渡輪和輪渡的區別是什么？

1、輪渡(du)(du)(du)，是由渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)和渡(du)(du)(du)口(kou)設施組成。公路渡(du)(du)(du)口(kou)一般在(zai)(zai)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)兩(liang)端或兩(liang)側設置活(huo)動(dong)跳板，便利(li)于汽車(che)(che)上下(xia)；輪渡(du)(du)(du)的(de)(de)渡(du)(du)(du)口(kou)設施包括臨水岸壁、泊船(chuan)(chuan)碼頭，供(gong)車(che)(che)、人上下(xia)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)引(yin)道、引(yin)橋(qiao)，支承引(yin)橋(qiao)及(ji)供(gong)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)碇泊的(de)(de)躉(dun)船(chuan)(chuan)等(deng)等(deng)，有的(de)(de)輪渡(du)(du)(du)還(huan)建有候船(chuan)(chuan)室(shi)、停車(che)(che)場、管(guan)理站等(deng)。鐵路輪渡(du)(du)(du)要求在(zai)(zai)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)上鋪設軌道，其渡(du)(du)(du)口(kou)設施包括輪渡(du)(du)(du)站、引(yin)線、棧橋(qiao)和停靠設備等(deng)建筑物和設備。

2、渡輪(lun)(lun)，是(shi)一種水上(shang)運(yun)輸交通工具，它可(ke)(ke)以(yi)(yi)是(shi)一只(zhi)船也(ye)可(ke)(ke)以(yi)(yi)是(shi)舢板，來回于兩個或(huo)者三(san)個及以(yi)(yi)上(shang)的(de)碼(ma)頭之間(jian)。渡輪(lun)(lun)的(de)作用是(shi)運(yun)送乘客(ke)(ke)，也(ye)可(ke)(ke)以(yi)(yi)稱為客(ke)(ke)輪(lun)(lun)。渡輪(lun)(lun)也(ye)可(ke)(ke)以(yi)(yi)運(yun)送貨物（包(bao)括危(wei)險品(pin)、家畜、車輛甚至火車等(deng))。渡輪(lun)(lun)可(ke)(ke)以(yi)(yi)是(shi)定期班次(ci)，也(ye)可(ke)(ke)以(yi)(yi)是(shi)等(deng)客(ke)(ke)滿(man)了(le)才起航的(de)。

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渡船

渡船，又稱(cheng)渡輪(lun)，是航行于(yu)(yu)江河、湖(hu)(hu)泊(bo)、海(hai)(hai)峽及島嶼之(zhi)間的(de)(de)運輸船舶，主(zhu)要用于(yu)(yu)載運旅客、貨物、車輛和列車渡過江河、湖(hu)(hu)泊(bo)、海(hai)(hai)峽。渡船是一種短程運輸船舶，它歷史悠久，在世界各地的(de)(de)許多地方(fang)可以(yi)看(kan)見它的(de)(de)身(shen)影。

基本特點

渡船具(ju)有以下(xia)特點：

一是船(chuan)體結構簡單(dan)，船(chuan)上設備簡單(dan)，尤(you)其是江(jiang)河(he)里過渡用(yong)的(de)渡船(chuan)，船(chuan)體輕巧，生(sheng)活設備很少(shao)。

二是有寬大的(de)艙室和甲(jia)板，便于多(duo)載(zai)客，多(duo)裝貨。

三是具(ju)有良好的操縱性，一般(ban)有兩套(tao)動力裝置，用(yong)雙螺(luo)旋(xuan)槳推進，操縱性好，可以方(fang)便(bian)地停靠碼(ma)頭，上(shang)下旅客，裝卸貨(huo)物。

四是具有(you)良好的(de)穩性(xing)，船(chuan)體(ti)寬大，穩性(xing)，有(you)的(de)渡船(chuan)采(cai)用雙體(ti)船(chuan)船(chuan)型，航行時平穩.

常見類型

渡(du)(du)船有(you)多種類(lei)型(xing)，有(you)旅客渡(du)(du)船、汽車渡(du)(du)船、列車渡(du)(du)船和新型(xing)的鐵路聯絡船。

汽車渡船

汽(qi)車渡(du)船用來載運(yun)汽(qi)車渡(du)過江河、湖泊、海(hai)峽，有端靠式(shi)(shi)和(he)側靠式(shi)(shi)兩種。前者首尾相同(tong)，甲板(ban)呈長(chang)方(fang)形，兩端設有吊架和(he)帶鉸(jiao)鏈的(de)跳板(ban)，汽(qi)車通過跳板(ban)上下渡(du)船；后者船比較寬大，汽(qi)車可通過碼頭上的(de)跳板(ban)從兩側上下渡(du)船。

汽車渡船(chuan)的(de)特點(dian)是首、尾(wei)端(duan)(duan)對(dui)稱(cheng)，在首、尾(wei)端(duan)(duan)均裝有推進器和船(chuan)舵。這樣，船(chuan)的(de)首、尾(wei)端(duan)(duan)均可以靠(kao)岸。

列車渡船

列車(che)渡船(chuan)，又(you)稱火車(che)渡船(chuan)，用(yong)于載運(yun)鐵路車(che)輛渡過(guo)江河、海峽。它的甲(jia)板(ban)呈(cheng)長方形，上(shang)鋪軌道。船(chuan)的首位形狀相同，列車(che)可以從兩(liang)端進出。船(chuan)的兩(liang)端都有舵和推進器，航行時(shi)不(bu)需要調頭。列車(che)上(shang)下渡船(chuan)要經(jing)過(guo)棧橋

對于要(yao)渡過較寬海峽的(de)列車渡船要(yao)有較好的(de)耐波性(xing)，因(yin)而首部與常規(gui)船相似，列車從船尾端上下渡船。

鐵路聯絡船

鐵路(lu)聯(lian)絡船(chuan)是在傳統(tong)的(de)(de)列(lie)車渡船(chuan)的(de)(de)基礎(chu)上(shang)研制出來，實際是載運列(lie)車和(he)旅(lv)客渡過(guo)海峽的(de)(de)多用(yong)途(tu)船(chuan)。它=船(chuan)有(you)常規海船(chuan)的(de)(de)首部，船(chuan)的(de)(de)下層鋪有(you)軌道，用(yong)于停放(fang)列(lie)車，列(lie)車由(you)船(chuan)尾上(shang)下船(chuan)。船(chuan)上(shang)有(you)上(shang)層建筑，可供旅(lv)客和(he)列(lie)車乘務員在渡海航程中活動或休息。鐵路(lu)聯(lian)絡船(chuan)首先(xian)由(you)日本研制，其后，瑞典特雷(lei)勒(le)堡(bao)到德國薩斯(si)尼茨(ci)的(de)(de)傳統(tong)渡船(chuan)航線上(shang)，也開始采用(yong)這種新型渡船(chuan)。

旅客渡船

旅(lv)客(ke)渡(du)船用(yong)來載(zai)運旅(lv)客(ke)及(ji)其隨身攜帶(dai)的物品(pin)渡(du)過江河、湖泊(bo)、海峽，有(you)的同(tong)時運送非機(ji)動車和小型機(ji)動車輛，實際上(shang)，它就是一艘短程運輸的客(ke)船，為了保證有(you)足夠的穩性，常采用(yong)雙體船船型。旅(lv)客(ke)渡(du)船上(shang).設(she)有(you)旅(lv)客(ke)坐席。

渡船技術狀況

船舶穩性

無圖紙資料的(de)(de)(de)客(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)通過實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)測量進行了補充，可是(shi)在(zai)實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)測量時，由于測量限(xian)制，水線以下(xia)部分(fen)的(de)(de)(de)型線并不(bu)能真實(shi)(shi)的(de)(de)(de)反映實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)線型；且補充的(de)(de)(de)穩性(xing)一(yi)般都是(shi)根據“船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)靜水力(li)計(ji)算(suan)及(ji)穩性(xing)衡準(zhun)系統計(ji)算(suan)V4.2”計(ji)算(suan)；而根據《內河船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)穩性(xing)規(gui)范》（1993）及(ji)《內河小型法(fa)規(gui)》（2007），船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長小于20m的(de)(de)(de)B、C級航區船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)穩性(xing)簡(jian)易衡準(zhun)法(fa)，通過實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)計(ji)算(suan)對比發現，簡(jian)易衡準(zhun)法(fa)的(de)(de)(de)計(ji)算(suan)結(jie)果比靜水力(li)軟件的(de)(de)(de)計(ji)算(suan)結(jie)果偏于安全。因(yin)此，即(ji)使補充的(de)(de)(de)穩性(xing)資料也不(bu)一(yi)定能真實(shi)(shi)的(de)(de)(de)反應實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)穩性(xing)，存(cun)在(zai)一(yi)定的(de)(de)(de)安全隱患(huan)。

船舶結構

老舊客渡船(chuan)都存在船(chuan)舶(bo)(bo)外(wai)板(ban)(ban)(ban)變形(xing)嚴(yan)重(zhong)，船(chuan)底板(ban)(ban)(ban)、防撞艙壁銹蝕(shi)嚴(yan)重(zhong)等(deng)問題。且(qie)根(gen)據《內河(he)小型船(chuan)舶(bo)(bo)建造規(gui)范(fan)》（2006）3.1.2.1（船(chuan)舶(bo)(bo)肋(lei)骨(gu)間距(ju)一般應不(bu)大于(yu)500mm）而有的(de)(de)客渡船(chuan)的(de)(de)肋(lei)骨(gu)間距(ju)為550mm。根(gen)據規(gui)范(fan)3.2.2船(chuan)舶(bo)(bo)外(wai)板(ban)(ban)(ban)、船(chuan)底板(ban)(ban)(ban)、舭部(bu)板(ban)(ban)(ban)、舷側(ce)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)度不(bu)小于(yu)3mm，而有的(de)(de)客渡船(chuan)實船(chuan)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)只有2.3~2.5mm。以(yi)致一些船(chuan)舶(bo)(bo)的(de)(de)結構不(bu)能滿足規(gui)范(fan)要(yao)求(qiu)。

消防設備

根據《內河小(xiao)型船(chuan)(chuan)(chuan)舶建造規范》（2006）和《內河小(xiao)型船(chuan)(chuan)(chuan)舶法定檢驗技(ji)術規則》（2007），船(chuan)(chuan)(chuan)長大于(yu)15m的座(zuo)艙機鋼質客(ke)船(chuan)(chuan)(chuan)應(ying)設置(zhi)1臺動力艙底(di)(di)泵，該泵可為機帶泵或可攜(xie)式動力泵，第(di)五類客(ke)船(chuan)(chuan)(chuan)和其(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)舶可只(zhi)(zhi)設1臺手(shou)動艙底(di)(di)泵。而實際(ji)上客(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)一(yi)般都采用手(shou)舀(yao)的方式排水。且《規范》中要求船(chuan)(chuan)(chuan)上應(ying)配(pei)置(zhi)足夠數量(liang)的手(shou)提滅(mie)火(huo)器；船(chuan)(chuan)(chuan)長大于(yu)10m時，滅(mie)火(huo)器3只(zhi)(zhi)，水桶(tong)2只(zhi)(zhi)；船(chuan)(chuan)(chuan)長小(xiao)于(yu)等于(yu)10m時，滅(mie)火(huo)器2只(zhi)(zhi)，水桶(tong)1只(zhi)(zhi)。而實際(ji)上一(yi)般小(xiao)于(yu)10m的客(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)根本沒有配(pei)滅(mie)火(huo)器。

救生設備

救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)設備(bei)是保(bao)證客(ke)(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)人(ren)(ren)員(yuan)安全(quan)必(bi)備(bei)的(de)(de)(de)主要設備(bei)之一，它是船(chuan)舶(bo)在(zai)(zai)航(hang)行中(zhong)遇到風(feng)浪、碰撞等(deng)意外(wai)事故起到及(ji)時有效(xiao)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)作用的(de)(de)(de)一種工具，直接關系(xi)到乘員(yuan)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)命安全(quan)。《內(nei)河小型船(chuan)舶(bo)法定(ding)檢(jian)驗技(ji)術規(gui)則》（2007）中(zhong)規(gui)定(ding)船(chuan)員(yuan)和旅客(ke)(ke)(ke)每人(ren)(ren)應(ying)配(pei)(pei)備(bei)1件救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)(yi)，且按載客(ke)(ke)(ke)人(ren)(ren)數的(de)(de)(de)5%增(zeng)配(pei)(pei)兒(er)童救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)(yi)；每層甲(jia)板配(pei)(pei)2個(ge)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)，且要求救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)(yi)處在(zai)(zai)一種開放式存(cun)放狀態。而實際上有的(de)(de)(de)客(ke)(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)要么沒按規(gui)定(ding)配(pei)(pei)備(bei)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)(yi)，要么把(ba)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)(yi)封(feng)閉鎖(suo)定(ding)在(zai)(zai)一個(ge)鐵(tie)箱子里或(huo)甲(jia)板下面的(de)(de)(de)艙室里，還有渡(du)(du)口離船(chuan)東(dong)加較(jiao)近的(de)(de)(de)渡(du)(du)船(chuan)，船(chuan)東(dong)為了防(fang)止乘客(ke)(ke)(ke)把(ba)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)(yi)及(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)帶(dai)走、或(huo)者避免救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)(yi)及(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)日曬雨淋等(deng)原因，往往把(ba)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)(yi)和救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)丟放在(zai)(zai)船(chuan)東(dong)的(de)(de)(de)家(jia)里。客(ke)(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)的(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)(yi)由于長期鎖(suo)在(zai)(zai)封(feng)閉處所缺乏通風(feng)，腐爛(lan)、霉變現(xian)象比較(jiao)嚴重。有些救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)(yi)、救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)長期露(lu)天存(cun)放，老化(hua)破損較(jiao)快，救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)設備(bei)浮力下降。這使得一些客(ke)(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)存(cun)在(zai)(zai)較(jiao)大的(de)(de)(de)安全(quan)隱(yin)患。

安全監管問題

（1）監督管理法規(gui)不統一，政(zheng)策(ce)保障不到位。有的客渡船屬(shu)于多個部門監督管理，而管理部門在(zai)(zai)工(gong)作上存在(zai)(zai)相互交(jiao)叉和重疊，在(zai)(zai)管理上相互掣肘，在(zai)(zai)執行法律(lv)、法規(gui)上存在(zai)(zai)差異(yi)，難以統一，造成渡船管理上的“真(zhen)空(kong)”和“盲點”，這(zhe)給客渡船安全管理帶來了嚴重的潛(qian)危險(xian)。

（2）現(xian)場監管(guan)(guan)(guan)(guan)存在(zai)遺(yi)漏(lou)。目(mu)前，有(you)的(de)(de)客渡船(chuan)屬(shu)(shu)于長(chang)江海(hai)(hai)事(shi)局管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)，有(you)的(de)(de)屬(shu)(shu)于地(di)方海(hai)(hai)事(shi)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)。長(chang)江海(hai)(hai)事(shi)局實施的(de)(de)是自上而(er)(er)下分段管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)，而(er)(er)地(di)方政府(fu)實施的(de)(de)是屬(shu)(shu)地(di)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)，這樣造成相互間(jian)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)職能交叉(cha)、重疊，形(xing)成有(you)的(de)(de)客渡船(chuan)大家都管(guan)(guan)(guan)(guan)、而(er)(er)有(you)的(de)(de)沒人管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)(de)現(xian)狀，出現(xian)現(xian)場監管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)(de)死(si)角。

（3）監(jian)管(guan)隊伍素(su)質有(you)待(dai)提高(gao)。一些渡(du)口渡(du)船安全管(guan)理人員(yuan)本身對渡(du)口渡(du)船安全有(you)關法律法規不(bu)熟悉，且監(jian)督管(guan)理的責任(ren)心不(bu)強，對渡(du)船進(jin)行監(jian)管(guan)的力度不(bu)夠，這直(zhi)接影響(xiang)和(he)制約(yue)著(zhu)渡(du)船的監(jian)管(guan)效能(neng)。

（4）監管(guan)(guan)手段比較落后。目前，大(da)多(duo)數渡(du)口渡(du)船(chuan)日常安全監管(guan)(guan)大(da)多(duo)沿用傳統的(de)(de)巡查(cha)、盯防、駐守的(de)(de)人海戰術，這對一些特別偏遠的(de)(de)渡(du)船(chuan)根(gen)本監管(guan)(guan)不到，特別是在(zai)節(jie)假日及客流高峰(feng)期間尤(you)為明(ming)顯；另外渡(du)船(chuan)一般分散在(zai)不同(tong)的(de)(de)渡(du)口，相互之間距(ju)離(li)又遠，管(guan)(guan)理手段有(you)限，以致(zhi)對渡(du)船(chuan)違(wei)法行(xing)為的(de)(de)處罰難(nan)、缺陷整改難(nan)。

解決方案

（1）針(zhen)對(dui)(dui)渡船(chuan)(chuan)(chuan)技術(shu)狀(zhuang)況落后、結(jie)構老(lao)舊、設(she)施設(she)備不全等問題，政府(fu)應(ying)引起重(zhong)視，增(zeng)加對(dui)(dui)客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)補(bu)貼，加強對(dui)(dui)客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)改(gai)建，或者將原(yuan)來的(de)(de)(de)舊客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)逐步(bu)淘汰，新建一批標準(zhun)化的(de)(de)(de)客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)，加配航行(xing)、救生、消防(fang)設(she)備，增(zeng)加其航行(xing)安全系數，保障渡運的(de)(de)(de)安全。由(you)于客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)渡運帶有一定的(de)(de)(de)公益性(xing)，票(piao)價較低，燃(ran)油較貴，因此政府(fu)應(ying)加大對(dui)(dui)客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)燃(ran)油補(bu)貼和公益性(xing)事業(ye)經濟(ji)補(bu)助，從經濟(ji)上解決客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)設(she)施、設(she)備簡陋、整改(gai)難的(de)(de)(de)問題。

（2）針對船(chuan)(chuan)員文化程度、安(an)全(quan)(quan)技能低及安(an)全(quan)(quan)意識淡(dan)薄(bo)等情況，應(ying)全(quan)(quan)面對轄區(qu)的(de)渡(du)船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)員開展免(mian)費的(de)專項安(an)全(quan)(quan)培訓，增強其安(an)全(quan)(quan)意識。同時應(ying)結合管段(duan)實際(ji)，定期舉行客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)培訓，講(jiang)解(jie)客(ke)(ke)渡(du)規(gui)范(fan)航行行為(wei)；將客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)有關的(de)安(an)全(quan)(quan)管理法(fa)規(gui)規(gui)定匯編成冊，印發給(gei)船(chuan)(chuan)員及乘客(ke)(ke)學習。

（3）針對安(an)(an)全(quan)(quan)監(jian)管(guan)方(fang)面，首先，各(ge)級政府(fu)及管(guan)理部門(men)應(ying)明確(que)各(ge)自的(de)職(zhi)(zhi)責(ze)和分(fen)工(gong)，為(wei)共建和諧渡運盡職(zhi)(zhi)盡責(ze)。不(bu)同管(guan)理部門(men)應(ying)建立定期聯系制度(du)，避免工(gong)作上的(de)交叉重(zhong)疊，落實(shi)各(ge)區渡船(chuan)水上交通安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)理的(de)專門(men)人員并督其(qi)職(zhi)(zhi)責(ze)。其(qi)次，鄉鎮政府(fu)應(ying)積(ji)極支(zhi)持、認真督促鄉鎮船(chuan)管(guan)員在其(qi)職(zhi)(zhi)責(ze)范(fan)圍內對鄉鎮船(chuan)舶的(de)管(guan)理，確(que)保安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)理工(gong)作落實(shi)到(dao)位。最后，各(ge)部門(men)應(ying)加(jia)大監(jian)督管(guan)理力(li)度(du)，不(bu)留盲點和缺陷(xian)。加(jia)強監(jian)管(guan)人員知(zhi)識培訓，提高監(jian)管(guan)隊伍(wu)素(su)質(zhi)。加(jia)快AIS、GPS等現(xian)代監(jian)管(guan)設(she)備的(de)建設(she)，全(quan)(quan)方(fang)位地實(shi)現(xian)對客(ke)渡船(chuan)的(de)有效動態監(jian)控。