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漢口站(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)址(zhi)位于(yu)(yu)湖(hu)北(bei)省(sheng)武(wu)漢市江漢區(qu)金家墩發展大道，郵政編碼430014，始建于(yu)(yu)1898年，重建于(yu)(yu)1991年，改(gai)造于(yu)(yu)2008年，2010年新站(zhan)(zhan)改(gai)造完工并投入使用；離京(jing)廣鐵路北(bei)京(jing)西站(zhan)(zhan)1215公(gong)(gong)里，離廣州站(zhan)(zhan)1089公(gong)(gong)里。隸屬武(wu)漢鐵路局(ju)管轄，現為直屬特等(deng)站(zhan)(zhan)；

漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)外觀為(wei)歐(ou)式風格，是全國(guo)最大(da)(da)的(de)歐(ou)式火車(che)站(zhan)(zhan)，近似(si)1903年位于大(da)(da)智(zhi)路(lu)啟(qi)用的(de)大(da)(da)智(zhi)門(men)火車(che)站(zhan)(zhan)（老漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)舊址(zhi)），兩座塔樓守護兩側(ce)，站(zhan)(zhan)房外部的(de)墻面、窗、檐等(deng)，都以線條和幾何圖形(xing)雕塑裝飾，象征武(wu)漢(han)熱忱八(ba)方來(lai)客。建筑(zhu)面積19.3萬平(ping)方米，和武(wu)昌站(zhan)(zhan)、武(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)并稱為(wei)武(wu)漢(han)三大(da)(da)火車(che)站(zhan)(zhan)。

漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)是集普速列車(che)、高(gao)鐵動車(che)和城(cheng)(cheng)鐵共用的(de)火車(che)站(zhan)(zhan)，能運(yun)輸(shu)武漢(han)(han)鐵路(lu)樞(shu)紐內所有線路(lu)的(de)旅客列車(che)，運(yun)能十分充足(zu)，是武漢(han)(han)三站(zhan)(zhan)中(zhong)始發(fa)(fa)車(che)最多，客運(yun)量最大(da)的(de)車(che)站(zhan)(zhan)，是集京廣(guang)高(gao)鐵、武廣(guang)高(gao)鐵、漢(han)(han)十高(gao)鐵、武九(jiu)高(gao)鐵、武杭高(gao)鐵、西武高(gao)鐵、滬漢(han)(han)蓉高(gao)速鐵路(lu)等國家高(gao)鐵干線的(de)樞(shu)紐站(zhan)(zhan)，同時又(you)是漢(han)(han)孝城(cheng)(cheng)際鐵路(lu)等武漢(han)(han)城(cheng)(cheng)市圈軌道交通的(de)始發(fa)(fa)站(zhan)(zhan)。

簡介

漢口火車站是隸屬于武漢鐵路局的直屬特等站，地處湖北省武漢市江漢(han)(han)(han)區金(jin)家墩，中心里程位(wei)于京(jing)廣線K1192+445m處(chu)，2008年(nian)改造后新建的京(jing)廣鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)正(zheng)線從漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)北部外(wai)側通過(guo)，同時漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)通過(guo)漢(han)(han)(han)口(kou)聯絡線與漢(han)(han)(han)西站(zhan)(zhan)和(he)丹水(shui)池(chi)站(zhan)(zhan)連接(jie)(jie)，對(dui)接(jie)(jie)多(duo)條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線，能(neng)同時運(yun)(yun)輸京(jing)廣鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、滬(hu)漢(han)(han)(han)蓉鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、京(jing)廣高(gao)鐵(tie)(tie)、漢(han)(han)(han)丹鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、武(wu)(wu)九鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、武(wu)(wu)九客運(yun)(yun)專(zhuan)線、橫麻(ma)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、長荊鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、漢(han)(han)(han)孝城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、武(wu)(wu)咸城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、武(wu)(wu)黃城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、武(wu)(wu)岡(gang)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等多(duo)條既(ji)有線、客運(yun)(yun)專(zhuan)線和(he)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的旅(lv)客列車，是集普速(su)列車和(he)高(gao)鐵(tie)(tie)動車共用的火(huo)車站(zhan)(zhan)，運(yun)(yun)能(neng)十分(fen)充足。而經由京(jing)廣鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的大部分(fen)客車不再進(jin)入(ru)漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)停靠(kao)，均從車站(zhan)(zhan)北部外(wai)側新建的京(jing)廣鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)正(zheng)線進(jin)入(ru)武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)停靠(kao)，漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)則主要停靠(kao)東西走(zou)向(xiang)的滬(hu)漢(han)(han)(han)蓉鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的旅(lv)客列車。

客(ke)運業(ye)務：辦理旅客(ke)乘降；行(xing)李(li)、包(bao)裹托(tuo)運。

貨(huo)運業務：辦(ban)理(li)整車貨(huo)物發到；零(ling)擔(dan)僅辦(ban)理(li)直(zhi)達(da)整零(ling)貨(huo)物發到。

車站(zhan)(zhan)內(nei)設8個(ge)機(ji)關(guan)科(ke)室：行(xing)辦(ban)、黨辦(ban)、勞人(ren)科(ke)、財務科(ke)、職(zhi)教(jiao)科(ke)、安技科(ke)、客運(yun)科(ke)、信息科(ke)；下轄5個(ge)車間(jian)：客運(yun)車間(jian)、售票車間(jian)、運(yun)轉車間(jian)、設備檢修(xiu)車間(jian)、行(xing)包(bao)車間(jian)；下轄6個(ge)中間(jian)站(zhan)(zhan)：漢川站(zhan)(zhan)（三等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)）、天門南站(zhan)(zhan)（二等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)）、仙桃西站(zhan)(zhan)（三等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)）、潛江(jiang)站(zhan)(zhan)（二等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)）、荊州(zhou)站(zhan)(zhan)（二等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)）、枝(zhi)江(jiang)北(bei)站(zhan)(zhan)（三等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)）。

位置

位于武漢市江漢區金家墩(dun)發展(zhan)大(da)道1號

服務

漢口站以創新的思維、敢為人先的氣魄書寫著一個又一個新的歷史。按照“簡單(dan)就(jiu)是效力”的管理理念，借鑒(jian)現(xian)代管理經(jing)驗，車站(zhan)刪繁就(jiu)簡，以建立一套(tao)標準，突(tu)出四個考(kao)核抓手(shou)為核心，創新(xin)實(shi)施了“1+4”安全（服務(wu)）管理模(mo)式，形(xing)成(cheng)了依靠(kao)標準建秩(zhi)序(xu)、依靠(kao)機制(zhi)促落實(shi)、依靠(kao)規矩保安全、依靠(kao)規范上質量的良(liang)好局面，大大提升了管理水(shui)平(ping)和服務(wu)質量。

發展歷史

一、跨(kua)越兩個世(shi)紀的瓶頸(jing)——橫空出世(shi)

清朝末期，漢口火車(che)站(zhan)曾是亞洲首屈一指、最(zui)(zui)現(xian)代化、最(zui)(zui)壯觀的(de)(de)(de)火車(che)站(zhan)，也是中(zhong)國(guo)20世紀(ji)早期規模最(zui)(zui)大的(de)(de)(de)火車(che)站(zhan)。但那時(shi)的(de)(de)(de)漢口站(zhan)并不是現(xian)在位(wei)于金(jin)家墩(dun)的(de)(de)(de)這座，而是位(wei)于京漢大道旁的(de)(de)(de)“大智門火車(che)站(zhan)”。這座如今僅(jin)作遺址保(bao)存的(de)(de)(de)美麗建筑，在武漢近代歷史中(zhong)有(you)著(zhu)傳(chuan)奇(qi)的(de)(de)(de)經(jing)歷。 

①各方提議修建鐵路(lu)，卻被(bei)清政府一再阻攔

1865年，英國人在(zai)北京永寧門外(wai)修建(jian)了第一(yi)條中國鐵(tie)路。但大清皇族騎馬坐轎慣了，突然(ran)見鐵(tie)軌上竟能走車(che)，訝異過后硬(ying)要認(ren)定此為(wei)不(bu)祥之物，恐鐵(tie)路會斷(duan)龍脈，以至皇帝親(qin)下圣旨，強行將此鐵(tie)路拆毀(hui)。

1876年，英國商人在(zai)上海又(you)修建了另一(yi)條(tiao)僅長十余公里(li)的鐵(tie)路，清政府依然無法接受(shou)，竟掏(tao)了一(yi)大筆錢將此鐵(tie)路買下(xia)回來，然后再次清除(chu)拆(chai)毀(hui)。

1864年，英國怡和洋行(xing)的(de)原股東斯蒂文(wen)提出(chu)以漢口為(wei)中(zhong)心修筑中(zhong)國四(si)大鐵路干線的(de)詳(xiang)細計劃，但被置之不理。總而言(yan)之一句(ju)話：在(zai)中(zhong)國你(ni)們別想修鐵路。當歐洲的(de)鐵路串連成片(pian)，火車(che)(che)四(si)通八達時，中(zhong)國的(de)土地上除了水路，卻依然(ran)離不開轎夫(fu)和車(che)(che)夫(fu)，離不開馬車(che)(che)驢車(che)(che)。

中法戰(zhan)爭后，張之洞提出(chu)立即(ji)修建盧溝橋到(dao)漢口的(de)(de)鐵路(lu)。他列(lie)舉了修此(ci)鐵路(lu)有七大利而無一害的(de)(de)理由。此(ci)時的(de)(de)清(qing)廷業已(yi)經歷(li)了一系(xi)列(lie)的(de)(de)慘敗，終于(yu)意識到(dao)鐵路(lu)于(yu)國于(yu)民的(de)(de)重(zhong)要性。恰在(zai)此(ci)時，沙俄在(zai)東(dong)北攪和，清(qing)廷因形勢(shi)所迫，改變計(ji)劃，把(ba)修盧漢鐵路(lu)的(de)(de)錢(qian)用來修了關東(dong)鐵路(lu)。

1890年(nian)，兩廣(guang)總督張(zhang)之洞提出了修(xiu)筑盧漢鐵路的(de)計劃(hua)。

1895年，張之(zhi)(zhi)洞再次吁(yu)請修(xiu)筑盧漢鐵路，但(dan)這時(shi)(shi)(shi)，中國的(de)財(cai)力已招架(jia)不住(zhu)如此巨大工程(cheng)，張之(zhi)(zhi)洞只能救助于(yu)洋人。消息(xi)一經傳出(chu)，美、英(ying)(ying)、法、德及比(bi)利時(shi)(shi)(shi)等諸國資本家(jia)(jia)紛起競逐。清(qing)政府自思(si)比(bi)利時(shi)(shi)(shi)國家(jia)(jia)小(xiao)，不會像美英(ying)(ying)法那樣(yang)隨時(shi)(shi)(shi)借端生(sheng)波，所以決定(ding)向比(bi)利時(shi)(shi)(shi)借款。

1897年4月，大清(qing)鐵路(lu)總公司以(yi)犧牲(sheng)部分路(lu)權為代價，借到了1.2個億(yi)法郎，使得這條貫穿中國(guo)腹地的(de)最(zui)重要(yao)的(de)南北(bei)干道(dao)得以(yi)修建。

1897年(nian)7月，盧漢鐵(tie)路漢口至灄口段開(kai)工建(jian)設。

②京(jing)漢鐵路終貫通

1898年(nian)，幾乎(hu)在(zai)(zai)鐵路動(dong)工時，漢(han)口的車(che)站(zhan)也開始興(xing)建。因正在(zai)(zai)城(cheng)堡(bao)的大(da)智(zhi)門(men)(men)外(wai)破土動(dong)工，所以(yi)它便被人們稱作為“大(da)智(zhi)門(men)(men)火車(che)站(zhan)”。

1905年9月(yue)，盧漢(han)鐵路南(nan)北兩(liang)段在河南(nan)詹(zhan)店車站附近接軌。同年，盧漢(han)鐵路全線貫通，清廷(ting)派張之洞和直(zhi)隸(li)總督袁世凱共同驗收。

1906年4月1日，盧漢(han)(han)鐵(tie)路正式通車，并正式定名為(wei)京(jing)(jing)漢(han)(han)鐵(tie)路，京(jing)(jing)漢(han)(han)鐵(tie)路通車后，又接(jie)通盧溝(gou)橋至(zhi)北京(jing)(jing)一段(duan)，總長共1200公(gong)里，最后定名為(wei)京(jing)(jing)漢(han)(han)鐵(tie)路。京(jing)(jing)漢(han)(han)鐵(tie)路修成(cheng)通車，漢(han)(han)口是(shi)它的(de)終點，當然得修建一個有模有樣的(de)火車站(zhan)。車站(zhan)的(de)地址選在了城外的(de)大智(zhi)門(men)(men)、玉帶(dai)門(men)(men)和(he)循(xun)禮門(men)(men)一帶(dai)。盡(jin)管(guan)那里是(shi)盡(jin)是(shi)泥淖(nao)水(shui)洼、荒郊野地，但(dan)買下它也花去了1243萬兩銀子。

1911年辛亥革命中，外國(guo)士兵在漢口大智門火車站前(qian)守衛法(fa)租界。

車(che)站(zhan)站(zhan)房(fang)平面(mian)略呈長方(fang)形，正面(mian)臨街，前后從左(zuo)到右分(fen)五(wu)段對稱設(she)置。中部(bu)大廳與兩側(ce)相通，皆為候(hou)(hou)車(che)室用(yong)(yong)。樓(lou)下(xia)售票及(ji)候(hou)(hou)車(che)，樓(lou)上(shang)(shang)(shang)則作辦公(gong)室用(yong)(yong)。中部(bu)大廳設(she)有(you)大型的(de)(de)半圓(yuan)拱窗，拱窗上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)高出屋頂的(de)(de)石牌(pai)(pai)上(shang)(shang)(shang)寫著“京(jing)漢(han)火車(che)站(zhan)”五(wu)字(zi)。而(er)牌(pai)(pai)上(shang)(shang)(shang)歇有(you)一只鼓(gu)著雙翅的(de)(de)蒼(cang)鷹，仿佛從遠方(fang)剛剛飛來此地，暫(zan)時落腳(jiao)，隨時將振(zhen)翅飛翔(xiang)。這只蒼(cang)鷹倒是比“京(jing)漢(han)火車(che)站(zhan)”五(wu)個字(zi)要醒目得多。

大廳四角各有一座高20米的圓尖(jian)頂塔(ta)堡(bao)，堡(bao)頂為綠色(se)(se)的鐵皮瓦，呈流線方(fang)錐形，直上藍天。在天色(se)(se)的背景相襯下，尤顯明(ming)亮鮮艷，人們稱(cheng)之為法國四堡(bao)式建筑。整(zheng)個站(zhan)房一眼望去，直線孤(gu)線交替(ti)，白色(se)(se)綠色(se)(se)相映，既繁雜卻又(you)不(bu)失古樸，既典雅卻又(you)不(bu)缺(que)活潑(po)。

大智門火(huo)車站(zhan)百年來成為(wei)了京漢(han)鐵路最(zui)有特征、最(zui)具代(dai)表性的(de)標志性建筑。解放(fang)后，它被(bei)改名為(wei)漢(han)口(kou)火(huo)車站(zhan)，因客(ke)流(liu)量(liang)的(de)銳增(zeng)，它經過增(zeng)建和改建，面(mian)積相(xiang)當于原來的(de)4倍(bei)。它的(de)地址就叫作“京漢(han)路特一號”。

③遷址爭紛，大智門火車(che)站閃耀百年

但是(shi)大智門(men)(men)火車(che)站修的(de)位置(zhi)一(yi)直讓漢口人不滿意(yi)。從它建成開(kai)始，有(you)(you)關人士便在討(tao)論有(you)(you)關遷移一(yi)事。漢口的(de)紳商(shang)(shang)們也(ye)一(yi)直要(yao)求將之遷移到循禮門(men)(men)，以振興華界的(de)商(shang)(shang)事。為了(le)此事，官(guan)方也(ye)開(kai)過好幾次(ci)會議。

搬遷的理由有(you)四條：

第一，大智門毗連法國租(zu)界(jie)，而(er)與(yu)漢口市街相距頗遠(yuan)。商(shang)旅往(wang)來，必(bi)須經(jing)(jing)過各國租(zu)界(jie)才能達大智門，旅客既(ji)艱于(yu)道(dao)途(tu)，商(shang)貨(huo)亦增多運費(fei)。而(er)且商(shang)貨(huo)運經(jing)(jing)租(zu)界(jie)時(shi)，必(bi)須得(de)到捕房許(xu)可，且繳納一筆路(lu)捐，手續(xu)稍(shao)有所(suo)疏(shu)，即遭捕頭責(ze)罵呵斥。

第二，漢(han)口(kou)站既(ji)然(ran)以大(da)(da)智(zhi)門為(wei)起點，旅店(dian)以及(ji)運送(song)業者都(dou)在大(da)(da)智(zhi)門設點。但(dan)大(da)(da)智(zhi)門附近又未開辟街市，因此商店(dian)不(bu)得(de)不(bu)集中(zhong)居(ju)于(yu)租(zu)界，以致法界房子的租(zu)金增至十倍以上(shang)，而漢(han)口(kou)市街反顯(xian)得(de)冷落(luo)。

第三(san)，總站設在大(da)智門，與漢口市街相去甚遠，市政廳難以首尾相顧，戒嚴(yan)時(shi)檢查旅客以及稅務局查驗商(shang)貨，都不便實施(shi)。

第四，就軍事上而言，漢口(kou)為(wei)南北(bei)咽喉(hou)，軍隊征調移防每月數起，凡軍隊之裝卸非經租界不(bu)可，沒有租界捕房簽字，便不(bu)能(neng)整(zheng)隊經過，而且還必(bi)須(xu)依規(gui)則缷除武裝，遭受種種牽制。但如不(bu)走大智門，則必(bi)須(xu)繞道而行(xing)。與其繞道費(fei)時，不(bu)如遷移車站。

說起來(lai)，這都(dou)是(shi)關系到地方之利權和國家之行政的(de)事(shi)。當(dang)時就遷移地址(zhi)進行了討(tao)論(lun)，以地點而言，大(da)智門(men)偏(pian)于租界，玉帶門(men)偏(pian)于內河，惟有循(xun)禮門(men)居其中，與租界、市街相互關聯(lian)，最為合(he)適(shi)。討(tao)論(lun)、申請，諸(zhu)如此(ci)類(lei)的(de)事(shi)在當(dang)年的(de)報紙上也登(deng)了不少，但最終似乎也都(dou)是(shi)不了了之，而大(da)智門(men)火車站(zhan)作為漢口(kou)一大(da)站(zhan)一直(zhi)使用到二十(shi)世紀九(jiu)十(shi)年代。

二、世紀(ji)之末——初出端倪

1991年10月，位(wei)于大智路(lu)的那(nei)座(zuo)(zuo)建(jian)于1898年的近(jin)百年歐式建(jian)筑(zhu)———老漢口(kou)站退出(chu)歷史舞臺。新(xin)(xin)建(jian)的漢口(kou)站位(wei)于金(jin)家墩發展大道，站房總面積8萬(wan)平方米，站內(nei)有4座(zuo)(zuo)站臺、1座(zuo)(zuo)人行天橋、3個地下通道、7個候車室，此后連續(xu)4年，漢口(kou)新(xin)(xin)火車站年發送旅客(ke)不到200萬(wan)人，只相當于3公里(li)外新(xin)(xin)華路(lu)汽(qi)車客(ke)運站的60%。

到1997年，車(che)站(zhan)(zhan)僅有(you)北至徐州(zhou)、安陽，西至漢中(zhong)、丹江口、襄樊等(deng)6對中(zhong)短(duan)途低等(deng)級始(shi)發(fa)列(lie)車(che)，沒有(you)一對直達(da)省會(hui)城市(shi)的(de)列(lie)車(che)。坐鎮(zhen)萬商云(yun)集之地，漢口站(zhan)(zhan)跟不上(shang)城市(shi)經濟發(fa)展的(de)快車(che)。

1998年，中國鐵路第二次大(da)提速前(qian)夕，武(wu)漢(han)汽車(che)客(ke)(ke)運站、碼頭、航空候(hou)車(che)室(shi)和大(da)專院校，頻頻出現漢(han)口火車(che)站人(ren)員身(shen)影——訪(fang)乘(cheng)客(ke)(ke)、發問卷。不久，一份增(zeng)車(che)調(diao)圖意見呈(cheng)給上級部門。

1998年(nian)10月1日，中(zhong)(zhong)國鐵路第二次大提(ti)速(su)中(zhong)(zhong)，車(che)站(zhan)一下子增加(jia)了去往(wang)北(bei)(bei)京西、廣(guang)州等(deng)車(che)站(zhan)的(de)8趟始發終到的(de)長途列(lie)車(che)。其中(zhong)(zhong)，新(xin)增由漢口開(kai)往(wang)北(bei)(bei)京西方向的(de)T78次列(lie)車(che)（已停運(yun)）上座率僅20%。時隔半年(nian)，新(xin)增由漢口開(kai)往(wang)重慶北(bei)(bei)方向的(de)T257次列(lie)車(che)（2014年(nian)12月10日調(diao)度(du)后(hou)區間變(bian)更為(wei)漢口至重慶，2017年(nian)4月17日調(diao)度(du)后(hou)，僅在節(jie)假日作為(wei)臨客(ke)開(kai)行）同樣徘徊于低客(ke)率，“停開(kai)”聲音一再響起。

1999年，“漢口火車(che)站營銷宣傳車(che)”走上(shang)三鎮街(jie)頭(tou)，上(shang)街(jie)賣票。投資40萬元，拆(chai)掉封(feng)閉(bi)的售票窗口厚墻，改建為透(tou)明的玻璃墻售票窗口，開啟“火車(che)票掛(gua)失”等多種服(fu)務。

1999年底，車站地下(xia)人行通道商業廣告取(qu)消(xiao)，換上“古有江城通九省，今(jin)有漢口走四方”廣告牌，車站異地售票、電話(hua)訂票先后問(wen)世。

三、進入新世紀的曙(shu)光——鋒芒畢露

2000年10月21日，中國鐵路(lu)第(di)三次大(da)提速中，新(xin)增由漢(han)口開(kai)往哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)方向的T182次列車（近年來，該列車的終點站在哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)站、哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)西站、哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)東站之間變更），第(di)一次將東北三省與武漢(han)的距離“拉直”。

2001年(nian)10月(yue)21日，中(zhong)國鐵路第(di)四次(ci)大(da)提速(su)中(zhong)，新增由(you)(you)漢(han)(han)口(kou)(kou)開(kai)(kai)(kai)(kai)往烏魯木齊（南）方(fang)(fang)向的(de)T192次(ci)列(lie)車（2017年(nian)5月(yue)15日調度后(hou)，車次(ci)變(bian)更(geng)(geng)為(wei)Z292次(ci)），首次(ci)將武漢(han)(han)列(lie)車開(kai)(kai)(kai)(kai)進大(da)西北(bei)深處；新增去往揚州的(de)列(lie)車（現已停運），改寫了武漢(han)(han)與南京不通火(huo)車的(de)歷史(shi)；從(cong)連云(yun)港方(fang)(fang)向來漢(han)(han)正(zheng)街打貨的(de)商(shang)客(ke)特別多，新增由(you)(you)漢(han)(han)口(kou)(kou)開(kai)(kai)(kai)(kai)往連云(yun)港東(dong)方(fang)(fang)向的(de)2614次(ci)列(lie)車（2017年(nian)1月(yue)5日調度后(hou)車次(ci)變(bian)更(geng)(geng)為(wei)K1624次(ci)），圓了商(shang)家心愿；新增由(you)(you)漢(han)(han)口(kou)(kou)開(kai)(kai)(kai)(kai)往大(da)連方(fang)(fang)向的(de)K370次(ci)列(lie)車（現已停運），跨越(yue)中(zhong)南、中(zhong)原、華北(bei)、遼(liao)西走廊(lang)、遼(liao)東(dong)半島五(wu)大(da)經濟區域，商(shang)旅(lv)往來如潮，成為(wei)最繁(fan)忙(mang)黃金(jin)線路。上海、深圳、蘭州……從(cong)南到(dao)(dao)北(bei)，從(cong)東(dong)到(dao)(dao)西，漢(han)(han)口(kou)(kou)站一(yi)次(ci)又一(yi)次(ci)的(de)為(wei)武漢(han)(han)的(de)發展拓(tuo)開(kai)(kai)(kai)(kai)“新干線”。

2005年，武漢(han)鐵(tie)路局成(cheng)立以來(lai)，在全國(guo)鐵(tie)路又(you)好又(you)快發(fa)展的(de)大勢中(zhong)，漢(han)口站搶(qiang)抓機遇，開(kai)拓奮進(jin)，各項工作均取得(de)長足(zu)的(de)進(jin)步。車站旅客(ke)發(fa)送量、運輸收入保持著高速持續穩(wen)步增長的(de)態勢。

2006年，全(quan)年發送旅客(ke)達958.7萬人，實現運(yun)輸收入11.6億元，兩項指(zhi)標在全(quan)局均名列前茅；2006年11月25日普通的(de)一(yi)天，見證(zheng)了車站連(lian)續安(an)全(quan)生(sheng)產一(yi)萬天的(de)輝(hui)煌，這一(yi)成績在全(quan)路44個(ge)客(ke)運(yun)大(da)站中高(gao)居榜首；獨(du)創的(de)“紅(hong)綬帶、心(xin)(xin)連(lian)心(xin)(xin)”助行服務體(ti)系，以鏈接式、個(ge)性化的(de)服務，為旅客(ke)的(de)“無障礙(ai)出(chu)行”提供著(zhu)最大(da)的(de)便利，這套服務體(ti)系也一(yi)直沿(yan)用至今。

2007年春(chun)運，面對著(zhu)武漢另外兩大火(huo)車站尚未(wei)建設完工、面對著(zhu)獨自承擔武漢鐵路(lu)的全(quan)(quan)部客運、面對著(zhu)同(tong)比增長(chang)21%的超大客流、面對著(zhu)單日旅客發(fa)送(song)量中(zhong)有18天超過(guo)06年春(chun)運單日最高水(shui)平的嚴(yan)峻考驗，新的管(guan)理模式發(fa)揮到了(le)重要作用。40天春(chun)運，車站安全(quan)(quan)生產持續(xu)穩定，服務質量穩步提升，各項(xiang)工作都忙(mang)而不(bu)亂、有條不(bu)紊地進(jin)(jin)行著(zhu)，車站旅客發(fa)送(song)量、運輸收入一舉躍為(wei)全(quan)(quan)局第一，并先后獲得湖北(bei)省“安全(quan)(quan)生產先進(jin)(jin)單位”，武漢鐵路(lu)局“安全(quan)(quan)生產優質站”、“先進(jin)(jin)基層黨(dang)委”、“四好(hao)班子”等光榮稱號。

2007年4月18日，中(zhong)國鐵路第六次(ci)大提速中(zhong)，車(che)站又(you)增(zeng)開(kai)始(shi)(shi)發終到列車(che)3對(dui)(dui)(dui)，其中(zhong)包括開(kai)往北京(jing)西站、鄭州站方向的(de)D字頭新型動車(che)組列車(che)2對(dui)(dui)(dui)，始(shi)(shi)發終到列車(che)由原來(lai)的(de)26對(dui)(dui)(dui)增(zeng)加到29對(dui)(dui)(dui)。

2007年(nian)底，陸續(xu)新增開往北京(jing)西(xi)站(zhan)、鄭州(zhou)站(zhan)方向的D字(zi)頭動車組5對，從(cong)漢(han)口(kou)站(zhan)開出的列車可直達中(zhong)國大(da)陸的26個(ge)省級行政區。

2008年1月20日(ri)，車站迎來(lai)了(le)最大規模(mo)的擴建(jian)改(gai)造，工程總投資達13億元。

2008年(nian)10月21日(ri)9時36分，最(zui)后(hou)一趟始發(fa)列(lie)車(che)——由漢口開(kai)往合肥方向的1616次列(lie)車(che)發(fa)出(chu)后(hou)，車(che)站連夜大搬遷(qian)，包(bao)括整個(ge)客運系統、售(shou)票系統的切換、調試，至22日(ri)凌晨5時前，所有(you)搬遷(qian)工作全部(bu)結束。財神廣場一、二樓共(gong)有(you)近1.5萬平方米，財神廣場過渡期間將長達1年(nian)半時間，直到新站房建成投入(ru)使(shi)用。

2009年4月1日，合武鐵路開(kai)通(tong)，漢口站首開(kai)前(qian)往上海、南京等城市的(de)動車組列車。

2010年2月12日，為緩解武昌站春(chun)運(yun)客流壓力，漢口站部(bu)分站房投入使用。

2010年(nian)9月，站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)改造完工并全面投入使，取代了(le)青(qing)島站(zhan)(zhan)(zhan)，成(cheng)為(wei)全國(guo)最大的(de)歐式(shi)火(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)，同時也由原來的(de)一等站(zhan)(zhan)(zhan)升級成(cheng)為(wei)特等站(zhan)(zhan)(zhan)。就在此時，武(wu)漢也成(cheng)為(wei)中國(guo)首個同時擁有三個特等客運火(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)城(cheng)市(shi)。

2010年12月(yue)28日，與漢(han)(han)(han)口(kou)站配套的漢(han)(han)(han)口(kou)動車(che)運用(yong)所投(tou)入使(shi)用(yong)。新所正式投(tou)用(yong)后，2007年1月(yue)建成的位于江漢(han)(han)(han)區復(fu)興(xing)村(cun)原(yuan)漢(han)(han)(han)口(kou)動車(che)組運用(yong)所將結束3年的歷史使(shi)命。

2012年7月1日，漢宜鐵路通車(che)，結束了(le)江漢平原沒有干線(xian)鐵路的歷史也將鄂西(xi)地區與華(hua)東地區的距離拉近。

2012年12月，武漢樞(shu)紐(niu)C2拉通(tong)(tong)工(gong)程完工(gong) ，京(jing)廣高鐵順利(li)實現與武漢鐵路樞(shu)紐(niu)互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)(tong)。此(ci)舉意味著，京(jing)廣高鐵列(lie)車從(cong)此(ci)可無障(zhang)礙(ai)直達(da)漢口火車站。

2012年12月28日，隨著武漢地(di)鐵2號線的一期通車，漢口站(zhan)的客流量(liang)有了明(ming)顯增加，直逼武昌(chang)站(zhan)客流量(liang)。

2013年春(chun)運(yun)期間，漢口站(zhan)客流量歷史(shi)上首次超(chao)過(guo)(guo)武昌(chang)站(zhan)，而且是連(lian)續(xu)4天(tian)超(chao)過(guo)(guo)武昌(chang)站(zhan)，位居湖(hu)北(bei)省(sheng)第一(yi)。春(chun)運(yun)啟動后(hou)，只有前(qian)三天(tian)武昌(chang)站(zhan)客流多(duo)于漢口站(zhan)，再往后(hou)，漢口站(zhan)都多(duo)于武昌(chang)站(zhan)，武昌(chang)站(zhan)春(chun)運(yun)節前(qian)的客流量退居二線。

2014年春運(yun)，漢口站(zhan)(zhan)客流量首(shou)次(ci)連續6天超過(guo)武昌(chang)站(zhan)(zhan)，春運(yun)40天以來，旅客發送量多出武昌(chang)站(zhan)(zhan)十幾(ji)萬人次(ci)。

2014年7月1日(ri)，隨著宜萬鐵(tie)路正(zheng)式通行動車(che)，滬(hu)漢(han)(han)蓉快(kuai)速客運(yun)通道(dao)全線駛上“快(kuai)軌”，以(yi)武漢(han)(han)為(wei)中心，以(yi)滬(hu)漢(han)(han)蓉鐵(tie)路與京廣高(gao)(gao)鐵(tie)交(jiao)會的(de)十字架為(wei)支撐，中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)稠密的(de)“米”字網正(zheng)式形成(cheng)(cheng)，武漢(han)(han)從(cong)此升級成(cheng)(cheng)為(wei)中國(guo)的(de)“高(gao)(gao)鐵(tie)之心”。

2015年春(chun)運，武(wu)漢三大火(huo)車站(zhan)(zhan)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)發(fa)送量首次(ci)(ci)打(da)成平手，40天春(chun)運，三大火(huo)車站(zhan)(zhan)的(de)(de)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)發(fa)送量均(jun)在260萬(wan)(wan)左右，其中(zhong)，武(wu)昌站(zhan)(zhan)發(fa)送旅(lv)(lv)客(ke)(ke)281萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci)，漢口站(zhan)(zhan)發(fa)送旅(lv)(lv)客(ke)(ke)294萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci)，武(wu)漢站(zhan)(zhan)發(fa)送旅(lv)(lv)客(ke)(ke)245萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci)，三大火(huo)車站(zhan)(zhan)的(de)(de)運力日趨均(jun)衡，為緩解巨大的(de)(de)交通客(ke)(ke)流壓力帶來了極大作用。

2016年12月(yue)1日，漢孝城(cheng)際鐵路通車運營，去(qu)往天(tian)河機場、孝感(gan)等地更加便(bian)捷(jie)了。

2017年春運40天，漢(han)口(kou)(kou)站旅(lv)客發(fa)送量達342萬人，根據中國鐵路總公司發(fa)布的數據來看，漢(han)口(kou)(kou)站的旅(lv)客發(fa)送量位居湖北省第一(yi)，中部第二。 

2017年9月30日(ri)，國慶小長(chang)假當天，漢口站(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)客15.2萬(wan)人次(ci)(ci)，突(tu)破歷(li)史(shi)記(ji)錄；10月1日(ri)，全國各(ge)地(di)迎(ying)來鐵路(lu)客流(liu)的(de)最高(gao)峰(feng)，漢口站(zhan)當天發(fa)送(song)旅(lv)客15萬(wan)人次(ci)(ci)，突(tu)破歷(li)史(shi)新高(gao)； 而繼30日(ri)和1日(ri)創(chuang)造歷(li)史(shi)新高(gao)后，10月2日(ri)當天旅(lv)客發(fa)送(song)量再次(ci)(ci)攀升(sheng)，增幅約13%，當天發(fa)送(song)旅(lv)客16.9萬(wan)人次(ci)(ci)，連(lian)續三(san)天刷新旅(lv)客發(fa)送(song)量的(de)歷(li)史(shi)紀錄。

今天的漢(han)口(kou)站運能充足、方(fang)(fang)向齊全、環境優美、換乘方(fang)(fang)便，已成為廣大旅客在(zai)武漢(han)購票、候車、出行的首選之地(di)。

改造

設計(ji)風格(ge)：重新還原成昔(xi)日(ri)的歐式古(gu)典建筑(zhu)風格(ge)，和車站路的老漢口火車站一致。

主站房方向：坐北(bei)朝南。

主要功能：實(shi)現高(gao)架候車(che)，分綜合場（1～13站(zhan)(zhan)臺(tai)及站(zhan)(zhan)線(xian)）和城(cheng)際(ji)場（14～18站(zhan)(zhan)臺(tai)及站(zhan)(zhan)線(xian)），主要停靠滬漢(han)蓉(rong)鐵(tie)(tie)路(lu)及橫麻鐵(tie)(tie)路(lu)、漢(han)孝(xiao)城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)列(lie)車(che)，也兼(jian)顧(gu)停靠武漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)樞(shu)紐內其(qi)他所有線(xian)路(lu)的(de)(de)部分列(lie)車(che)。

配套(tao)工程：地鐵二(er)號線的漢口火車站，北廣場、北站房，武漢二(er)環線發展大(da)道(dao)段的下穿(chuan)隧道(dao)等。狀態：即將開工改造。

2008年1月20日(ri)車(che)站(zhan)迎來大規模(mo)的擴建改造，工程總投資達13億元，于(yu)2010年9月完工。改造漢(han)口站(zhan)

改造(zao)效果圖后，車(che)(che)站(zhan)(zhan)外(wai)觀將恢復為(wei)105年前大智門火車(che)(che)站(zhan)(zhan)的歐式(shi)風格，重建中(zhong)央廣廳(ting)，候(hou)車(che)(che)室(shi)為(wei)兩層，一層與站(zhan)(zhan)臺(tai)平，二層為(wei)新(xin)建高架候(hou)車(che)(che)室(shi)，同(tong)時，增設12米進(jin)深的柱(zhu)廊，在(zai)站(zhan)(zhan)房基本(ben)站(zhan)(zhan)臺(tai)側向(xiang)北擴建10米，最高候(hou)車(che)(che)能力可達8000人(ren)。

改(gai)造后的(de)漢口站(zhan)(zhan)(zhan)通(tong)過的(de)列(lie)車時速可達200公(gong)里，并且預留250公(gong)里及以上的(de)條件。此外，漢口站(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)建現(xian)有(you)的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)房及新建高架候(hou)車室等房屋(wu)面(mian)積共計3.5萬多平方米(mi)，新建覆蓋(gai)18個站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)面(mian)的(de)無站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)柱雨棚(peng)8.4萬平方米(mi)，所有(you)的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)全部改(gai)建為高站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)。

投入使用

作為(wei)(wei)全(quan)國最大的(de)(de)歐式火車站，漢口(kou)站的(de)(de)站臺(tai)投入使用(yong)分四期，每期增(zeng)加投入使用(yong)的(de)(de)站臺(tai)數及股道數，都不斷的(de)(de)在(zai)為(wei)(wei)漢口(kou)站提升(sheng)運力。

一期

2010年2月12日，春(chun)運(yun)期(qi)間，新站房(fang)部(bu)分(fen)改(gai)造完(wan)工，1至(zhi)9號站臺和股道及其對應的部(bu)分(fen)站房(fang)投(tou)入使用。

二期

2010年9月，新(xin)站房(fang)改造完(wan)工并全(quan)面投入使用，同時10至13號站臺及股道投入使用。

三期

2016年12月(yue)1日，漢孝城際鐵路開通運營，14至(zhi)17號站臺(tai)及股道投入(ru)使用。

四期

2018年2月(yue)1日，春運啟動，最后一個站(zhan)臺18號(hao)站(zhan)臺及股(gu)道(dao)投入使用。

公共交通

地鐵

漢口火(huo)車(che)站（HanKou Railway Station）：武漢軌(gui)道交通(tong)2號線

公交

發展大道(dao)漢口(kou)火車(che)站(zhan)（途經(jing)站(zhan)）：9路(lu)(lu)(lu)(lu)、YX9路(lu)(lu)(lu)(lu)、71路(lu)(lu)(lu)(lu)、296路(lu)(lu)(lu)(lu)、310路(lu)(lu)(lu)(lu)、342路(lu)(lu)(lu)(lu)、360路(lu)(lu)(lu)(lu)、512路(lu)(lu)(lu)(lu)、528路(lu)(lu)(lu)(lu)584路(lu)(lu)(lu)(lu)、603路(lu)(lu)(lu)(lu)、605路(lu)(lu)(lu)(lu)、628路(lu)(lu)(lu)(lu)、704路(lu)(lu)(lu)(lu)、720路(lu)(lu)(lu)(lu)、780路(lu)(lu)(lu)(lu)、796路(lu)(lu)(lu)(lu)、809路(lu)(lu)(lu)(lu)

漢(han)口火車站(zhan)（首末站(zhan)）：10路(lu)(lu)(lu)(lu)、YX10路(lu)(lu)(lu)(lu)、38路(lu)(lu)(lu)(lu)、79路(lu)(lu)(lu)(lu)、289路(lu)(lu)(lu)(lu)、292路(lu)(lu)(lu)(lu)、310路(lu)(lu)(lu)(lu)、411路(lu)(lu)(lu)(lu)、509路(lu)(lu)(lu)(lu)、533路(lu)(lu)(lu)(lu)、545路(lu)(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)(lu)、610路(lu)(lu)(lu)(lu)、YX610路(lu)(lu)(lu)(lu)、YX703路(lu)(lu)(lu)(lu)、703路(lu)(lu)(lu)(lu)、730路(lu)(lu)(lu)(lu)、736路(lu)(lu)(lu)(lu)