氫燃料電池原理

氫燃(ran)料(liao)電池是(shi)使用氫這種化(hua)學元素，制(zhi)造(zao)成儲存(cun)能量的電池。其基(ji)本原理是(shi)電解水的逆(ni)反(fan)應(ying)，把氫和(he)氧分(fen)別供(gong)給(gei)陽極(ji)(ji)(ji)和(he)陰極(ji)(ji)(ji)，氫通(tong)過(guo)陽極(ji)(ji)(ji)向外擴散和(he)電解質發生(sheng)反(fan)應(ying)后，放(fang)出(chu)電子通(tong)過(guo)外部的負(fu)載到達陰極(ji)(ji)(ji)。

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氫燃料電池的特點

1、無污染(ran)

燃料電池對環境無污染。它是通過(guo)電化(hua)學反應，而不(bu)是采用燃燒（汽(qi)、柴油）或(huo)儲能（蓄電池）方(fang)式(shi)－－最典(dian)型的傳統后備(bei)電源方(fang)案。燃燒會釋(shi)放(fang)像COx、NOx、SOx氣(qi)體和粉(fen)塵等污染物。如上所述，燃料電(dian)池只會產生(sheng)水和熱。如果氫(qing)是通過可(ke)再生(sheng)能源(yuan)產生(sheng)的（光(guang)伏電(dian)池板、風能發電(dian)等），整(zheng)個循環就是徹底的不產生(sheng)有害物質排放(fang)的過程。

2、無噪聲

燃料電池運行(xing)安靜，噪(zao)聲大約只有55dB，相當于人們正常(chang)交談的水平(ping)。這使得燃(ran)料電池適(shi)合于室內安(an)裝，或是在(zai)室外對噪聲有限(xian)制的地方(fang)。

3、高效率

燃料電(dian)(dian)池的發電(dian)(dian)效率可(ke)以達到50%以上(shang)，這是由燃料電池的(de)轉換性質決定的(de)，直接將化學能(neng)(neng)轉換為電能(neng)(neng)，不需要(yao)經(jing)過熱能(neng)(neng)和機(ji)械能(neng)(neng)（發(fa)電機(ji)）的(de)中間變換。

氫燃料電池發展前景

在未來以(yi)分布式為(wei)主、零排(pai)放為(wei)特征的(de)(de)能源(yuan)(yuan)構架中，氫能源(yuan)(yuan)系統會與(yu)電力系統并存互補，共同滿足(zu)交通運輸、家庭(ting)生(sheng)活、工(gong)業(ye)生(sheng)產的(de)(de)能源(yuan)(yuan)需求。

首(shou)先，中國(guo)在(zai)燃料電(dian)池汽車的(de)推廣運行上已(yi)經具備了基本的(de)條件，而不是(shi)說(shuo)十年前沒有(you)條件做這件事情。其(qi)次，產(chan)業化的(de)成熟度還是(shi)不夠高(gao)。

一(yi)個產能化的(de)產品(pin)需(xu)要向(xiang)全(quan)國推廣的(de)話(hua)，整個汽車的(de)關鍵(jian)零部件對環境適應(ying)性(xing)的(de)要求還(huan)是(shi)非常(chang)高的(de)。從(cong)這(zhe)一(yi)點來講，國內(nei)做的(de)還(huan)是(shi)比(bi)較少的(de)。像豐田、本田、通用在環境適應(ying)性(xing)方面做得比(bi)國內(nei)要好(hao)，所(suo)以(yi)在這(zhe)一(yi)點上有我(wo)們(men)的(de)問題。

再次是功率密度的問題。這對于乘用車來說比較嚴重一些，而對商用車來講問題不是很大。衡量一個國家的汽車行業發展水平主要是在乘用車上，所以在功率密度方面有一定的要求，這跟產業化緊密相關，就是能夠把電堆和輔助系統，包括其他的一些輔助零部件集成到一塊，做成一個很小的發動機，在這上面的投入，不可能只靠國家政府和機構的支持。

最后(hou)是(shi)成本(ben)問題。雖然有人(ren)會說燃(ran)料(liao)電池(chi)會做到(dao)很高的水平，但是(shi)就我(wo)個人(ren)來講，我(wo)們不得不承認，燃(ran)料(liao)汽車(che)在目前情(qing)況下肯定比電動汽車(che)成本(ben)要(yao)貴(gui)。總體上來說，包括我(wo)們的運行(xing)成本(ben)遠遠高于用電成本(ben)，這是(shi)成本(ben)的劣勢。