250公里/小時的高速(su)鐵(tie)(tie)路標準開始施(shi)工(gong)建設。
2009年10月1日，國(guo)慶小長假當天，武昌(chang)站發送旅客10.2萬人(ren)，創(chuang)下(xia)新的紀(ji)錄。
2009年12月26日(ri)，伴隨(sui)著世界(jie)上一次性(xing)建(jian)成(cheng)里(li)程最長(chang)、運營速度(du)最高的(de)(de)高速鐵路——武(wu)廣(guang)高鐵的(de)(de)開通(tong)運營，一座(zuo)現代(dai)、典雅而華美的(de)(de)高鐵車站——武(wu)漢(han)(han)站正式(shi)投入使用(yong)，隸屬武(wu)昌站管轄(xia)。旅(lv)客(ke)的(de)(de)出行更加便捷(jie)，各城市之間(jian)的(de)(de)運輸時(shi)間(jian)大大縮(suo)短，從(cong)武(wu)漢(han)(han)到(dao)北京、廣(guang)州(zhou)等地的(de)(de)列車由原來的(de)(de)十幾個小時(shi)一下子(zi)縮(suo)短到(dao)三四個小時(shi)。
2010年，武昌站實行(xing)了(le)(le)(le)互聯網(wang)售票(piao)和電(dian)話售票(piao)，增設了(le)(le)(le)54臺自動售取(qu)票(piao)機，火車票(piao)的(de)預售期(qi)也延(yan)長了(le)(le)(le)，極(ji)大的(de)方(fang)便了(le)(le)(le)旅(lv)客，也讓原來春運(yun)時提前幾天帶(dai)了(le)(le)(le)小板(ban)凳、帶(dai)著(zhu)鋪蓋(gai)徹(che)夜在售票(piao)廳排長隊買票(piao)的(de)場面不復存在，被永遠定(ding)格在了(le)(le)(le)膠片里，成為(wei)了(le)(le)(le)再也看(kan)不到的(de)畫(hua)面。
2010年(nian)(nian)10月1日，國(guo)慶小長假當天(tian)，武昌站(zhan)發送旅客達11.5萬(wan)人次(ci)，刷新建站(zhan)94年(nian)(nian)來(lai)單日紀錄(lu)，超過該年(nian)(nian)春(chun)運10.2萬(wan)人的歷(li)史最高紀錄(lu)。
2011年(nian)2月(yue)19日，武漢迎來春運(yun)客(ke)流最高峰，僅武昌(chang)站昨(zuo)日就送客(ke)9.6萬人次，是該年(nian)春運(yun)該站發(fa)送旅客(ke)最多的一天，也是武昌(chang)站春運(yun)客(ke)流最高峰首次出現在(zai)元宵節(jie)后。
2011年(nian)4月3日(ri)，清明小長(chang)假當天，武昌站發(fa)送旅(lv)(lv)客(ke)(ke)9.7萬人(ren)(ren)次，創(chuang)下該年(nian)單日(ri)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)發(fa)送量之最，突破了2011年(nian)春運(yun)單日(ri)9.6萬人(ren)(ren)次的(de)紀錄(lu)，也遠(yuan)高于歷年(nian)清明節發(fa)送旅(lv)(lv)客(ke)(ke)人(ren)(ren)數(shu)。
2011年(nian)10月1日，國慶小長假當天，武昌站發送旅客13萬人次，創下了(le)歷史(shi)最(zui)高記錄。
2012年9月30日，國慶(qing)小長假當(dang)天，武昌(chang)站(zhan)迎來(lai)如潮客(ke)(ke)流，當(dang)天共發(fa)送旅客(ke)(ke)15.5萬人次，比2011年國慶(qing)同期歷史(shi)最高(gao)紀錄(lu)的(de)13萬多了2萬多人次，創下了自(zi)建站(zhan)以來(lai)單日最高(gao)旅客(ke)(ke)發(fa)送量(liang)的(de)歷史(shi)記錄(lu)。
2012年12月28日，隨著武(wu)漢(han)地鐵2號線的一期通車，漢(han)口站的客流(liu)量開始遞(di)增，客流(liu)量直逼武(wu)昌站。
2013年春(chun)(chun)運(yun)(yun)期間，漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)流量(liang)歷史上首次超過武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)，而(er)且(qie)是連續4天(tian)超過武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)，位居(ju)湖(hu)北(bei)省第一(yi)。春(chun)(chun)運(yun)(yun)啟(qi)動后(hou)，只有前三(san)天(tian)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)流多于(yu)漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)，再往后(hou)，漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)都多于(yu)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)，武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)春(chun)(chun)運(yun)(yun)節(jie)前的(de)(de)客(ke)流量(liang)退居(ju)二線，春(chun)(chun)運(yun)(yun)時(shi)期再也看(kan)不到原來擁擠不堪的(de)(de)畫面，武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)“民工車站(zhan)(zhan)(zhan)”的(de)(de)稱號(hao)也不復(fu)存(cun)在了。獨創的(de)(de)“鐵心楚韻580”（我幫您）服(fu)務(wu)臺，設置了微博預約和電話預約服(fu)務(wu)等30余項特(te)色服(fu)務(wu)項目，為旅客(ke)的(de)(de)無障礙(ai)出(chu)行提供著最大的(de)(de)便利(li)，這套服(fu)務(wu)體系也一(yi)直沿用(yong)至(zhi)今。
2013年12月28日，武咸(xian)城際鐵(tie)路(lu)正(zheng)式(shi)通(tong)車，從武漢(han)到咸(xian)寧最快只需40分鐘(zhong)，可與武廣高(gao)鐵(tie)相媲美。
2014年春(chun)(chun)運，漢口(kou)站(zhan)客流量首(shou)次(ci)連(lian)續6天超過武昌(chang)(chang)站(zhan)，40天春(chun)(chun)運，旅客發送(song)量多出(chu)武昌(chang)(chang)站(zhan)十(shi)幾萬人(ren)次(ci)。
2015年春運，武(wu)漢(han)(han)三大火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)旅(lv)客(ke)(ke)發(fa)(fa)送(song)量(liang)首次(ci)打成平手，40天春運，三大火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)旅(lv)客(ke)(ke)發(fa)(fa)送(song)量(liang)均在260萬(wan)左右(you)，其(qi)中，武(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)發(fa)(fa)送(song)旅(lv)客(ke)(ke)281萬(wan)人次(ci)，漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)發(fa)(fa)送(song)旅(lv)客(ke)(ke)294萬(wan)人次(ci)，武(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)(zhan)發(fa)(fa)送(song)旅(lv)客(ke)(ke)245萬(wan)人次(ci)，三大火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)運力(li)日趨均衡(heng)，為緩(huan)解城(cheng)市內部巨大的(de)交通客(ke)(ke)流(liu)壓力(li)帶來(lai)了極大作用。
2016年春運，2月(yue)1日(ri)—7日(ri)一(yi)周，武漢的到(dao)達客流量(liang)超(chao)過北京(jing)、上海、廣州(zhou)、深(shen)圳(zhen)(zhen)等城(cheng)市(shi)，達到(dao)104.1萬(wan)(wan)(wan)人(ren)次(ci)，位(wei)(wei)居全國第(di)一(yi)。其(qi)中廣州(zhou)、北京(jing)、上海、深(shen)圳(zhen)(zhen)的發送客流量(liang)居全國前(qian)4位(wei)(wei)，武漢的發送客流量(liang)約92萬(wan)(wan)(wan)人(ren)次(ci)，居全國第(di)5位(wei)(wei)。到(dao)達客流量(liang)居全國前(qian)五位(wei)(wei)的城(cheng)市(shi)分別(bie)是武漢、廣州(zhou)、北京(jing)、鄭州(zhou)、西(xi)安(an)，其(qi)中只有武漢超(chao)過了(le)100萬(wan)(wan)(wan)人(ren)次(ci)，比第(di)二位(wei)(wei)廣州(zhou)多了(le)近40萬(wan)(wan)(wan)人(ren)次(ci)。
2016年(nian)全年(nian)，作為全國僅(jin)有的三個(ge)能直(zhi)達(da)中國大陸每(mei)一個(ge)省級行政區的客運火(huo)車(che)站(zhan)之一，武(wu)昌站(zhan)日均(jun)辦理(li)接(jie)發(fa)旅客列(lie)(lie)車(che)224列(lie)(lie)，列(lie)(lie)車(che)開(kai)行線(xian)路基本覆(fu)蓋達(da)全國所有地(di)級以上(shang)城市，高峰時段(duan)平均(jun)3.5分鐘辦理(li)一趟(tang)接(jie)發(fa)列(lie)(lie)車(che)，日均(jun)發(fa)送旅客8萬人(ren)，節假日高峰期日發(fa)送旅客達(da)十幾(ji)萬人(ren)以上(shang)。
2017年春(chun)運期間，武昌站(zhan)日(ri)最高(gao)辦(ban)理(li)接發旅客列車234趟，高(gao)峰(feng)期間日(ri)發送旅客達(da)到8萬(wan)人以上。VR模擬導航(hang)、微信助行、溫馨(xin)小屋(wu)等一系列的(de)服(fu)務項目(mu)令(ling)人耳目(mu)一新。與此同時，武漢站(zhan)也已經開始試行“刷臉”進站(zhan)，人們的(de)生活條件越來越好，舒適、快捷的(de)高(gao)鐵成為許(xu)多(duo)旅客春(chun)運出(chu)(chu)行的(de)首選(xuan)，許(xu)多(duo)學(xue)生、務工人員也選(xuan)擇乘高(gao)鐵出(chu)(chu)行，更是一年一個(ge)新變化！
2017年10月1日，國(guo)慶小長假當天，武(wu)漢(han)鐵路局發(fa)送(song)旅客超86萬(wan)人次(ci)(ci)，其中武(wu)漢(han)三大(da)(da)火車站共發(fa)送(song)旅客41.5萬(wan)人次(ci)(ci)，其中武(wu)漢(han)站發(fa)送(song)旅客13萬(wan)人次(ci)(ci)、武(wu)昌站發(fa)送(song)旅客13.5萬(wan)人次(ci)(ci)、漢(han)口發(fa)送(song)旅客15萬(wan)人次(ci)(ci)，均創歷史新高(gao)。當天，中國(guo)鐵科院大(da)(da)數(shu)據(ju)中心發(fa)布(bu)武(wu)漢(han)是鐵路出行十大(da)(da)國(guo)內城市(shi)之一。
命名特色
武(wu)漢(han)的火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)命名極(ji)具特色，市(shi)區(qu)(qu)兩江相隔，三鎮鼎立，與(yu)其它各大(da)(da)城市(shi)以東、南、西、北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)命名不同，因(yin)中心(xin)城區(qu)(qu)由武(wu)昌(chang)、漢(han)口、漢(han)陽合并(bing)組成，因(yin)此武(wu)漢(han)的火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是直(zhi)接(jie)以地區(qu)(qu)命名，武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、漢(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、武(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)并(bing)稱(cheng)為“武(wu)漢(han)三大(da)(da)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”，按(an)規模，武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是武(wu)漢(han)的第三大(da)(da)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)和漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)直接(jie)以其地(di)名(ming)(ming)(ming)來(lai)命(ming)(ming)(ming)(ming)名(ming)(ming)(ming)，有(you)很多初到武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)的人(ren)不了(le)解(jie)該命(ming)(ming)(ming)(ming)名(ming)(ming)(ming)方式，甚(shen)至(zhi)有(you)人(ren)以為武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)和漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)不在武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)，因為武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)和漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)分別在長江南北，故(gu)有(you)人(ren)提議(yi)，以方向(xiang)來(lai)命(ming)(ming)(ming)(ming)名(ming)(ming)(ming)，將(jiang)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)改名(ming)(ming)(ming)為“武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)南站(zhan)”，漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)改名(ming)(ming)(ming)為“武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)北站(zhan)”，但是武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)鐵(tie)路局(ju)認為武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)三鎮——武(wu)(wu)(wu)昌(chang)、漢(han)(han)(han)口(kou)、漢(han)(han)(han)陽見證了(le)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)的滄桑(sang)歷(li)史，直接(jie)以地(di)名(ming)(ming)(ming)來(lai)命(ming)(ming)(ming)(ming)名(ming)(ming)(ming)能體現歷(li)史特(te)色，讓人(ren)們永記歷(li)史，故(gu)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)的火車站(zhan)多年(nian)以來(lai)都堅(jian)持以地(di)名(ming)(ming)(ming)直接(jie)來(lai)命(ming)(ming)(ming)(ming)名(ming)(ming)(ming)的特(te)色。
車站擴建改造
武昌火(huo)車站(zhan)的(de)擴(kuo)建工程總(zong)投(tou)資(zi)約(yue)24億元，2007年下半(ban)年完工，“這(zhe)座京廣線(xian)上迄今最舊的(de)特大(da)火(huo)車站(zhan)，將被改造成(cheng)一座現(xian)代化(hua)氣息濃厚(hou)、設施完善、功能齊全的(de)新(xin)型大(da)站(zhan)，50年不落后”。
不再露天候車出(chu)站坐車“零換乘”
武昌火(huo)車站基本(ben)上將被推(tui)倒(dao)重(zhong)建，從目前的(de)出(chu)站通道(dao)一直到南邊的(de)行包房，之間所有建筑物全(quan)拆。
新車站的(de)高臺、重(zhong)檐、外墻裝(zhuang)飾(shi)等，將帶有楚地(di)風格。內部(bu)則(ze)采用流行的(de)玻璃墻，基調明亮，各種設施(shi)完善，現代感(gan)很強，既能體現湖北(bei)的(de)文(wen)化底蘊，又能美觀(guan)實用。
武昌(chang)站新建(jian)的三層(ceng)候(hou)車(che)(che)大廳(ting)，將(jiang)能同時容納8000余人候(hou)車(che)(che)，是現有(you)的兩倍。同時，武昌(chang)火車(che)(che)站和(he)宏基長途(tu)客(ke)運站之間將(jiang)修建(jian)一座地下通道，在春運高峰期(qi)，候(hou)車(che)(che)廳(ting)里(li)容納不下的旅(lv)客(ke)，可轉移(yi)到地下候(hou)車(che)(che)，使旅(lv)客(ke)從此告別露天候(hou)車(che)(che)。
上站臺可坐電梯
改造后的武昌站最大的特(te)點是體(ti)現“以人為本”。
①站(zhan)臺更開闊(kuo)——車(che)站(zhan)內現(xian)有的“有站(zhan)臺柱”式水(shui)泥雨棚將(jiang)全部拆除，搭建新型的“無站(zhan)臺柱雨棚”，站(zhan)臺將(jiang)告別現(xian)在的擁擠。
②上(shang)下(xia)車(che)(che)更輕松——在站(zhan)臺(tai)、天橋和地下(xia)通道銜接(jie)(jie)上(shang)，實行坡道式(shi)或自動扶梯，乘客可(ke)通過電梯直接(jie)(jie)上(shang)車(che)(che)，再不用扛著行李(li)爬臺(tai)階了。另外，所有站(zhan)臺(tai)的(de)高度將(jiang)增高，與火車(che)(che)的(de)車(che)(che)廂底板持平(ping)，乘客上(shang)下(xia)車(che)(che)更輕松方便。
③接(jie)送(song)人(ren)更方便——進站口將設立(li)高架平(ping)臺，汽車(che)可(ke)開(kai)到售票廳(ting)(ting)和候車(che)廳(ting)(ting)門(men)口，乘(cheng)客下車(che)可(ke)直接(jie)進候車(che)廳(ting)(ting)。
出站坐車“零換乘”
武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)改(gai)(gai)造是一個(ge)綜合工(gong)程(cheng)，同(tong)時(shi)(shi)改(gai)(gai)造的還包括公(gong)交、的士(shi)和(he)(he)地(di)鐵(tie)，屆時(shi)(shi)，旅客進出(chu)站(zhan)步(bu)行不(bu)到(dao)100米，就可以打(da)的、坐公(gong)汽、長途客車(che)、地(di)鐵(tie)。途徑武(wu)(wu)昌(chang)火(huo)車(che)站(zhan)的地(di)鐵(tie)是武(wu)(wu)漢地(di)鐵(tie)四(si)號(hao)線，故此，將地(di)鐵(tie)四(si)號(hao)線武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)地(di)鐵(tie)站(zhan)和(he)(he)火(huo)車(che)站(zhan)的改(gai)(gai)造施工(gong)同(tong)時(shi)(shi)進行，避免二(er)次開挖、施工(gong)，減少重復投資。
具體(ti)作用(yong)，實踐出真(zhen)知
改(gai)造完工后，車(che)(che)(che)站候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)廣場面積(ji)(ji)19350平方(fang)米。候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)大廳(ting)兩個和一個軟(ruan)席候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)室。第(di)一候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)廳(ting)（包(bao)括樓上(shang)三廳(ting)）使(shi)用面積(ji)(ji)2957平方(fang)米，候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)能(neng)力為2464人。第(di)二候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)廳(ting)使(shi)用面積(ji)(ji)1690平方(fang)米，候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)能(neng)力為1408人。軟(ruan)席候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)室963平方(fang)米，候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)能(neng)力為503人，中轉倉庫1100平方(fang)米，可存行包(bao)3300件。
新站房(fang)“50年不落后”，設施(shi)齊備(bei)，高度(du)自動(dong)化。東西(xi)兩個(ge)站房(fang)，最多可同時(shi)容納(na)8000人，是老站房(fang)容量(liang)的(de)近3倍(bei)。車站前(qian)廣場設333個(ge)停(ting)車位，兩個(ge)地鐵入口，有23條公交線，旅客進(jin)出、轉乘(cheng)非常方便(bian)。
武昌站(zhan)屋頂采(cai)用(yong)的(de)是(shi)鋼(gang)網架結構，跨度(du)有72米，樓頂采(cai)用(yong)的(de)是(shi)鋁鎂錳合金(jin)面板，重量(liang)是(shi)普(pu)通彩鋼(gang)的(de)1/3，不僅能吸(xi)音減噪(zao)，且使用(yong)壽命能達50年(nian)。
新武昌(chang)站開通(tong)了(le)6部(bu)自動扶手(shou)電(dian)梯，候車(che)大廳排放著7000把銀灰色的新式(shi)航空椅。
新(xin)站房(fang)啟用后(hou)，旅客乘車(che)就不(bu)會像以(yi)往那樣繞(rao)圈(quan)子(zi)，可從候(hou)車(che)室(shi)乘電梯直達站臺，新(xin)站房(fang)有(you)12個(ge)候(hou)車(che)室(shi)，可同時容納8000多名旅客。2樓候(hou)車(che)大廳內，主要為1號(hao)和2號(hao)候(hou)車(che)室(shi)，以(yi)及(ji)VIP、軟席(xi)候(hou)車(che)室(shi)。在左側還有(you)“無(wu)障礙候(hou)車(che)室(shi)”以(yi)及(ji)專門為帶嬰兒的母親設立(li)的“哺乳(ru)室(shi)”。
旅客(ke)(ke)(ke)從候車廳到站(zhan)臺(tai)登車途中，沒有絲毫遮擋。站(zhan)臺(tai)無柱風(feng)雨棚已(yi)全部建(jian)成(cheng)，旅客(ke)(ke)(ke)上下車可避免風(feng)吹雨淋(lin)之(zhi)苦，無柱風(feng)雨棚長486米、寬123米，外形為波浪形，以體現武(wu)漢(han)的(de)(de)“江城(cheng)”特色，同時(shi)站(zhan)房外觀突出武(wu)漢(han)楚(chu)文(wen)(wen)化氛圍，站(zhan)房設(she)置高臺(tai)、重(zhong)檐，成(cheng)為具(ju)有濃郁(yu)楚(chu)文(wen)(wen)化風(feng)味(wei)的(de)(de)現代“楚(chu)宮”，靜訴(su)武(wu)漢(han)的(de)(de)歷史。新武(wu)昌車站(zhan)是武(wu)漢(han)鐵路局第一座按照(zhao)當今(jin)世界最新的(de)(de)客(ke)(ke)(ke)運服(fu)務理念設(she)計和建(jian)設(she)的(de)(de)現代化大型客(ke)(ke)(ke)運車站(zhan)。
車站規模
武昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改擴(kuo)建(jian)工(gong)程全部完工(gong)后，共有5座站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其中1個(ge)側式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，4個(ge)島(dao)式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，共9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)面，12股道(dao)(dao)(dao)，依據新的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)際標(biao)準，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)稱(cheng)謂與以(yi)往(wang)相(xiang)比有了變化，其中第(di)(di)一(yi)個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)為(wei)基本(ben)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，稱(cheng)為(wei)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)（靠(kao)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)是(shi)(shi)10道(dao)(dao)(dao)）；第(di)(di)二個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)西(xi)邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（8道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)2站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)東邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（6道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)(di)三個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)西(xi)邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（3道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)東邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（5道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)5站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)(di)四個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)西(xi)邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（7道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)6站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)東邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（9道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)7站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)(di)五個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)西(xi)邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（11道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)8站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)東邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（13道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其中兩條正(zheng)線(xian)(xian)(xian)（1道(dao)(dao)(dao)和(he)(he)2道(dao)(dao)(dao)）和(he)(he)一(yi)條機走線(xian)(xian)(xian)（4道(dao)(dao)(dao)）在6道(dao)(dao)(dao)和(he)(he)3道(dao)(dao)(dao)之(zhi)間(jian)，也就(jiu)是(shi)(shi)靠(kao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)和(he)(he)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)之(zhi)間(jian)。
站臺(tai)平面與(yu)列車(che)車(che)廂(xiang)高度(du)一(yi)致，方(fang)便(bian)了老人、孩(hai)子、殘(can)疾人等特(te)殊旅(lv)客上下車(che)。在(zai)大廳左右兩側，各(ge)有兩部電梯(ti)，可以乘電梯(ti)直接到二樓，在(zai)二樓候車(che)大廳候車(che)的旅(lv)客，可以通過人行(xing)天橋直接到達各(ge)站臺(tai)，十分方(fang)便(bian)。
車站設計缺陷
武(wu)昌站(zhan)始建(jian)于1916年，歷史悠(you)久，意義(yi)重大。經武(wu)漢鐵路局多次改(gai)造，力求無限(xian)接近當今世(shi)界火(huo)車站(zhan)的設(she)計理念和現代人類的審美觀。但是由(you)于種(zhong)種(zhong)原因(yin)，有些缺(que)陷難以徹底(di)解(jie)決。
站臺過少
武(wu)昌站(zhan)位于中(zhong)國(guo)(guo)最繁(fan)忙的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)干線——京(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)正(zheng)中(zhong)心位置，歷來都(dou)是京(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)瓶頸，日接(jie)發列(lie)(lie)(lie)車多(duo)達二百多(duo)趟，承擔(dan)開(kai)往(wang)全國(guo)(guo)各地的(de)列(lie)(lie)(lie)車，卻(que)因僅有9個站(zhan)臺面，接(jie)發列(lie)(lie)(lie)車能力緊張，加(jia)上大(da)量列(lie)(lie)(lie)車需要在武(wu)昌站(zhan)進(jin)行(xing)技(ji)術作業，導致列(lie)(lie)(lie)車在武(wu)昌站(zhan)占用站(zhan)臺時間(jian)過長(chang)，使(shi)武(wu)昌站(zhan)擁(yong)堵不堪。
在節假日時期(qi)，武昌站(zhan)的擁堵問題則更加(jia)顯(xian)露出來，武昌站(zhan)地處二環線以(yi)內，周邊學校、居(ju)民樓和景區眾多(duo)，建(jian)筑、人(ren)流十分(fen)密集(ji)，再(zai)加(jia)上周邊建(jian)筑的施工(gong)，會顯(xian)得十分(fen)擁擠。由于武昌站(zhan)周邊發展迅速，高(gao)樓拔(ba)地而起(qi)，所以(yi)站(zhan)臺擴建(jian)成為極難改造的不(bu)足。
東(dong)西連接通道低矮且(qie)較窄
武昌站(zhan)東西連接通(tong)道出入口位于西站(zhan)房地(di)下(xia)廣場(chang)，面對西站(zhan)房方(fang)向(xiang)左側，可以(yi)與東廣場(chang)相(xiang)連，在西廣場(chang)可通(tong)過臺階(jie)下(xia)到(dao)地(di)下(xia)廣場(chang)到(dao)達。東西連接通(tong)道寬度較為(wei)狹窄，人流量如果過大(da)會導致擁擠。高(gao)(gao)度也(ye)不(bu)高(gao)(gao)，最低(di)點(dian)只比普通(tong)人略高(gao)(gao)一(yi)點(dian)。并且位置(zhi)較偏，對武昌站(zhan)不(bu)熟悉的旅(lv)客難以(yi)找到(dao)通(tong)道。遇(yu)到(dao)下(xia)雨天(tian)，通(tong)道有些地(di)方(fang)也(ye)會滴水，對旅(lv)客體驗(yan)較為(wei)不(bu)好(hao)。
東西站房不協調
武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)房(fang)類(lei)似(si)楚王宮(gong)殿，高大(da)且寬闊，造(zao)型十(shi)分霸氣，體現(xian)出武(wu)漢源遠流長的(de)(de)歷史文(wen)化(hua)。但東站(zhan)(zhan)房(fang)卻(que)顯(xian)得(de)小了(le)很多，無(wu)論是(shi)從站(zhan)(zhan)房(fang)規模(mo)還(huan)是(shi)兩邊(bian)(bian)站(zhan)(zhan)房(fang)的(de)(de)進(jin)站(zhan)(zhan)客流。對比武(wu)漢另外兩大(da)火車(che)站(zhan)(zhan)，武(wu)漢站(zhan)(zhan)的(de)(de)造(zao)型就能顯(xian)示出兩邊(bian)(bian)站(zhan)(zhan)房(fang)的(de)(de)完美(mei)對稱，而(er)漢口站(zhan)(zhan)也(ye)在力爭把北站(zhan)(zhan)房(fang)早日完工(gong)以實現(xian)協調性。除了(le)視覺上的(de)(de)美(mei)感，兩邊(bian)(bian)站(zhan)(zhan)房(fang)對稱也(ye)是(shi)為了(le)盡(jin)量減小兩邊(bian)(bian)進(jin)站(zhan)(zhan)客流的(de)(de)差距，為旅(lv)客進(jin)站(zhan)(zhan)實現(xian)更(geng)多選擇，而(er)目前武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)東廣場，只辦理少數(shu)動(dong)車(che)和城鐵，大(da)部分進(jin)站(zhan)(zhan)旅(lv)客都集中在西廣場。
候車室未架(jia)空至鐵軌(gui)上
正(zheng)如武(wu)昌(chang)站(zhan)西站(zhan)房那恢弘龐大(da)的氣(qi)勢，武(wu)昌(chang)站(zhan)的候(hou)(hou)車(che)室(shi)(shi)基本都集中在西站(zhan)房，只有西站(zhan)房地(di)下(xia)和東廣場(chang)有2個小型候(hou)(hou)車(che)室(shi)(shi)。這種候(hou)(hou)車(che)室(shi)(shi)設計已經不符合當今(jin)的火車(che)站(zhan)把站(zhan)房架空在軌道上的主流(liu)設計，漢口站(zhan)和武(wu)漢站(zhan)均(jun)采用候(hou)(hou)車(che)室(shi)(shi)架空在鐵(tie)軌上的建(jian)筑模式，高架候(hou)(hou)車(che)室(shi)(shi)可通(tong)過檢票(piao)口直接下(xia)到對應站(zhan)臺
無自動檢票機
武(wu)昌站(zhan)(zhan)主候車(che)室分為兩(liang)層，一層兩(liang)個(ge)檢(jian)(jian)票(piao)口，二層六個(ge)檢(jian)(jian)票(piao)口，算上(shang)下(xia)面的(de)城際鐵路候車(che)室，沒有一個(ge)自(zi)動檢(jian)(jian)票(piao)機，還在采(cai)取原始的(de)人(ren)(ren)工(gong)檢(jian)(jian)票(piao)的(de)方式。東西兩(liang)個(ge)出站(zhan)(zhan)檢(jian)(jian)票(piao)口，同樣(yang)也沒有自(zi)動檢(jian)(jian)票(piao)機。而漢口站(zhan)(zhan)和武(wu)漢站(zhan)(zhan)，自(zi)動檢(jian)(jian)票(piao)機齊全。開(kai)設的(de)人(ren)(ren)工(gong)檢(jian)(jian)票(piao)窗口，只是針對不(bu)能插入檢(jian)(jian)票(piao)機的(de)紅色車(che)票(piao)。
擁堵問題
一、線路連(lian)接因素
因修建(jian)武(wu)(wu)漢長江大橋，武(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)于(yu)1957年遷(qian)至(zhi)(zhi)(zhi)今(jin)址。由于(yu)當時(shi)(shi)粵漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)對應的(de)(de)終點站(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)位于(yu)今(jin)天武(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)北(bei)環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)（武(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)通過輪渡(du)與江岸(an)站(zhan)(zhan)(zhan)連接(jie)），考慮(lv)到武(wu)(wu)鋼(gang)的(de)(de)建(jian)設，鐵(tie)(tie)(tie)道部(bu)并(bing)沒有(you)拆除粵漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)上(shang)行(xing)(xing)(xing)(xing)至(zhi)(zhi)(zhi)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)部(bu)分，并(bing)將其延長至(zhi)(zhi)(zhi)武(wu)(wu)鋼(gang)直至(zhi)(zhi)(zhi)今(jin)天的(de)(de)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)東站(zhan)(zhan)(zhan)，而(er)是(shi)把京廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)在(zai)修建(jian)進(jin)(jin)入武(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)(shi)，在(zai)舊粵漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)東側另(ling)外建(jian)設新線，即使在(zai)后(hou)(hou)來復線以后(hou)(hou)，也是(shi)在(zai)新京廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)東側再建(jian)設第二(er)線，但是(shi)京廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)下行(xing)(xing)(xing)(xing)方向仍(reng)使用粵漢舊線，而(er)右側新建(jian)的(de)(de)線路(lu)是(shi)進(jin)(jin)入武(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)南站(zhan)(zhan)(zhan)貨(huo)場，并(bing)不能直接(jie)進(jin)(jin)入京廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)下行(xing)(xing)(xing)(xing)正線，這導致下行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)列車在(zai)駛(shi)出武(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)(shi)需要從(cong)一(yi)道跨越至(zhi)(zhi)(zhi)二(er)道，通過限速45公里/小時(shi)(shi)的(de)(de)道岔來切(qie)割(ge)京廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)正線，從(cong)而(er)易造成擁堵。加上(shang)很多列車需要在(zai)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)換掛、換司機、吸污等技術(shu)(shu)作業(ye)，現在(zai)除了春運期間開行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)部(bu)分臨客(ke)外，基本上(shang)所有(you)進(jin)(jin)入武(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)列車都需停(ting)(ting)車辦客(ke)或者技術(shu)(shu)停(ting)(ting)車。
二、車站擴(kuo)建因素
后(hou)來的(de)鄭州鐵路(lu)局(ju)及(ji)武(wu)(wu)漢鐵路(lu)局(ju)都(dou)曾考慮(lv)過對武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進行大規模擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)改造(zao)以解決上述(shu)問題(ti)，但(dan)因為車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)周邊發展速度非(fei)常(chang)快(kuai)，缺乏足夠的(de)拆遷用(yong)地。考慮(lv)到(dao)(dao)大規模擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)改造(zao)涉及(ji)到(dao)(dao)的(de)拆遷成本問題(ti)，最后(hou)放棄了大規模修建(jian)(jian)，而是新建(jian)(jian)了東廣場并增加了一(yi)定數量的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)線(xian)(xian)和站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺面，本希望解決武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)擁堵的(de)問題(ti)，但(dan)后(hou)來因為武(wu)(wu)咸城際鐵路(lu)在一(yi)期通車時并沒有(you)進入武(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)聯絡線(xian)(xian)，而是直接(jie)在武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)始發終到(dao)(dao)，導(dao)致(zhi)城際列車要(yao)占用(yong)部分站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺及(ji)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)線(xian)(xian)，從(cong)而使修建(jian)(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)線(xian)(xian)及(ji)擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)的(de)作用(yong)大打折扣(kou)。
三、列車停靠(kao)因素(su)
而(er)京廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)路正線被(bei)修(xiu)在(zai)(zai)漢(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)外(wai)(wai)側后，經由京廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)路的(de)(de)大部分客車(che)(che)不(bu)再進(jin)(jin)(jin)入漢(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)靠（為滬漢(han)(han)蓉鐵(tie)(tie)路的(de)(de)動車(che)(che)組列(lie)車(che)(che)提供停(ting)靠條件），均(jun)通過(guo)京廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)路正線從(cong)外(wai)(wai)側繞過(guo)漢(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)后直接進(jin)(jin)(jin)入武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)靠，這(zhe)樣一來，增加(jia)了武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)客流壓力及擁堵程度，導(dao)致(zhi)辦客時(shi)間(jian)增加(jia)，再加(jia)上大量列(lie)車(che)(che)需(xu)(xu)(xu)要在(zai)(zai)武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)(jin)(jin)行(xing)換掛、換司機(ji)、吸(xi)污(wu)等多項技術作業，導(dao)致(zhi)列(lie)車(che)(che)在(zai)(zai)武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)占用站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺時(shi)間(jian)過(guo)長(chang)，使武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)擁堵不(bu)堪(kan)。在(zai)(zai)這(zhe)種情(qing)況下(xia)(xia)，從(cong)上行(xing)方向進(jin)(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)列(lie)車(che)(che)經常需(xu)(xu)(xu)要在(zai)(zai)漢(han)(han)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和漢(han)(han)陽站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)待(dai)避(bi)，從(cong)下(xia)(xia)行(xing)方向進(jin)(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)列(lie)車(che)(che)經常需(xu)(xu)(xu)要在(zai)(zai)大花嶺(ling)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和武昌(chang)(chang)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)待(dai)避(bi)，有時(shi)甚至需(xu)(xu)(xu)要在(zai)(zai)武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)外(wai)(wai)停(ting)車(che)(che)待(dai)避(bi)，時(shi)間(jian)從(cong)半(ban)小時(shi)到一小時(shi)不(bu)等，部分列(lie)車(che)(che)有超過(guo)一小時(shi)的(de)(de)情(qing)況，導(dao)致(zhi)許多本(ben)應正點(dian)到達武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)列(lie)車(che)(che)因待(dai)避(bi)時(shi)間(jian)過(guo)長(chang)而(er)出現大面(mian)積晚點(dian)。因此，武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)被(bei)中(zhong)國(guo)大陸(lu)火(huo)車(che)(che)迷稱為“武里(li)墩(dun)”——其與五里(li)墩(dun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)諧音，南昌(chang)(chang)鐵(tie)(tie)路局下(xia)(xia)屬(shu)的(de)(de)五里(li)墩(dun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)及其臨近的(de)(de)廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)集團下(xia)(xia)屬(shu)的(de)(de)株(zhu)洲站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)同樣也是中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路較為擁堵的(de)(de)兩個(ge)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
交通
公交車
武昌火車站綜(zong)合體：10路(lu)(lu)(lu)、10路(lu)(lu)(lu)通宵線、43路(lu)(lu)(lu)、402路(lu)(lu)(lu)、511路(lu)(lu)(lu)、518路(lu)(lu)(lu)、518路(lu)(lu)(lu)通宵線、538路(lu)(lu)(lu)、577路(lu)(lu)(lu)
注：此站(zhan)在武(wu)昌站(zhan)西廣場地下通道右側出口(kou)
中山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)武昌(chang)火(huo)車(che)站：電車(che)4路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、34路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、59路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、74路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、529路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、539路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)556路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、564路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、571路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、593路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、636路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、638路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、706路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、717路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、738路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、777路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、805路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、806路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、901路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、916路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、921路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)
注：此站(zhan)(zhan)(zhan)在武昌站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)前橫路(lu)中山路(lu)兩側
武昌(chang)火車(che)站公交場站：電(dian)車(che)4路、電(dian)車(che)8路、61路、74路、202路、901路、906路、908路、910路、921路
注：此站(zhan)在武昌火車站(zhan)西站(zhan)房(fang)正(zheng)對面，通過地下通道即可到達
武昌火(huo)車站東(dong)廣場(chang)：66路(lu)、540路(lu)、570路(lu)、706路(lu)
注：此站位于武昌站東(dong)廣場，通過東(dong)西連(lian)接通道即可到達
軌道交通
武昌火車站：武漢(han)軌道交通(tong)四號(hao)線
精靈世界 
