氫燃料電池原理

氫(qing)燃料電池(chi)是(shi)(shi)使用氫(qing)這(zhe)種化學元素，制造成(cheng)儲存能量的(de)(de)電池(chi)。其(qi)基本(ben)原(yuan)理是(shi)(shi)電解水的(de)(de)逆反應(ying)，把氫(qing)和(he)氧分(fen)別(bie)供(gong)給陽(yang)極和(he)陰極，氫(qing)通(tong)過陽(yang)極向外擴散和(he)電解質發(fa)生反應(ying)后，放(fang)出電子通(tong)過外部的(de)(de)負載(zai)到(dao)達陰極。

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氫燃料電池的特點

1、無污染

燃料(liao)電池(chi)對環(huan)境無污染。它是(shi)通過電化學反應(ying)，而不是(shi)采用燃燒（汽、柴油）或儲(chu)能（蓄電池(chi)）方式－－最典型(xing)的傳統后備電源方案(an)。燃燒會釋放像(xiang)COx、NOx、SOx氣體和粉塵等(deng)(deng)污(wu)染物。如上所述，燃料電池只(zhi)會(hui)產(chan)(chan)生(sheng)水和熱(re)。如果氫是通過可再生(sheng)能源產(chan)(chan)生(sheng)的(de)（光伏電池板(ban)、風(feng)能發(fa)電等(deng)(deng)），整個循環就是徹底的(de)不(bu)產(chan)(chan)生(sheng)有(you)害物質排放(fang)的(de)過程。

2、無噪聲

燃料(liao)電池運行安靜(jing)，噪聲大約只有55dB，相當于(yu)人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合于(yu)室內安裝(zhuang)，或是(shi)在室外對(dui)噪聲(sheng)有(you)限制的地方。

3、高效(xiao)率(lv)

燃料電池的發(fa)電效率可以達到50%以上，這(zhe)是由燃料電池的轉換(huan)性質決定的，直(zhi)接(jie)將化學能(neng)(neng)(neng)轉換(huan)為電能(neng)(neng)(neng)，不(bu)需要經過熱能(neng)(neng)(neng)和機械能(neng)(neng)(neng)（發電機）的中間變換(huan)。

氫燃料電池發展前景

在未來以分布式(shi)為(wei)主、零排放為(wei)特征(zheng)的能源構(gou)架中，氫能源系統會與電(dian)力系統并存互補，共同滿足交(jiao)通運輸、家庭(ting)生活(huo)、工業生產的能源需(xu)求(qiu)。

首先，中(zhong)國在燃料電池汽(qi)車的推廣(guang)運(yun)行上已經具備了基本(ben)的條件(jian)，而不是說十年前(qian)沒有條件(jian)做這(zhe)件(jian)事情。其(qi)次，產業(ye)化(hua)的成熟度還(huan)是不夠(gou)高。

一個產能化的(de)產品需要向全國(guo)(guo)推廣的(de)話，整個汽(qi)車的(de)關鍵零部(bu)件對環境(jing)適應性(xing)的(de)要求還是非常(chang)高(gao)的(de)。從這(zhe)一點來講，國(guo)(guo)內做的(de)還是比(bi)較(jiao)少(shao)的(de)。像豐田(tian)、本(ben)田(tian)、通用(yong)在(zai)環境(jing)適應性(xing)方(fang)面(mian)做得(de)比(bi)國(guo)(guo)內要好，所(suo)以在(zai)這(zhe)一點上(shang)有我們的(de)問題。

再次是功率密度的問題。這對于乘用車來說比較嚴重一些，而對商用車來講問題不是很大。衡量一個國家的汽車行業發展水平主要是在乘用車上，所以在功率密度方面有一定的要求，這跟產業化緊密相關，就是能夠把電堆和輔助系統，包括其他的一些輔助零部件集成到一塊，做成一個很小的發動機，在這上面的投入，不可能只靠國家政府和機構的支持。

最(zui)后是成本(ben)問題。雖然有人會說(shuo)燃(ran)料電池會做到很高(gao)的水平，但(dan)是就我(wo)個人來講，我(wo)們不得(de)不承認，燃(ran)料汽(qi)車(che)在目前情況下肯定(ding)比(bi)電動(dong)汽(qi)車(che)成本(ben)要貴(gui)。總體上來說(shuo)，包括我(wo)們的運行(xing)成本(ben)遠(yuan)遠(yuan)高(gao)于用電成本(ben)，這是成本(ben)的劣(lie)勢。