渡輪和輪渡的區別是什么？

1、輪渡(du)(du)(du)(du)，是由渡(du)(du)(du)(du)船(chuan)和渡(du)(du)(du)(du)口設(she)施組成。公路(lu)渡(du)(du)(du)(du)口一般在渡(du)(du)(du)(du)船(chuan)的兩(liang)端或兩(liang)側設(she)置活(huo)動跳板，便利于汽車(che)(che)上下；輪渡(du)(du)(du)(du)的渡(du)(du)(du)(du)口設(she)施包括臨(lin)水岸(an)壁、泊船(chuan)碼頭，供車(che)(che)、人(ren)上下渡(du)(du)(du)(du)船(chuan)的引道、引橋，支(zhi)承(cheng)引橋及供渡(du)(du)(du)(du)船(chuan)碇泊的躉船(chuan)等(deng)等(deng)，有(you)的輪渡(du)(du)(du)(du)還建有(you)候船(chuan)室(shi)、停車(che)(che)場(chang)、管理(li)站(zhan)等(deng)。鐵路(lu)輪渡(du)(du)(du)(du)要(yao)求在渡(du)(du)(du)(du)船(chuan)上鋪設(she)軌道，其(qi)渡(du)(du)(du)(du)口設(she)施包括輪渡(du)(du)(du)(du)站(zhan)、引線、棧橋和停靠設(she)備等(deng)建筑物和設(she)備。

2、渡輪(lun)，是一(yi)種水上(shang)(shang)運輸交通(tong)工具(ju)，它可(ke)以(yi)是一(yi)只船也(ye)(ye)可(ke)以(yi)是舢板(ban)，來回于(yu)兩個或者三個及以(yi)上(shang)(shang)的(de)碼頭(tou)之(zhi)間(jian)。渡輪(lun)的(de)作(zuo)用是運送乘客，也(ye)(ye)可(ke)以(yi)稱為(wei)客輪(lun)。渡輪(lun)也(ye)(ye)可(ke)以(yi)運送貨物（包括危險品、家畜(chu)、車輛甚(shen)至火車等)。渡輪(lun)可(ke)以(yi)是定期班次，也(ye)(ye)可(ke)以(yi)是等客滿了才起航的(de)。

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渡船

渡(du)船(chuan)，又稱(cheng)渡(du)輪，是(shi)航行(xing)于(yu)江河、湖泊、海峽及島(dao)嶼之間的運輸(shu)(shu)船(chuan)舶，主要用于(yu)載運旅客、貨物(wu)、車(che)輛和列車(che)渡(du)過江河、湖泊、海峽。渡(du)船(chuan)是(shi)一種短程運輸(shu)(shu)船(chuan)舶，它歷史悠久，在(zai)世界各地(di)的許(xu)多(duo)地(di)方可(ke)以看(kan)見它的身影。

基本特點

渡船具有以下特(te)點：

一是船(chuan)體(ti)(ti)結構簡單(dan)，船(chuan)上設備簡單(dan)，尤其是江河里過渡(du)用的渡(du)船(chuan)，船(chuan)體(ti)(ti)輕巧，生活設備很(hen)少。

二是有寬大的(de)艙(cang)室和(he)甲(jia)板，便于多(duo)載(zai)客，多(duo)裝(zhuang)貨。

三(san)是(shi)具(ju)有(you)良好的操(cao)縱(zong)性(xing)，一般(ban)有(you)兩套動力裝置(zhi)，用雙螺旋(xuan)槳推進，操(cao)縱(zong)性(xing)好，可以方便地停(ting)靠碼頭，上下旅客(ke)，裝卸貨物(wu)。

四是(shi)具有良好的穩性，船(chuan)體寬大(da)，穩性，有的渡船(chuan)采用雙體船(chuan)船(chuan)型，航行時平穩.

常見類型

渡船(chuan)(chuan)有多(duo)種(zhong)類型(xing)，有旅客渡船(chuan)(chuan)、汽(qi)車渡船(chuan)(chuan)、列車渡船(chuan)(chuan)和新型(xing)的(de)鐵(tie)路聯絡船(chuan)(chuan)。

汽車渡船

汽車(che)渡船(chuan)用來載(zai)運汽車(che)渡過(guo)江河、湖泊、海峽，有(you)端(duan)靠式(shi)和側靠式(shi)兩種。前(qian)者(zhe)(zhe)首尾相同，甲板(ban)呈長方形，兩端(duan)設有(you)吊(diao)架(jia)和帶鉸(jiao)鏈的跳(tiao)板(ban)，汽車(che)通(tong)過(guo)跳(tiao)板(ban)上(shang)(shang)下渡船(chuan)；后者(zhe)(zhe)船(chuan)比較(jiao)寬(kuan)大(da)，汽車(che)可通(tong)過(guo)碼頭上(shang)(shang)的跳(tiao)板(ban)從兩側上(shang)(shang)下渡船(chuan)。

汽車渡船(chuan)的(de)特點是(shi)首、尾(wei)端對(dui)稱，在首、尾(wei)端均裝有推進(jin)器和船(chuan)舵。這樣，船(chuan)的(de)首、尾(wei)端均可以靠岸。

列車渡船

列車(che)渡船(chuan)，又(you)稱火車(che)渡船(chuan)，用于載運鐵(tie)路車(che)輛渡過江河、海(hai)峽。它的甲板呈長方(fang)形，上(shang)鋪(pu)軌道。船(chuan)的首位形狀相同，列車(che)可以從(cong)兩端進出。船(chuan)的兩端都有舵和推進器(qi)，航(hang)行時(shi)不需要(yao)調頭。列車(che)上(shang)下(xia)渡船(chuan)要(yao)經過棧橋

對(dui)于要渡過較寬海(hai)峽的列(lie)車(che)渡船(chuan)要有較好的耐波性，因而首部與常規船(chuan)相(xiang)似，列(lie)車(che)從(cong)船(chuan)尾端上下渡船(chuan)。

鐵路聯絡船

鐵(tie)路聯絡(luo)(luo)船(chuan)是在傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)渡(du)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)基礎上(shang)研制出來，實際是載運列車(che)(che)和旅客(ke)(ke)渡(du)過海峽的(de)(de)(de)(de)多用途船(chuan)。它=船(chuan)有(you)(you)常規海船(chuan)的(de)(de)(de)(de)首部，船(chuan)的(de)(de)(de)(de)下層(ceng)鋪有(you)(you)軌道，用于停(ting)放列車(che)(che)，列車(che)(che)由船(chuan)尾上(shang)下船(chuan)。船(chuan)上(shang)有(you)(you)上(shang)層(ceng)建筑，可(ke)供旅客(ke)(ke)和列車(che)(che)乘務員在渡(du)海航程(cheng)中活動或(huo)休息。鐵(tie)路聯絡(luo)(luo)船(chuan)首先由日本研制，其后，瑞典特雷勒堡到德國薩斯尼茨的(de)(de)(de)(de)傳(chuan)統渡(du)船(chuan)航線上(shang)，也(ye)開始采(cai)用這種新型(xing)渡(du)船(chuan)。

旅客渡船

旅(lv)客渡船(chuan)用來載運旅(lv)客及(ji)其隨身攜(xie)帶的(de)(de)物(wu)品渡過江河、湖泊(bo)、海峽，有的(de)(de)同時運送非(fei)機動(dong)車(che)和小型機動(dong)車(che)輛，實際上，它就是一艘短程運輸的(de)(de)客船(chuan)，為(wei)了保證有足夠的(de)(de)穩性，常采(cai)用雙體船(chuan)船(chuan)型。旅(lv)客渡船(chuan)上.設有旅(lv)客坐席。

渡船技術狀況

船舶穩性

無圖紙資料(liao)的(de)(de)客渡船(chuan)通(tong)過(guo)(guo)實(shi)船(chuan)測(ce)量(liang)進行了補充(chong)(chong)，可是(shi)在(zai)實(shi)船(chuan)測(ce)量(liang)時(shi)，由(you)于測(ce)量(liang)限(xian)制，水線以下(xia)部分的(de)(de)型(xing)線并不能真(zhen)實(shi)的(de)(de)反映實(shi)船(chuan)的(de)(de)線型(xing)；且補充(chong)(chong)的(de)(de)穩(wen)(wen)性(xing)一(yi)般(ban)都是(shi)根(gen)(gen)據“船(chuan)舶(bo)靜水力計算及穩(wen)(wen)性(xing)衡(heng)準(zhun)(zhun)系統(tong)計算V4.2”計算；而根(gen)(gen)據《內河船(chuan)舶(bo)穩(wen)(wen)性(xing)規(gui)范》（1993）及《內河小型(xing)法規(gui)》（2007），船(chuan)長(chang)小于20m的(de)(de)B、C級航(hang)區船(chuan)舶(bo)穩(wen)(wen)性(xing)簡易衡(heng)準(zhun)(zhun)法，通(tong)過(guo)(guo)實(shi)船(chuan)計算對比(bi)發現，簡易衡(heng)準(zhun)(zhun)法的(de)(de)計算結果比(bi)靜水力軟件的(de)(de)計算結果偏(pian)于安(an)(an)全(quan)。因此，即使補充(chong)(chong)的(de)(de)穩(wen)(wen)性(xing)資料(liao)也不一(yi)定能真(zhen)實(shi)的(de)(de)反應實(shi)船(chuan)的(de)(de)穩(wen)(wen)性(xing)，存(cun)在(zai)一(yi)定的(de)(de)安(an)(an)全(quan)隱患。

船舶結構

老舊客渡(du)船(chuan)都存在船(chuan)舶外板(ban)(ban)變形嚴(yan)重，船(chuan)底(di)板(ban)(ban)、防撞(zhuang)艙壁銹蝕嚴(yan)重等問(wen)題(ti)。且根據《內(nei)河小(xiao)型船(chuan)舶建造規(gui)范》（2006）3.1.2.1（船(chuan)舶肋骨間距一般(ban)應不大于(yu)500mm）而有的(de)客渡(du)船(chuan)的(de)肋骨間距為550mm。根據規(gui)范3.2.2船(chuan)舶外板(ban)(ban)、船(chuan)底(di)板(ban)(ban)、舭部板(ban)(ban)、舷側板(ban)(ban)厚度(du)不小(xiao)于(yu)3mm，而有的(de)客渡(du)船(chuan)實(shi)船(chuan)板(ban)(ban)厚只有2.3~2.5mm。以(yi)致(zhi)一些船(chuan)舶的(de)結構不能滿足(zu)規(gui)范要求。

消防設備

根據(ju)《內河小型船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)建造規(gui)范(fan)》（2006）和(he)《內河小型船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)法定檢驗技術(shu)規(gui)則》（2007），船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)大(da)于(yu)(yu)15m的(de)座艙(cang)(cang)機鋼(gang)質客(ke)(ke)船(chuan)(chuan)(chuan)應設(she)置1臺動力艙(cang)(cang)底泵(beng)(beng)(beng)，該(gai)泵(beng)(beng)(beng)可為機帶(dai)泵(beng)(beng)(beng)或可攜(xie)式動力泵(beng)(beng)(beng)，第(di)五類客(ke)(ke)船(chuan)(chuan)(chuan)和(he)其他船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)可只(zhi)設(she)1臺手(shou)(shou)動艙(cang)(cang)底泵(beng)(beng)(beng)。而實際上(shang)客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)一(yi)(yi)般都采用手(shou)(shou)舀的(de)方式排水(shui)。且《規(gui)范(fan)》中要求船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)應配(pei)置足(zu)夠數量的(de)手(shou)(shou)提滅火器；船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)大(da)于(yu)(yu)10m時(shi)，滅火器3只(zhi)，水(shui)桶(tong)2只(zhi)；船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)小于(yu)(yu)等于(yu)(yu)10m時(shi)，滅火器2只(zhi)，水(shui)桶(tong)1只(zhi)。而實際上(shang)一(yi)(yi)般小于(yu)(yu)10m的(de)客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)根本沒有配(pei)滅火器。

救生設備

救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)設備(bei)是(shi)保證客(ke)(ke)渡(du)(du)(du)船人(ren)員(yuan)安全必(bi)備(bei)的(de)(de)(de)主要設備(bei)之一(yi)，它是(shi)船舶(bo)在(zai)航行中(zhong)遇到(dao)(dao)風(feng)浪、碰(peng)撞等意外(wai)事故起(qi)到(dao)(dao)及(ji)時有效救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)作用(yong)的(de)(de)(de)一(yi)種(zhong)(zhong)工具，直接關(guan)系到(dao)(dao)乘(cheng)員(yuan)生(sheng)(sheng)(sheng)命(ming)安全。《內河小(xiao)型(xing)船舶(bo)法(fa)定(ding)檢驗技(ji)術規(gui)則》（2007）中(zhong)規(gui)定(ding)船員(yuan)和旅(lv)客(ke)(ke)每人(ren)應配(pei)(pei)備(bei)1件救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)，且(qie)按(an)載客(ke)(ke)人(ren)數的(de)(de)(de)5%增配(pei)(pei)兒童救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)；每層甲(jia)板(ban)配(pei)(pei)2個救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)，且(qie)要求救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)處在(zai)一(yi)種(zhong)(zhong)開(kai)放(fang)(fang)式(shi)存放(fang)(fang)狀態。而實際上有的(de)(de)(de)客(ke)(ke)渡(du)(du)(du)船要么沒按(an)規(gui)定(ding)配(pei)(pei)備(bei)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)，要么把(ba)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)封(feng)閉(bi)鎖定(ding)在(zai)一(yi)個鐵箱(xiang)子(zi)里(li)或甲(jia)板(ban)下(xia)面的(de)(de)(de)艙室(shi)里(li)，還(huan)有渡(du)(du)(du)口(kou)離船東(dong)加較近的(de)(de)(de)渡(du)(du)(du)船，船東(dong)為(wei)了防(fang)止乘(cheng)客(ke)(ke)把(ba)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)及(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)帶(dai)走(zou)、或者避免救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)及(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)日曬雨淋等原因(yin)，往往把(ba)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)和救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)丟(diu)放(fang)(fang)在(zai)船東(dong)的(de)(de)(de)家里(li)。客(ke)(ke)渡(du)(du)(du)船的(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)由于長(chang)期(qi)鎖在(zai)封(feng)閉(bi)處所缺乏(fa)通風(feng)，腐(fu)爛、霉(mei)變現象比較嚴重。有些(xie)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)、救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)長(chang)期(qi)露天存放(fang)(fang)，老(lao)化破損較快，救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)設備(bei)浮力下(xia)降。這(zhe)使得一(yi)些(xie)客(ke)(ke)渡(du)(du)(du)船存在(zai)較大的(de)(de)(de)安全隱(yin)患(huan)。

安全監管問題

（1）監(jian)督管(guan)(guan)理(li)法(fa)規不(bu)(bu)統(tong)一(yi)，政策保障不(bu)(bu)到位。有的(de)(de)客渡船(chuan)屬于多個部(bu)門(men)監(jian)督管(guan)(guan)理(li)，而管(guan)(guan)理(li)部(bu)門(men)在工作上(shang)存在相(xiang)互交叉和重疊(die)，在管(guan)(guan)理(li)上(shang)相(xiang)互掣肘，在執行法(fa)律(lv)、法(fa)規上(shang)存在差(cha)異(yi)，難以統(tong)一(yi)，造(zao)成渡船(chuan)管(guan)(guan)理(li)上(shang)的(de)(de)“真空”和“盲(mang)點(dian)”，這給客渡船(chuan)安(an)全管(guan)(guan)理(li)帶來(lai)了嚴重的(de)(de)潛危險。

（2）現(xian)場監(jian)管(guan)(guan)(guan)(guan)存在遺漏(lou)。目前，有(you)的客(ke)渡船(chuan)屬(shu)于長江海事局管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)，有(you)的屬(shu)于地方(fang)海事管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)。長江海事局實施的是(shi)(shi)自(zi)上而下(xia)分段管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)，而地方(fang)政府實施的是(shi)(shi)屬(shu)地管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)，這樣造成(cheng)相互(hu)間(jian)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)職能交叉(cha)、重(zhong)疊，形成(cheng)有(you)的客(ke)渡船(chuan)大家都管(guan)(guan)(guan)(guan)、而有(you)的沒人管(guan)(guan)(guan)(guan)的現(xian)狀(zhuang)，出現(xian)現(xian)場監(jian)管(guan)(guan)(guan)(guan)的死角。

（3）監管(guan)隊伍素質(zhi)有待提(ti)高(gao)。一些渡(du)(du)口渡(du)(du)船安全管(guan)理人員本身對(dui)渡(du)(du)口渡(du)(du)船安全有關法(fa)律法(fa)規(gui)不(bu)熟悉，且監督(du)管(guan)理的責任心(xin)不(bu)強，對(dui)渡(du)(du)船進行監管(guan)的力度不(bu)夠，這直接影(ying)響和制約著(zhu)渡(du)(du)船的監管(guan)效能。

（4）監管(guan)手段比較落后。目(mu)前，大多數渡(du)口渡(du)船(chuan)(chuan)日(ri)(ri)常安全(quan)監管(guan)大多沿用傳統的(de)(de)巡查(cha)、盯防、駐守的(de)(de)人海戰術，這對一些特(te)別(bie)偏遠的(de)(de)渡(du)船(chuan)(chuan)根本監管(guan)不到，特(te)別(bie)是在節(jie)假(jia)日(ri)(ri)及客(ke)流高(gao)峰期間尤(you)為明顯；另外(wai)渡(du)船(chuan)(chuan)一般(ban)分散在不同的(de)(de)渡(du)口，相互之間距(ju)離(li)又(you)遠，管(guan)理手段有限(xian)，以(yi)致對渡(du)船(chuan)(chuan)違(wei)法行為的(de)(de)處罰難、缺陷整(zheng)改難。

解決方案

（1）針對渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)技術(shu)狀況落后、結(jie)構老舊(jiu)、設施設備(bei)不全(quan)等(deng)問題(ti)，政(zheng)府(fu)應(ying)引起重(zhong)視，增(zeng)加(jia)對客(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)補貼(tie)，加(jia)強對客(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)改建(jian)，或者(zhe)將原(yuan)來的(de)(de)(de)(de)舊(jiu)客(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)逐步淘汰，新建(jian)一(yi)批標準化(hua)的(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)，加(jia)配航行(xing)、救生、消防設備(bei)，增(zeng)加(jia)其航行(xing)安全(quan)系數，保障(zhang)渡(du)(du)運的(de)(de)(de)(de)安全(quan)。由于客(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)渡(du)(du)運帶有一(yi)定的(de)(de)(de)(de)公益(yi)性(xing)，票價較低，燃油較貴(gui)，因此(ci)政(zheng)府(fu)應(ying)加(jia)大對客(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)燃油補貼(tie)和公益(yi)性(xing)事(shi)業經(jing)濟補助(zhu)，從經(jing)濟上解決客(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)設施、設備(bei)簡(jian)陋、整改難的(de)(de)(de)(de)問題(ti)。

（2）針對(dui)船員文化(hua)程(cheng)度、安(an)(an)全(quan)(quan)技(ji)能低及安(an)(an)全(quan)(quan)意識淡薄等情況(kuang)，應全(quan)(quan)面對(dui)轄(xia)區的渡船船員開展免費(fei)的專(zhuan)項(xiang)安(an)(an)全(quan)(quan)培(pei)訓，增(zeng)強其安(an)(an)全(quan)(quan)意識。同(tong)時應結合(he)管段實際，定期(qi)舉行客(ke)渡船培(pei)訓，講解客(ke)渡規(gui)范航行行為；將客(ke)渡船有關的安(an)(an)全(quan)(quan)管理法規(gui)規(gui)定匯(hui)編成冊，印發(fa)給船員及乘(cheng)客(ke)學習。

（3）針對安全(quan)(quan)監(jian)(jian)管(guan)方面(mian)，首先，各(ge)(ge)級政(zheng)府及管(guan)理部(bu)門應明確各(ge)(ge)自的(de)(de)職(zhi)責(ze)和(he)(he)分工(gong)，為共建和(he)(he)諧渡(du)運盡(jin)職(zhi)盡(jin)責(ze)。不(bu)同(tong)管(guan)理部(bu)門應建立定(ding)期聯系制度(du)，避免工(gong)作(zuo)上的(de)(de)交叉重疊，落(luo)實各(ge)(ge)區渡(du)船水(shui)上交通(tong)安全(quan)(quan)管(guan)理的(de)(de)專門人(ren)員(yuan)并督其(qi)(qi)職(zhi)責(ze)。其(qi)(qi)次，鄉(xiang)(xiang)鎮(zhen)政(zheng)府應積極支持(chi)、認真督促鄉(xiang)(xiang)鎮(zhen)船管(guan)員(yuan)在(zai)其(qi)(qi)職(zhi)責(ze)范圍內對鄉(xiang)(xiang)鎮(zhen)船舶的(de)(de)管(guan)理，確保安全(quan)(quan)管(guan)理工(gong)作(zuo)落(luo)實到位(wei)。最(zui)后(hou)，各(ge)(ge)部(bu)門應加(jia)大監(jian)(jian)督管(guan)理力度(du)，不(bu)留盲點(dian)和(he)(he)缺陷。加(jia)強監(jian)(jian)管(guan)人(ren)員(yuan)知識培訓，提高監(jian)(jian)管(guan)隊伍(wu)素質。加(jia)快AIS、GPS等現代監(jian)(jian)管(guan)設備的(de)(de)建設，全(quan)(quan)方位(wei)地實現對客渡(du)船的(de)(de)有效動態監(jian)(jian)控。