一、直升機的飛行原理是什么

直升機(ji)的工作原(yuan)理是通過旋(xuan)轉機(ji)翼產生升力，推(tui)動機(ji)械驅(qu)動力來實現飛行。具體包括(kuo)以(yi)下步驟(zou)：

1、旋翼產生升力：直(zhi)升機通常配備一個(ge)或(huo)多個(ge)主旋翼，旋翼由數個(ge)可調(diao)節的槳葉(xie)組(zu)成。當發(fa)動機提(ti)供動力(li)，使(shi)旋翼以適當的速率旋轉時(shi)，槳葉(xie)產(chan)生(sheng)升力(li)，向上推動直(zhi)升機。

2、控制俯仰：為了改變直升機的(de)俯仰姿態（前(qian)后(hou)傾(qing)斜(xie)），可調節槳葉(xie)的(de)角度。當主(zhu)旋翼前(qian)后(hou)傾(qing)斜(xie)時(shi)，升力的(de)方向(xiang)也會發生變化，從(cong)而使得直(zhi)升機向(xiang)前(qian)或(huo)向(xiang)后(hou)傾(qing)斜(xie)。

3、控制橫滾：直升機的橫滾姿態（左右傾斜(xie)）也可(ke)以通過旋翼槳葉的調整來實(shi)現。當(dang)主旋翼的一(yi)側(ce)上升，并與另一(yi)側(ce)下降時(shi)，會產生(sheng)一(yi)個橫向推(tui)力，使得直升機向左或向右傾斜(xie)。

4、推進力：為了提供向前飛行的(de)推進(jin)力，直(zhi)升機(ji)通(tong)常安裝一個尾推裝置，如旋轉(zhuan)葉片的(de)尾槳或尾噴氣發動機(ji)。這(zhe)些(xie)設備(bei)產生(sheng)推力，抵消直(zhi)升機(ji)的(de)阻力，使其能(neng)夠在空中移動。

總的來說(shuo)，直升機(ji)的工作(zuo)原理基(ji)于旋轉機(ji)翼產生(sheng)升力和(he)通過各種(zhong)方式控(kong)制姿態來實現飛行。

二、直升機的飛行性能有哪些

直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)飛行性能(neng)是指直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)最大(da)速度、平飛性能(neng)、升(sheng)(sheng)降(jiang)率(lv)、升(sheng)(sheng)限、航程、續航時間、轉彎坡度等所達到的(de)(de)數值。這(zhe)些項目數值的(de)(de)大(da)小是由直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)所裝發動機(ji)(ji)的(de)(de)可用(yong)功(gong)率(lv)與飛行的(de)(de)需用(yong)功(gong)率(lv)共同決(jue)定(ding)的(de)(de)，可用(yong)曲(qu)線表示(shi)。

1、最大速度：直升機(ji)在(zai)水平飛行狀態下所(suo)能達到的最(zui)大速(su)度(du)。

影響(xiang)因(yin)素(su)：主要(yao)受到(dao)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)功率、旋翼(yi)效率、機(ji)(ji)身(shen)設(she)計等(deng)因(yin)素(su)的影響(xiang)。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)功率越大(da)，旋翼(yi)效率越高，直升機(ji)(ji)在飛(fei)行時能夠產生的推力就越大(da)，從(cong)而使(shi)其最(zui)大(da)速度提升。

2、平飛性能：直升機在穩定水平飛行時(shi)所能(neng)保持的速度范(fan)圍、高(gao)度和穩定性。

影響因素：包括發動機(ji)(ji)功率、旋翼氣動特(te)性、機(ji)(ji)體設(she)計以及飛(fei)行(xing)控制系統等。平飛(fei)性能(neng)好的(de)直升機(ji)(ji)能(neng)夠(gou)在各種飛(fei)行(xing)條件下保持穩定的(de)飛(fei)行(xing)狀態。

3、升降率：直(zhi)升機在(zai)單位(wei)時間內上升或下降的高度。

影(ying)響因素：與發(fa)動機(ji)功率、旋(xuan)翼升(sheng)力以及(ji)機(ji)身重量等(deng)因素有關。發(fa)動機(ji)功率越(yue)大，旋(xuan)翼產生的升(sheng)力就越(yue)大，從而(er)直升(sheng)機(ji)能(neng)夠在更短的時間內完(wan)成升(sheng)降動作。

4、升限：直(zhi)升機所能達到的最大飛行高(gao)度。

影(ying)響(xiang)因素：受到發動機功率(lv)(lv)、大(da)氣密度、旋翼效率(lv)(lv)以及(ji)機體結構強(qiang)度等多種因素的(de)(de)影(ying)響(xiang)。隨著高度的(de)(de)增(zeng)加，大(da)氣密度逐(zhu)漸減(jian)小(xiao)，直升機旋翼產生的(de)(de)升力也(ye)會相應(ying)減(jian)小(xiao)，從(cong)而影(ying)響(xiang)其升限。

5、航程：直(zhi)升機在(zai)攜帶一定(ding)載荷(he)的情況下(xia)，以(yi)一定(ding)速度飛行所能達(da)到(dao)的最遠距離。

影響(xiang)因(yin)素：主要受到發(fa)動機(ji)油耗(hao)、旋(xuan)翼(yi)效率、機(ji)體(ti)重量以(yi)及(ji)飛行速(su)度等因(yin)素的(de)影響(xiang)。發(fa)動機(ji)油耗(hao)越(yue)低(di)，旋(xuan)翼(yi)效率越(yue)高，機(ji)體(ti)重量越(yue)輕，直升(sheng)機(ji)在飛行時所需(xu)的(de)能量就越(yue)少，從(cong)而能夠(gou)飛行更遠的(de)距(ju)離。

6、續航時間：直升機在攜帶一定(ding)(ding)載(zai)荷(he)的情況下，以一定(ding)(ding)速度飛(fei)行所能持續的最長(chang)時間。

影響因素：與(yu)發(fa)(fa)動機油耗、旋翼(yi)效率、機體(ti)重量以(yi)及(ji)飛行速度等因素有關。與(yu)航(hang)程類似，發(fa)(fa)動機油耗越(yue)低(di)，旋翼(yi)效率越(yue)高，機體(ti)重量越(yue)輕(qing)，直(zhi)升機在飛行時所(suo)需的能量就越(yue)少，從而能夠持續飛行更長(chang)的時間。

7、轉彎坡度：直升機在水平飛行狀態下進行轉(zhuan)彎(wan)時所能達到的最大坡度角(jiao)。

影響(xiang)因(yin)素：受到旋翼氣動特性、機體(ti)設計(ji)以及飛(fei)(fei)行控制系統等(deng)因(yin)素的影響(xiang)。轉彎(wan)坡度大的直升機在機動飛(fei)(fei)行時具有更(geng)好的靈(ling)活性。